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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
81	发动机的低压热端EGR系统	CN201711064827.9	2017-11-02	CN107859575A	2018-03-30	周道林; 黄第云; 林铁坚; 谢正良
本发明公开了一种发动机的低压热端EGR系统。该发动机的低压热端EGR系统包括：EGR 阀，其进气端与柴油颗粒物过滤器的排气管连接，从柴油颗粒物过滤器之后取废气；EGR冷却器，其内分别设有废气通道和冷却液通道，该废气通道的进气端与所述EGR阀的出气端连接；EGR混合器，其废气入口与所述EGR冷却器废气通道的出气端连接，EGR混合器的空气入口与增压器的压气机的上游连接；以及控制器。该发动机的低压热端EGR系统使得废气和新鲜空气得到很好的混合；由于EGR废气经中冷器冷却和经DPF后的温度更低，获得更低的废气温度，冷却器能够做得更小；并且不降低增压器的性能，有降低油耗潜力。
82	发动机的高压热端EGR系统	CN201711064800.X	2017-11-02	CN107725221A	2018-02-23	周道林; 黄第云; 林铁坚
本发明公开了一种发动机的高压热端EGR系统。该发动机的高压热端EGR系统包括：EGR 阀，其进气端与增压器的涡轮前的排气管连接；EGR冷却器，其内分别设有废气通道和冷却液通道，该废气通道的进气端与所述EGR阀的出气端连接；EGR混合器，其废气入口与所述EGR冷却器废气通道的出气端连接，EGR混合器的空气入口与发动机进气系统连接；以及控制器。该发动机的高压热端EGR系统具有相对较少的连接管路，对中冷器和增压器没有造成污染，排气背压的变化没有直接影响到EGR废气流量，瞬态响应性好。而且EGR阀布置在排气管侧，对发动机的低速性能及加速性能影响小；不容易产生结焦、积碳等故障。
83	用于内燃机的排气装置	CN201480009818.8	2014-02-07	CN105008705B	2017-07-18	S·金策尔
本发明涉及一种用于内燃机的排气装置(10)，所述排气装置具有第一废气流道(14)，所述第一废气流道分配给废气涡轮增压器的涡轮的第一涡轮流道并且能被内燃机的废气穿流；具有第二废气流道(16)，所述第二废气流道至少部分地与第一废气流道(14)流体分开、能被内燃机的废气穿流并且分配给涡轮的第二涡轮流道；具有从第一废气流道(14)分岔的废气导回管路(22)；并且具有封堵元件(26)，所述封堵元件能在至少一个阻止废气从第一废气流道(14)流动到废气导回管路(22)中的第一关闭位置(1)与至少一个能实现废气从第一废气流道(14)流动到废气导回管路(22)中的第一打开位置(2)之间调整，其中，通过在各废气流道(14、16)之间的流体的连接部(30)，废气能从第一废气流道(14)分岔和能输送给第二废气流道(16)，在第一关闭位置(1)中借助于封堵元件(26)释放所述连接部并且在第一打开位置(2)中借助于封堵元件(26)封堵所述连接部。
84	车辆用发动机的废气回流装置	CN201410113872.9	2014-03-25	CN104110321B	2017-05-03	稻田弘树
本发明提供一种车辆用发动机的废气回流装置，其中EGR通道(17)具备：槽部(18)，其形成于气缸盖(2)的排气侧的端面；和贯通孔部(19)，其形成于气缸盖(2)内。槽部(18)联接与第1气缸连通的第1排气口(9a)和与第2气缸连通的第2排气口(9b)。贯通孔部(19)形成在第1和第2气缸之间的区域，在与气缸列方向交叉的方向延伸，与槽部(18)连通。EGR 阀(20)连接于在气缸盖(2)的进气侧开口的EGR通道(17)的端部。与EGR阀(20)连接、与第1进气口(8a)连通的第1分配通道(21)和与EGR阀(20)连接、与第2进气口(8b)连通的第2分配通道(22)的通道长度相同。
85	用于控制废热回收和废气再循环系统的系统	CN201510983366.X	2015-12-24	CN106545390A	2017-03-29	金汉相
一种用于控制废热回收和废气再循环系统(EGR)的系统，所述系统包括：安装在发动机排气歧管出口的废气后处理设备；废气净化设备；废热回收室，其具有废气拾获空间，并且还具有在外侧上形成冷却水流动通道的结构，并且还安装在废气后处理设备的出口；安装在废热回收室出口的旁通阀；以及安装在废热回收室上的EGR阀，其打开/关闭来使废气拾获空间中的废气循环至EGR冷却器和发动机进气歧管。
86	基于高压气源的单缸柴油机EGR装置及控制方法	CN201510932360.X	2015-12-10	CN105443273A	2016-03-30	王银燕; 祖象欢; 崔欣洁; 杨传雷; 李旭; 宋贵涛; 马传杰; 王贺春
本发明的目的在于提供基于高压气源的单缸柴油机EGR装置及控制方法，包括单缸柴油机、涡轮增压器、进气三通阀、排气三通阀，进气三通阀包括进气口、第一出气口和第二出气口，进气口通过高压外气源进气阀连通高压外气源，第一出气口与单缸柴油机之间设置第一进气支路，第二出气口与涡轮增压器的涡轮之间设置第二进气支路，排气三通阀包括排气口、第一废气口和第二废气口，排气口与单缸柴油机相连，第一废气口通过第一废气支路连通大气，第二废气口与涡轮增压器的压气机之间设置第二废气支路，压气机通过EGR管路连接第一进气支路，EGR管路上依次设置单向阀、控制电磁阀。本发明克服了进气压力过高、排气压力过低而造成的无法回流等问题。
87	用于机动车的内燃机以及用于运行这样的内燃机的方法	CN201480039111.1	2014-07-08	CN105358810A	2016-02-24	S·金策尔
本发明涉及一种用于机动车的内燃机以及一种用于运行这样的内燃机的方法，所述内燃机具有：至少两个燃烧室；排气系统(10)，所述排气系统具有至少一个配设给燃烧室的并且能被来自燃烧室的排气穿流的排气流管(20)，以用于将排气引导至排气涡轮增压器的涡轮机(12)；由排气流管(20)分岔的排气再循环管路(28)；以及可调整的阻挡元件(30)，借助于所阻挡元件能调整排气再循环管路(28)的和排气流管(20)的相应的能被排气穿流的横截面，其中，所述内燃机能在气缸关闭模式中运行，在所述气缸关闭模式中不发生将燃料加入到所述燃烧室中的第一燃烧室内并且进行将燃料加入到第二燃烧室内。
88	一种氨燃料内燃机的低压EGR废气组分及温度复合调控系统	CN202311660082.8	2023-12-06	CN117449986B	2024-04-26	孙万臣; 王潇楠; 郭亮; 张浩; 朱格男; 曾文鹏; 林少典; 蒋梦奇; 于长友
本发明适用于内燃机技术领域，提供了一种氨燃料内燃机的低压EGR废气组分及温度复合调控系统，包括ECU、排气系统、低压EGR系统以及进气系统；所述排气系统包括增压器涡轮机端和排气管路；所述低压EGR系统包括低压EGR管路和三个低压EGR分路，各所述低压EGR分路上均安装有通断阀，三个所述低压EGR分路对应安装有EGR中冷器A、EGR中冷器B和EGR加热器，各所述低压EGR分路均与EGR阀连接，且所述EGR阀的管路上还设置有EGR温度传感器；所述进气系统包括进气流量计、空气滤清器、增压器压气机端、进气中冷器、电子节气门以及进气歧管。该系统能够提高氨燃料内燃机燃烧速度及燃烧稳定性，并拓宽工况范围，有利于提高氨燃料动力系统的热效率并减少含氮污染物的排放。
89	用于机动车的内燃机	CN202280055449.0	2022-07-25	CN117795182A	2024-03-29	M·斯蒂勒
本发明涉及一种用于机动车的内燃机(10)，具有：可被该内燃机(10)排气流过的排气道(20)；布置在该排气道(20)中且可由排气驱动的涡轮(28)；以及排气再循环装置(50)，该排气再循环装置具有排气再循环管线(52)，借助于该排气再循环管线，至少一部分的排气能够在布置于该涡轮(28)上游的分流部位(A1)处从该排气道(20)中被分流出并回输至该内燃机(10)的可被空气流过的进气道(18)并且能够在通入部位(E1)处被通入该进气道(18)，其中，在该进气道(18)中在该通入部位(E1)上游或下游布置有可电驱动的压缩机叶轮(32、92)，用于压缩流过该进气道(18)的空气。
90	一种氨燃料内燃机的低压EGR废气组分及温度复合调控系统	CN202311660082.8	2023-12-06	CN117449986A	2024-01-26	孙万臣; 王潇楠; 郭亮; 张浩; 朱格男; 曾文鹏; 林少典; 蒋梦奇; 于长友
本发明适用于内燃机技术领域，提供了一种氨燃料内燃机的低压EGR废气组分及温度复合调控系统，包括ECU、排气系统、低压EGR系统以及进气系统；所述排气系统包括增压器涡轮机端和排气管路；所述低压EGR系统包括低压EGR管路和三个低压EGR分路，各所述低压EGR分路上均安装有通断阀，三个所述低压EGR分路对应安装有EGR中冷器A、EGR中冷器B和EGR加热器，各所述低压EGR分路均与EGR阀连接，且所述EGR阀的管路上还设置有EGR温度传感器；所述进气系统包括进气流量计、空气滤清器、增压器压气机端、进气中冷器、电子节气门以及进气歧管。该系统能够提高氨燃料内燃机燃烧速度及燃烧稳定性，并拓宽工况范围，有利于提高氨燃料动力系统的热效率并减少含氮污染物的排放。
91	一种废气再循环系统及控制方法	CN202310941305.1	2023-07-28	CN116877303A	2023-10-13	李平; 陈珏; 徐恩泽; 黄世宏; 邓学勤
本申请公开了一种废气再循环系统及控制方法，涉及废气再循环技术领域，其包括：主流路，主流路沿气流方向依次包含增压器、中冷器、发动机及废气涡轮；废气再循环系统还包括：废气支路，其沿气流方向依次包含发动机的排气歧管、EGR冷却器、EGR 阀、单向控制阀及发动机的进气歧管；废气循环支路的所有部件均紧贴设置于发动机的周向。控制方法，包含以下步骤：当发动机需求开启废气支路时，车载ECU发送开度信号指令给EGR阀，EGR阀根据开度信号指令打开；主流路和废气支路同时工作，新鲜空气和废气均匀混合后进入发动机的气缸。本申请的废气再循环系统及控制方法，EGR阀工作温度低，能够有效防止返流，结构紧凑占用空间小。
92	适用于中重型车的汽油发动机燃烧控制方法及汽油发动机	CN201810759250.1	2018-07-11	CN108843446B	2023-08-29	尧命发; 赵旭敏; 王浒; 郑尊清; 何适
本发明公开了适用于中重型车的汽油发动机燃烧控制方法及汽油发动机，是在传统柴油机平台上，通过对进气道和缸盖的改造加装进气道喷水系统、火花塞，同时匹配一套EGR系统，使改造后的汽油机在中小负荷工况采用EGR策略，在大负荷工况采用EGR和进气道喷水耦合策略。本发明能够克服传统汽油机排量小、热效率低的问题，大负荷工况通过EGR耦合进气道喷水抑制爆震，可以有效拓宽高效清洁燃烧的范围，使其满足在中重型车上的应用，同时利用三元催化转化器可满足严格的排放法规。
93	一种瓦斯发电机组的控制装置及控制方法	CN202211092447.7	2022-09-08	CN115263583A	2022-11-01	狄小伟
本发明涉及环保技术领域，具体涉及一种瓦斯发电机组的控制装置及控制方法，该瓦斯发电机组的控制装置包括：烟气管，冷却器，气体压缩机，燃气管，自混式脉冲流量阀和控制器，烟气管用于通入高温烟气；冷却器用于对烟气管进行冷却；燃气管用于通入燃气，燃气管和烟气管通过支路连通，支路上设置有压差变送器；自混式脉冲流量阀的一端与烟气管的出口连通，自混式脉冲流量阀用于与发动机气缸进气分支管连通；控制器根据压差变送器和用于检测发动机参数的输入设备控制气体压缩机的功率和自混式脉冲流量阀的流量。本申请中，调整自混式脉冲流量阀的烟气作为惰性气体混入燃气管路，用于调整发动机缸内的温度，从而达到降低烟气氮氧化物排放浓度的目的。
94	一种发动机供气系统	CN202210279420.2	2022-03-21	CN114673610A	2022-06-28	石成南; 何道明; 潘永亮; 姚克甫; 黄家贵
本发明涉及发动机领域，特别是涉及一种发动机供气系统，发动机进气系统包括冷凝蒸发器，冷凝蒸发器设有蒸发腔和冷凝腔；发动机的排气口依次连通压缩机、冷凝腔和液态二氧化碳存储罐，压缩机将发动机排出的二氧化碳气体吸入冷凝腔中，并将进入冷凝腔内的二氧化碳气体加压为二氧化碳压缩气；液氧存储罐内的液态氧在蒸发腔内气化为氧气，液氧气化的过程会吸收大量热量，从而对位于冷凝腔内的二氧化碳压缩气进行冷却，极大地降低了位于冷凝腔内的二氧化碳压缩气的温度，使得位于冷凝腔内的二氧化碳压缩气的液化压力得以降低；故而，本发明的发动机供气系统的压缩机的功率得以降低，节约了能耗。
95	掺氢天然气发动机中的燃烧控制方法	CN202210033676.5	2022-01-12	CN114483341A	2022-05-13	马凡华; 熊思江; 肖秋红; 吴智涛; 刘永振; 贾子璇; 郑军平; 李松桥
本发明涉及一种掺氢天然气发动机中的燃烧控制方法，包括：发动机电子控制单元根据发动机负荷工况实时调节燃料的掺氢体积百分比、废气再循环率与点火提前角，并使过量空气系数为1。采用理论空燃比燃烧模式结合废气再循环(EGR)策略，并根据发动机负荷工况，实时调节燃料组分(即调节掺氢体积百分比)，辅以发动机运行参数(即调节废气再循环率与点火提前角)的协同控制，从而使得燃料参数与发动机运行参数都能较好的契合当前的负荷工况，从而使当前工况下各项参数都能尽量发挥最优效果，从而实现发动机高效、清洁且稳定的运行以及动力性能的提升。
96	内燃发动机系统和操作内燃系统的方法	CN202080026767.5	2020-03-27	CN113646522A	2021-11-12	马林·埃勒斯科格; 伦纳特·安德森
本发明涉及一种方法和ICE系统，包括内燃发动机，该内燃发动机包括第一和第二组汽缸。第一和第二EGR 阀控制废气从汽缸到EGR导管的流动。控制器控制第二EGR阀的关闭，从而防止废气从第二组汽缸流到EGR导管。第二EGR阀在涡轮的上游。控制器被配置成当第二EGR阀关闭时启动燃料喷射器，用于将燃料远后喷射到第二组汽缸中，使得离开第二组汽缸的燃料的至少一部分未燃烧。废气后处理系统接收和处理未在EGR导管中再循环的废气，并且包括用于远后喷射的燃料的燃烧的氧化催化剂。
97	一种发动机	CN202110562005.3	2021-05-24	CN113027641B	2021-09-24	张奇; 崔超; 张宽路; 张伟
本发明提供一种发动机，包括：气缸盖；进气歧管，所述进气歧管设置在气缸盖上且和气缸盖连通；排气歧管，所述排气歧管设置在气缸盖上且和气缸盖连通；EGR 阀，所述EGR阀和排气歧管连通，所述EGR阀设在气缸盖的上方；EGR冷却器，所述EGR冷却器和EGR阀连通，所述EGR冷却器设置在气缸盖的上方，所述EGR冷却器将由EGR阀排出的气体进行冷却，所述EGR冷却器和进气歧管连通；所述发动机从排气歧管排出的部分气体，依次经过EGR阀和EGR冷却器，再由进气歧管回到发动机内。本发明通过将EGR阀和EGR冷却器设置在气缸盖的上方，有效节约了安装空间，气体先经过EGR阀再经过EGR冷却器，提高了EGR冷却器的使用寿命，减少了EGR阀内的碳沉积。
98	一种发动机	CN202110562005.3	2021-05-24	CN113027641A	2021-06-25	张奇; 崔超; 张宽路; 张伟
本发明提供一种发动机，包括：气缸盖；进气歧管，所述进气歧管设置在气缸盖上且和气缸盖连通；排气歧管，所述排气歧管设置在气缸盖上且和气缸盖连通；EGR 阀，所述EGR阀和排气歧管连通，所述EGR阀设在气缸盖的上方；EGR冷却器，所述EGR冷却器和EGR阀连通，所述EGR冷却器设置在气缸盖的上方，所述EGR冷却器将由EGR阀排出的气体进行冷却，所述EGR冷却器和进气歧管连通；所述发动机从排气歧管排出的部分气体，依次经过EGR阀和EGR冷却器，再由进气歧管回到发动机内。本发明通过将EGR阀和EGR冷却器设置在气缸盖的上方，有效节约了安装空间，气体先经过EGR阀再经过EGR冷却器，提高了EGR冷却器的使用寿命，减少了EGR阀内的碳沉积。
99	内燃机的调节装置	CN201680069382.0	2016-11-14	CN108474325B	2021-03-05	D.维尔科滕; M.弗伦德; C.维吉尔德; A.库斯克; F.A.索默霍夫; H.金德尔; J.克默林; V.斯米尔贾诺夫斯基; H.弗里德里克斯
已知一种用于内燃机的调节装置，其带有进气管路(12)、通入进气管路的废气再循环管路(16)、构造有进气管路和废气再循环管路的壳体(10)、用作旋转轴线(30)的轴(28)，调节体(36)偏心地布置在轴上，并且轴垂直于进气管路和废气再循环管路的中轴线布置，其中，在第一终端位置中，进气管路在废气再循环管路的接口的上游至少被节流，其中，调节体(36)的第一表面(44)的法向量面向进气管路的上游侧，并且在第二终端位置中，废气再循环管路被封闭，其中，调节体(36)的第二表面(48)的法向量面向废气再循环管路。然而该调节装置具有弊端，即，由于通过通道节流而提高的流动阻力会降低之后压缩机和内燃机的功率。为解决该问题，根据本发明规定，在第一表面(44)上构造导引肋件(52)。
100	用于排气热回收的方法和系统	CN201710088803.0	2017-02-20	CN107120163B	2021-02-09	D·J·斯泰尔斯; G·P·麦康维尔; K·E·贝文
本申请涉及用于排气热回收的方法和系统。提供了用于包括分流排气歧管的发动机系统中的排气流的方法和系统，用于加速排气催化剂起燃和发动机预热，同时减少发动机系统中的冷凝。在一个示例中，方法可包括在排气催化剂起燃之前，使所有或更多排气绕过热交换器经由第一排气门和第一排气歧管流动到排气催化剂。此外，在起燃之后，但在发动机冷却剂预热到阈值温度之前，在流动到排气催化剂之前，全部或更多排气可经由第二排气门和第二不同歧管被递送到热交换器；并且可不提供排气再循环，直到冷却剂达到阈值温度，以减少冷凝。

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