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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
161		FR9608268	1996-07-03	FR2736393B1	1998-12-04	GARTNER UWE; COVINI SILVANO
In an internal combustion engine with exhaust gas recirculation wherein the engine has a charge air intake pipe for supplying combustion air to the engine, an exhaust pipe for discharging exhaust gas from the engine and an exhaust gas recirculation line extending between an exhaust gas recirculation valve arranged in the exhaust pipe and the charge air intake pipe for the controllable return of exhaust gas to the charge air intake pipe, a heat exchanger is disposed in the exhaust gas recirculation line and means are provided for supplying air under pressure to the heat exchanger for cleaning the heat exchanger.
162	Exhaust gas return feed for turbocharged IC engine	DE19521573	1995-06-14	DE19521573A1	1996-12-19	HOERNER ROLAND VON DIPL ING
The exhaust gas from the manifold (1) is supplied to the turbine of a turbocharger, while a turbine connected compressor feeds the charge air to an air charge pipe (7). A non-return valve (8) branches off from the exhaust manifold, opening under exhaust gas pressure against a resetting force. The non-return valve is coupled to the air charge pipe via an exhaust gas line (10). Pref. the non-return valve is of the flutter type (11) in a housing (9) surrounded by the engine cooling water and fitted with outer cooling ribs.
163	Denitrification of engine exhaust gas without adding reducing agent - by adsorption in adsorber in exhaust pipe, periodic desorption with hot gas and recirculation to combustion in suction air supply	DE4319294	1993-06-10	DE4319294C1	1994-05-19	BOEGNER WALTER; HAAK KARL-ERNST DR; KRUTZSCH BERND DR; WENNINGER GUENTER
Redn. of NOx in engine exhaust gas (I) involves adsorption of NOx in an adsorber in the exhaust pipe, periodic desorption with a hot gas (II) and then reaction to N2 and O2. The novelty is that the NOx is mixed with the suction air for reaction in the combustion chamber of the engine. NOx is adsorbed and desorbed alternately in 2 parallel adsorbers. The hot gas from the adsorber can be used for desorption. For a compression engine with a catalyst in the exhaust pipe, excess air is used in the adsorption phase and an approx. stoichiometric mixt. for the desorption phase and a small amt. of the exhaust gas stream is passed to the adsorber in the desorption phase, whilst the rest passes directly to the catalyst. ADVANTAGE - NOx is reduced without using added reducing agent and the entire operation is confined to the engine.
164	EGR DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE	EP23159329.4	2023-03-01	EP4253750A1	2023-10-04	ITO, Yasutaka
[Problem to be Solved] It is to provide an EGR device for an internal combustion engine capable of inhibiting an EGR valve from being affected by exhaust heat. [Solution] An EGR device 11 for an engine 1 includes an EGR valve 14 to adjust a flow rate at which an EGR gas flows through an EGR housing passage portion 26, the EGR valve being attached to a front wall 25A of an EGR housing portion 25 so as to be located above an exhaust collection portion 4b and an exhaust cleaning device 9.
165	Abgaskrümmer für eine Brennkraftmaschine, insbesondere in Kraftfahrzeugen	EP15000203.8	2015-01-23	EP2930326B1	2017-08-30	Greiner, Manfred

166	ENGINE ARRANGEMENT AND METHOD INCLUDING EXHAUST GAS RECIRCULATION VALVE, AND VALVE USABLE IN THE ENGINE ARRANGEMENT AND METHOD	PCT/US2020/016346	2020-02-03	WO2021158203A1	2021-08-12	LOUZON, Thomas Mark
An exhaust gas recirculation (EGR) valve includes a valve body having a passage including an inlet port connected to an exhaust line, two outlet ports, and a valve plug movable between a first position in which a sealing surface extending along at least part of a circumference around an axis of the valve plug closes adjacent a valve seat of the passage so that exhaust gas flows through the passage from the inlet port to the first one of the two outlet ports and exhaust gas flow to the second one of the two outlet ports is blocked and a second position in which exhaust gas flows through the passage from the inlet port to the second one of the two outlet ports and exhaust gas flow to the first one of the two ports is blocked by a side portion of the valve plug.
167	REGELVORRICHTUNG FÜR EINE VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE	PCT/EP2016/077574	2016-11-14	WO2017097541A1	2017-06-15	VIERKOTTEN, Dirk; FLENDER, Maximilian; VIGILD, Christian; KUSKE, Andreas; SOMMERHOFF, Arnd; KINDL, Helmut; KEMMERLING, Jörg; SMILJANOVSKI, Vanco; FRIEDERICHS, Hanno
Regelvorrichtungen für Verbrennungskraftmaschinen mit einem Ansaugkanal (12), einem Abgasrückführkanal (16), der in den Ansaugkanal (12) mündet, einem Gehäuse (10), in dem der Ansaugkanal (12) und der Abgasrückführkanal (16) ausgebildet sind, einer als Drehachse (30) dienenden Welle (28), auf der ein Regelkörper (36) exzentrisch gelagert ist, und die senkrecht zu den Mittelachsen des Ansaugkanals (12) und des Abgasrückführkanals (16) angeordnet ist, wobei in einer ersten Endposition, in der der Ansaugkanal (12) stromaufwärts einer Mündung des Abgasrückführkanals (16) zumindest gedrosselt ist, ein Normalenvektor einer ersten Oberfläche (44) des Regelkörpers (36) zur stromaufwärtigen Seite des Ansaugkanals (12) weist und in einer zweiten Endposition, in der der Abgasrückführkanal (16) verschlossen ist, ein Normalenvektor einer zweiten Oberfläche (48) des Regelkörpers (36) zum Abgasrückführkanal (16) weist, sind bekannt. Diese weisen jedoch den Nachteil auf, dass durch erhöhte Strömungswiderstände durch die Drosselung der Kanäle auch die Leistung eines nachfolgenden Verdichters und des Verbrennungsmotors gemindert wird. Um dieses Problem zu lösen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass auf der ersten Oberfläche (44) Leitrippen (52) ausgebildet sind.
168	REGELVORRICHTUNG FÜR EINE VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE	PCT/EP2016/077571	2016-11-14	WO2017097540A1	2017-06-15	VIERKOTTEN, Dirk; FLENDER, Maximilian; VIGILD, Christian; KUSKE, Andreas; SOMMERHOFF, Arnd; KEMMERLING, Jörg; KINDL, Helmut; SMILJANOVSKI, Vanco; FRIEDERICHS, Hanno
Regelvorrichtungen für Verbrennungskraftmaschinen mit einem Ansaugkanal (12), einem Abgasrückführkanal (16), der in den Ansaugkanal (12) mündet, einem Gehäuse (10), in dem der Ansaugkanal (12) und der Abgasrückführkanal (16) ausgebildet sind und einer als Drehachse (30) dienenden Welle (28), auf der ein Regelkörper (36) exzentrisch gelagert ist, und die senkrecht zu den Mittelachsen des Ansaugkanals (12) und des Abgasrückführkanals (16) angeordnet ist, wobei in einer ersten Endposition, in der der Ansaugkanal (12) stromaufwärts einer Mündung des Abgasrückführkanals (16) zumindest gedrosselt ist, ein Normalenvektor einer ersten Oberfläche (44) des Regelkörpers (36) zur stromaufwärtigen Seite des Ansaugkanals (12) weist und in einer zweiten Endposition, in der der Abgasrückführkanal (16) verschlossen ist, ein Normalenvektor einer zweiten Oberfläche (50) des Regelkörpers (36) zum Abgasrückführkanal (16) weist, sind bekannt. Diese weisen jedoch den Nachteil auf, dass eine Einleitung des Abgases die Strömung stört und so zu erhöhtem Kondensatausfall und erhöhten Strömungswiderständen führt. Um dieses Problem zu lösen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass auf der zweiten Oberfläche (50) Leitrippen (52) ausgebildet sind, entlang derer ein Abgasstrom beim Öffnen des Abgasrückführkanals (16) in den Ansaugkanal (12) strömt.
169	METHOD AND DEVICE FOR CLEANING EXHAUST GASES	PCT/DE1999/000488	1999-02-23	WO99043933A1	1999-09-02
The invention relates to a method and a device for cleaning the exhaust gas (A) from a combustion process, especially a combustion process carried out in a diesel or petrol lean-mix engine. The aim of the invention is to ensure that the exhaust gas is cleaned efficiently, even if it is at a low temperature. To this end, the mixture of pollutants contained in the exhaust gas (A) is first plasma-chemically pre-treated. The pollutants contained in the pre-treated mixture of pollutants are then selectively removed from the exhaust gas by adsorption. The adsorbed pollutants are subsequently desorbed and returned to the combustion process. A corresponding device therefore comprises a reactor (1) for the plasma chemical pre-treatment of the mixture of pollutants which flows out of a combustion chamber (4) along with the exhaust gas (A), an adsorber (9, 10) which is selective towards a pollutant group, elements (17, 18) for desorbing the adsorbed pollutants, and a return circuit (16) for returning the desorbed pollutants to the combustion chamber (4).
170	VERFAHREN UND SYSTEME FÜR EIN ABGASRÜCKFÜHRUNGSSYSTEM	DE102021125868	2021-10-05	DE102021125868A1	2022-04-07	DIAMOND BRENDAN; HAGNER DAVID G
Die vorliegende Offenbarung stellt Verfahren und Systeme für ein Abgasrückführungssystem bereit. Es werden Verfahren und Systeme für ein AGR-System bereitgestellt. In einem Beispiel umfasst ein System einen ersten Turbolader, der dazu konfiguriert ist, einen Ansauggasdruck zu erhöhen, und einen zweiten Turbolader, der dazu konfiguriert ist, einen Abgasdruck zu erhöhen. Der zweite Turbolader dient nur dazu, Abgase zu verdichten, die zu einem Ansaugkanal strömen.
171	INTERFACE ECHANGEUR EGR HP POUR MOTEUR THERMIQUE	FR1751864	2017-03-08	FR3063772B1	2021-12-03	DUBOIS SYLVAIN; BEAUCAMP PASCAL
Moteur thermique de véhicule automobile comprenant : - une culasse, - un dispositif (12) de contrôle de circulation de gaz recirculés EGR haute pression comportant : - un conduit de refroidissement (28) du dispositif, - un conduit de traversée (26) des gaz, - un système de contrôle de fermeture/ouverture du conduit de traversée, caractérisé en ce que le conduit de refroidissement (28) comporte une embouchure (16', 17') connectée à une embouchure en vis-à-vis d'une rampe de refroidissement de la culasse débouchant de la paroi frontale de fixation de culasse contre laquelle le dispositif (12) est fixé.
172	motor equipado com um superalimentador	BRPI0712766	2007-04-19	BRPI0712766B1	2019-07-16	ISAMU KAWASHIMA; KOUJI SHIMIZU; TAKAO KAWABE; TAKASHI MIYAMOTO; TETSUO SAKAKI; TOSHIRO ITATSU
motor com superalimentador. em um motor (1) equipado com um superalimentador (40) consistindo em um compressor (41) tendo uma pluralidade de pás (45) em um eixo de turbina (42) e uma turbina (42), pelo menos um dispositivo indicador (44) é provido no eixo de turbina (42) ou na pluralidade de pás (45), e um sensor de turbo velocidade angular (62), que detecta uma rotação da pluralidade de pás (45), respectivamente, é provido e conectado auma ecu (60). além disso, é provido no motor (1) um dispositivo de computação de turbo velocidade angular, que calcula uma velocidade angular mediante obtenção de uma pluralidade d epulsos por uma rotação do eixo de turbina.
173	VANNE DE REGULATION DE GAZ D'ECHAPPEMENT	FR1650067	2016-01-06	FR3046435B1	2019-05-10	HODEBOURG GREGORY
L'invention a pour objet une vanne de régulation de gaz d'échappement destinée à être agencée au moins en partie dans un dispositif d'interface (40) entre un système de dépollution (30) de gaz d'échappement et un conduit d'échappement (24), le dispositif d'interface comprenant : - une entrée (44) agencée pour recevoir le gaz d'échappement sortant du système de dépollution (30), - une sortie d'échappement (46) agencée pour faire entrer le gaz d'échappement dans le conduit d'échappement (24), et - une sortie auxiliaire (48) pour le gaz d'échappement; la vanne comprenant : - un corps (60) délimitant un conduit interne (62) comportant une extrémité destinée à être raccordée à la sortie auxiliaire (48) du dispositif d'interface (40), et - un volet (70) comportant une première aile (72) et une seconde aile (74), le volet (70) étant monté mobile entre une position d'ouverture permettant le passage du gaz d'échappement dans le conduit interne (62) et une position de fermeture empêchant ledit passage par la première aile (72), et pour que, lorsque le volet (70) est en position d'ouverture, la seconde aile (74) obture partiellement la sortie d'échappement (46) du dispositif d'interface (40).
174	Systems and Methods for Aftertreatment Regeneration with Dedicated EGR	GB201814106	2014-08-12	GB2565442B	2019-05-08	SAMUEL C GECKLER

175	Systems and methods for aftertreament regeneration with dedicated EGR	GB201814107	2014-08-12	GB2564286A	2019-01-09	SAMUEL C GECKLER
An exhaust recirculation method comprising: receiving air in a first set of dedicated cylinders 210 fluidly coupled to an intake manifold of an engine to form an exhaust gas recirculation system (EGR) and a second set of cylinders 300, 310, 315 isolated from the intake manifold. Intaking a first rich ratio of an air/fuel mixture into the first set of cylinders; intaking a second lean ratio of an air/fuel mixture into the second set of cylinders, wherein the second ratio of air/fuel mixture has a greater lambda value than the first ratio of air/fuel mixture. Routing the exhaust gas created in the first set of cylinders to the intake manifold to be received by the engine; whilst routing the exhaust gas created by the second set of cylinders towards an aftertreatment component downstream the exhaust manifold and also periodically routing the exhaust gas from the first set of cylinders towards the aftertreatment component to regenerate the aftertreatment component.
176	INTERFACE ECHANGEUR EGR HP POUR MOTEUR THERMIQUE	FR1751864	2017-03-08	FR3063772A1	2018-09-14	DUBOIS SYLVAIN; BEAUCAMP PASCAL
Moteur thermique de véhicule automobile comprenant : - une culasse, - un dispositif (12) de contrôle de circulation de gaz recirculés EGR haute pression comportant : - un conduit de refroidissement (28) du dispositif, - un conduit de traversée (26) des gaz, - un système de contrôle de fermeture/ouverture du conduit de traversée, caractérisé en ce que le conduit de refroidissement (28) comporte une embouchure (16', 17') connectée à une embouchure en vis-à-vis d'une rampe de refroidissement de la culasse débouchant de la paroi frontale de fixation de culasse contre laquelle le dispositif (12) est fixé.
177	VANNE DE REGULATION DE GAZ D'ECHAPPEMENT	FR1650067	2016-01-06	FR3046435A1	2017-07-07	HODEBOURG GREGORY
L'invention a pour objet une vanne de régulation de gaz d'échappement destinée à être agencée au moins en partie dans un dispositif d'interface (40) entre un système de dépollution (30) de gaz d'échappement et un conduit d'échappement (24), le dispositif d'interface comprenant : - une entrée (44) agencée pour recevoir le gaz d'échappement sortant du système de dépollution (30), - une sortie d'échappement (46) agencée pour faire entrer le gaz d'échappement dans le conduit d'échappement (24), et - une sortie auxiliaire (48) pour le gaz d'échappement; la vanne comprenant : - un corps (60) délimitant un conduit interne (62) comportant une extrémité destinée à être raccordée à la sortie auxiliaire (48) du dispositif d'interface (40), et - un volet (70) comportant une première aile (72) et une seconde aile (74), le volet (70) étant monté mobile entre une position d'ouverture permettant le passage du gaz d'échappement dans le conduit interne (62) et une position de fermeture empêchant ledit passage par la première aile (72), et pour que, lorsque le volet (70) est en position d'ouverture, la seconde aile (74) obture partiellement la sortie d'échappement (46) du dispositif d'interface (40).
178	VANNE NOTAMMENT AGENCEE POUR UN MOTEUR A COMBUSTION	FR1462340	2014-12-12	FR3029987A1	2016-06-17	HODEBOURG GREGORY; LEROUX SAMUEL
L'invention concerne une vanne (10), notamment agencée pour un moteur à combustion de véhicule automobile, la vanne comportant un corps de vanne (30), lequel corps de vanne comprenant : - une première partie (30a) de corps de vanne définissant un conduit principal (31), - une deuxième partie (30b) de corps de vanne définissant un conduit secondaire (32) en communication fluidique avec le conduit principal, la vanne définissant une couche thermiquement isolante (40) à l'extérieur du corps de vanne, couche agencée au moins partiellement entre les première et deuxième parties de corps de vanne pour réduire le transfert de chaleur de la première partie vers la deuxième partie.
179	Reduction of nitrogen oxides content in exhaust gases to meet future low temperature conversion regulations	DE19808098	1998-02-26	DE19808098C1	1999-08-05	HAMMER THOMAS DR; KRUTZSCH BERND DR; WENNINGER GUENTER DIPL ING; HAAK KARL-ERNST DR; BOEGNER WALTER DIPL ING
Exhaust gases (A) leaving the combustion chamber (4) are treated plasma-chemically. Pollutant components are selectively adsorbed, later to be desorbed and recycled for chemical breakdown in the combustion chamber. An Independent claim is included for equipment carrying out the process. This includes the reactor (1), selective adsorbers (9, 10) and hot air units (17, 18) for desorption. Plasma-chemical pretreatment oxidizes pollutants, the plasma being produced by electrical gas discharge. Conversion is controlled during reaction, in accordance with exhaust temperature and/or at least one of the parameters determining combustion conditions. The pollutant content is selectively adsorbed in the first adsorber (8). In the parallel, second adsorber (10) desorption takes place, the pollutants being returned to the combustion chamber (4). On saturation, the adsorption and recycle paths are interchanged. The gas discharge is caused by a periodic voltage (U) at a frequency 1-100 kHz and an amplitude of 5-10 kV. Degree of pretreatment is controlled in terms of frequency and/or amplitude. Treatment takes place when the exhaust temperature is below 250 deg C. The flow passes through regions of high and low field strength , with and without discharge correspondingly. Electrode structure and reactor dimensions are further detailed. A control unit (19) supplies power to the reactor in accordance with the cited measurements.
180		ITRM960471	1996-07-03	IT1284191B1	1998-05-08	COVINI SILVANO; GARTNER UWE
In an internal combustion engine with exhaust gas recirculation wherein the engine has a charge air intake pipe for supplying combustion air to the engine, an exhaust pipe for discharging exhaust gas from the engine and an exhaust gas recirculation line extending between an exhaust gas recirculation valve arranged in the exhaust pipe and the charge air intake pipe for the controllable return of exhaust gas to the charge air intake pipe, a heat exchanger is disposed in the exhaust gas recirculation line and means are provided for supplying air under pressure to the heat exchanger for cleaning the heat exchanger.

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