专利检索_.用机械离合器接通流体动力型的流体传动装置（变矩器闭锁离合器的控制入F16H61/14）专利检索_.用机械离合器接通流体动力型的流体传动装置（变矩器闭锁离合器的控制入F16H61/14）专利检索查询_.用机械离合器接通流体动力型的流体传动装置（变矩器闭锁离合器的控制入F16H61/14）专利检索查询分析平台

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
201	减振装置	CN201580022345.X	2015-04-20	CN106233032B	2019-08-20	伊藤一能; 大槻晃义; 平井悠一郎; 轮嶋雅树
在减振装置(10)中，动态减振器与第一中间部件连结，彼此串联地发挥作用的第一以及第二内侧弹簧(SP21、SP22)是如下直螺旋弹簧：以在各自的两端部被限制朝向减振装置(10)的径向上的外侧的移动的方式，配置在第二中间部件(15)与从动部件(16)之间，在第一以及第二内侧弹簧(SP21、SP22)的主体部Bsp与第二中间部件(15)、从动部件(16)的弹簧抵接部(163)之间，形成有空隙。
202	具有扭转振动阻尼器和单向涡轮离合器的扭矩联接装置及其制造方法	CN201780078988.5	2017-12-21	CN110100118A	2019-08-06	S.耶雅巴兰; A.德普拉特
一种流体动力变矩器，包括：具有锁定表面的壳体、叶轮和涡轮、单向涡轮离合器和扭转振动阻尼器。所述单向涡轮离合器包括不可旋转地连接到涡轮外壳的外环、内环和接合部件，接合部件允许外环仅在一个周向方向上相对于内环旋转运动。涡轮不可旋转地联接到单向涡轮离合器的外环。扭转振动阻尼器包括输入构件、多个周向作用的弹性构件、以及通过弹性构件弹性地联接到输入构件的输出构件。扭转振动阻尼器的输出构件不可旋转地附接到涡轮。
203	扭转减振器	CN201580035293.X	2015-06-24	CN106662202B	2019-08-06	马里奥·德格勒
本发明涉及一种扭转减振器，所述扭转减振器能够以可围绕转动轴线转动的方式支承，所述扭转减振器具有至少两个扭矩传递路径和传动装置，所述扭矩传递路径至少部分地平行伸展且用于在输入侧和输出侧之间传递扭矩，所述传动装置构成用于将借助于扭矩传递路径传递的扭矩(M)分开和/或合并，其中传动装置构成为行星齿轮传动装置，其中传动装置包括至少一个行星轮和至少一个第一传动件，其中第一传动件具有至少一个第一凹部，其中第一凹部具有第一齿部并且行星轮具有第二齿部，其中行星轮至少部分地设置在凹部中并且第一齿部与第二齿部啮合。
204	扭矩传递装置	CN201710085712.1	2017-02-17	CN107143634B	2019-07-16	尾梶智哉; 西井文哉; 佐川正记; 宫原壮太
本发明提供扭矩传递装置(100)，其将来自以轴线为中心旋转的第1旋转体(1)的扭矩传递至第2旋转体(2)，扭矩传递装置具备：中间部件(3)，其配设于第1旋转体(1)与第2旋转体(2)之间的动力传递路径(PA)上；第1弹性体(4)和第2弹性体(5)，它们分别安插在第1旋转体(1)与中间部件(3)之间以及中间部件(3)与第2旋转体(2)之间；以及惯性体(6)，其经由第3弹性体(7)与中间部件(3)连接，第3弹性体(7)在轴向上配置于第1弹性体(4)与第2弹性体(5)之间，并且在径向上配置于第1弹性体(4)与第2弹性体(5)之间。
205	减震器装置	CN201780066192.8	2017-08-24	CN109891123A	2019-06-14	吉川卓也; 小川亚树; 大塚亮辅; 加藤晃祥; 大井阳一; 轮嶋雅树
减震器装置包含：来自发动机的扭矩被传递来的输入元件、中间元件、输出元件、在输入元件与中间元件之间传递扭矩的第一弹性体、在中间元件与输出元件之间传递扭矩的第二弹性体、具有根据输入元件与输出元件的相对旋转而旋转的质量体并且在输入元件与输出元件之间与包含第一弹性体、中间元件以及第二弹性体的扭矩传递路径并列地设置的旋转惯性质量减震器；以及衰减中间元件的共振的衰减机构。
206	用于自动变速器的具有单向离合器的变矩器	CN201780064125.2	2017-10-27	CN109863332A	2019-06-07	J·R·帕帕尼亚; C·布莱尔; B·M·佩戈洛斯基
变矩器(10)在内燃机和自动变速器之间转换扭矩。变矩器(10)包括可旋转的扭矩输入构件(20)，其适于可操作地联接到内燃机的曲轴，以及叶轮组件(12)，其可操作地联接以与扭矩输入构件(20)一起旋转。变矩器(10)还包括涡轮组件(14)和单向离合器组件(62)。涡轮组件(14)以与叶轮组件(12)成驱动关系流体连接，并适于联接到可旋转的变速器输入轴(56)。单向离合器组件(62)径向设置在涡轮组件(14)和变速器输入轴(56)之间。
207	锁止离合器	CN201611019881.7	2016-11-18	CN106949220B	2019-06-07	石川靖浩; 豊田优; 尾崎光治; 矢部裕一; 远藤雅亚
本发明的目的在于，提供一种锁止离合器，其能改善在多板式离合器联接时进行缓冲的缓冲部对衬片材料的耐久性的影响。L/U离合器(5)设置在液力变矩器(TC)。L/U离合器(5)具备L/U鼓(51)及L/U 轮毂(52)、具有多个第一离合器片(531)及多个第二离合器片(532)的多板式离合器(53)、波形SPG(55)。L/U鼓(51)具有梳齿(51a)。第一离合器片(531)具有与梳齿(51a)卡合的卡合部(531a)。波形SPG(55)在L/U鼓(51)的径向上配置于L/U鼓(51)的外侧。
208	减震装置	CN201780055222.5	2017-08-25	CN109790905A	2019-05-21	吉川卓也; 小川亚树; 吉田嘉宽; 加藤晃祥; 大井阳一; 轮嶋雅树
减震装置的旋转惯性质量减振器(20)具有行星齿轮(21)，该行星齿轮(21)包括：具有外齿(15t)的作为太阳轮的从动部件(15)；多个小齿轮(23)；将多个小齿轮支承为能够旋转的作为行星架的第1以及第2输入片部件(111、112)；以及与多个小齿轮(23)啮合并作为质量体发挥功能的齿圈(25)。而且，齿圈(25)具有沿着行星齿轮(21)的轴向配置并且相互连结的两个齿轮主体(250(250a、250b))，两个齿轮主体的内齿(25t(25ta、25tb))在它们的周向上相互错开。
209	锁止离合器用活塞的止转构造	CN201611151666.2	2016-12-14	CN106884955B	2019-05-21	豊田优; 石川靖浩; 尾崎光治; 矢部裕一; 远藤雅亚
本发明提供一种锁止离合器用活塞的止转构造，能够在与驱动源连接时不易干涉液力变矩器的盖，并且在成本方面也有利。止转构造(S)具备活塞(54)和BU板(56)。活塞(54)在液力变矩器(TC)的径向，在设置活塞(54)的筒状轴部(12)的外侧的位置具有梳齿(54a)。BU板(56)具有与梳齿(54a)卡合的卡合部(56a)，且以与盖(1)一起旋转的方式设置。
210	流体式动力传递装置	CN201580045035.X	2015-01-23	CN106605086B	2019-05-17	河原裕树; 冈本悠佑; 冈町悠介
在具有动态阻尼器的流体式动力传递装置中，通过简单的结构，在常用转速区的整个范围内获得稳定且较高的衰减性能。该装置具备前盖(2)、扭矩转换器主体(8)、锁定装置(6)以及动态阻尼器(7)。动态阻尼器(7)具有座板(28)、构成惯性体的惯性环(29、30)及盖部件(31、32)、粘性衰减部(33)及弹性连接部(34)。座板(28)固定在输出板(20)。惯性体能够与座板(28)在旋转方向上相对移动。粘性衰减部(33)能够根据座板(28)与惯性体的相对速度差而产生可变的迟滞扭矩。
211	振动衰减装置及其设计方法	CN201780056962.0	2017-09-29	CN109715978A	2019-05-03	大井阳一; 轮嶋雅树; 长井大树; 坂本贵生; 刘孝宏; 中江贵志; 松崎健一郎
在振动衰减装置(20)中，以使基于求解针对被驱动部件(15)的运动方程式和针对振动衰减装置(20)的整体的运动方程式获得的角位移、角度而导出的减振对象的扭矩变动成为目标值的方式，确定被驱动部件(15)的惯性力矩(J1)、惯性质量体(23)的惯性力矩(J2)、曲柄部件(22)的质量(m)、曲柄部件(22)的重心(G)与曲柄部件(22)相对于惯性质量体(23)摆动的支点的距离(L3)、以及该支点与旋转中心(RC)的距离(L4)。
212	减振装置	CN201780056568.7	2017-09-13	CN109715977A	2019-05-03	吉川卓也; 小川亚树; 大塚亮辅; 加藤晃祥; 大井阳一; 轮嶋雅树
减振装置包含：输入元件，其传递来自发动机的扭矩；中间元件；输出元件；第1弹性体，其在输入元件与中间元件之间传递扭矩；第2弹性体，其在中间元件与输出元件之间传递扭矩；旋转惯性质量减振器，其具有根据输入元件与输出元件的相对旋转而旋转的第1质量体，在输入元件与输出元件之间，与包含第1弹性体、中间元件以及第2弹性体的扭矩传递路径被并列设置；第2质量体；以及弹性体，其连结第2质量体和输出元件。
213	离心力摆和具有这种离心力摆的扭矩传递装置	CN201580008364.7	2015-01-29	CN105992890B	2019-04-30	B·弗格特勒; T·克劳泽
本发明涉及一种用于机动车驱动系(15)的离心力摆(110)，该离心力摆围绕旋转轴线(100)可旋转地支承，具有摆法兰(120)、滑槽导向装置(130)和摆质量(125)；其中，摆质量(125)借助滑槽导向装置(130)与摆法兰(120)耦合，其中，滑槽导向装置(130)构造为，使摆质量(125)在摆运动中能沿着弯曲的摆轨迹(190)在休息位置(185)与至少一个不同于休息位置(185)的偏转位置(195)之间移动地支承，其中，休息位置(185)和偏转位置(195)具有一个共同的曲率参考点(115)，其中，休息位置(185)相对于曲率参考点(115)具有第一距离(l0)，并且偏转位置(195)相对于曲率参考点(115)具有第二距离(l)，其中，第一距离(l0)不同于第二距离(l)。
214	扭振减振器和用于具有此类扭振减振器的机动车辆的动力传动系统的设备	CN201780049765.6	2017-08-29	CN109563916A	2019-04-02	R·S·塔尔德萨利斯; M·古克姆斯; R·杰斯瓦; M·V·卡其勒; S·津德尔; H·J·豪克; J·伯凌
本发明涉及一种包含以扭转方式弹性地彼此连接的第一部件(20)和第二部件(22)的扭振减振器(18)，其中力传递装置(26)设置成将来自所述扭振减振器(18)的一个轴向侧(48)的致动力传递到所述扭振减振器(18)与待致动装置(54)相对的轴向侧(50)。此外，本发明涉及一种用于包含此类扭振减振器(18)的机动车辆的动力传动系统的设备(2)。
215	转矩变换器	CN201810977997.4	2018-08-24	CN109424720A	2019-03-05	松冈佳宏
本发明提供了转矩变换器，其防止发动机起动时的活塞的共振。转矩变换器(1)具备前盖(2)、叶轮(3)、涡轮(4)以及锁定装置(7)。锁定装置(7)具有活塞(32)、减振机构(33)和摩擦产生机构(34)。活塞(32)配置为能够在前盖(2)与涡轮(4)之间在轴向上移动。活塞(32)能够与涡轮(4)摩擦卡合。减振机构(33)将转矩从前盖(2)向活塞(32)传递。摩擦产生机构(34)通过摩擦阻力使活塞(32)产生滞后转矩。
216	汽车用动态减震装置	CN201580072245.8	2015-11-13	CN107110291B	2019-02-19	萩原祥行
提供一种能够有效地降低扭矩转换器涡轮的扭矩变动的动态减震装置。本动态减震装置(7)设置于扭矩转换器(1)的涡轮(15)。在本动态减震装置(7)中，减震板(51)固定于涡轮(15)，围绕旋转中心(O)旋转。惯性环(57)包括第一窗部(66)及第二窗部(76)。惯性环(57)通过相对于减震板(51)围绕旋转中心(O)旋转来衰减涡轮(15)的扭矩变动。第三扭簧(60)被第一窗部(66)及第二窗部(76)保持，在旋转方向上弹性地连结减震板(51)和惯性环(57)。第三扭簧(60)通过在第一窗部(66)及第二窗部(76)上滑动使滞后扭矩产生。
217	动力传递装置及液力变矩器的锁止装置	CN201510259559.0	2015-05-20	CN105202144B	2018-12-18	河原裕树
本发明提供一种动力传递装置及液力变矩器的锁止装置，能够更有效地抑制向变速器传递的旋转速度变动。该装置包括：活塞(24)，被输入来自发动机的动力；涡轮轮毂(17)，向变速器输出动力；外周侧及内周侧的扭簧(26、29)；浮动部件(27)；以及动态减振器装置(31)。浮动部件(27)能够相对于活塞(24)、轮毂凸缘(30)及外周侧扭簧(26)进行相对旋转，在旋转时相对于外周侧扭簧(26)滑动。动态减振器装置(31)具有相对于浮动部件(27)相对旋转自如的惯性环(52)，并安装于浮动部件(27)。
218	振子式扭转振动降低装置	CN201810370150.X	2018-04-24	CN108999927A	2018-12-14	岩根丰明; 铃木裕二; 天野浩之; 宫原悠; 堀田修平
一种振子式扭转振动降低装置，包括：旋转体，所述旋转体具有在圆周方向上隔开规定的间隔地形成的多个贯通孔；转动体，所述转动体构成为配置在贯通孔内，并进行振子运动；以及壳体，所述壳体被安装于旋转体，以覆盖转动体，其中，壳体具有贴紧于旋转体的两个侧面并夹住旋转体的安装片，相对于旋转体之中的形成有供转动体被离心力推压的转动面的部位的厚度而言，被安装片贴紧的部位的厚度薄。
219	减振装置和起步装置	CN201780012969.2	2017-03-16	CN108700170A	2018-10-23	伊藤一能; 轮嶋雅树; 伊藤和广
减振装置包括：输入构件，其被传递来自发动机的扭矩；输出构件；第一中间构件；第二中间构件；第一弹性体，其在输入构件与第一中间构件之间传递扭矩；第二弹性体，其在第一中间构件与输出构件之间传递扭矩；第三弹性体，其在输入构件与第二中间构件之间传递扭矩；第四弹性体，其在第二中间构件与输出构件之间传递扭矩；第五弹性体，其在第一中间构件与第二中间构件之间传递扭矩，在减振装置的径向上，第三弹性体和第四弹性体配置于第一弹性体和第二弹性体的外侧，第五弹性体配置为，在径向上，在第一弹性体和第二弹性体的外侧，在减振装置的轴向上与第三弹性体和第四弹性体隔开间隔，从该轴向观察，在径向上与第三弹性体和第四弹性体至少局部重叠。
220	减震器装置	CN201780010700.0	2017-03-15	CN108700168A	2018-10-23	伊藤一能; 长井大树; 轮嶋雅树; 伊藤和广
本发明提供一种减震器装置，在具有至少两条扭矩传递路径的减震器装置中，为了实现装置整体小型化，减震器装置(10)具有输入机构(11)和输出机构(16)，来自发动机(EG)的扭矩向输入机构传递，减震器装置具备：第一中间机构(12)、第二中间机构(14)、配置于输入机构与第一中间机构之间的第一弹性体(SP11)、配置于第一中间机构与输出机构之间的第二弹性体(SP12)、配置于输入机构与第二中间机构之间的第三弹性体(SP21)、配置于第二中间机构与输出机构之间的第四弹性体(SP21)、以及配置于第一中间机构与第二中间机构之间的第五弹性体(SPm)，第一弹性体～第四弹性体的安装半径相等。

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