专利检索_其他类目不包含的车辆传动装置或其部件的控制机构的布置和安装（用于使不可偏转车轮转向的传动装置和转向机构的组合入B62D11/00具有专用于车辆控制装置的可动驾驶室入B62D33/073这种控制机构本身入F16DF16H）专利检索_其他类目不包含的车辆传动装置或其部件的控制机构的布置和安装（用于使不可偏转车轮转向的传动装置和转向机构的组合入B62D11/00具有专用于车辆控制装置的可动驾驶室入B62D33/073这种控制机构本身入F16DF16H）专利检索查询_其他类目不包含的车辆传动装置或其部件的控制机构的布置和安装（用于使不可偏转车轮转向的传动装置和转向机构的组合入B62D11/00具有专用于车辆控制装置的可动驾驶室入B62D33/073这种控制机构本身入F16DF16H）专利检索查询分析平台

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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
1	一种踏板总成调节机构	CN201611269881.2	2016-12-30	CN106585374B	2023-05-19	查云飞; 李世殷; 陈德锦
本发明公开了一种踏板总成调节机构，踏板总成板两侧分别安装在固定的滑动导轨内，踏板总成板后方设有两个V型铰接器，两个V型铰接器底角相对旋接在带有正反螺纹的双头螺柱上，双头螺柱一端通过柔性钢丝连接到远端调节装置，远端调节装置包括与柔性钢丝固定连接的旋钮；V型铰接器一端固定，另一端铰接在踏板总成板；踏板总成板开有减重槽及用来固定其他零件的定位孔。本发明使用机械结构实现了踏板总成集成化、结构简单、调节方便快捷、可靠性好，可以适应不同身高的人群使用，满足不同人群使用踏板时的不同坐姿需求。产品使用更加的人性化，满足了产品适应人，而非让人去适应产品的设计理念，更加符合现代人们对产品的需求。
2	诊断装置及诊断方法	CN201880056190.5	2018-07-31	CN111051844B	2021-12-03	田中英一; 东海林友纪
一种能够将从被搭载于车辆(1)的驱动源(10)向变速器(40)传递的动力切断/接通的离合器装置(20)的分离轴承(27)的诊断装置，包括：话筒(80)，其取得分离轴承(27)的实际动作声；以及故障诊断部(100)，其基于由话筒(80)取得的实际动作声和预先取得的故障品的分离轴承的基准动作声来预测分离轴承(27)的故障发生。
3	电动车辆空调系统和方法	CN201980059175.0	2019-09-11	CN112739564A	2021-04-30	格尔德·施拉格
一种车辆系统，其包括也作为发电机操作的电动马达。扭矩传递机构附接至电动马达，并且第二扭矩传递机构经由断开机构连接。AC 压缩机经由离合器附接至第一扭矩传递机构，该离合器具有打开位置和关闭位置。在回收期间，第二扭矩传递机构连接至第一扭矩传递机构并且离合器关闭，并且压缩机被马达驱动。在停驻期间，第二扭矩传递机构与第一扭矩传递机构断开，并且压缩机被马达驱动。在驾驶操作期间，第二扭矩传递机构连接至第一扭矩传递机构，并且离合器打开以使得压缩机不被驱动，但是该系统继续向车厢提供冷空气。
4	一种专用车双联联动控制器	CN201910513204.8	2019-06-14	CN112078013A	2020-12-15	乔甜甜
本发明涉及车辆控制器技术领域，具体公开了一种专用车双联联动控制器，包括车头、车尾和独立控制器；独立控制器的数量为两个或两个以上，独立控制器上设有第一推拉杆和第二推拉杆，独立控制器上安装有分别用于控制第一推拉杆和第二推拉杆的第一操纵手柄和第二操纵手柄，独立控制器上还安装有用于锁紧的第三操纵手柄，相邻两个独立控制器上的第一推拉杆通过第一连接软轴连接，相邻两个独立控制器上的第二推拉杆通过第二连接软轴连接。该专用车双联联动控制器体积小，重量轻，结构简单，安装方便，操纵方便，无噪音，使用环保，维护简单，生产成本低，市场销售价格低，配件易更换，使用安全可靠。
5	车辆行走系统及其控制方法、环卫车辆	CN201811630343.0	2018-12-29	CN109649163B	2020-06-19	张良军; 魏星; 刘如意; 李利; 易尧
本发明公开了一种车辆行走系统及其控制方法、环卫车辆。车辆行走系统的油门踏板与底盘控制器连接，模式转换开关与底盘控制器连接且用于对底盘控制器与行走单元的连接方式进行选择，当模式转换开关控制底盘控制器与行走单元直接连接时，行走单元执行第一行走模式；当模式转换开关控制底盘控制器通过依次连接的通讯联接单元和控制器与行走单元连接时，行走单元执行第二行走模式；制动踏板分别与底盘控制器和行走单元连接且用于控制行走单元减速或停止。采用本发明的车辆行走系统，驾驶员仅需操作模式转换开关，即可在两种行走模式之间切换，驾驶员采用一个油门踏板即可控制两种行走驱动模式，符合驾驶习惯，减少误动作发生，保证行车安全。
6	用于加热执行器的粘弹性的部件的方法以及离合器执行器	CN201510508293.9	2015-08-18	CN105370750B	2019-12-31	马尔科·特雷德; 马丁·齐默尔曼; 于尔根·格哈特; 迪迪埃·扎赫尔; 菲利普·科默雷尔
本发明涉及一种用于局部地加热车辆的静液压的执行器的、尤其是静液压的离合器执行器的粘弹性的部件的方法，其中静液压的执行器(13)包括缸(7)，在所述缸中以轴向可移动的方式安置有活塞(6)，所述活塞由电动机(14)经由传动装置(5)移动，由此在静液压的执行器(13)的液压路径中移动液压液体(8)，所述液压路径相对于周围环境借助粘弹性的部件(19，20，21)密封。在宽的温度范围上确保静液压的执行器的工作方式的方法中，在外部温度低的情况下并且在车辆断开点火的情况下通过对电子线路装置(22)通电来加热至少一个粘弹性的部件(19，20，21)。
7	一种收割机的行走转向操控装置	CN201810749273.4	2018-07-10	CN108639143A	2018-10-12	夏金开; 董献华; 王海东
本发明公开了一种收割机的行走转向操控装置，包括支座，所述支座的内侧表面通过第一转动轴转动连接有转动块，所述转动块的内部设有摆动槽，所述摆动槽的内部中心处通过第二转动轴摆动连接有摆动块，所述摆动块的上表面和下表面均固定连接有操作杆，所述操作杆的外表面下端固定安装有直角杆，所述直角杆的后侧表面通过铰接轴铰接有第一调节杆，所述第一调节杆的后侧表面通过铰接座铰接有三角板，所述三角板的两端表面铰接有第二调节杆，所述第二调节杆的后侧表面铰接有伺服旋柄，所述伺服旋柄的内部通过安装孔固定安装于柱塞泵的控制杆上，该收割机的行走转向操控装置能够大大提高使用的便利性和稳定性，保证操控的安全稳定性。
8	一种分动器换挡操纵机构及汽车	CN201510183913.6	2015-04-17	CN104742737B	2017-07-18	董伟; 褚笑天
本发明提供了一种分动器换挡操纵机构及汽车，包括换挡杆总成，所述换挡杆总成包括第一球端和分别连接在第一球端上的第一直臂和第二直臂，第一直臂与第二直臂垂直设置；摆臂总成；底座总成，包括一底座、底座上设置有一连接杆，连接杆与第二直臂平行；球罩和换挡球套，第一球端设置在换挡球套内，换挡球套设置于球罩内，球罩底部与底座总成连接，摆臂总成分别与第二直臂和连接杆连接；在换挡杆总成的第一直臂沿垂直于第二直臂的方向移动时，带动第一传动杆活动，在换挡杆总成的第一直臂沿与第二直臂相同的方向移动时，带动第二传动杆活动。本发明提供的换挡操纵机构可以同时实现4H‑N‑4L换挡以及4H‑LOCK\4L‑LOCK的锁止功能。
9	用于包括无级变速器的传动系的液压滑动控制方法和装置	CN201580041129.X	2015-07-27	CN106795964A	2017-05-31	D.吉拉德
本文描述了用于包括无级变速器的传动系的滑动控制方法和装置。传动系包括液压滑动装置，其被控制为当高于可用扭矩的扭矩试图通过时滑动。因此，液压滑动装置阻止原动机失速。
10	一种机械液压双模驱动高压清洗车	CN201610325534.0	2016-05-16	CN105857065A	2016-08-17	黄荣明; 白云龙
本发明涉及一种机械液压双模驱动高压清洗车，包括底盘发动机、第一行走系统、控制器、取力器、变量柱塞泵、驱动马达、低压水泵离合器和高压水泵离合器，第一行走系统包括车辆常规设置的变速箱、传动系统和双驱动后桥总成，取力器输入轴与底盘发动机输出轴连接，取力器行走输出轴上设有连接法兰与变量柱塞泵连接，变量柱塞泵与驱动马达连接，驱动马达通过后驱离合器与双驱动后桥总成的传动轴连接，形成第二行走系统；取力器作业输出轴上同轴设有低压水泵皮带轮和高压水泵皮带轮，低压水泵皮带轮和高压水泵皮带轮分别通过皮带与低压水泵离合器和高压水泵离合器连接，低压水泵离合器和高压水泵离合器分别与低压水路系统的低压水泵和高压水路系统的高压水泵连接。
11	车辆的换档操作装置	CN201380066427.5	2013-11-25	CN105008169A	2015-10-28	白井雅史
本发明的目的在于提供具有具备输入侧副变速器和输出侧副变速器的手动变速器并且能防止由换档误操作造成的超速运行或欠速运行的车辆的换档操作装置。因此，在本发明中，在具有具备输入侧副变速器(2)和输出侧副变速器(3)的手动式变速装置(1)的车辆的换档操作装置中，具有：检测主轴转速的主轴转速传感器(5)；检测离合器踏板的位置的传感器(81、82)；以及控制装置(10)，控制装置(10)具有探测控制周期中的齿轮级(当前齿轮级)的功能和判定探测到的齿轮级是否合适的功能。
12	四轮驱动折腰式转向直联多用途拖拉机	CN201410263719.4	2014-06-13	CN104002671A	2014-08-27	巫硕琦; 谢素莲
本发明公开了一种四轮驱动折腰式转向直联多用途拖拉机，它将柴油机装在后车架后部，柴油机上的离合器连接副变速箱，副变速箱与变速箱相连接，变速箱连接分动箱，分动箱的中间轴连接驻车制动器，分动箱输出轴驱动四轮行走，动力输出减速箱的输出轴上装有主动链轮，主动链轮与传动轴Ⅱ连接，传动轴Ⅱ另一端与转折器的传动轴Ⅲ连接，转折器的前动力输出轴实现前动力输出；后车架安装有Ⅰ类三点悬挂组件，Ⅰ类三点悬挂组件与提升机构连接，提升机构安装在动力输出减速箱上，提升机构的提升臂与三点悬挂提升臂液压缸一端铰接，三点悬挂提升臂液压缸另一端固定安装在后车架上。本发明具有6个动力输出口，恒流控制技术、双动力输出减速箱，能满足多种农机具接口，应用范围广。
13	一种半坡起步防倒溜的机动车	CN201110205046.3	2011-07-21	CN102328586A	2012-01-25	温志朝
本发明公开一种半坡起步防倒溜的机动车，包括传动轴，在传动轴上固定有棘轮，相应设置有与棘轮匹配的棘爪，棘爪的棘爪轴固定在棘爪固定架上，棘爪固定架与机动车底盘固定，在棘爪固定架上设置有棘爪拉簧，棘爪拉簧在机动车正常工作状态下使棘爪与棘轮脱离，在棘爪固定架上还设置有电磁铁，电磁铁与棘爪拉簧分别设置在棘爪的上下不同方向，在棘爪上固定有与电磁铁对应的衔铁，电磁铁的电磁线圈通过开关与车载电源电连接，断开开关棘爪与棘轮复位。由于本发明在传动轴上设置了防倒溜装置，有效地避免了机动车倒溜现象的发生，无论新、老驾驶员均可安全、简单的操作机动车半坡起步。
14	双发动机汽车	CN200810238422.7	2008-12-16	CN101480912A	2009-07-15	任树华
双发动机汽车，属于运输机械领域。本项目的设计是在一台汽车上安装两台发动机，使用中可以根据载荷需要调整为前发动机工作、后发动机工作和双发动机同时工作三种动力供给方式。车辆满载的时候，两个发动机同时工作，需要一个变速杆同时为两个变速箱挂档，一只脚同时为两个油门加油；而在车辆空载或半载的时候，只有一个发动机工作，这时要使变速杆脱离不工作的变速箱，脚踏油门也不能使不工作的汽化器加油。为此，设计了变速杆联动器、油门联动器，此外还设计了既可分别操作又可以一只脚同时操作的离合器分动联动操纵机构。本项目可节油约20％左右。
15	混合动力电动车辆的倒溜控制	CN200810131061.6	2008-08-15	CN101367339A	2009-02-18	安德鲁·J·西尔韦里; 伊哈勃·S·索里曼
本发明提供混合动力电动车辆的倒溜控制，其中在包括传动连接到负荷的发动机和传动连接到该负荷的电机的动力传动系统中，一种控制位于斜坡上的车辆以防止倒溜的方法包括：确定防止车辆倒溜所需的车轮扭矩的量，确定电机的当前最大扭矩是否等于或大于所需的车轮扭矩，如果电机的当前最大扭矩能够产生所需的车轮扭矩，则使用电机产生所需的车轮扭矩，如果电机的当前最大扭矩不能产生所需的车轮扭矩，则使用发动机产生所需的车轮扭矩。
16	具有自动变速器的车辆的显示装置	CN200610059297.4	2006-03-09	CN1840943A	2006-10-04	任田功; 十龟克维; 松川刚志
本发明涉及一种显示装置，用于具有自动变速器的车辆，采用本发明可提高仪表板内的设置效率，避免制造成本的上升，同时可提高驾驶员对显示装置的可视性能。本发明的显示装置，在P档，R档以及N档中的任意一方被选择时，使对应于该所选择的档位的发光显示灯发光显示，当D档(自动变速模式)被选择时，在数字式显示部发光显示文字“D”，当M档(手动变速模式)被选择时，在数字式显示部发光显示排档数。
17	一种动力调速器	CN200410042383.5	2004-05-28	CN1704631A	2005-12-07	曾盛财
本发明提供一种动力调速器，其由一动力源装置输出动力连接一缓冲机构及一引擎刹车机构，该缓冲机构及引擎刹车机构连接一输出轴，该输出轴上轴枢有一输出齿轮组及枢接一同步转动之输出啮合滑套；该输出齿轮组一一对应啮合一输入轴上的输入齿轮组，该输入轴上一输入被动齿轮啮合该缓冲机构传递动力，该输入齿轮组可将动力经该输出齿轮组传递到该输出啮合滑套，同时该输出啮合滑套驱动该输出轴形成同步转动输出动力使用；它控制起动离合、缓冲即引擎辅助刹车，且可方便选择多段变速，以及前进、空档及后退以及具备引擎刹车功能作用，藉以达到方便操控调速并简化整体结构及控制过程。
18	在以第一档速度停车时自动变速器将档位换成空档的方法	CN00136393.X	2000-12-29	CN1223473C	2005-10-19	李义龙
本发明公开了一种使用在自动变速器中的方法，用于当车辆以第一档速度停车时，能将档位换成空档。该方法通过依次对车辆速度、道路坡度、油门开度、档位速度、油温、当前发动机转速、变速器的输出转速、变矩器的涡轮转速、制动踏板是否被踏下等进行判断，当满足一定条件时，换入空档。否则，就保持当时的档位状态；或执行从空档到驱动档的换档。
19	汽车同步器齿环材料	CN03131786.3	2003-07-29	CN1576082A	2005-02-09	郭照相; 张胜华; 赵祥伟; 魏笔; 王勇
本发明公开了一种用以制造汽车同步器齿环的各组成材料，主要包括如下组成成分，其中每个成分的含量以重量百分比来表示：铜：56～65％；铝：0.5～6％;锰：1～5％；铁：0.1～3％；硅：0.3～1.5％；锡：0.1～0.6％;铅：0.1～1％；锌：30～40％；稀土元素：0.01～0.2％；上述组份中的稀土元素为：富铈混合稀土，其中铈的含量范围为45～50％。本发明的优点是：在合金中加入适量的稀土元素，不但可以细化合金的晶粒，还可以使第二相均匀分布，从而提高合金的硬度，改善其冷加工性能、增强其耐磨性等。
20	车用双差动式行星无级自动变速装置	CN03137723.8	2003-06-20	CN1565882A	2005-01-19	邵培森; 张向阳
本发明的主减速机由一差动式行星轮系构成，而差动速度反馈系统由另一差动式行星轮系构成，它们与单向减速系统相连接，组合成车用双差动式行星无级自动变速装置。本发明利用主减速机输入、输出轴之间转速差的连续变化使差动速度反馈系统中行星架的转速发生连续变化，同时利用差动速度反馈系统的行星架转速的变化来控制主减速机内齿圈转速的连续变化，从而实现主减速机之传动比的全无级变化。它可根据路面状况与发动机配合实现自动无级变速变矩。本发明主要采用齿轮传动，因而结构简单，便于加工制造，维护、保养与修理都比较方便简单，大大提高了无级自动变速装置工作的可靠性，传动效率也得到提高，可有效地改善整车的动力性与燃料的经济性。

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