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1. 发明申请

WO2022261932A1 减速机构及车辆审中-公开
公开(公告)号：WO2022261932A1
公开(公告)日：2022-12-22
申请号：PCT/CN2021/100882
申请日：2021-06-18
申请人：舍弗勒技术股份两合公司 , 肖荣亭
发明人：肖荣亭 XIAO, Rongting
IPC分类号： F16H37/02
摘要：提供一种减速机构，其包括输入轴(S1)、中间轴(S2)和输出轴(S3)、调整装置。输入轴(S1)和中间轴(S2)能够经由调整装置实现抗扭连接或解除抗扭连接。还包括能够在输入轴(S1)和输出轴(S3)之间受控地传递扭矩的齿轮副以及能够在中间轴(S2)和输出轴(S3)之间受控地传递扭矩无级变速机构。这样，一方面，能够利用无级变速机构实现减速机构在车辆正常行驶(高速行驶)状态下的无级变速；另一方面，齿轮副能够在车辆启动和低速行驶状态下传递扭矩，从而避免了在车辆启动和低速行驶情况下利用无级变速机构传递扭矩对车辆的加速性能造成的不利影响。还提供了一种包括上述减速机构的车辆，其具有同样的效果。

2. 发明申请

WO2022248134A1 TRANSMISSION SYSTEM FOR A VEHICLE, PREFERABLY A BICYCLE 审中-公开
公开(公告)号：WO2022248134A1
公开(公告)日：2022-12-01
申请号：PCT/EP2022/060913
申请日：2022-04-25
申请人： CLASSIFIED CYCLING BV
发明人： VAN DRUTEN, Roëll Marie
IPC分类号： B62M6/55 , B62M11/14 , B62M11/16 , F16H3/00 , F16H15/04 , F16H37/02
摘要： Disclosed is a transmission system for a vehicle, particularly for a bicycle. The system comprises an input and an output, and a first transmission and a second transmission between the input and the output, wherein the first transmission and the second transmission are connected in series. The first transmission is selectively operable according to a first transmission ratio or a second transmission ratio, and has a first load-shifting clutch for switching the first transmission from the first transmission ratio to the second transmission ratio and/or vice versa. The second transmission is selectively operable according to a third transmission ratio or a fourth transmission ratio, and has a second load-shifting clutch for switching the second transmission from the third transmission ratio to the fourth transmission ratio and/or vice versa.

3. 发明申请

WO2021013301A1 ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG MIT WAHLWEISE GEHÄUSEFEST SCHALTBAREM PLANETENRADTRÄGER ODER HOHLRAD 审中-公开
公开(公告)号：WO2021013301A1
公开(公告)日：2021-01-28
申请号：PCT/DE2020/100625
申请日：2020-07-16
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： VOELKEL, Franz
IPC分类号： F16H37/02 , F16H37/08
摘要： Eine Antriebsvorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug weist eine elektrische Antriebsmaschine auf, die über eine Antriebswelle (2) mit einer Getriebevorrichtung (3) wirkverbunden ist, wobei die Getriebevorrichtung (3) mindestens eine erste und zweite Planetenradstufe (4, 5) sowie eine Differentialstufe (6) aufweist, wobei die erste Planetenradstufe (4) einen ersten Planetenradsatz mit mehreren Planetenrädern (7a) aufweist, wobei die Planetenräder (7a) des ersten Planetenradsatzes drehbar an einem ersten Planetenradträger (8a) angeordnet sind und mit einem ersten Sonnenrad (9a) sowie mit einem ersten Hohlrad (10a) im Zahneingriff stehen, wobei die zweite Planetenradstufe (5) einen zweiten Planetenradsatz mit mehreren Planetenrädern (7b) aufweist, wobei die Planetenräder (7b) des zweiten Planetenradsatzes drehbar an einem zweiten Planetenradträger (8b) angeordnet sind und mit einem zweiten Sonnenrad (9b) sowie mit einem zweiten Hohlrad (10b) im Zahneingriff stehen, wobei die erste und die zweite Planetenradstufe (4, 5) mit einer Doppelkupplungsvorrichtung (11) mit einer ersten und einer zweiten lastschaltbaren Kupplung (12a, 12b) wirkverbunden sind, und wobei der zweite Planetenradträger (8b) über die erste Kupplung (12a) an einem Gehäuse (15) ortsfest festlegbar ist, und das zweite Hohlrad (10b) über die zweite Kupplung (12b) an dem Gehäuse (15) ortsfest festlegbar ist.

4. 发明申请

WO2020172428A1 DRIVETRAIN LAYOUT WITH CVT 审中-公开
公开(公告)号：WO2020172428A1
公开(公告)日：2020-08-27
申请号：PCT/US2020/019068
申请日：2020-02-20
申请人： TEAM INDUSTRIES, INC.
发明人： YOUNGGREN, Bruce H. , DUNLAP, Joel , MAKI, Gregory Lee , FISK, Jordan E. , YUDELL, Alexander C.
IPC分类号： F16H37/02 , F16H61/662 , F16D7/00 , F16H61/664
摘要： A drivetrain layout that includes a primary gear reduction, a continuously variable transmission (CVT), a peak torque limiting (PTL) device and a range box is provided. The primary gear reduction is operationally engaged to an output of a motor. The CVT includes a primary pulley and a secondary pulley. The primary pulley of the CVT is operationally engaged to the primary gear reduction. The primary gear reduction reduces a rotational speed of the output of the motor that is coupled to the primary pulley of the CVT. The range box is operationally engaged with the secondary pulley of the CVT. The range box is configured to coupled torque between the CVT and wheels of a vehicle. The PTL device in operational engagement between the secondary pulley of the CVT and the range box, the PTL device configured to protect the drivetrain layout from torque transients.

5. 发明申请

WO2019219112A1 ANTRIEBSVORRICHTUNG MIT EINER ELEKTRISCHEN MASCHINE 审中-公开
公开(公告)号：WO2019219112A1
公开(公告)日：2019-11-21
申请号：PCT/DE2019/100254
申请日：2019-03-19
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： VOELKEL, Franz
IPC分类号： F16H37/02 , F16H3/54
摘要： Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine elektrische Maschine (1 ) die über eine Antriebswelle (2) mit einer Getriebevorrichtung (3) wirkverbunden ist, wobei die Getriebevorrichtung (3) mindestens eine Planetenstufe (4), eine Schalteinrichtung (5) sowie eine Differentialstufe (6) mit zwei Abtriebswellen (15a, 15b) aufweist, wobei die Planetenstufe (4) einen ersten Planetensatz mit mehreren Planetenrädern (7) aufweist, wobei die Planetenräder (7) des Planetensatzes drehbar an einem Planetenträger (8) angeordnet sind und mit einem ersten Sonnenrad (9a) sowie mit einem Hohlrad (10) im Zahneingriff stehen, wobei das erste Sonnenrad (9a) drehfest mit der Antriebswelle (2) verbunden ist, wobei das Hohlrad (10) drehfest mit einem zweiten Sonnenrad (9a) verbunden ist, und wobei der Planetenträger (8) zumindest über eine Zwischenwelle (1 1 ) mit der Differentialstufe (6) wirkverbunden ist, wobei die Schalteinrichtung (5) dazu ausgebildet ist, in einer ersten Gangstufe (A) das zweite Sonnenrad (9b) drehfest mit einem Gehäuse (16) der Getriebevorrichtung (3) zu verbinden, und in einer zweiten Gangstufe (B) das zweite Sonnenrad (9b) drehfest mit dem Planetenträger (8) zu verbinden.

6. 发明申请

WO2018142525A1 ベルト式無段変速機およびベルト式無段変速機の制御方法审中-公开
公开(公告)号：WO2018142525A1
公开(公告)日：2018-08-09
申请号：PCT/JP2017/003717
申请日：2017-02-02
申请人：愛知機械工業株式会社
发明人：柴田　真 , 竹岡　正毅
IPC分类号： F16H61/12 , F16H9/18 , F16H37/02 , F16H61/662
CPC分类号： F16H9/18 , F16H37/02 , F16H61/12 , F16H61/662
摘要：【課題】簡易な構成および制御でリンプホーム走行を可能にすること。【解決手段】可動プライマリプーリ（２４）および固定セカンダリプーリ（３２）それぞれの背面にリンプホーム用駆動ギヤ（７２）およびリンプホーム用被駆動ギヤ（７４）を当該可動プライマリプーリ（２４）および固定セカンダリプーリ（３２）と一体回転可能に設けると共に、リンプホーム用駆動ギヤ（７２）およびリンプホーム用被駆動ギヤ（７４）の両方に噛合い可能なリンプホーム用アイドラギヤ（７６）を設ける。そして、ベルトＶに異常が生じた際には、ベルトＶに異常が生じていない状態における可動プライマリプーリ（２４）の移動範囲外に当該可動プライマリプーリ（２４）を移動させ、リンプホーム用駆動ギヤ（７２）とリンプホーム用アイドラギヤ（７６）とを噛合わせて、リンプホーム走行を実現する。これにより、簡易な構成かつ簡易な制御でリンプホーム走行を実現できる。

7. 发明申请

WO2018128012A1 電動駆動装置、及び車両制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2018128012A1
公开(公告)日：2018-07-12
申请号：PCT/JP2017/041259
申请日：2017-11-16
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：宮本　正悟
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K17/04 , B60L11/14 , F16H3/58 , F16H37/02 , B60K6/543 , F16H3/62
摘要：車輪の停止時にも発電ができ、且つ、車両走行中に電動機を切り離しても、エンジン単独で走行可能な電動駆動装置、及び車両制御装置を提供する。エンジン(２００)と変速機(３１０)との間の動力の伝達経路を断続する第１クラッチ(３２０)と、前記変速機と車輪(５００)との間に接続される動力伝達機構(３６０)と、動力伝達機構に接続される電動機(４００)と、を備え、前記動力伝達機構は、サンギヤ(３５１，３５２)と、キャリア(３５３)と、リングギヤ(３５４)とを有する電動駆動装置(３００)であって、前記リングギヤと前記電動機との間の動力の伝達経路を遮断する第２クラッチ(３３０)と、前記サンギヤとトランスミッションケース(３５７)との間の伝達経路を断続する第３クラッチ(３４０)とを備える。

8. 发明申请

WO2018091036A1 CVT-ANTRIEBSSTRANG 审中-公开
公开(公告)号：WO2018091036A1
公开(公告)日：2018-05-24
申请号：PCT/DE2017/100964
申请日：2017-11-14
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： WALTER, Bernhard
IPC分类号： F16H37/08 , F16H37/02
摘要： Die Erfindung betrifft einen CVT-Antriebsstrang (10) mit einem stufenlos verstellbaren Variator (30), der einen antriebsseitigen Scheibensatz (34) und einen abtriebsseitigen Scheibensatz (38) umfasst, der mit einem Differential (48) gekoppelt ist, das ein Differentialabtriebsrad (49) umfasst, wobei der antriebsseitige Scheibensatz (34) eine Stellscheibe (67) und eine Festscheibe (64) umfasst, die einer motorseitig angeordneten Getriebeeingangswelle (18) abgewandt ist, zu der eine Anfahreinrichtung (16) und eine einen sekundären Antrieb darstellende Elektromaschine (20) koaxial angeordnet sind, die einen Rotor (24) umfasst, der radial innerhalb eines Stators (22) angeordnet ist, wobei der abtriebsseitige Scheibensatz (38) eine Festscheibe (65) und eine der Motorseite abgewandte Stellscheibe (68) umfasst. Um den CVT-Antriebsstrang im Hinblick auf sein Gewicht und/oder den benötigten Bauraum zu optimieren, ist das Differentialabtriebsrad (49), in der Draufsicht betrachtet, direkt neben dem abtriebsseitigen Scheibensatz (38) angeordnet.

9. 发明申请

WO2018005747A1 POWERTRAIN 审中-公开
标题翻译：动力总成
公开(公告)号：WO2018005747A1
公开(公告)日：2018-01-04
申请号：PCT/US2017/039913
申请日：2017-06-29
申请人： DANA LIMITED
发明人： KUMAR, Krishna , WALTZ, William, F.
IPC分类号： B60K6/543 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H37/02 , F16H15/28 , F16H3/72
CPC分类号： B60K6/543 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H3/728 , F16H15/28 , F16H37/022 , F16H2200/201 , Y02T10/6239
摘要： A powertrain comprising a first motor/generator (12); a second motor/generator (13); an engine (11); a continuously variable planetary transmission (22) having a plurality of balls, each ball provided with a tiltable axis of rotation, each ball in contact with a first traction ring assembly (23) and a second traction ring assembly (24), and each ball operably coupled to a carrier; a first planetary gear set (14) comprising a first ring gear (15), a first planet carrier (16) operably coupled to the engine (11), and a first sun gear (17) operably coupled to the first motor/generator (12); a second planetary gear set (18) comprising a second ring gear (19) operably coupled to the first traction ring assembly (23), a second planet carrier (20) coupled to the first ring gear (15), and a second sun gear (21) coupled to the second traction ring assembly (24); and a third planetary gear set (26) comprising a third ring gear (27), a third planet carrier (28) and a third sun gear (29), wherein the third planetary gear set (26) is operably coupled to the second motor generator (13).
摘要翻译：包括第一电动机/发电机（12）的动力传动系; 第二电动机/发电机（13）; 一个发动机（11）; 具有多个滚珠的无级可变行星齿轮变速器（22），每个滚珠设置有可倾斜的旋转轴线，每个滚珠与第一牵引环组件（23）和第二牵引环组件（24）接触，并且每个滚珠可操作地连接到载体; 包括第一环形齿轮（15），可操作地联接到发动机（11）的第一行星架（16）的第一行星齿轮组（14），以及可操作地联接到第一电动机/发电机（第一行星架） 12）; 包括可操作地联接到所述第一牵引环组件（23）的第二环形齿轮（19），联接到所述第一环形齿轮（15）的第二行星架（20）的第二行星齿轮组（18），以及第二行星齿轮组（21），其联接至所述第二牵引环组件（24）; 和包括第三齿圈（27），第三行星架（28）和第三太阳轮（29）的第三行星齿轮组（26），其中第三行星齿轮组（26）可操作地联接到第二电动机发电机（13）。

10. 发明申请

WO2018005476A1 HYBRID DRIVELINE ASSEMBLY AND VEHICLE 审中-公开
标题翻译：混合动力总成和车辆
公开(公告)号：WO2018005476A1
公开(公告)日：2018-01-04
申请号：PCT/US2017/039482
申请日：2017-06-27
申请人： TEAM INDUSTRIES, INC.
发明人： MAKI, Gregory L.
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/387 , B60K6/36 , F16H37/02 , F16H63/16 , F16H63/18 , F16H63/30 , F16H63/32
CPC分类号： B60K6/387 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4816 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , F16D11/14 , F16D23/14 , F16D2023/141 , F16H37/021 , F16H63/18 , F16H2063/3093 , F16H2063/325 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/909 , Y10S903/914 , Y10S903/918 , Y10S903/919
摘要： A hybrid driveline assembly that includes a mode clutch dog (110), a driving member (114) and a mode clutch shift fork (106) is provided. The mode clutch dog (110) has a first portion (110a) that is selectively coupled to a rotation of a first shaft (130). The first shaft (130) is coupled to receive torque from a first type of motor. The mode clutch dog (110) further has a second portion (110b) that is coupled to a rotation of a second shaft (402). The second shaft (402) is coupled to receive torque from a second different type of motor. The driving member (114) has a first end that is selectively coupled to the mode clutch dog (110) to selectively lock rotation of the driving member (114) with rotation of the mode clutch dog (110). The driving member (114) further includes at least one gear (115). The mode clutch shift fork (106) is engaged with the mode clutch dog (110) to selectively manipulate a position of the mode clutch dog (110).
摘要翻译：提供了一种包括模式离合器挡块（110），驱动构件（114）和模式离合器拨叉（106）的混合动力传动系组件。模式离合器爪（110）具有第一部分（110a），该第一部分（110a）选择性地联接到第一轴（130）的旋转。第一轴（130）被联接以接收来自第一类型的马达的扭矩。模式离合器爪（110）还具有联接到第二轴（402）的旋转的第二部分（110b）。第二轴（402）被联接以接收来自第二不同类型的马达的扭矩。驱动构件（114）具有第一端，该第一端选择性地联接到模式离合器爪（110），以随着模式离合器爪（110）的旋转选择性地锁定驱动构件（114）的旋转。驱动构件（114）还包括至少一个齿轮（115）。模式离合器拨叉（106）与模式离合器爪（110）接合以选择性地操纵模式离合器爪（110）的位置。

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