脉冲爆震发动机相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
61	单管旋转阀式双涵道脉冲爆震发动机	CN201010531165.3	2010-11-03	CN101968013B	2013-04-24	陈伟; 韩启祥; 谭慧俊; 温玉芬
本发明提供了一种单管旋转阀式双涵道脉冲爆震发动机，该爆震发动机通过筒式阀门的周向转动，使进气孔反复开启和关闭，从而实现了旋转阀式的单管爆震发动机，不仅结构简单、重量轻、体积小，还避免了多爆震管之间的协调、控制以及耦合干扰等技术难题。所述爆震发动机还采用了双涵道设计，使捕获气流在内涵道与外涵道之间切换，从而避免了气流在进气道内的周期性堵塞，保持了低的流动阻力，并利用内涵高速气流对外涵气流的引射作用实现了增推效果。
62	一种平稳排气的多管脉冲爆震发动机	CN202110457339.4	2021-04-27	CN113153569B	2022-10-28	王可; 郭俊睿; 于潇栋; 夏家兴; 刘璐璐
本发明提出了一种带有平稳排气装置的多管脉冲爆震发动机，包括爆震燃烧室、稳压段和尾喷管。燃气从爆震管排出后经稳压段进入尾喷管，利用稳压段中稳压腔的缓冲作用削弱燃气的脉动特性，降低采用固定几何喷管时排气过膨胀或欠膨胀造成的推力损失。稳压腔的作用具体表现为：第一，稳压腔的流道截面积大于爆震管，燃气进入稳压腔后膨胀减速，进而减小了燃气内部的压力梯度，此外，爆震燃烧产生的激波结构进入稳压腔时，在流道截面突扩处发生绕射，使激波强度大幅减弱，从而减弱了激波引起的压力振荡；第二，稳压腔是每个爆震管内燃气流向的交汇之处，在所有爆震管协同工作的情况下，腔内压力可始终保持在峰值附近。在以上两点的基础上，实现稳定喷管来流压力，提升喷管工作效率的目的。本发明可用于爆震推进等领域。
63	一种自适应脉冲爆震发动机收缩喷管	CN201810112176.4	2018-02-05	CN108150305A	2018-06-12	马鹏飞; 刘星; 吕毅; 王飞
本发明公开了一种自适应脉冲爆震发动机收缩喷管，包括常规尺度爆震室、收缩喷管和收缩喷管出口面积调节机构，收缩喷管为圆台形结构，收缩喷管的大端与常规尺度爆震室的出口端铰接，收缩喷管出口面积调节机构连接在常规尺度爆震室与收缩喷管之间；收缩喷管包括内交接耳片和外交接耳片；收缩喷管出口面积调节机构的数量与内交接耳片的数量相等，每个收缩喷管出口面积调节机构对应一个内交接耳片，收缩喷管出口面积调节机构包括引流管、微尺度爆震室、气动活塞、弹性组件和铰接杆。本发明采用脉冲爆震发动机自身燃烧产生的能量控制喷管出口面积的调节，以适应不同的爆震情况，使燃气尽可能完全膨胀提高脉冲爆震发动机的效率。
64	一种降低脉冲爆震发动机流阻的装置	CN201710026523.7	2017-01-14	CN106704035A	2017-05-24	范玮; 李清安; 迟烨青; 王永佳
本发明提出了一种降低脉冲爆震发动机固体障碍物流阻的装置，所属脉冲爆震发动机技术领域，由爆震管DDT段1，固定槽壳体5以及作动系统组成。其中，作动系统由作动板2，连接柱8，弹簧9，以及固体障碍物10构成。连接柱8下端套入弹簧9后与固体障碍物10相连，并从内腔7中穿过，上端与作动板2相连，作动板2可带动固体障碍物10沿径向平移；弹簧9使得作动板2与固定槽5处于常闭状态。本发明使一部分爆震波冲击作动板2带动固体障碍物10收缩于爆震管DDT段内腔7中，保证排气及填充过程在低流阻状态下进行；处于固定槽槽道3中的高压燃气，可通过排气孔4沿轴向向下游排出，确保推力始终沿轴向向前；作动过程受脉冲爆震波控制，不受频率限制。
65	一种高频锥螺旋管式脉冲爆震发动机	CN201310021413.3	2013-01-21	CN103075271A	2013-05-01	范玮; 靳乐; 彭畅新; 王玮
本发明公开了一种高频锥螺旋管式脉冲爆震发动机，采用多管共轴叠加呈倒锥台形结构，嵌套在发动机外壳体与内壳体之间的锥环形通道中,锥环形通道位于氧化剂存储腔和隔离气体存储腔之间；工作过程中锥螺旋式爆震管中燃气的高温可对两侧腔体中的气体进行预热，同时腔体中气体对锥螺旋式爆震管进行冷却，避免烧坏爆震管，利用回热原理提高发动机热循环效率。锥螺旋式爆震管设置有增强段，可燃混合气体填充时间很短，能显著地缩短DDT距离和时间,提高了发动机的工作频率；利用脉冲爆震波产生高温、高压燃气并高速喷射来产生周期性推力。高频锥螺旋管式脉冲爆震发动机结构简单，无增压部件和旋转部件，体积小、加工方便。
66	单管旋转阀式双涵道脉冲爆震发动机	CN201010531165.3	2010-11-03	CN101968013A	2011-02-09	陈伟; 韩启祥; 谭慧俊; 温玉芬
本发明提供了一种单管旋转阀式双涵道脉冲爆震发动机，该爆震发动机通过筒式阀门的周向转动，使进气孔反复开启和关闭，从而实现了旋转阀式的单管爆震发动机，不仅结构简单、重量轻、体积小，还避免了多爆震管之间的协调、控制以及耦合干扰等技术难题。所述爆震发动机还采用了双涵道设计，使捕获气流在内涵道与外涵道之间切换，从而避免了气流在进气道内的周期性堵塞，保持了低的流动阻力，并利用内涵高速气流对外涵气流的引射作用实现了增推效果。
67	一种基于斯特林循环冷却的脉冲爆震发动机	CN201910678000.X	2019-07-25	CN110454299B	2021-09-24	王可; 赵明皓; 郑家炜; 王致程; 刘赛南; 高煜杭; 范玮
本发明提出了一种基于斯特林循环冷却的脉冲爆震发动机，包括爆震管系统、斯特林循环模块和供油系统。利用脉冲爆震发动机管壁上产生的废热加热斯特林循环的热气缸，并在油箱中对冷气缸内受热工质进行冷却，在这一过程中，冷/热气缸内的活塞和气缸传动杆做直线伸缩运动，共同带动转轮转动，转轮可对外输出轴功，该轴功可用于带动电机发电、驱动吸气式脉冲爆震发动机的压气机或火箭式脉冲爆震发动机的涡轮泵对来流进行预增压等等。该发明既能对脉冲爆震发动机的管壁进行有效的冷却，又能合理地利用脉冲爆震发动机产生的废热，相对于其它形式的冷却方法，具有明显的优势。本发明可以用于爆震推进等领域。
68	一种应用螺旋式脉冲爆震发动机的动力机械	CN201710257469.7	2017-04-19	CN107191290B	2019-03-01	张群; 李承钰; 宋亚恒; 寇睿; 黎超超; 李逸飞
本发明提供了一种应用螺旋式脉冲爆震发动机的动力机械，可以充分利用脉冲爆震发动机的优点，实现脉冲爆震发动机与旋转机械的直接联动，有效提高能量的利用效率。与旋转轴连接的电机启动，带动旋转机械旋转。然后油路开始供油，经旋转轴内部的燃油通道，由喷油嘴横向或逆向喷入螺旋管。此时经过喷油嘴处的气流由于离心力的作用产生二次流，故能很好的实现燃油与空气的混合。再经过火花塞的点火后，形成爆燃。燃气从两个关于旋转轴对称的出口，沿相反的方向水平喷出，推动旋转机械实现旋转。待旋转机械能够连续正常工作后，电机与旋转轴脱离。
69	一种应用螺旋式脉冲爆震发动机的动力机械	CN201710257469.7	2017-04-19	CN107191290A	2017-09-22	张群; 李承钰; 宋亚恒; 寇睿; 黎超超; 李逸飞
本发明提供了一种应用螺旋式脉冲爆震发动机的动力机械，可以充分利用脉冲爆震发动机的优点，实现脉冲爆震发动机与旋转机械的直接联动，有效提高能量的利用效率。与旋转轴连接的电机启动，带动旋转机械旋转。然后油路开始供油，经旋转轴内部的燃油通道，由喷油嘴横向或逆向喷入螺旋管。此时经过喷油嘴处的气流由于离心力的作用产生二次流，故能很好的实现燃油与空气的混合。再经过火花塞的点火后，形成爆燃。燃气从两个关于旋转轴对称的出口，沿相反的方向水平喷出，推动旋转机械实现旋转。待旋转机械能够连续正常工作后，电机与旋转轴脱离。
70	抑制吸气式脉冲爆震发动机反压的气动阀	CN202111324038.0	2021-11-10	CN113882966B	2022-09-13	王治武; 杨予煊; 王亚非
本发明公开了一种抑制吸气式脉冲爆震发动机反压的气动阀，由中心障碍物和反压抑制结构外罩组成。反压抑制结构外罩与爆震室紧密配合为一个整体，由一系列厚度相同、高度周期性变化的环形障碍物构成。在经过反压抑制结构轴线的截面上，其前缘和后缘均为圆弧，且圆心位于反压抑制结构外壁面上，右端内径与爆震室内径相同，且紧密配合在一起。中心障碍物由厚度相同、直径与环形障碍物高度配合的圆盘构成，各圆盘安装在轴上，中心障碍物最右端圆盘为平面且在爆震室中充当推力壁。本发明为气动阀式结构，该类结构与机械阀式结构相比，密封性较好、使用寿命较长，此外本结构与其他已经提出的气动阀相比在具有较高抗反压能力的同时也保证了较高的进气总压恢复系数。
71	一种抑制脉冲爆震发动机排气噪音的装置	CN202210076074.8	2022-01-23	CN114542325A	2022-05-27	范玮; 杨宇佳; 张启斌; 陈鹏杰; 冯再杰
本发明提出一种抑制脉冲爆震发动机排气噪音的装置，属于脉冲爆震发动机技术领域，由消音器接头(2)，消音器内筒(3)，消音器中筒(4)，消音器外筒(5)以及消音器后盖(6)组成。由脉冲爆震发动机排气管(1)排出的高压燃气经过消音器内筒(3)侧壁矩形槽(7)膨胀至第一层空腔，产生低频声波的反射，致使排气噪音减小。之后进入第一层空腔的燃气通过消音器中筒(4)侧壁通孔(8)排入第二层空腔，产生小孔频移作用。同时高压燃气在回流区(9)产生回流，延长了燃气流动距离，增加了声音有效吸收长度，再次抑制排气噪音。基于上述作用，该装置能够有效抑制脉冲爆震发动机的排气噪音，降低脉冲爆震发动机工作对于周围环境所产生的噪音污染。
72	双涵道脉冲爆震发动机及具有其的飞行器	CN202010350359.7	2020-04-28	CN111561405B	2021-06-18	张坤; 陈亚农; 徐友良; 谭云杰; 王亮
本发明公开了一种双涵道脉冲爆震发动机及具有其的飞行器，包括：发动机外壳，发动机外壳内设有进气道、外涵道及尾喷道，外涵道内设有内涵道和爆震燃烧室，进气道的进气端与大气连通。外涵道的进气端和内涵道的进气端分别与进气道的排气端连通，爆震燃烧室的进气端与内涵道的排气端连通，以使空气流进入爆震燃烧室内参与爆震燃烧，外涵道用于将空气流引流至爆震燃烧室的外周壁处以冷却爆震燃烧室。尾喷道的进气端与外涵道的排气端连通，爆震燃烧室的排气端伸入尾喷道内，以在爆震燃烧室排气端喷出的燃气流的引射效应下，使外涵道内冷却爆震燃烧室后形成的加热气流与燃气流加速掺混形成混合气流，并由尾喷道的排气端加速喷出。
73	一种脉冲爆震发动机进气道组合式气动阀	CN201711336655.6	2017-12-14	CN108150307A	2018-06-12	张群; 宋亚恒; 海涵; 张鹏; 王鑫; 寇睿; 李承钰
本发明提供了一种脉冲爆震发动机进气道组合式气动阀，在进气道轴心的中心锥体上安装一定数量的V形钝体，其前部外径为渐变的，从而使正向气流流动损失小于逆向气流流动损失，由于钝体后部较宽，可以有效地阻挡并反射进气道下游传递来的压缩波，从而很好地控制发动机中燃烧产物的逆向流动。同时，在钝体和进气道内壁之间设置一定数量并成一定角度的叶片，当气流流经这些旋流叶片时，在其后侧会形成稳定的回流区，该回流区可以有效地阻碍燃烧产物的逆向流动，从而实现单向控制。将钝体结构和旋流叶片沿径向方向组合在一起，可以有效地解决了正向流动阻力和单向控制能力不能同时解决的矛盾。
74	一种旋转式脉冲爆震发动机的爆震管结构	CN201710171566.4	2017-03-22	CN106948970A	2017-07-14	张群; 寇睿; 李承钰; 宋亚恒; 黎超超; 李逸飞
本发明提供了一种旋转式脉冲爆震发动机的爆震管结构。其卍型旋转结构使得气流在管道内形成径向和周向的二次流，且喷油管喷射的油雾与主流方向垂直，会加速雾化速度和提高油气混合度。在油气混合后，可燃混气经由火花塞点燃，形成爆燃。由于燃气的速度远大于爆震管进口的气流速度，所以会增强其径向和周向的二次流，并且火花塞后的爆震管内壁螺旋凹槽除增大管内的湍流度以外，使流经的燃气在周向上发生进一步的旋转，继而缩短从爆燃向爆震的转变距离，减少了爆震管的长度，增加了爆震管的工作的可靠性。此外由于是四根爆震管同时工作，功率的输出范围更大，调整更为灵活。
75	一种吸气式脉冲爆震发动机及其起爆方法	CN201010197826.3	2010-06-10	CN101881238A	2010-11-10	王治武; 严传俊; 郑龙席; 范玮; 黄希桥
本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机及其起爆方法，沿进气方向依次连接有进气道、掺混蒸发器、爆震室和尾喷管，在进气环腔内沿进气方向依次安装有簧片阀、主燃油喷嘴和放气腔，燃油通过主燃油喷嘴径向喷注；放气腔通过中心体支架的通孔与放气管连通到进气道外壁外；簧片阀保持正向常开状态；起爆管通过安装支架安装在爆震室内，起爆管上安装有引流管、点火器和换热器，尾部侧壁或者尾端面开有若干射流孔；点火器位于起爆管前段，引流管分别开口在爆震室内和起爆管内点火器附近。本发明能够在恶劣条件下可靠工作，结构简单，飞行范围宽广，能够实现较小的正向流动阻力，同时抑制和利用反向流动，提高发动机推力。
76	一种脉冲爆震发动机压力反传抑制结构	CN201710989389.0	2017-10-23	CN107905915B	2019-08-13	范玮; 黄成金; 李清安; 鲁唯
本发明提供了一种脉冲爆震发动机压力反传抑制结构，包括环套与多级压力衰减置；衰减装置的前段衰减器和后段衰减器各一个，中段级数可调，从而构成一个多级可调结构；衰减器通过扩张通道降低反传压力；环套起连接和固定衰减器的作用；环套还与衰减器形成谐振腔和外流道；通过分气帽将来流分成内外两股，谐振腔通过进气槽与外股气流联通，通过稀波孔与衰减器内流道联通。本发明通过结构间的巧妙结合，形成了多种反传压力衰减方式，综合运行了目前的反传抑制理论，比如钝体反射、扩张通道减压、谐振腔耗散等，具有反传压力衰减距离短、反传压力衰减效果好等特点，能够可靠地抑制爆震管的反传压力和回流燃气，在一定来流压头的基础上有很好的应用效果。
77	一种脉冲爆震发动机二元收敛扩张喷管	CN201310398388.0	2013-09-04	CN103423023A	2013-12-04	郑华雷; 邱华; 熊姹; 李洋
本发明提供了一种脉冲爆震发动机二元收敛扩张喷管，由左右平板侧壁与上下弯曲板封闭形成收敛段和扩张段，二次流引入管联通收敛段和扩张段；二次流引入管分为收敛段连接段、扩张段连接段和弯曲段，收敛段连接段中心轴线平行于喷管上下对称平面；扩张段连接段中心轴线处于垂直于扩张板与垂直于喷管上下对称平面之间；二次流引入管半径不大于喷管喉部半高的0.1倍，处于喷管扩张段上的二次流注入孔的总面积占喷管喉部面积的3%～8%。本发明不依靠庞大的二次流供气系统，而且通过调节扩张角实现了脉冲爆震发动机尾喷管的有效扩张比在一个周期内的自我控制，使发动机在爆震波排出阶段、填充阶段、和吹熄阶段均在比较理想的工作状态。
78	一种多管脉冲爆震发动机的爆震管结构	CN201010610313.0	2010-12-23	CN102042121A	2011-05-04	范玮; 彭畅新; 袁成; 王玮; 张群; 严传俊
本发明提出了一种多管脉冲爆震发动机的爆震管结构，其特征在于：包括至少2个爆震管，所有爆震管的中心轴线沿圆周方向均匀分布，沿圆周方向相邻的两个爆震管采用圆弧形联焰管相连通，联焰管内径与爆震管内径之比为1/3～1，联焰管中心轴线距爆震管燃料喷口的距离为为爆震管内径的2～4倍，在每个联焰管管壁中间位置安装有点火器。本发明能在采用小能量点火的前提下提高多管脉冲爆震发动机中单管的点火能量，缩短同样点火条件下的单管DDT距离，并能减小燃气反传对吸气式多管脉冲爆震发动机的不利影响，提高多管工作的同步性。
79	一种脉冲爆震发动机的折流式进气装置	CN201010106361.6	2010-02-04	CN101761419A	2010-06-30	范玮; 朱旭东
一种脉冲爆震发动机的折流式进气装置，在进气管道1内有由头锥支架3固定连接的进气头锥2，进气头锥2内设有供油管路8，供油管路的一端穿过进气头锥2和进气道1与供油装置相连，另一端置于进气头锥2的尾部并安装有喷嘴7；进气头锥2最大直径处外侧同轴套接有第一折流板4，在爆震燃烧室6入口外侧同轴套接有第二折流板5，进气头锥2、第一折流板4和第二折流板5形成一个折流通道。本发明能够有效地地阻挡爆震波反向传入进气管道，并反射爆震波，对发动机产生正推力，解决没有推力臂的情况下爆震波会对发动机产生负推力的问题，同时，反射的爆震波会形成向下游传播的激波或压缩波，将部分能量转变为传向下游的射流动能，在一定程度上改善发动机效率。
80	一种高频脉冲爆震发动机及其控制方法	CN200610104606.5	2006-09-20	CN101012786A	2007-08-08	李牧; 严传俊; 范玮
一种高频脉冲爆震发动机及其控制方法，包括燃烧室壳体1，主推进剂喷注面板2，侧壁次推进剂喷嘴3，起爆辅助喷嘴4，喷管5，后置传感器6和控制单元30，主推进剂从主推进剂喷注面板2高压高速喷出，当主推进剂和高温燃气的交界面传播到燃烧室下游时，侧壁次推进剂喷嘴3喷入次推进剂，由起爆辅助喷嘴4喷注高敏感性起爆混合气引爆，形成爆震波向上游传播，随后燃烧室内的高温气体迅速向外膨胀，当燃烧室内的压力降至等于主推进剂喷注总压的时候，主推进剂重新开始喷注。据此本发明获得了不依赖高能高频脉冲点火系统和隔离气系统的、爆震波充分发展，工作频率很高的脉冲爆震发动机，排气噪声能大幅下降。

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