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1. 发明公开

EP2383140A4 POWER TRANSMITTING DEVICE FOR HYBRID VEHICLE 有权
标题翻译：发送装置用于混合动力车辆
公开(公告)号：EP2383140A4
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：EP09825891
申请日：2009-11-10
申请人： FCC KK
发明人： OHASHI TATSUYUKI , ASATSUKE SHOUJI , OISHI AKIO , CHIBA RYOUHEI , ISHIMURA JUN , ISHIKAWA KEIICHI
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K17/02 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , F16H3/00 , F16H9/18
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2210/20 , B60L2260/22 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , F16H9/18 , F16H2200/0043 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y10T477/26

2. 发明公开

EP3098482A4 SADDLED VEHICLE 审中-公开
公开(公告)号：EP3098482A4
公开(公告)日：2017-12-06
申请号：EP14879639
申请日：2014-01-23
申请人： KK F C C
发明人： OHASHI TATSUYUKI , MIYACHI KAZUYOSHI , MAKITA SHOUJI , CHIBA RYOUHEI , IIDA KAORU , SATO MAKOTO
IPC分类号： B60T8/17 , B60T8/26 , B60T8/32
CPC分类号： B60W30/18009 , B60T8/1706 , B60T8/261 , B60T8/3225 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W50/12 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , B60W2710/18 , B60Y2200/12 , B62K11/14 , B62K23/04
摘要： An object of the present invention is to provide a saddled vehicle which can instantaneously apply engine brake while travelling at the automatic gear ratio control in accordance with the driver' demand as well as can dispense with a separate dedicate operation means and a separate special operation for applying the engine brake. According to the present invention, there is provided a saddled vehicle driven by a driver sitting on a saddle seat with steering a bar handle comprising a bar handle on both tip ends of which are provided with a grasping grip to be grasped by a driver and a throttle grip for an accelerator operation; a first brake means and a second brake means including two operation means for performing a braking operation; a gradient detection means for detecting a road gradient during travel of a vehicle; and a deceleration adjustment means for automatically adjusting the deceleration of the vehicle in accordance with the road gradient detected by the gradient detection means characterized in that the saddled vehicle further comprises a driver's demand judgment means for judging the deceleration of the vehicle demanded by the driver in accordance with operation conditions of the first brake means and the second brake means and the road gradient detected by the gradient detection means, and that the deceleration adjustment means is able to control the vehicle on the basis of the deceleration judged by the driver's demand judgment means.

3. 发明公开

EP0791767A3 Control apparatus for hydraulically operated vehicular transmission 失效
标题翻译：用于液压操纵的车辆用变速器的控制装置
公开(公告)号：EP0791767A3
公开(公告)日：1998-10-21
申请号：EP97102698
申请日：1997-02-19
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： OHASHI TATSUYUKI , ASATSUKE SHOJI , MOCHIZUKI TETSUYA , OBINATA JIRO
IPC分类号： F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/06 , F16H61/12
CPC分类号： F16H61/061 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H2061/1204 , Y10T477/6937 , Y10T477/6939
摘要： A changeover valve (13) connected to a shift valve unit (12) via four oil passages L3 - L6, and two pressure regulating valves (14
1 , 14
2 ) are provided. At speed changing when the changeover valve (13) is in a first (right) position, a hydraulic clutch on disengaging side is connected to oil passage L3 to control its pressure drop by the pressure regulating valve (14
1 ) and a hydraulic clutch on engaging side is connected to L5 to control its pressure rise by the pressure regulating valve (14
2 ). After completion of the speed changing, the changeover valve (13) is switched to a second (left) position. At speed changing when the changeover valve (13) is in the second position, a hydraulic clutch on engaging side is connected to L4 to control its pressure rise by the pressure regulating valve (14
1 ) and a hydraulic clutch on disengaging side is connected to the L6 to control its pressure drop by the pressure regulating valve (14
2 ). After completion of the speed changing, the changeover valve (13) is switched to the first position. After completion of the speed changing, oil at line pressure is supplied to the hydraulic clutch on engaging side from the line pressure oil passage L2 without passing through the pressure regulating valves, and oil is discharged from the hydraulic clutch on disengaging side without passing through the pressure regulating valves.

4. 发明专利

DE112015003610T5 Gesatteltes Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE112015003610T5
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：DE112015003610
申请日：2015-08-04
申请人： FCC KK
发明人： OHASHI TATSUYUKI , MIYACHI KAZUYOSHI
IPC分类号： B60W30/16 , B62J99/00 , F02D29/02
摘要： Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist ein gesatteltes Fahrzeug bereitzustellen, das die Geschwindigkeitsregelung unter Verwendung der Grundeigenschaften und der Durchführung der Vermeidung der Fahrzeugannäherung des gesattelten Fahrzeugs, das mit einer Lenkstange gesteuert wird, wie z. B. ein Motorrad, durchführen kann. Bei der vorliegenden Erfindung handelt es sich um ein gesatteltes Fahrzeug, das von einem auf einem Sattelsitz sitzenden Fahrer mit einer Lenkstange steuernd gefahren wird, umfassend ein Erkennungsmittel für die Erkennung einer Fahrspur, auf der das eigene Fahrzeug und andere Fahrzeuge fahren, und ein Geschwindigkeitsregelungsmittel zur Beurteilung der anderen von dem Erkennungsmittel erfassten und in einer selben Fahrspur wie die Fahrspur des eigenen Fahrzeugs als ein vorausfahrendes Fahrzeug fahrenden Fahrzeuge und zur Geschwindigkeitsregelung des eigenen Fahrzeugs, so dass es dem vorausfahrenden Fahrzeug folgt und dabei einen voreingestellten Fahrzeugzwischenabstand relativ zum vorausfahrenden Fahrzeug einhält, dadurch gekennzeichnet, dass das Geschwindigkeitsregelungsmittel einen vorderen Fahrzeugzwischenabstand, der ein Abstand relativ zum vorausfahrenden Fahrzeug in Fahrtrichtung ist, und einen seitlichen Fahrzeugzwischenabstand, der ein Abstand relativ zum vorausfahrenden Fahrzeug in einer Fahrzeugbreitenrichtung ist, erhält und die Geschwindigkeitsregelung gemäß des vorderen Fahrzeugzwischenabstands und des seitlichen Fahrzeugzwischenabstands durchführt.

5. 发明专利

DE112014003417T5 Fahrzeug vom Satteltyp 未知
公开(公告)号：DE112014003417T5
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：DE112014003417
申请日：2014-07-23
申请人： FCC KK
发明人： MIYACHI KAZUYOSHI , MAKITA SHOUJI , CHIBA RYOUHEI , IIDA KAORU , SATO MAKOTO , OHASHI TATSUYUKI
IPC分类号： F02D29/02 , B62K23/06 , F02D17/00 , F02D29/00
摘要： Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist das Bereitstellen eines Fahrzeugs vom Satteltyp, das mit einer feineren Steuerung gefahren werden kann, die der Anfrage des Fahrers entspricht, durch Bestimmen der Anfrage des Fahrers basierend auf Betätigungszuständen des Fahrers in Bezug auf das Fahrzeug, wenn der Motor aus dem Leerlaufstoppzustand gestartet wird. Zum Verwirklichen der oben stehenden Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird gemäß der vorliegenden Erfindung ein Fahrzeug vom Satteltyp bereitgestellt, das von einem rittlings auf einem Sitz sitzenden Fahrer mittels Lenken einer Lenkstange gefahren werden kann, und das eine Lenkstange umfasst, an deren entgegengesetzten Enden ein Haltegriff, der von dem Fahrer gegriffen wird, und ein Gasgriff für eine Beschleunigungsbetätigung angebracht sind; ein Motorsteuermittel umfasst zum automatischen Stoppen eines Motors und Bringen des Motors in einen Leerlaufstoppzustand; und eine Kupplung umfasst zum Übertragen einer Antriebsleistung des Motors zu dem Rad und Trennen der Übertragung von Antriebsleistung von dem Motor mit beliebigem Timing, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug vom Satteltyp ferner ein Bestimmungsmittel umfasst zum Bestimmen der Anfrage eines Fahrers basierend auf Betätigungszuständen des Fahrers in Bezug auf das Fahrzeug, wenn der Motor aus dem Leerlaufstoppzustand gestartet wird, und ein Kupplungssteuermittel umfasst zum beliebigen Auswählen eines Fahrzustands mit Übertragung der Antriebsleistung des Motors zu dem Antriebsrad durch Steuern der Kupplung gemäß der Anfrage des Fahrers, die von dem Bestimmungsmittel bestimmt wird, und eines gestoppten Zustands, in dem die Antriebsleistung des Motors im Wesentlichen nicht zu dem Antriebsrad übertragen wird, und der gestoppte Zustand des Fahrzeugs beibehalten wird.

6. 发明专利

MY121646A CONTROL APPARATUS FOR HYDRAULICALLY OPERATED VEHICULAR TRANSMISSION 未知
公开(公告)号：MY121646A
公开(公告)日：2006-02-28
申请号：MYPI9704201
申请日：1997-09-10
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： ISHIBASHI HIROMITSU , TOKITA KANAME , MIYAMOTO OSAHIDE , OHASHI TATSUYUKI , SAITO YOSHIHARU
IPC分类号： F16H61/06 , F16H59/36 , F16H59/46 , F16H61/00 , F16H61/02
摘要： EVEN IF A ROTATIONAL SPEED OF AN ENGINE HAS ALREADY INCREASED DUE TO SLIPPING OF A FLUID TORQUE CONVERTER (2) AT THE TIME OF START OF DOWNSHIFTING, A SMOOTH DOWNSHIFTING IS PERFORMED. FOR THAT PURPOSE, THERE IS OBTAINED A SPEED CHANGE DEVELOPING DEGREE FUNCTION K(ETRM) OF THE ROTATIONAL SPEED OF THE ENGINE AT THE TIME OF START OF DOWNSHIFTING, THE DEVELOPING DEGREE BEING DEPENDENT ON AN INCREASE IN THE ROTATIONAL SPEED OF THE ENGINE DUE TO SLIPPING IN THE FLUID TORQUE CONVERTER (2). THE FUNCTION K(ETRM) IS OBTAINED WITH A SPEED RATIO "ETRM" OF THE FLUID TORQUE CONVERTER (2) AT THE TIME OF STARTING OF DOWNSHIFTING AS A PARAMETER. A BOOSTING CORRECTION VALUE QDNOFFZ IS COMPUTED BY MULTIPLYING A REFERENCE CORRECTION VALUE QDNOFFZO BY K(ETRM) (STEP S108-5). THE HYDRAULIC PRESSURE OF THE HYDRAULIC ENGAGING ELEMENT (C1-C4) ON THE DISENGAGING SIDE DURING DOWNSHIFTING IS BOOSTED BY THE AMOUNT OF QDNOFFZ (STEP S108-6).

7. 发明专利

DE69728227T2 未知
公开(公告)号：DE69728227T2
公开(公告)日：2004-12-30
申请号：DE69728227
申请日：1997-09-18
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： OHASHI TATSUYUKI , SHIBUYA KOUJI , OKADA KAZUO
IPC分类号： F16H59/08 , F16H59/68 , F16H61/02 , F16H61/06
摘要： Manual speed changing is performed in a shorter time without giving rise to shocks. For that purpose, at the time of manual speed changing, a hydraulic pressure QUPON of a hydraulic engaging element on the engaging side is corrected by boosting. A correction value QUPONX before starting of an inertia phase and a correction value QUPONY after starting of the inertia phase are separately set. By making QUPONX > QUPONY, the time required for manual speed changing as well as the shocks at the time of speed changing are reduced.

8. 发明专利

DE60011961D1 未知
公开(公告)号：DE60011961D1
公开(公告)日：2004-08-12
申请号：DE60011961
申请日：2000-07-13
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： OHASHI TATSUYUKI , ASATSUKE SHOUJI , WAKAMATSU HIDEKI , YAMAGUCHI TAKAYUKI , SHIMADA TAKAMICHI
IPC分类号： F16H59/08 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/16
摘要： An automatic transmission comprises a plurality of clutches 11 SIMILAR 15, which are provided to select power transmission paths, respectively, in a parallel shaft speed change mechanism TM and a plurality of shift valves 60 SIMILAR 68, which are used for controlling the supply and drain of hydraulic pressure to and from these clutches. For this automatic transmission, a control system comprises a forward/reverse selection hydraulic servomechanism 70 and a plurality of solenoid valves 81 SIMILAR 85, which are used for controlling the supply and drain of a line pressure so as to control the actuation of these shift valves and the forward/reverse selection hydraulic servomechanism. The system further comprises a hydraulic switch 93 which detects the hydraulic pressure supplied into the right side oil chamber 73 of the forward/reverse selection hydraulic servomechanism 70 and a hydraulic switch 92 which detects the hydraulic pressure of the SECOND speed clutch 12, whose pressure is generated from the pressure in the right side oil chamber 73. The system determines whether the forward drive range is set correctly or not, based on a result of pressure detection by these hydraulic switches 92 and 93.

9. 发明专利

CA2213019C SYSTEM FOR ESTIMATING TEMPERATURE OF VEHICLE HYDRAULICALLY-OPERATED TRANSMISSION 未知
公开(公告)号：CA2213019C
公开(公告)日：2004-03-16
申请号：CA2213019
申请日：1997-08-14
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： TASHIRO YOSHIROU , SUZUKI TOSHIYUKI , OHASHI TATSUYUKI , TOKITA KANAME
IPC分类号： F16H59/46 , F16H59/64 , F16H59/72 , F16H41/30 , B60K17/00 , G01K13/00 , F16H61/50
摘要： A system for estimating a temperature of a vehicle hydraulically- operated transmission including a hydraulic torque converter, a plurality of frictional engaging elements such as clutches installed in the transmission and a hydraulic pressure supplying circuit for discharging hydraulic fluid from one of said plurality of frictional engaging elements and for supplying hydraulic fluid to another to bring said one and another one of said plurality of frictional engaging elements into operation such th at gear-shift is effected in the transmission. A heat quantity generated by the hydraulic coupling means (.DELTA.Ttr), a heat quantity generated by at least one of the frictional engaging elements at gear- shift (.DELTA. Tcl(No)), a heat quantity generated by stirring of the hydraulic fluid (.DELTA. Tst), a heat quantity generated or absorbed at a heat exchanger which exchanges heat from the fluid (.DELTA. Tra), and some similar values are calculated and summed to estimate a temperature of the clutches, thereby enabling a fine hydraulic pressure control.

10. 发明专利

DE60007923D1 未知
公开(公告)号：DE60007923D1
公开(公告)日：2004-03-04
申请号：DE60007923
申请日：2000-05-08
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： ASATSUKE SHOJI , OHASHI TATSUYUKI , WAKAMATSU HIDEKI , YAMAGUCHI TAKAYUKI , SHIRAI TOMONARI
IPC分类号： F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/16 , F16H61/684
摘要： A control system for an automatic transmission comprises a plurality of shift valves 60 SIMILAR 68, which are used for controlling the supply and drain of hydraulic oil to and from a plurality of clutches 11 SIMILAR 15 provided to select power transmission paths, respectively, in a parallel shaft speed change mechanism TM. This control system further comprises a forward/reverse selection hydraulic servomechanism 70, a D inhibitor valve, which controls the supply of a line pressure to the servo-oil chambers of this servomechanism, and a plurality of solenoid valves 81 SIMILAR 85, which are used for controlling the actuation of the shift valves and the D inhibitor valve. This control system comprises a first neutral mode and a second neutral mode for a neutral range. In the first neutral mode, the D inhibitor valve is switched to a forward drive position, and the forward drive servo-oil chamber is connected to a drain. In the second neutral mode, the D inhibitor valve is switched to a reverse drive position, and the forward drive and reverse drive servo-oil chambers are both connected to the drain.

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