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适应于低温高寒气候的地铁车窗结构

阅读：1044发布：2020-09-25

IPRDB可以提供适应于低温高寒气候的地铁车窗结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种适应于低温高寒气候的地铁车窗结构，包括内外玻璃加中空层，铝条分子筛和两块玻璃之间设有吸湿功能的聚胺脂胶，其特征在于：外层玻璃采用镀膜玻璃，中空层填充有氩气，聚胺脂胶粘接一窗型材，窗型材连接一过渡框，过渡框连接一夹紧块，通过夹紧块实现与车体的连接，窗型材靠近玻璃的一侧预留安装槽，通过安装槽安装车窗胶条。本发明客室车窗的传热系数可以控制在1.9左右，这样就大大提高了车窗的隔热性能，可以避免客室热量的大量损失，也能提高大大阻止车外冷空气的侵袭。在窗组成中加装一套过渡框，实现车窗的车内安装，车外更换，简单方便。，下面是适应于低温高寒气候的地铁车窗结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种适应于低温高寒气候的地铁车窗结构，包括内外玻璃加中空层，铝条分子筛和两块玻璃之间设有吸湿功能的聚胺脂胶，其特征在于：外层玻璃采用镀膜玻璃，中空层填充有氩气，聚胺脂胶粘接一窗型材，窗型材连接一过渡框，过渡框连接一夹紧块，通过夹紧块实现与车体的连接，窗型材靠近玻璃的一侧预留安装槽，通过安装槽安装车窗胶条。

2.根据权利要求1所述的适应于低温高寒气候的地铁车窗结构，其特征在于：所述的过渡框下面开有梯形槽，夹紧块上加工有与梯形槽配合的梯形插接块。

说明书全文

适应于低温高寒气候的地铁车窗结构

技术领域

[0001] 本发明涉及到在低温高寒气候下使用的地铁、轻轨等上的客室车窗结构。

背景技术

[0002] 一般地铁车窗使用的环境在-25°C~45°C之间，使用环境对地铁车窗的性能要求不高，一般采用5mm普通玻璃+9mm中空层+4mm普通玻璃的玻璃结构，此种客室车窗的传热系数较高，一般在2.9~3.1左右，如果使用在低温高寒地区将造成车内更多的热量损失。同时，一般地铁车窗的安装方式都是采用现车配钻的方式，将车窗固定在车体上，不利于多次拆卸维修；另外，一般地铁项目上，车窗与车内侧墙板的接口缝隙不均匀，且在墙板上窗胶条不能完全遮掩住此种缺陷，窗胶条容易脱落。

发明内容

[0003] 本发明的目的是提供一种低温高寒环境适用的城铁车辆车窗结构，提高客室车窗的隔热保温性能，降低车窗的传热系数，同时优化车窗安装结构。

[0004] 为实现上述目的，本发明提供一种适应于低温高寒气候的地铁车窗结构，包括内外玻璃加中空层，铝条分子筛和两块玻璃之间设有吸湿功能的聚胺脂胶，其特征在于：外层玻璃采用镀膜玻璃，中空层填充有氩气，聚胺脂胶粘接一窗型材，窗型材连接一过渡框，过渡框连接一夹紧块，通过夹紧块实现与车体的连接，窗型材靠近玻璃的一侧预留安装槽，通过安装槽安装车窗胶条。

[0005] 所述的过渡框下面开有梯形槽，夹紧块上加工有与梯形槽配合的梯形插接块。

[0006] 本发明外层玻璃采用镀膜玻璃，其传热系数与传统车窗相比，可降低0.8左右，另外，空气是热的不良导体，通过在玻璃中空层里添加氩气，可以进一步提高玻璃的隔热性能，添加氩气可以降低K值0.3左右，因此客室车窗的传热系数可以控制在1.9左右，这样就大大提高了车窗的隔热性能，可以避免客室热量的大量损失，也能提高大大阻止车外冷空气的侵袭。在窗组成中加装一套过渡框，采用夹紧块安装方式，同时在窗型材靠近玻璃的一侧预留安装槽，通过安装槽安装车窗胶条，实现车窗的车内安装，车外更换，简单方便。

附图说明

[0007] 图1是本发明具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

[0008] 参照图1，针对低温高寒气候的实际环境（-38°C~45°C）的使用要求，本发明包括内外玻璃15、1加中空层14，外层玻璃1采用镀膜玻璃，中空层14填充有氩气，聚胺脂胶13粘接一窗型材3，窗型材通过螺钉6连接一过渡框4，过渡框下面开有梯形槽，过渡框连接一夹紧块8，夹紧块上加工有与梯形槽配合的梯形插接块，夹紧块通过螺栓11、螺母10、蝶形垫圈9实现与车体的连接，窗型材靠近玻璃的一侧预留安装槽，通过安装槽安装车窗胶条12，车体与窗玻璃之间涂打密封胶2，5是胶带，7是调整垫。

[0009] 安装时，在车外调整好车窗与车体间的缝隙，在车内通过夹紧块将车窗固定在车体上，并通过螺栓、螺母以及蝶形垫圈防止螺栓的松动；在车外，用3M胶带在密封胶与窗型材的粘接面上贴3M胶带，最后进行涂打密封胶。

[0010] 更换时，先拆下装饰胶条，然后用壁纸刀将密封胶去除，在撕掉3M胶带，用十字螺丝刀将车窗组成中的螺钉卸下，将待更换车窗上螺纹孔与留在车体上的窗型材安装孔对齐，上钉，贴胶带，涂抹密封胶，最后安装装饰胶条。

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