后缘襟翼相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
101	一种飞机主翼后缘处的边条及其设计方法	CN201310234573.6	2013-06-13	CN103332288A	2013-10-02	褚胡冰; 张彬乾; 陈真利; 沈冬; 李沛峰
一种飞机主翼后缘处的边条及其设计方法。所述边条前缘的侧表面与飞机主翼后缘的侧表面粘接，并且边条的上表面与飞机主翼的上表面光滑过渡，所述边条的下表面与飞机主翼的下表面光滑过渡，以使气流能够平顺地流过边条。当内襟翼收起时，边条的下表面与内襟翼的上表面贴合。本发明中，边条安装在飞机主翼上并与内襟翼对应，以调整后缘襟翼的缝道宽度Gf和缝道重叠量Of，在后缘襟翼大偏度状态下，控制后缘襟翼流动分离，提高飞机起飞/着陆状态的气动性能。
102	一种飞机主翼后缘处的边条及其设计方法	CN201310234573.6	2013-06-13	CN103332288B	2015-05-27	褚胡冰; 张彬乾; 陈真利; 沈冬; 李沛峰
一种飞机主翼后缘处的边条及其设计方法。所述边条前缘的侧表面与飞机主翼后缘的侧表面粘接，并且边条的上表面与飞机主翼的上表面光滑过渡，所述边条的下表面与飞机主翼的下表面光滑过渡，以使气流能够平顺地流过边条。当内襟翼收起时，边条的下表面与内襟翼的上表面贴合。本发明中，边条安装在飞机主翼上并与内襟翼对应，以调整后缘襟翼的缝道宽度Gf和缝道重叠量Of，在后缘襟翼大偏度状态下，控制后缘襟翼流动分离，提高飞机起飞/着陆状态的气动性能。
103	减速机构、机动襟翼系统、控制方法、设备和介质	CN202211177435.4	2022-09-26	CN115477003A	2022-12-16	汪华健; 刁志程; 王兴宝; 蒋亚冲
本发明提供一种减速机构、机动襟翼系统、控制方法、设备和介质，其中减速机构包括减速板，所述减速板与机翼后缘铰接，并与动力装置连接；在所述机翼的后缘襟翼收上的情况下，所述减速板在所述动力装置驱动下相对于所述机翼打开；在所述后缘襟翼放下的情况下，所述减速板在所述动力装置驱动下相对于所述机翼闭合。本发明提供的机构、系统、方法、设备和介质，通过设置与机翼后缘铰接的减速板，并控制减速板基于后缘襟翼的状态打开或闭合，有效削弱了飞行过程中分离涡的影响，有助于保障飞行安全。
104	通过小齿轮驱动器驱动的着陆襟翼运动机构	CN200880117304.9	2008-11-21	CN101868407B	2013-07-17	雷纳·加特尔曼
本发明涉及一种用于移动飞机机翼(2)的后缘襟翼(10)的装置，在所述装置中所述后缘襟翼(10)具有一个或者多个襟翼段(4、6、8)，其中第一襟翼段(4)以能够移动的方式安装在所述机翼(2)上并且与由小齿轮(16)移动的第一有齿的运动元件(22)相连接。
105	一种采用分布式涵道动力的垂直起降无人机	CN202010167541.9	2020-03-11	CN111268120B	2022-03-22	张炜; 郭占鹏; 马一元
本发明一种采用分布式涵道动力的垂直起降无人机，属于无人机技术领域；包括机身、机翼、副翼、垂直尾翼、方向舵、鸭翼和涵道动力组，所述机翼对称设置于机身后部的两侧，两个所述副翼分别铰接于两侧机翼后缘的外侧位置；两个后缘襟翼分别铰接于两侧机翼后缘的内测位置，能够相对于机翼翼面转动0～90°；所述鸭翼对称设置于所述机身前部的两侧，其根部通过垂直于机身轴向的转轴与所述机身连接，使得所述鸭翼能够绕所述转轴旋转；四组所述涵道动力组分别安装于两个后缘襟翼的上翼面和两侧鸭翼上，均由安装于机身内的涡轮发电机提供电能；通过鸭翼倾转和后缘襟翼偏转带动涵道动力组偏转进而改变推力方向进而实现了无人机的垂直起降。
106	一种下翼面尖端弧形凸起的缝翼降噪装置	CN202210400784.1	2022-04-17	CN114771809A	2022-07-22	张伟伟; 张巧; 高传强; 王红建
本发明公开了一种下翼面尖端弧形凸起的缝翼降噪装置，包括前缘缝翼、主翼、后缘襟翼和半圆弧形凸起装置；前缘缝翼、主翼和后缘襟翼构成三段翼构型；半圆弧形凸起装置设置在前缘缝翼上距前缘缝翼1尖端0.5％翼型弦长处，半圆弧形凸起装置的直径为0.3％翼型弦长，沿展向分布。本发明装置前缘的弧形凸起会使气流提前分离，在弧形凸起后形成一小面积的背压区，减弱了剪切层上的涡‑涡干扰与兼并现象，可达到良好的降噪效果。
107	一种波浪滑翔器襟翼辅助推进装置	CN202210348839.9	2022-04-01	CN114852301A	2022-08-05	张兰勇; 王征; 刘胜; 常佳程; 段应坤; 谭逸凡; 王天靖
本发明提供一种波浪滑翔器襟翼辅助推进装置，包括水翼俯仰运动机构、后缘襟翼辅助调节机构。所述水翼俯仰运动机构是依靠波浪滑翔器水下牵引机上下运动使其上面安装的水翼翻转，产生前进推力。所述后缘襟翼辅助调节机构位于主水翼尾部，其依靠步进电机旋转来辅助调节主水翼的翻转角度。本发明针对现有波浪滑翔器行进速度完全依赖于海况，辅助螺旋桨推进噪声大能耗高的问题进行改进。增加主体水翼后缘襟翼辅助调节机构，辅助调节主水翼等效攻角，结构简单，零噪声，能耗低，有效提高了滑翔器对不同海况的适应能力。
108	通过小齿轮驱动器驱动的着陆襟翼运动机构	CN200880117304.9	2008-11-21	CN101868407A	2010-10-20	雷纳·加特尔曼
本发明涉及一种用于移动飞机机翼(2)的后缘襟翼(10)的装置，在所述装置中所述后缘襟翼(10)具有一个或者多个襟翼段(4、6、8)，其中第一襟翼段(4)以能够移动的方式安装在所述机翼(2)上并且与由小齿轮(16)移动的第一有齿的运动元件(22)相连接。
109	一种适用于超长襟翼的增升装置	CN202111395645.6	2021-11-23	CN114455067B	2024-02-09	刘沛清; 崔卫军; 董萌; 陈亚璨; 张雅璇; 郭昊; 栾博语; 戴佳骅; 夏慧
本发明公开一种适用于超长襟翼的增升装置，以支撑起展向较长的外侧襟翼，包括两套驱动机构与三套支撑机构，其中两套驱动机构分别安装于机翼主翼后梁与后缘襟翼的前缘之间，且分别位于机翼外段内外侧；三套支撑装置中两套分别安装于后缘襟翼内外侧，对后缘襟翼内外侧进行支撑；另一套支撑机构用于针对超长襟翼设计，位于内外侧支撑装置之间。同时还给出了三套支撑机构的位置求解方法，使两套驱动机构与三套支撑机构所构成的整体机构满足气动优化的巡航、起飞、着陆三个位置。本发明通过两套驱动机构与三套支撑机构可带动襟翼运动后的位置与气动位置之间的误差小于1mm。
110	一种适用于超长襟翼的新型增升装置	CN202111395645.6	2021-11-23	CN114455067A	2022-05-10	刘沛清; 崔卫军; 董萌; 陈亚璨; 张雅璇; 郭昊; 栾博语; 戴佳骅; 夏慧
本发明公开一种适用于超长襟翼的新型增升装置，以支撑起展向较长的外侧襟翼，包括两套驱动机构与三套支撑机构，其中两套驱动机构分别安装于机翼主翼后梁与后缘襟翼的前缘之间，且分别位于机翼外段内外侧；三套支撑装置中两套分别安装于后缘襟翼内外侧，对后缘襟翼内外侧进行支撑；另一套支撑机构用于针对超长襟翼设计，位于内外侧支撑装置之间。同时还给出了三套支撑机构的位置求解方法，使两套驱动机构与三套支撑机构所构成的整体机构满足气动优化的巡航、起飞、着陆三个位置。本发明通过两套驱动机构与三套支撑机构可带动襟翼运动后的位置与气动位置之间的误差小于1mm。
111	一种采用分布式涵道动力的垂直起降无人机	CN202010167541.9	2020-03-11	CN111268120A	2020-06-12	张炜; 郭占鹏; 马一元
本发明一种采用分布式涵道动力的垂直起降无人机，属于无人机技术领域；包括机身、机翼、副翼、垂直尾翼、方向舵、鸭翼和涵道动力组，所述机翼对称设置于机身后部的两侧，两个所述副翼分别铰接于两侧机翼后缘的外侧位置；两个后缘襟翼分别铰接于两侧机翼后缘的内测位置，能够相对于机翼翼面转动0～90°；所述鸭翼对称设置于所述机身前部的两侧，其根部通过垂直于机身轴向的转轴与所述机身连接，使得所述鸭翼能够绕所述转轴旋转；四组所述涵道动力组分别安装于两个后缘襟翼的上翼面和两侧鸭翼上，均由安装于机身内的涡轮发电机提供电能；通过鸭翼倾转和后缘襟翼偏转带动涵道动力组偏转进而改变推力方向进而实现了无人机的垂直起降。
112	一种运输机短距离起降系统	CN201811464635.1	2018-12-03	CN109606702A	2019-04-12	李泰安; 蒋黄滔; 张素忠; 何梦临; 吴德广; 王少龙; 周启凡; 杨帆
一种运输机短距离起降系统，包括用于向飞机前部提供直接上升推力的升力组件和用于对飞机产生直接向前向上推力的发动机喷流，升力组件设置在机身前部中央，并与发动机连接，由发动机驱动升力组件产生作用于飞机上的直接向上升力，以抵消由发动机喷流下偏带来的低头力矩；发动机安装在机身两侧，并位于机翼翼根前缘上方，发动机喷流出口位于机翼翼根上表面，且后接具有大下偏角的后缘襟翼前缘，在飞机起飞着陆阶段后缘襟翼偏转后，大幅度偏转的后缘襟翼与发动机喷流出口后机翼的上表面共同组成诱导表面，在不额外增加机构的情况下诱导发动机喷流向下偏转，对飞机产生直接向前向上的推力，用以大幅降低运输机的起飞着陆滑跑距离。
113	新连续型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统	CN201710360674.6	2017-05-22	CN107215452A	2017-09-29	龙川
本发明公开了一种新连续型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统，本新连续型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统将若干个电动涵道风扇在机翼上翼面沿翼展依次排列，并且将若干个电动涵道风扇在机翼下翼面沿翼展依次排列，使下翼面的风扇滑流被放下的后缘襟翼形成的缝道加速吹向后缘襟翼上翼面，并因康达效应沿后缘襟翼上翼面向后下方吹出，使机翼上翼面的若干个电动涵道风扇的风扇滑流被低压吸引转折流动角度向后下方吹出，能更好地对机翼进行动力增升，使机翼向后上方的升力较大，同时由于上翼面和下翼面的电动涵道风扇的个数较多，风扇滑流向前上方的推力也较大，使得新连续型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统垂直起降时的向上的升力合力较大。
114	一种用于直升机旋翼振动控制的桨叶	CN201210430368.2	2012-10-24	CN102897318A	2013-01-30	鲁庆庆; 孙健; 费凡; 刘彦菊; 冷劲松
一种用于直升机旋翼振动控制的桨叶，包括基本桨叶(1)，后缘襟翼(2)，驱动器(3)，襟翼连接轴(4)和X型放大机构(6)，驱动器(3)安装在基本桨叶(1)内部靠近前缘1/4弦长，径距70％处；后缘襟翼(2)通过襟翼连接轴(4)安装在基本桨叶(1)径距70％-90％处，宽度为25％弦长；X型放大机构(6)的两端分别连接驱动器(3)和后缘襟翼(2)，所述的驱动器(3)包括碳纤维复合材料圆形管(7)和两片压电复合材料单元(5)。它可以通过对智能驱动器施加不同频率和大小的电压来控制驱动器的输出频率和输出位移，且不用弹簧来提供恢复力，可以在一个很大的带宽内工作，实现旋翼振动的高效控制。本发明结构简单，易于控制，实用性强。
115	一种机翼增升系统	CN202111102681.9	2021-09-21	CN113753221A	2021-12-07	王家启
本发明属于航空飞行器设计技术，涉及在飞行器上使用的低速状态时机翼的增升技术系统。一种机翼增升系统，包括机翼，所述机翼具有机翼中段(36)及设置在机翼中段(36)后方的后缘襟翼(40)，其特征在于，所述机翼中段(36)上设置有引气喷管(37)，所述引气喷管(37)朝向所述后缘襟翼(40)，且所述后缘襟翼(40)位于由所述引气喷管(37)产生的喷流所形成的高速喷流区域内，所述引气喷管(37)通过引气管道(34)连接至发动机外涵道(31)，所述引气管道(34)上具有引气控制活门(35)。本申请是一款飞行器上使用的低速状态时机翼的增升系统，它利用利用布置在发动机外涵道内的引气口，将喷气发动机外涵内的部分高压气流通过引气管道导入布置在襟翼缝隙前的引气喷口，其高压空气在襟翼缝隙内形成高速气流，高速气流流过襟翼的上下表面附近，使其襟翼获得较大的绝对升力，从而提高低速状态下的机翼升力。
116	利用支柱诱导的漩涡混合的扩散器	CN201480052154.3	2014-08-25	CN105579694A	2016-05-11	J·A·奥洛萨
一种燃气涡轮发动机包括形成环形气体路径的内、外罩，和将内罩连接至外罩的多个支柱。翼型形状的屏蔽包围支柱，并且屏蔽中的每一个包括具有上游前缘的主体，主体限定出在从前缘朝向屏蔽的下游端的下游轴向方向上延伸的弦轴线。后缘襟翼位于各屏蔽的下游端处，后缘襟翼包括第一和第二跨展部。第一跨展部被定向成将流动以相对于主体的弦轴线成角度指向，并且第二跨展部被定向成将流动在处于与第一跨展部的角度不同的角度的方向上指向。
117	襟翼支承构件	CN201210509623.2	2012-09-29	CN103029827A	2013-04-10	M-A·苏纳约
一种用于飞机机翼(3)的襟翼支承构件(6)，所述飞机机翼具有后缘襟翼(5)，所述襟翼支承构件包括：襟翼支承梁(10)，所述襟翼支承梁包括空气动力整流罩(17)；和驱动单元(13)，所述驱动单元包括通用支承构件(18)，所述通用支承构件可旋转地接纳驱动轴(25)，所述驱动轴与驱动臂(14a)连接，用于使后缘襟翼移动，其中，所述通用支承构件还形成了襟翼支承梁的一部分，并且支承空气动力整流罩。
118	利用支柱诱导的漩涡混合的扩散器	CN201480052154.3	2014-08-25	CN105579694B	2018-09-21	J·A·奥洛萨
一种燃气涡轮发动机包括形成环形气体路径的内、外罩，和将内罩连接至外罩的多个支柱。翼型形状的屏蔽包围支柱，并且屏蔽中的每一个包括具有上游前缘的主体，主体限定出在从前缘朝向屏蔽的下游端的下游轴向方向上延伸的弦轴线。后缘襟翼位于各屏蔽的下游端处，后缘襟翼包括第一和第二跨展部。第一跨展部被定向成将流动以相对于主体的弦轴线成角度指向，并且第二跨展部被定向成将流动在处于与第一跨展部的角度不同的角度的方向上指向。
119	一种机翼增升系统	CN202111102681.9	2021-09-21	CN113753221B	2023-10-24	王家启
本发明属于航空飞行器设计技术，涉及在飞行器上使用的低速状态时机翼的增升技术系统。一种机翼增升系统，包括机翼，所述机翼具有机翼中段(36)及设置在机翼中段(36)后方的后缘襟翼(40)，其特征在于，所述机翼中段(36)上设置有引气喷管(37)，所述引气喷管(37)朝向所述后缘襟翼(40)，且所述后缘襟翼(40)位于由所述引气喷管(37)产生的喷流所形成的高速喷流区域内，所述引气喷管(37)通过引气管道(34)连接至发动机外涵道(31)，所述引气管道(34)上具有引气控制活门(35)。本申请是一款飞行器上使用的低速状态时机翼的增升系统，它利用利用布置在发动机外涵道内的引气口，将喷气发动机外涵内的部分高压气流通过引气管道导入布置在襟翼缝隙前的引气喷口，其高压空气在襟翼缝隙内形成高速气流，高速气流流过襟翼的上下表面附近，使其襟翼获得较大的绝对升力，从而提高低速状态下的机翼升力。
120	一种机翼增升装置及机翼增升方法	CN202011498954.1	2020-12-17	CN112572773B	2022-10-18	罗振兵; 李石清; 刘强; 刘志勇
本发明公开了一种机翼增升装置及机翼增升方法，包括机翼上表面、机翼下表面、机翼后缘与机翼增升结构，所述机翼增升结构包括设在机翼上表面与机翼下表面之间的第一射流腔与第二射流腔，以及设在第一射流腔与第二射流腔之间的隔离板；机翼增升结构还包括设在机翼后缘上的第一射流口与第二射流口，第一射流口与第一射流腔连通，第二射流口与第二射流腔连通，第一射流腔位于机翼上表面与隔离板之间，第二射流腔位于机翼下表面与隔离板之间，以构成合成双射流激励器的结构。基于合成双射流技术产生柯恩达效应与虚拟后缘襟翼的双重效果，将传统环量增升技术与虚拟后缘襟翼效应组合，达到增升目的，并提高传统环量增升技术的增升效率。

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