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1. 发明专利

JP2020153384A 作業車両审中-公开
公开(公告)号：JP2020153384A
公开(公告)日：2020-09-24
申请号：JP2019049620
申请日：2019-03-18
申请人：日立建機株式会社
发明人：田中哲二 , 兵藤幸次 , 抜井祐樹 , 岡▲崎▼ 正太
IPC分类号： F16H61/431 , F16H61/66 , F16H61/02 , F16H63/44 , F16H61/421
摘要：【課題】自動ブレーキの作動時にオペレータへ注意喚起を促すことを可能としながら、自動ブレーキシステムの搭載にかかるコストを削減することができる作業車両を提供する。【解決手段】HST駆動方式のホイールローダ1において、コントローラ5は、車体が後進して障害物に接近中であり、ミリ波レーダ31で測定された測定距離Lが制動開始距離L1に達したと判定された場合に、車体と障害物との間の距離Lが短くなるにつれて、HSTポンプ41の最大押しのけ容積q1maxが小さくなるように、またはHSTモータ43の最小押しのけ容積q2minが大きくなるように傾転を制御し、傾転を制御する前段階および後段階のうち前段階では、車体と障害物との間の距離Lの変化に対するHSTポンプ41の最大押しのけ容積q1maxの変化割合またはHSTモータ43の最小押しのけ容積q2minの変化割合が後段階における変化割合に比べて大きく設定した。【選択図】図7

2. 发明专利

JP2019090456A 車両用動力伝達装置の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019090456A
公开(公告)日：2019-06-13
申请号：JP2017218593
申请日：2017-11-13
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： AOYAMA JUNICHI , TSUJITA MASAYUKI , KAWANISHI TSUTOMU , WASHIO TAICHI
IPC分类号： F16H61/02 , B60K23/08 , F16H59/46 , F16H61/662 , F16H61/688 , F16H63/44
摘要：【課題】第1噛合クラッチの係合ショックにより発生するベルト式無段変速機のベルト滑りを好適に抑制することのできる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。【解決手段】第1クラッチ歯42bの回転速度Nc1と第2クラッチ歯44bの回転速度Nc2との回転速度差Ncsが予め定められた値Aより大きく第1噛合クラッチ26を係合させる際の係合ショックが比較的大きくなる場合には、一対のプライマリプーリ104およびセカンダリプーリ98に巻き掛けられた伝動ベルト106に対する挟圧力であるセカンダリ指示圧Pouttgtが上昇させられるので、第1噛合クラッチ26での係合ショックがベルト式無段変速機20に伝達されてもベルト滑りを好適に抑制することができる。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2013103513A Hybrid vehicle 审中-公开
标题翻译：混合动力车
公开(公告)号：JP2013103513A
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：JP2011246488
申请日：2011-11-10
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KAWAI TAKASHI
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H61/21 , F16H61/662 , F16H61/664 , F16H61/686 , F16H63/44 , F16H63/50
CPC分类号： Y02T10/6239
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hybrid vehicle capable of improving power performance generated in response to a vehicle state and capable of properly solving the problem of reducing vibration and noise.SOLUTION: The hybrid vehicle 1 includes: a power dividing mechanism 13 including a planetary gear mechanism 15 in which an internal combustion engine 10, a first MG 11, and an output part 14 are connected to a carrier C, a sun gear S, and a ring gear R, respectively; and a second MG 12 capable of outputting power to the output part 14. The hybrid vehicle further includes a transmission 15 capable of changing the speed of the rotation of the internal combustion engine 10 to transmit it to the carrier C. When the state of the vehicle 1 is a specific state, a target rotation speed range of the carrier C and a target rotation speed of the internal combustion engine 10 are set. The transmission 15 is controlled so that the rotation speed of the internal combustion engine 10 becomes the target rotation speed and the rotational speed of the carrier C is within the target rotation speed range when the target rotation speed is outside the target rotation speed range.
摘要翻译：解决的问题：提供能够提高响应于车辆状态而产生的动力性能并能够适当地解决减少振动和噪音的问题的混合动力车辆。解决方案：混合动力车辆1包括：动力分配机构13，其包括行星齿轮机构15，其中内燃机10，第一MG11和输出部14连接到运载器C，太阳齿轮 S和齿圈R; 以及能够向输出部分14输出动力的第二MG12。混合动力车辆还包括能够改变内燃机10的旋转速度以将其传送到载体C的变速器15。车辆1是特定状态，载体C的目标转速范围和内燃机10的目标转速。控制变速器15，使得当目标转速超出目标转速范围时，内燃机10的转速成为目标转速，载体C的转速在目标转速范围内。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2012158325A Method and device for giving influence to traction during switching of vehicle transmission 审中-公开
标题翻译：在车辆变速器切换期间对牵引力产生影响的方法和装置
公开(公告)号：JP2012158325A
公开(公告)日：2012-08-23
申请号：JP2012046968
申请日：2012-03-02
申请人： Robert Bosch Gmbh , ローベルトボツシユゲゼルシヤフトミツトベシユレンクテルハフツングRobert Bosch Gmbh
发明人： HUBER THOMAS
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/34 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18 , F16H61/08 , F16H63/44 , F16H63/50
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , F16H2061/0433 , Y02T10/6265
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve comfortability of switching in a vehicle having a plurality of driving systems that act on different axles.SOLUTION: This invention relates to the method and device used for giving an influence to traction during switching of vehicle transmission having at least two or more driving axles. The driving system of a first axle is controlled to at least partly compensate the interruption of traction caused in a second axle during switching of transmission and to delay controlling of a clutch according to desirable switching so that the switching to effective torque in the second driving axle may be guaranteed without decreasing and increasing of traction as much as possible, especially without a given shock accompanying the same.
摘要翻译：要解决的问题：提高在具有作用在不同轴上的多个驱动系统的车辆中的切换的舒适性。解决方案：本发明涉及用于在具有至少两个或更多个驱动轴的车辆变速器的切换期间对牵引力产生影响的方法和装置。第一轴的驱动系统被控制为至少部分地补偿在变速器切换期间在第二轴中引起的牵引力的中断，并且根据期望的切换延迟对离合器的控制，使得切换到第二驱动轴中的有效转矩可以保证尽可能不减少和增加牵引力，特别是没有给出相应的震动。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2011214691A Method and device for controlling electric oil pump 审中-公开
标题翻译：用于控制电油泵的方法和装置
公开(公告)号：JP2011214691A
公开(公告)日：2011-10-27
申请号：JP2010085081
申请日：2010-04-01
申请人： Mitsubishi Electric Corp , 三菱電機株式会社
发明人： SOGA HIDEHIRO , KAWASAKI SHIGEHIKO , IKEGAMI TATSUYA
IPC分类号： F16H61/00 , F16H63/44 , H02P29/00
CPC分类号： F16H61/0031 , F16H2312/14
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method for controlling an electric oil pump stably supplying oil into a transmission even if input voltage to an electric motor driving the electric oil pump is fluctuated.SOLUTION: In this method for controlling the electric oil pump driven so that when an engine is stopped by an idle stop, oil pressure is generated in the transmission by the electric oil pump or oil is filled in the transmission, the electric motor driving the electric oil pump is so controlled that the amount of oil supplied into the transmission by the electric oil pump is kept constant with respect to the fluctuation of the input voltage to the electric motor.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种即使对驱动电动油泵的电动机的输入电压波动，也可以稳定地向变速器供给油的电动油泵的控制方法。解决方案：在这种控制电动油泵驱动的方法中当发动机由怠速停止停止时，由电动油泵在变速器中产生油压或油被填充在变速器中时，驱动电动油泵的电动机受到如此控制，使得供给到相对于电动机的输入电压的波动，电动油泵的传动保持恒定。

6. 发明专利

JP4070422B2 Automatic transmission of the vehicle 有权
公开(公告)号：JP4070422B2
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：JP2001091724
申请日：2001-03-28
申请人：日産ディーゼル工業株式会社
发明人：俊夫北村 , 勲岡本 , 雄一市川 , 哲久林
IPC分类号： F16H61/02 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , F16D48/02 , F16H59/42 , F16H59/68 , F16H59/78 , F16H63/40 , F16H63/44 , F16H63/46 , F16H63/50

7. 发明专利

JP4066787B2 Input torque control device for the automatic transmission 有权
公开(公告)号：JP4066787B2
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：JP2002328278
申请日：2002-11-12
申请人：日産自動車株式会社
发明人：隆夫小山 , 隆夫川部
IPC分类号： F02D29/00 , F02D41/04 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/664 , F16H61/686 , F16H63/44

8. 发明专利

JP2007092792A Travel shift device for working vehicle 有权
标题翻译：用于车辆行驶的行驶装置
公开(公告)号：JP2007092792A
公开(公告)日：2007-04-12
申请号：JP2005280142
申请日：2005-09-27
申请人： Kubota Corp , 株式会社クボタ
发明人： YAMANAKA YUKIFUMI , UEDA YOSHIHIRO , HAYASHI SHIGEKI , KATO YUJI
IPC分类号： F16H61/18 , A01D69/00 , B60K20/02 , B60K23/00 , F16H59/12 , F16H59/70 , F16H61/66 , F16H61/684 , F16H63/42 , F16H63/44
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a travel shift device for a working vehicle capable of appropriately performing changing-over of the shift condition or the changeover operation into the neutral condition in shifting and of appropriately performing the changeover operation from the neutral condition in shifting into any shifting condition.
SOLUTION: A shift command means 73 is configured so that an operation part 71 for shift command to give a command for shift changeover and an operation part 70 for neutral command to give a command for a neutral changeover command are provided in different places, and in the condition that an auxiliary shifting device A is turned in any of the shifting conditions in a plurality of ranges, changing-over is made into any range of the shifting conditions in the predetermined sequence step by step according to emission of each shift changeover command, and when a neutral changeover command is emitted, an auxiliary transmission device A is operated to make shifting so that the changing-over is made into the shifting neutral condition, while if an auxiliary transmission device A is turned in the shifting neutral position, shifting is made to generate changing over into a shifting condition selected according to the predetermined setting regulations when either of the shift changeover command and the neutral changeover command is emitted.
COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种用于能够适当地执行换档状态或切换操作的换档的换挡装置，并且从中立状态适当地执行切换操作在转变到任何转换条件。解决方案：换档指令装置73被配置为使得用于换档指令的操作部分71给出换档指令和用于空档指令的操作部分70给出中立转换指令的命令在不同的地方并且在辅助移动装置A在多个范围内的任何换档条件下转动的条件下，根据每次换档的排放，按预定顺序逐步地转换到任何移动条件的范围切换命令，并且当发出空档切换命令时，辅助传动装置A被操作以进行换档，使得转换成变速中立状态，而如果辅助传动装置A转动到变速中立位置根据预定的设定规则，进行换档以产生切换到根据预定设定规则选择的换档状态并且发出中立切换命令。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2006505755A Electrical pneumatic switch unit 审中-公开
公开(公告)号：JP2006505755A
公开(公告)日：2006-02-16
申请号：JP2004550942
申请日：2003-11-06
申请人：ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトZf Friedrichshafen Ag
发明人：ディーター、フィッシャー
IPC分类号： F16H61/18 , F16H59/04 , F16H59/12 , F16H59/40 , F16H61/16 , F16H61/28 , F16H61/34 , F16H61/682 , F16H61/70 , F16H63/44
CPC分类号： F16H61/702 , F16H61/16 , F16H63/44 , Y10T74/19251 , Y10T137/87161
摘要：弁（３６、３８）により空気圧で切換えられるスプリッタグループトッランスミッション（１２）及び弁（４４、４６）により空気圧で切換えられるレンジグループトランスミッション（１４）を有し、その切換えを運転者が手操作によりシフトレバー（１６）で予選択することができる自動車変速機用電気空圧式スイッチユニットは、自動車変速機（６）の不当な変速比の手動シフトを機械的に阻止するためのロッキング装置（５４、５６）、不当な変速比の空気圧シフトを阻止するための装置（３２、４２、６４）及び電子制御装置（２０）を有する。不当な変速比の手動シフトを機械的に阻止するためのロッキング装置（５４、５６）は、レンジグループトランスミッション（１４）の切換えのための弁（４４）に空圧的に接続されている。

10. 发明专利

JP2005348532A Controller of driving gear for vehicle 有权
标题翻译：车辆驱动齿轮控制器
公开(公告)号：JP2005348532A
公开(公告)日：2005-12-15
申请号：JP2004165807
申请日：2004-06-03
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： TABATA ATSUSHI , TAGA YUTAKA
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/105 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/12 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H59/18 , F16H59/42 , F16H59/68 , F16H61/02 , F16H61/68 , F16H61/684 , F16H61/686 , F16H63/40 , F16H63/44 , F16H63/50 , B60K6/04 , B60K41/00 , B60K41/18
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a controller whose responsiveness to speed change improves by quickly changing the rotational speed of an engine at speed change control of a stepped automatic transmission, in a drive unit for a vehicle which is equipped with a differential mechanism and the stepped automatic transmission. SOLUTION: An overall transmission mechanism 10 is equipped with a motive power distributing mechanism 16 that is so constituted as to selectively switch a differential state where a continuously variable transmission part 11 is enabled to work as an electric stepless transmission and a non-differential state where it is disabled, being equipped with a change-over clutch C0 and a change-over brake B0. An engine rotational speed control means 84 controls the rotational speed NE of an engine, using the differential action of the motive power distributing mechanism 16, at speed change control of a stepped transmission part 20. Therefore, regardless of whether the changeover of the speed-changing stage of the stepped transmission part 20 is started or not, the rotational speed N E of the engine is changed quickly, thus the responsiveness improves, concurrently the speed change control of the stepped speed changing part is executed, so the speed change control finishes quickly. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种控制器，其对速度变化的响应性通过在具有差速自动变速器的变速控制中快速改变发动机的转速而提高，在具有差速器的车辆的驱动单元中机构和阶梯式自动变速器。整体传动机构10配备有动力分配机构16，动力分配机构16构成为选择性地切换无级变速器部件11能够作为电动无级变速器工作的差速状态，差动状态被禁用，配备有转换离合器C0和转换制动器B0。发动机转速控制装置84在阶梯式变速部分20的变速控制下，利用动力分配机构16的差速动作来控制发动机的转速NE。因此，无论是否转速，阶梯式变速部20的变更阶段开始，发动机的转速N E 快速变化，因此能够提高响应性，同时执行阶梯式变速部的变速控制，所以变速控制快速完成。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

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