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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
141	Systems and methods for aftertreatment regeneration with dedicated EGR	GB201414289	2014-08-12	GB2531236B	2019-04-10	SAMUEL C GECKLER
Systems and methods for implementing regeneration of an aftertreatment component using exhaust gas recirculation is described. According to various embodiments, an engine system comprises an engine, a turbocharger, a fluid control valve, and a lean NOx catalyst. The engine has a first set cylinders fluidly coupled to an intake manifold and a second set of cylinders having fluidly isolated from the intake manifold of the engine. The fluid control valve is disposed between the first exhaust outlet and the exhaust conduit and is structured to selectively fluidly couple the first exhaust outlet to the exhaust conduit. Also, the lean NOx catalyst has an inlet structured to receive exhaust gases from the exhaust conduit at a position downstream of the turbine outlet and the fluid control valve.
142	Systems and methods for aftertreatment regeneration with dedicated EGR	GB201814108	2014-08-12	GB2564287A9	2019-01-30	SAMUEL C GECKLER
A controller for use in an engine system, the controller (405, fig.4) comprising: an exhaust conditions module to interpret a current exhaust lambda value of exhaust gases from the engine system. The engine system comprising: an engine 110 having a first set of cylinders 210 having a first exhaust outlet coupled to an intake manifold of the engine and a second set of cylinders 300, 310, 315 having a second exhaust outlet isolated from the intake manifold of the engine, a turbocharger 230, 330, a fluid control valve 270 disposed to selectively couple the first exhaust outlet to an exhaust conduit; and an aftertreatment component 130 having an inlet structured to receive exhaust gases from the exhaust conduit at a position downstream of the turbocharger turbine outlet and the fluid control valve. Wherein a regeneration schedule module is structured to interpret an exhaust lambda target value; and a regeneration module is configured to operate the fluid control valve in response to the current exhaust lambda value and the exhaust lambda target value.
143	Systems and methods for aftertreatment regeneration with dedicated EGR	GB201814108	2014-08-12	GB2564287A	2019-01-09	SAMUEL C GECKLER
A controller for use in an engine system, the controller (405, fig.4) comprising: an exhaust conditions module to interpret a current exhaust lambda value of exhaust gases from the engine system. The engine system comprising: an engine 110 having a first set of cylinders 210 having a first exhaust outlet coupled to an intake manifold of the engine and a second set of cylinders 300, 310, 315 having a second exhaust outlet isolated from the intake manifold of the engine, a turbocharger 230, 330, a fluid control valve 270 disposed to selectively couple the first exhaust outlet to an exhaust conduit; and an aftertreatment component 130 having an inlet structured to receive exhaust gases from the exhaust conduit at a position downstream of the turbocharger turbine outlet and the fluid control valve. Wherein a regeneration schedule module is structured to interpret an exhaust lambda target value; and a regeneration module is configured to operate the fluid control valve in response to the current exhaust lambda value and the exhaust lambda target value.
144		SE0502438	2005-11-03	SE0502438L	2007-05-04	BLOMSTROEM TOMAS; NILSSON MAGNUS; JENSEN STEN

145	Exhaust gas turbocharger for internal combustion engine enables different flow rates through exhaust gas openings to be set by altering valve body position	DE10132672	2001-07-05	DE10132672A1	2003-01-16	FUNKE CARSTEN; SCHMIDT ERWIN; SUMSER SIEGFRIED
The device has an exhaust gas turbine (3), a valve housing forming a common component with an exhaust gas turbine housing and a valve body in the valve housing for opening and closing first and second outlet openings associated with first and second exhaust gas channels. Different flow rates through the openings can be set by altering the valve body position.
146		ITRM960471	1996-07-03	ITRM960471A1	1998-01-05	COVINI SILVANO; GARTNER UWE

147		DE59401577	1994-05-07	DE59401577D1	1997-02-27	BOEGNER WALTER; HAAK D- LICHTENWALD DR; KRUTZSCH D- DENKENDORF DR; WENNINGER GUENTER
In an apparatus for reducing the nitrogen oxide emission of an internal combustion engine wherein the nitrogen oxides are removed from the engine exhaust gas in an adsorber from which they are subsequently purged by hot gases, the hot gases with the nitrogen oxides purged from the adsorber are returned to the air intake of the internal combustion engine for reaction in the combustion process in the internal combustion engine in which the nitrogen oxide is converted to nitrogen and oxygen.
148	IC engine with exhaust gas recirculation	DE19524603	1995-07-06	DE19524603C1	1996-08-22	GAERTNER UWE DIPL ING; COVINI SILVANO
The engine has an exhaust return pipe with a heat exchanger (9). This is cleaned via a compressed air unit, which feeds compressed air into the exhaust gas return pipe (8) against the flow direction of the exhaust. Fresh air under charging pressure is introduced from the charging air pipe (5), via the exhaust return valve (7), when this is in a position bridging the exhaust return pipe. Efficient control of the amount of exhaust gas recirculation may be achieved.
149	VORRICHTUNG ZUR ABGASRUECKFUEHRUNG AN EINER MEHRZYLINDRIGEN DIESELBRENNKRAFTMASCHINE.	AT89118009	1989-09-28	AT74403T	1992-04-15	HERTWECK GERNOT; ENDERLE CHRISTIAN

150	Abgastrakt und Verfahren zum Betreiben eines Abgastrakts	DE102008064264	2008-12-20	DE102008064264B4	2022-01-13	KÜNZEL STEFAN DIPL -PHYS
Abgastrakt mit einem im Bereich einer Abgasrückführleitung (12) angeordneten Kontrollelement (22), mittels welchem ein durchströmbarer Querschnitt der Abgasrückführleitung (12) veränderbar ist, und mit einem zu einer Turbine eines Abgasturboladers führenden Abgasstrang (14), wobei mittels eines ersten Abgasteilstrangs (16) des Abgasstrangs (14) ein erster Spiralkanal der Turbine und mittels eines zweiten Abgasteilstrangs (18) des Abgasstrangs (14) ein zweiter Spiralkanal der Turbine mit Abgas beaufschlagbar ist und die Abgasrückführleitung (12) von dem ersten, einen geringeren durchströmbaren Querschnitt aufweisenden Abgasteilstrang (16) abzweigt, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Kontrollelements (22) der durchströmbare Querschnitt des ersten Abgasteilstranges (16) veränderbar ist.
151	Abgasanlage und Abgasventil zur Steuerung eines Volumenstroms von Abgas sowie ein Verfahren zur Steuerung eines Volumenstroms	DE102008048912	2008-09-26	DE102008048912B4	2021-11-04	RANALLI MARCO; KIENLE BORIS
Abgasventil (24) zur Steuerung eines Volumenstroms von Abgas, das zu einer Verbrennungskraftmaschine (12) zurückgeführt werden soll, mit einem Gehäuse (36), das einen Abgaseinlass (40), einen Abgasauslass (42) und einen Rückführauslass (44) aufweist, und einem Ventilelement (46), das verstellbar ist, wodurch die Öffnungsquerschnitte des Abgasauslasses (42) und des Rückführauslasses (44) geändert werden können,wobei das Ventilelement (46) relativ zum Abgaseinlass (40), zum Abgasauslass (42) und zum Rückführauslass (44) so angeordnet ist, dass das Ventilelement (46) eine erste Stellung einnehmen kann, in der der Rückführauslass (44) vollständig geschlossen ist, während der Abgasauslass (42) vollständig geöffnet ist, sowie eine zweite Stellung, in der der Rückführauslass (44) teilweise geöffnet ist, während der Abgasauslass (42) weiterhin vollständig geöffnet ist, und eine dritte Stellung, in der der Rückführauslass (44) mindestens teilweise geöffnet ist, während der Abgasauslass (42) teilweise geschlossen ist,dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilelement (46) eine zweiflügelige Ventilklappe (48) ist, die sich um eine Drehachse (50) drehen kann und der Abstand zwischen dem Rand des Ventilflügels, der dem Rückführauslass (44) zugeordnet ist, und dem nächstgelegenen Rand des Rückführauslasses (44) kleiner ist als der Abstand zwischen dem Rand des Ventilflügels, der dem Abgasauslass (42) zugeordnet ist, und dem nächstgelegenen Rand des Abgasauslasses (42), wenn sich das Ventilelement (46) in der ersten Stellung befindet.
152	Niederdruck EGR-System mit Turbo-Bypass	DE102018104599	2018-02-28	DE102018104599B4	2021-06-10	KREUTZIGER PHILIPP; FISCHER MICHAEL; KIERAT JAROSLAW DIPL -ING
Abgasleitsystem (1) für einen Ottomotor (2) mit einer an einen Auslasskrümmer (2.1) des Ottomotors (2) anschließbaren Abgasleitung (2.3), mit einer an einen Einlasskrümmer (2.2) des Ottomotors (2) anschließbaren Einlassleitung (2.4) und mit einem in der Einlassleitung (2.4) angeordneten Ladeluftverdichter (4) sowie mit einer in der Abgasleitung (2.3) angeordneten Turbine (3), wobei die Abgasleitung (2.3) mindestens eine Bypass-Leitung (1.1) mit einer Bypass-Drosselklappe (1.4) aufweist, die stromauf der Turbine (3) an der Abgasleitung (2.3) abzweigt und die stromab der Turbine (3) an einer Mündung (1.8) in die Abgasleitung (2.3) mündet, und dass mindestens eine Abgasrückführungsleitung (1.5) mit einer EGR-Drosselklappe (1.3) vorgesehen ist, die in der Einlassleitung (2.4) mündet, wobei die Abgasrückführungsleitung (1.5) an einer Abzweigung (1.7) an der Bypass-Leitung (1.1) abzweigt, wobei die Bypass-Drosselklappe (1.4) stromauf der Abzweigung (1.7) der Abgasrückführungsleitung (1.5) angeordnet ist und dass in der Abgasleitung (2.3) stromauf der Mündung (1.8) der Bypass-Leitung (1.1) eine Abgas-Ventil (1.9) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass in der Bypass-Leitung (1.1) stromab der Abzweigung (1.7) der Abgasrückführungsleitung (1.5) mindestens ein Partikelfilter (1.2) angeordnet ist.
153	MOTOR MIT VENTILANORDNUNG FÜR SELEKTIERBARE ABGASABGABE IM BYPASS	DE102020106562	2020-03-11	DE102020106562A1	2020-10-15	LI JIANWEN; BONELLO MICHAEL J
Ein Verbrennungsmotor umfasst eine Zylinderkopfanordnung mit einer ersten Gruppe von Abgasanschlüssen und einer zweiten Gruppe von Abgasanschlüssen sowie einen in die Zylinderkopfanordnung integrierten Abgaskrümmer. Der Abgaskrümmer enthält einen ersten Strömungskanal, der mit der ersten Gruppe von Abgasanschlüssen in Fluidverbindung steht. Der erste Strömungskanal definiert einen ersten Ausgang, der so eingerichtet ist, dass das Abgas aus der ersten Gruppe von Abgasanschlüssen zu einem AGR-Bypasskanal geleitet wird, und definiert ferner einen zweiten Ausgang, der so eingerichtet ist, dass das Abgas aus der ersten Gruppe von Abgasanschlüssen zu einem Turbolader-Kanal geleitet wird. Der Motor umfasst außerdem eine Bypass-Ventilanordnung, die am Abgaskrümmer montiert ist und ein Bypassventil im ersten Strömungskanal hat. Das Bypass-Ventil ist zwischen einer Turbinen-Schließstellung und einer AGR-Schließstellung beweglich.
154	FAHRZEUGSYSTEM UND VERFAHREN ZUR EFFIZIENZSTEIGERUNG EINES MOTORS	DE102019115432	2019-06-06	DE102019115432A1	2020-05-14	CASETTI MARTINO A; LUCIDO MICHAEL J; GE PING; WHEELER JENNIFER C
Ein Fahrzeugsystem beinhaltet einen Motor, der eine Vielzahl von Zylindern definiert und eingerichtet ist, um einen Kraftstoff zu verbrennen. Ein Verfahren zur Erhöhung der Effizienz eines Motors beinhaltet das Steuern einer Kraftstoffmenge, die über ein entsprechendes Kraftstoffeinspritzventil in die Vielzahl von Zylindern des Motors eingespritzt wird. Ein Abgasrückführungssystem (ARS) steht in selektiver Fluidverbindung mit einer zweiten Teilmenge der Vielzahl von Zylindern und dem Lufteinlasssystem, um das zweite Abgasprodukt von der zweiten Teilmenge der Vielzahl von Zylindern zu einem Lufteinlasssystem zu leiten. Ein Ventil ist mit dem ARS-System und dem Abgassystem gekoppelt. Ein erster Sensor ist zwischen dem Ventil und dem Lufteinlasssystem angeordnet und misst eine Menge an Reformat im zweiten Abgasprodukt, wenn sich das Ventil in einer zweiten Position befindet.
155	Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen	DE102018006414	2018-08-14	DE102018006414A1	2020-02-20	STILLER MICHAEL
Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen, mit wenigstens einer von Abgas aus wenigstens einem Brennraum der Verbrennungskraftmaschine durchströmbaren Abgasflut (20), mit einer von der Abgasflut (20) abzweigenden Abgasrückführleitung (28), mittels welcher Abgas aus der Abgasflut (20) abzweigbar und zu einem Ansaugtrakt der Verbrennungskraftmaschine rückführbar ist, mit wenigstens einer von Abgas aus der Abgasflut durchströmbaren Turbinenflut (34), mittels welcher das die Turbinenflut (34) durchströmende Abgas zu einer Turbine (11) eines Abgasturboladers zu führen ist, und mit einem Ventilelement (30), welches zwischen wenigstens einer die Turbinenflut (34) von der Abgasflut (20) trennenden und die Abgasrückführleitung (28) maximal freigebenden ersten Stellung und wenigstens einer die Abgasrückführleitung (28) versperrenden und die Turbinenflut (34) mit der Abgasflut (20) maximal verbindenden zweiten Stellung verschwenkbar ist, wobei das Ventilelement (30) ein konvexes, kreissegmentförmiges Profil (40) aufweist und in eine von der ersten Stellung und von der zweiten Stellung unterschiedliche dritte Stellung (S3) verschwenkbar ist, in welcher das Profil (40), welches in der ersten Stellung und in der zweiten Stellung gegenüber der Abgasrückführleitung (28) verdreht ist, der Abgasrückführleitung (28) zugewandt und die Turbinenflut (34) von der Abgasflut (20) getrennt ist.
156	Systems and methods for aftertreament regeneration with dedicated EGR	GB201814107	2014-08-12	GB2564286B	2019-05-01	SAMUEL C GECKLER

157	СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ РЕКУПЕРАЦИИ ТЕПЛА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ	RU2017103956	2017-02-07	RU2684851C2	2019-04-15	STYLES DANIEL JOSEPH; MCCONVILLE GREG PATRICK; BEVAN KAREN EVELYN
Изобретениеможетбытьиспользованов двигателяхвнутреннегосгорания. Способдлядвигателязаключаетсяв том, чтокогдадвигатель (10) работаетв режимехолодногопускаи вовремярежимахолодногопуска, додостижениятемпературыактивациикаталитическогонейтрализатора (72), (73) отработавшихгазов, направляютотработавшиегазы, отобранныеизпервоговыпускногоклапана (E1) каждогоцилиндра (20) двигателя, вкаталитическийнейтрализатор (72), (73) отработавшихгазовчерезпервыйвыпускнойканал (162) вобходтеплообменника (80) вовторомотдельномвыпускномканале (55) идеактивируютвторойвыпускнойклапан (E2) каждогоцилиндра (20) двигателя. Последостижениятемпературыактивациикаталитическогонейтрализатора (72), (73) отработавшихгазовнаправляютотработавшиегазы, отобранныеизвтороговыпускногоклапана (E2), втеплообменник (80) черезвторойвыпускнойканал (55) вовремядеактивациипервоговыпускногоклапана (E1). Осуществляютпередачутеплаототработавшихгазовхладагентудвигателяв теплообменнике (80). Раскрытвариантспособадлядвигателяи системадлярекуперациитеплаотработавшихгазов. Техническийрезультатзаключаетсяв предотвращениизадержкипрогревакаталитическогонейтрализатораотработавшихгазов. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 10 ил.
158	Systems and methods for aftertreatment regeneration with dedicated EGR	GB201820874	2014-08-12	GB2566633A	2019-03-20	SAMUEL C GECKLER
An engine system comprises an engine 110, a turbocharger 320, 330, a fluid control valve 270, and an aftertreatment component 130 such as a lean NOx catalyst. The engine has a first set of dedicated cylinders 210 fluidly coupled to an intake manifold to form an exhaust gas recirculation system (EGR) and a second set of cylinders 300, 310, 315 which are fluidly isolated from the intake manifold of the engine. The fluid control valve is disposed between the first exhaust outlet and the exhaust conduit and is structured to selectively fluidly couple the outlet to the conduit. Also included are at least one of an exhaust conditions module, an engine load module, or a regeneration schedule module to determine an engine load drop event or a regeneration requirement value to operate the second set of cylinders in a stoichiometric mode. The system disclosed enables complete and stable combustion to improve the efficiency of engine.
159	DISPOSITIVO DE RETORNO DE GAS DE ESCAPE.	ES00991170	2000-12-12	ES2237493T3	2005-08-01	REMMELS WERNER; MATTES PETER
Dispositivo de retorno de gas de escape en un motor de combustión interna multicilindro, que comprende una tubería de aspiración (4) para alimentar aire comburente a los cilindros y una tubería colectora de gas de escape (5) para evacuar gas de escape de los cilindros del motor de combustión interna, estando prevista una válvula (10) en la tubería colectora de gas de escape (5) entre dos zonas de dicha tubería colectora de gas de escape (5) asociadas a dos grupos de cilindros (2, 3) y pudiendo unirse una zona de la tubería colectora de gas de escape (5) con una tubería de retorno de gas de escape (7) que desemboca en la tubería de aspiración (4), caracterizado porque la válvula (10) dispuesta en la tubería colectora de gas de escape (5) es una válvula de retención automática que, en función de la diferencia de presión aplicada, permite que rebose gas de escape desde la zona de la tubería colectora de gas de escape (5) unida con la tubería de retorno de gas de escape (7) hasta la otra zona de la tubería colectora de gas de escape (5) delimitada por la válvula (10), pero impida por cierre un flujo en dirección contraria, y porque está dispuesta también en la tubería de retorno de gas de escape (7) una válvula controlable (11) que controla una sección transversal de flujo de la tubería de retorno de gas de escape (7).
160		DE59901626	1999-02-23	DE59901626D1	2002-07-11	HAMMER THOMAS; KRUTZSCH BERND; WENNINGER GUENTER; HAAK KARL-ERNST; BOEGNER WALTER

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