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1. 发明专利

JP2015024761A ハイブリッド車両用駆動装置有权
标题翻译：混合动力车辆的驱动装置
公开(公告)号：JP2015024761A
公开(公告)日：2015-02-05
申请号：JP2013156165
申请日：2013-07-26
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： IMAMURA TATSUYA , TABATA ATSUSHI , KANEDA TOSHIKI , SATO ISAO , SHIIBA KAZUYUKI , MATSUBARA TORU
IPC分类号： B60W10/00 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
摘要：【課題】機関駆動と回転機駆動との切り替えによるハンチングを抑制することができるハイブリッド車両用駆動装置を提供することを目的とする。【解決手段】ハイブリッド車両用駆動装置1−1は、機関1と、回転機MG1、MG2とを備え、車速と要求駆動力とに基づいて定まる動作領域に応じて機関1を動力源として走行する機関駆動と機関1を停止し回転機MG1、MG2を動力源として走行する回転機駆動とを切り替え可能であり、回転機駆動とする動作領域の車速に対する要求駆動力の幅が狭いほど、当該車速での機関駆動と回転機駆動との切替ヒステリシスを大きくすることを特徴とする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于混合动力车辆的驱动装置，其可以抑制由发动机驱动和旋转机械驱动之间的切换引起的振荡。解决方案：混合动力车辆的驱动装置1-1包括发动机1和旋转机械 MG1，MG2，可以根据基于车速和要求驱动力设定的操作区域，通过使用发动机1作为动力源的发动机驱动和用于停止发动机1的行驶的旋转机械驱动通过使用旋转机MG1，MG2作为驱动源。根据为旋转机械驱动设定的运转区域中的车速要求的驱动力的宽度较窄，混合动力车辆的驱动装置在发动机驱动与旋转机械驱动之间产生切换滞后车速更大。

2. 发明专利

JP2015020486A ハイブリッド車両の制御装置有权
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2015020486A
公开(公告)日：2015-02-02
申请号：JP2013148298
申请日：2013-07-17
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： IMAMURA TATSUYA , TABATA ATSUSHI , KANEDA TOSHIKI , SATO ISAO , SHIIBA KAZUYUKI , MATSUBARA TORU
IPC分类号： B60W10/00 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
摘要：【課題】エンジンの出力によって走行している状態から2つのモータの出力によって走行する状態への切り替えをスムーズに実行することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】車両を走行させるためのトルクを出力する駆動力源としてエンジンおよび複数のモータを備え、前記エンジンの出力によって前記車両を走行させる第1走行モードと、複数の前記モータの出力によって前記車両を走行させる第2走行モードと、いずれか1つの前記モータの出力によって前記車両を走行させる第3走行モードとのいずれかを前記車両に対する要求駆動力に応じて選択して設定するハイブリッド車両の制御装置において、前記駆動力源の出力の大きさを求める検出手段(ステップS3)と前記出力の大きさに応じて、前記第2走行モードの選択可能性を変更する設定手段(ステップS5〜S7)とを設けた。【選択図】図13
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够平稳地执行从车辆通过发动机的动力行驶的状态到车辆通过两个电动机的输出行驶的状态的切换。解决方案：有提供了配备有发动机和多个电动机作为输出用于允许车辆行驶的转矩的驱动力源的混合动力车辆的控制装置。控制装置通过来自发动机的输出来选择并设定车辆被允许行驶的第一行驶模式中的任一个，通过来自多个电动机的输出允许车辆行驶的第二行驶模式，第三行驶模式，其中车辆被允许通过任何一个电动机的输出行驶，对应于所请求的驱动力到车辆，并且设置有：检测装置，用于获得来自驱动力源的输出的尺寸步骤S3）; 以及用于改变与输出的尺寸相对应的第二行驶模式的可选性的设定装置（步骤S5至S7）。

3. 发明专利

JP2015020485A ハイブリッド車両の制御装置有权
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2015020485A
公开(公告)日：2015-02-02
申请号：JP2013148297
申请日：2013-07-17
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： IMAMURA TATSUYA , TABATA ATSUSHI , KANEDA TOSHIKI , SATO ISAO , SHIIBA KAZUYUKI , MATSUBARA TORU
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H3/72 , F16H61/02 , F16H63/50
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要：【課題】走行モードを切り替えるための係合装置の状態を精度良く判断できるように構成されたハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】いわゆるツーモータ式のハイブリッド車両の制御装置において、エンジントルクを第1モータ・ジェネレータ側と第2モータ・ジェネレータおよび車軸側とに分割する動力分割機構と、動力伝達経路におけるエンジンと動力分割機構との間に設けられた変速部と、その変速部をニュートラル状態あるいは変速状態に設定することができる係合装置とを備え、変速部をニュートラル状態から変速状態に切り替える際、第1モータ・ジェネレータの回転数を係合装置の差回転数が同期回転数から所定回転数以内となる回転数にさせた状態(ステップS5:Yes)で係合装置を係合させるように構成されている。【選択図】図7
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的控制装置，其被配置为能够准确地判断用于切换行驶模式的接合装置的状态。解决方案：在所谓的双电动机的控制装置中，提供了将发动机转矩分为第一电动发电机侧的动力分配机构和第二电动发电机侧和轴侧，设置在动力传递路径中的发动机和动力分配之间的变速部机构和接合装置，其可以将发送部件设置为中立状态或发送状态。其结构使得接合装置在第一电动发电机的转数被设定为接合装置的差动转数与从同步转速之间的指定转数之内的转数的条件下接合，在将发送部分从中立状态切换到发送状态时，步骤S5：是）。

4. 发明专利

JP2013203386A Drive controller of hybrid vehicle 审中-公开
标题翻译：混合动力车的驱动控制器
公开(公告)号：JP2013203386A
公开(公告)日：2013-10-07
申请号：JP2012078330
申请日：2012-03-29
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： SUZUKI YOSHITAKA , SHIIBA KAZUYUKI , MATSUBARA TOMOYA
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/6239
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drive controller of a hybrid vehicle for reducing the stirring loss of a rotation element of a second differential mechanism and preventing the excessive rotation of a pinion gear of a rotation element of the second differential mechanism, during engine running with a clutch engaged.SOLUTION: When a temperature of a lubricating oil To is higher than a preset value during engine running in an HV-2 mode with a clutch CL engaged, the clutch CL is released. As a result, the clutch CL is released and the number of carrier C2 rotations Ncis reduced by a second motor MG2, and therefore the stirring loss of the carrier C2 due to the lubricating oil is reduced. In addition, the number of sun gear S2 rotations Nsis reduced by the second motor MG 2 to be less than when the HV-2 mode is switched to an HV-1 mode, thereby preventing the excessive rotation of a pinion gear P2.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于减少第二差速机构的旋转元件的搅拌损失的混合动力车辆的驱动控制器，并且防止在发动机运转期间第二差速机构的旋转元件的小齿轮的过度旋转离合器接合。解决方案：当离合器CL接合在HV-2模式下的发动机运转期间，当润滑油To的温度高于预设值时，释放离合器CL。结果，离合器CL被释放，并且由第二电动机MG2减少载体C2转数Ncis，因此减少了由于润滑油引起的载体C2的搅拌损失。此外，第二电动机MG2减少的太阳齿轮S2旋转次数Nsis小于在HV-2模式切换到HV-1模式时的数量，从而防止小齿轮P2过度旋转。

5. 发明专利

JP2009150446A Control device and control method for automatic transmission, program materializing method and record medium recording program 有权
标题翻译：用于自动传输的控制装置和控制方法，程序材料化方法和记录媒体记录程序
公开(公告)号：JP2009150446A
公开(公告)日：2009-07-09
申请号：JP2007327456
申请日：2007-12-19
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KITAORI ICHIRO , SAWADA HIROYUKI , HASEGAWA YOSHIO , SHIIBA KAZUYUKI , FUKUMASU TOSHIHIRO , KOBAYASHI HIROHIDE , KUWABARA SEIJI
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/04 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/70 , F16H61/18
CPC分类号： F16H61/16 , F16H61/0213 , F16H2061/166
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To carry out manual gear change based on operation of a driver without giving the driver a sense of incongruity while appropriately controlling over revolution of an engine in an automatic transmission capable of carrying out manual gear change based on operation of the driver.
SOLUTION: ECU controls the automatic transmission capable of carrying out manual gear change. ECU executes a program including a step (Yes in S152, S154) continuously determining if engine revolution speed NE after down shift is in a predetermined over revolution zone or not when a plurality of permitted gear positions exists in down shift operation (Yes in S150) and permitted gear positions after second gear position are in a low speed side of an output gear position, and a step (S158) cancelling permitted gear positions getting into an over revolution zone if the permitted gear positions getting into the over revolution zone exist (Yes in S156).
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：基于驾驶员的操作进行手动换档，而不会给驾驶员带来不协调的感觉，同时适当地控制能够基于操作执行手动变速的自动变速器中的发动机的转速的司机。
解决方案：ECU控制能够进行手动换档的自动变速器。 ECU执行包括步骤（S152，S154中的“是”）的程序，连续地确定在下变速操作中是否存在多个允许档位时，下变速后的发动机转速NE是否处于预定的过转区域（S150中为是）并且在第二档位处于输出档位的低速侧时允许的档位，以及步骤（S158），如果允许的档位进入过转区，则取消进入过转区的允许档位（是的在S156）。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP2009097603A Controller of vehicle 有权
标题翻译：车辆控制器
公开(公告)号：JP2009097603A
公开(公告)日：2009-05-07
申请号：JP2007268832
申请日：2007-10-16
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： TAKEDA HIROKI , SHIIBA KAZUYUKI , ASAMI TOMOHIRO , KOBAYASHI HIROHIDE
IPC分类号： F16H61/14 , F16H59/08 , F16H59/18 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/66 , F16H61/686
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To realize both direct feeling during sport-mode traveling and resistance against engine stall during usual traveling in a vehicle on which an automatic transmission having a torque converter with a lockup clutch is mounted.
SOLUTION: It is determined whether the vehicle is traveling in a sport mode or not. When it is determined that the vehicle is traveling in the sport mode, the frequency of determination of lock up release during the sport-mode traveling is decreased by determining the lock up release using a deceleration determination threshold value larger than when the vehicle is not traveling in the sport mode (or during the usual traveling). By variably setting the deceleration determination threshold value, even when abrupt braking is performed during the sport-mode traveling, it is possible to continue engagement of the lockup clutch so that the direct feeling (driving force controllability by an accelerator) during the sport-mode traveling is improved. Further, since the lock up can be surely released when the abrupt braking is performed during the usual traveling, the resistance against the engine stall during the usual traveling can be secured.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：在具有安装有具有锁止离合器的变矩器的自动变速器的车辆中，在运动模式行驶期间的直接感觉和通常行驶期间的发动机停止期间的阻力都实现。
解决方案：确定车辆是否以运动模式行驶。当确定车辆在运动模式中行驶时，通过使用比车辆不行驶时大的减速度确定阈值确定锁定释放来减小运动模式行驶期间的锁定释放的确定频率在运动模式（或在通常的旅行期间）。通过可变地设定减速判定阈值，即使在运动模式行驶期间进行突然制动的情况下，也可以继续接合锁止离合器，使得在运动模式期间的直接感觉（由加速器的驱动力可控性）旅行得到改善。此外，由于在通常行驶期间执行突然制动时可以确定地释放锁定，因此可以确保在通常行驶期间对发动机失速的阻力。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

7. 发明专利

JP2009085330A Automatic transmission control device 有权
标题翻译：自动变速箱控制装置
公开(公告)号：JP2009085330A
公开(公告)日：2009-04-23
申请号：JP2007255275
申请日：2007-09-28
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KITAORI ICHIRO , KUWABARA SEIJI , SAWADA HIROYUKI , SHIIBA KAZUYUKI , FUKUMASU TOSHIHIRO
IPC分类号： F16H61/16 , F16H59/10 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/72 , F16H59/78 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/72 , F16H61/16 , Y10T477/675 , Y10T477/679
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic transmission control device capable of protecting an internal combustion engine and the automatic transmission, and improving traveling stability under a heavy load state of a vehicle. SOLUTION: When a transmission ECU determines an automatic transmission to be in a manual mode (step S11), the transmission ECU calculates a gear shift stage sftrng manually requested by a driver (step S12), and a gear shift stage sftrngmap set by a shift map (step S13), and then performs a shift prohibition procedure (step S14). In this procedure, if an engine coolant temperature or an AT fluid temperature is equal to or lower than a predetermined fluid temperature or AT fluid temperature, a prohibition determination flag xthlow is set to "on", and if the engine coolant temperature is higher than the predetermined coolant temperature and the AT fluid temperature is higher than the predetermined fluid temperature, the prohibition determination flag xthlow is set to "off". When the prohibition determination flag xthlow is "on" (Yes in a step S15), the sftrng is set as the upper limit of the sftrng (step S16). COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够保护内燃机和自动变速器的自动变速器控制装置，并且提高在车辆的重负载状态下的行驶稳定性。解决方案：当变速器ECU将自动变速器确定为手动模式时（步骤S11），变速器ECU计算由驾驶员手动请求的变速档档位（步骤S12）和变速档档位组通过移位映射（步骤S13），然后执行移位禁止处理（步骤S14）。在该过程中，如果发动机冷却剂温度或AT流体温度等于或低于预定流体温度或AT流体温度，则将第xthlow的禁止判定标志设定为“on”，并且如果发动机冷却剂温度高于预定的冷却剂温度和AT流体温度高于预定流体温度，禁止判定标志xth被设置为“关闭”。当禁止判定标志xth为“开”（步骤S15中的“是”）时，将sftrng设定为sftrng的上限（步骤S16）。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

8. 发明专利

JP2009002413A Driving force control device for vehicle 有权
标题翻译：车辆驾驶力控制装置
公开(公告)号：JP2009002413A
公开(公告)日：2009-01-08
申请号：JP2007163075
申请日：2007-06-20
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： SHIIBA KAZUYUKI
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/18 , F16H59/66
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving force control device, which and performs the deceleration control based on a deceleration intent of the operator resets from deceleration control based on an acceleration intent of operator, resetting from the deceleration control based on running environmental parameter at a timing matching operator's feeling.
SOLUTION: The driving force control device for the vehicle, which performs a deceleration control (S3) based on a running environment of the vehicle (S1) and a deceleration intent of the operator (S2), and resets from the deceleration control (S10) after a progress of reset time preset (S8 or S9) based on an acceleration intent of the operator (S4), is characterized in that the reset time is set adjustably (S7) based on running environment of the vehicle (S5 or S6) when the acceleration intent of the operator is detected, and in that the reset time is set big (S7) when a possibility that the deceleration intent of the operator is judged high (S5-Y or S6-Y) after the acceleration intent of the operator is detected based on the running environment of the vehicle when the acceleration intent of the operator is detected.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种驱动力控制装置，其基于操作者的加速意图，基于操作者的减速度的减速度来执行基于减速度的减速控制的驱动力控制装置，从基于行驶的减速控制重新设定环境参数在时间匹配操作员的感觉。解决方案：根据车辆的行驶环境（S1）和操作者的减速目的（S2）进行减速控制（S3）的车辆的驱动力控制装置，并且从减速控制（S4），基于所述操作者的加速意图预先设定的复位时刻（S8或S9）进行的步骤（S10）的特征在于，基于车辆的行驶环境（S5或 S6）当检测到操作者的加速意图时，并且在加速意图之后将操作者的减速意图判定为高（S5-Y或S6-Y）的可能性设定为大（S7）当检测到操作者的加速意图时，基于车辆的行驶环境来检测操作者。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2007232109A Driving force control device for vehicle 审中-公开
标题翻译：车辆驾驶力控制装置
公开(公告)号：JP2007232109A
公开(公告)日：2007-09-13
申请号：JP2006055435
申请日：2006-03-01
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： SHIIBA KAZUYUKI , IWATSUKI KUNIHIRO
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/22 , F16H59/48 , F16H59/66
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To restrain a driver from having a sense of incongruity, in a driving force control device for a vehicle, performing speed decreasing control in response to a driver's intention to decrease the speed based on the traveling environment and ending the above speed decreasing control based on the driver's operation to refuse the speed decreasing control.
SOLUTION: This driving force control device for a vehicle includes: a means (S302) for obtaining a deceleration of the vehicle suitable for traveling in the traveling environment of the vehicle; a means (S304) for controlling the driving force of the vehicle based on the deceleration when the driver's intention to decrease the speed is detected; and a means (S305) for detecting control refuse operation corresponding to the driver's intention to refuse the control of driving force of the vehicle, wherein after the control refuse operation is detected after the start of controlling the driving force of the vehicle, in the case where a change of the traveling environment is smaller than a preset value (S307-N), when the driver's intention to decrease the speed is detected, the driving force of the vehicle is hardly controlled (S309).
COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了限制驾驶员的不协调感，在车辆的驱动力控制装置中，根据驾驶员基于行驶环境降低速度的意图进行减速控制，并且结束上述减速控制基于驾驶员的操作来拒绝减速控制。解决方案：该车辆用驱动力控制装置包括：用于获得车辆的行驶环境中适合行驶的车辆减速度的装置（S302）; 当检测到驾驶员降低速度的意图时，基于减速度来控制车辆的驱动力的装置（S304）以及用于检测与驾驶员拒绝对车辆的驱动力的控制的意图相对应的控制拒绝操作的装置（S305），其中在开始控制车辆的驱动力之后检测到控制拒绝操作之后，在该情况下在行驶环境的变化小于预设值（S307-N）的情况下，当检测到驾驶员降低速度的意图时，难以控制车辆的驱动力（S309）。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP2007127213A Driving force controller for vehicle 审中-公开
标题翻译：车辆驾驶员控制器
公开(公告)号：JP2007127213A
公开(公告)日：2007-05-24
申请号：JP2005321185
申请日：2005-11-04
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： SHIIBA KAZUYUKI , IWATSUKI KUNIHIRO , IIZUKA SHINYA
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/08 , F16H59/18 , F16H59/66
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving force controller for a vehicle capable of precisely and rapidly responding to a request and a will of a driver regarding a driving force including deceleration.
SOLUTION: This driving force controller for the vehicle is provided with a deceleration generation means for generating deceleration so as to be in a deceleration state suitable for traveling based on a gradient of a road surface, an operation means operated by the driver in order to perform the shift operation of a transmission, and a position detection means (S103) for detecting whether a positional relationship with the driver is in a predetermined relationship set in advance or not. When it is detected that the positional relationship between the operation means and the driver is in the predetermined relationship in a state that a brake contact is not turned on by the operation of the driver, deceleration is generated (S106) by the deceleration generation means.
COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够精确且快速地响应驾驶员关于包括减速的驱动力的请求和意愿的车辆的驱动力控制器。解决方案：该车辆用驱动力控制装置设有减速发生装置，用于根据路面坡度产生适合于行驶的减速状态的减速度，由驾驶员操作的操作装置以及执行变速器的换档操作的位置检测装置（S103），用于检测与驾驶员的位置关系是否处于预先设定的预定关系。当通过驾驶员的操作检测到操作装置和驾驶员之间的位置关系在制动接触不被接通的状态下处于预定关系时，减速度产生装置产生减速（S106）。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

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