脉冲爆震发动机相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
101	一种高频脉冲爆震发动机的爆震管控制方法	CN201010527539.4	2010-10-28	CN101985904B	2013-06-05	范玮; 李建玲; 陈巍; 王可
本发明提出了一种高频脉冲爆震发动机的爆震管及其控制方法，其特征在于：在爆震管燃料进口处连接有两个燃料进口电磁阀，在爆震管氧化剂进口处连接有两个氧化剂进口电磁阀，在爆震管隔离气进口处连接有两个隔离气进口电磁阀，爆震管上还装有两路点火器。在一个控制周期内，前半个周期由一套电磁阀工作，一路点火器点火；后半个周期则由另一套电磁阀工作，另一路点火器点火。本发明可以有效提高脉冲爆震发动机的工作频率，大大降低对电磁阀响应频率的要求，可以采用响应频率为发动机工作频率一半的电磁阀，降低了电磁阀的负荷，有利于电磁阀寿命的延长。
102	一种多管脉冲爆震发动机高频率点火器系统	CN201910434670.7	2019-05-23	CN110145409B	2021-11-23	陈祥; 潘剑锋; 朱跃进; 李剑星
本发明提供了一种多管脉冲爆震发动机高频率点火器系统，包括点火器、点火管和爆轰管，所述点火器包括点火器外壳和点火器转子；所述点火器外壳外部均布若干点火管，每一所述点火管与一个爆轰管连通；所述点火器转子为空心转子，所述点火器转子上设有同轴的进气管和排气管，所述点火器转子上至少设有一个连通管；所述进气管和排气管分别支撑在点火器外壳内，通过传动系统使点火器转子旋转，使至少一个连通管与点火管导通。本发明结构简单、工作频率高、能加速缓燃向爆震的转变以及能实现多种工况下不同工作模式的转换。
103	一种自适应脉冲爆震发动机用燃料喷注系统	CN201811346335.3	2018-11-13	CN109252980B	2020-11-20	范玮; 谭风光; 王可
本发明公开了一种可自适应地向脉冲爆震发动机燃烧室内喷注燃料的装置，是适用于自适应脉冲爆震发动机的燃料喷注系统，主要包括氧化剂供给系统、燃料供给系统和喷注阀。本发明利用脉冲爆震燃烧室内周期性的压力波动，实现燃料供给通路自适应的周期性通断，实现脉冲爆震燃烧室内周期性的爆震燃烧。本发明所使用的燃料喷注装置，可以使用较大的喷注压力，可以得到较好的雾化效果；利用氧气对燃料液滴的破碎和掺混作用，强化燃料的雾化。本发明通过延迟燃料的供给，使燃料进入燃烧室的时间略滞后于空气进入的时间，利用先进入的空气作为隔离气，实现高温燃烧产物与新填充可爆混合物的隔离，不再需要当前自适应脉冲爆震发动机所需的隔离气系统，简化了系统结构。
104	一种基于斯特林循环冷却的脉冲爆震发动机	CN201910678000.X	2019-07-25	CN110454299A	2019-11-15	王可; 赵明皓; 郑家炜; 王致程; 刘赛南; 高煜杭; 范玮
本发明提出了一种基于斯特林循环冷却的脉冲爆震发动机，包括爆震管系统、斯特林循环模块和供油系统。利用脉冲爆震发动机管壁上产生的废热加热斯特林循环的热气缸，并在油箱中对冷气缸内受热工质进行冷却，在这一过程中，冷/热气缸内的活塞和气缸传动杆做直线伸缩运动，共同带动转轮转动，转轮可对外输出轴功，该轴功可用于带动电机发电、驱动吸气式脉冲爆震发动机的压气机或火箭式脉冲爆震发动机的涡轮泵对来流进行预增压等等。该发明既能对脉冲爆震发动机的管壁进行有效的冷却，又能合理地利用脉冲爆震发动机产生的废热，相对于其它形式的冷却方法，具有明显的优势。本发明可以用于爆震推进等领域。
105	一种多管脉冲爆震发动机高频率点火器系统	CN201910434670.7	2019-05-23	CN110145409A	2019-08-20	陈祥; 潘剑锋; 朱跃进; 李剑星
本发明提供了一种多管脉冲爆震发动机高频率点火器系统，包括点火器、点火管和爆轰管，所述点火器包括点火器外壳和点火器转子；所述点火器外壳外部均布若干点火管，每一所述点火管与一个爆轰管连通；所述点火器转子为空心转子，所述点火器转子上设有同轴的进气管和排气管，所述点火器转子上至少设有一个连通管；所述进气管和排气管分别支撑在点火器外壳内，通过传动系统使点火器转子旋转，使至少一个连通管与点火管导通。本发明结构简单、工作频率高、能加速缓燃向爆震的转变以及能实现多种工况下不同工作模式的转换。
106	一种二次爆震的吸气式组合脉冲爆震发动机	CN201110347331.9	2011-11-04	CN102434317A	2012-05-02	范玮; 严宇; 高瞻; 穆杨; 朱旭东
本发明提出了一种二次爆震的吸气式组合脉冲爆震发动机，包括预爆管和主爆震室，主爆震室包括吸气喇叭喷管、转接头、主爆震形成室和收敛喷管；转接头为90°转折的圆管结构；主爆震形成室由同轴连接的两级圆管组成；转接头两端与吸气喇叭喷管和主爆震形成室第一级圆管固定连接；预爆管从转接头连接吸气喇叭喷管的一侧管壁插入。本发明利用预爆管排出的高温高压产物，可以有效地将外界新鲜空气引射到主爆震形成室内；吸气喇叭喷管通过转接头与主爆震形成室连接，可以有效预防回火反传，并增加引射的空气量；主爆震形成室第一级圆管与第二级圆管之间有缝隙，外界空气通过缝隙进入到主爆震形成室中，增加了主爆震室后端氧化剂的填充量。
107	脉冲爆震发动机	CN201420533185.8	2014-09-16	CN204099075U	2015-01-14	王兵; 张会强; 谢峤峰
本实用新型提供了一种脉冲爆震发动机，其包括：燃料供给装置，提供燃料并输出燃料蒸气；引爆装置；以及爆震燃烧装置。引爆装置包括：至少一个起爆管，各起爆管的一端连通燃料供给装置；点火器，设置在对应一个起爆管连通燃料供给装置的一端处，用于将燃料供给装置输出的且进入起爆管内的燃料蒸气点燃；第一进气道，设置于对应一个起爆管的前端，向该对应一个起爆管输入空气。爆震燃烧装置包括：至少一个主爆管，各主爆管的前部连通燃料供给装置而中部连通对应一个起爆管的另一端；第二进气道，设置于对应一个主爆管的前端，向该对应一个主爆管输入空气；喷管，设置于对应一个主爆管的后端。本实用新型的脉冲爆震发动机能形成稳定传播的爆震波。
108	一种脉冲爆震发动机爆震室结构及起爆方法	CN201910546082.2	2019-06-23	CN110259601A	2019-09-20	王治武; 潘智刚; 黄晶晶; 伟力斯; 王亚非; 刘志
本发明提出了一种脉冲爆震发动机燃烧室结构及起爆方法，通过在嵌入主爆震室的射流管尾部侧向开孔，在射流头部采用火花塞点火，携带大量活性基团的热射流从射流管尾部侧孔和右端出口进入主爆震室，使得初始点火能量显著放大，同时射流管尾部开孔的结构又实现了多点火源点火，既有利于激波间的相互碰撞、叠加、火焰前端激波强度的增强，又增大了点火面积，进而使得爆震波在较短的距离内产生。本发明极大地缩短了主爆震室中DDT距离，提高了脉冲爆震发动机的工作频率。
109	一种吸气式脉冲爆震发动机防反流进气结构	CN201410123904.3	2014-03-28	CN103883428A	2014-06-25	郑龙席; 卢杰; 王治武
本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机防反流进气结构，进气外罩与整流进气锥组成发动机的进气道；圆管段与圆筒形成环形通道，整流进气锥固定在圆筒上，可调节内堵头通过螺纹安装在圆筒内。导流肋片圆筒套装在圆筒上并通过整流进气锥来固定，圆筒通过燃油管固定在圆管段上。空气通过进气道和环形通道进入爆震室，燃油通过燃油管轴向喷入爆震室并与空气混合。点火起爆后，反流逆着来流方向进入圆筒的内腔，并从内腔的两排环形槽孔进入圆管段和圆筒组成的环形通道中，由导流肋片圆筒对气流的导流作用，反流的方向改变并与绕过圆筒的反流相互作用，逐渐降低反流的总压，进入进气道的反流流量减小，大大提高了发动机的推进性能。
110	一种高频电磁阀式脉冲爆震发动机供油装置	CN201110367875.1	2011-11-18	CN102562362A	2012-07-11	裴晨曦; 武晓松; 王栋; 马虎; 曾嫚青; 刁吉阳; 陈洁
本发明公开一种高频电磁阀式脉冲爆震发动机供油装置，油路上依次连接油箱、低精度滤油器、高压燃油泵、压力表及压力表开关、溢流阀、高精度滤油器、第一手动阀和第二手动阀、高频电磁阀、涡轮流量计、压力变送器、离心式航空喷嘴和卸荷阀，氮气挤压支路安装在两个手动阀之间；氮气挤压支路包括高压氮气罐、止回阀、高精度定值减压阀和皮囊式蓄能器。采用本发明可以成功实现燃油间隙性供给，且该装置除采用电磁阀式供油，还运用蓄能器的结构特性，构成气囊挤压供油，避免自行设计高压压力容器，从而减少成本，保障安全，并且保证了燃油通过离心式航空喷嘴时所需的稳定油压，实现了很好的雾化，并且使发动机能够实现基于液态燃料的稳定、高频爆震。
111	一种削弱吸气式脉冲爆震发动机压力前传的机构	CN202211232369.6	2022-10-10	CN115596570A	2023-01-13	张启斌; 陈鹏杰; 李清安; 张永辉; 黄俊杰; 范玮
本发明提出了一种削弱吸气式脉冲爆震发动机压力前传的机构，由爆震管(1)、弹簧支柱(2)、套管(7)、弹簧(8)及缓冲垫圈(9)组成，其中爆震管(1)靠近下游的外壁上设置凸台，在凸台处固定缓冲垫圈(9)；在凸台上游爆震管(1)的侧壁上开内泄压孔(4)；套管(7)侧壁开外泄压孔(3)，在其头部安装推力壁(6)，推力壁(6)中心开有进气道(5)；套管(7)与爆震管(1)同轴连接，在其外壁分别固定弹簧支柱(2)；弹簧(8)一端与固定于爆震管(1)的弹簧支柱(2)勾连，另一端与固定于套管(7)的弹簧支柱(2)勾连。本发明能够有效抑制APDE工作过程中燃气前传，并且不会对APDE的正常运行产生影响。
112	一种吸气式脉冲爆震发动机抑制燃气前传的结构	CN201710820050.8	2017-09-13	CN107476898B	2019-04-09	范玮; 李清安; 王致程; 张启斌; 王永佳
本发明提出了一种吸气式脉冲爆震发动机抑制燃气前传的结构，属于脉冲爆震发动机技术领域。由缓冲腔(2)、刺形肋片(3)、泄压道(4)、内涵道外壳(5)，以及外涵道外壳(6)组成。其中，缓冲腔(2)为内涵道外壳(5)与刺形肋片(3)围成的小腔；刺形肋片(3)在内涵道中，其根部与内涵道外壳(5)的内侧相连；泄压小孔(4)为连通内涵道与外涵道的通道；内涵道外壳(5)的中轴线、外涵道外壳(6)的中轴线与爆震燃烧室(1)的中轴线同轴。本发明能够在进气流阻较小的情况下，有效地抑制吸气式脉冲爆震发动机燃气和压力前传，同时降低其推力损失，进一步推动吸气式脉冲爆震发动机的工程应用。
113	一种压力驱动的自适应脉冲爆震发动机阀门系统	CN201710021984.5	2017-01-12	CN106801650A	2017-06-06	范玮; 迟烨青; 何建男; 李清安
本发明提出一种压力驱动的自适应脉冲爆震发动机阀门系统，包括引流管、气动活塞、传动组件、滑动阀门和弹性组件。该装置利用爆震波所产生的瞬时高压驱动阀门自适应工作，并可通过改变压力入口的位置控制阀门工作时序。该类型装置在国内外尚属首创，具有结构简单、反应迅速、无需外加动力、不易损坏等优势，可在脉冲爆震发动机技术领域得到应用。
114	一种脉冲爆震发动机次推进剂的分布式喷注机构	CN200910219486.7	2009-12-14	CN101749143B	2012-05-16	范玮; 王育虔; 彭畅新; 严传俊; 谢开成
本发明涉及一种脉冲爆震发动机次推进剂的分布式喷注机构，其特征在于：喷注杆的内部为形成容腔的通孔结构，喷注杆的外表面设有等螺距的半圆形螺旋槽，沿着螺旋槽底部，设有与容腔相通的喷注孔；在喷注杆的外圈，嵌入螺旋槽中缠绕有螺旋，螺旋上设有若干个次喷注孔。本发明的分布式喷注机构，能很好地解决当主、次推进剂同轴喷注时，主、次推进剂无法充分均匀混合的问题。根据主、次推进剂当量比和雾化质量要求，可以选择适当的次推进剂容腔压力、喷注孔孔径和分布密度，保证孔中心距大于孔径的二倍即可。由于主推进剂轴向填充速度可以很快，而且次推进剂的分布式喷注能让主、次充分混合，从而可提高脉冲爆震发动机的工作频率。
115	一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火盘	CN201310060044.9	2013-02-26	CN103133182B	2015-05-13	黄希桥; 李洋; 卢杰; 郑华雷; 郑龙席; 刘继华
本发明公开了一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火盘，由挡火盘前盘和挡火盘后盘的外环与同一内环之间的若干相同的三棱柱形成双层圆环结构，固定在预爆管上位于引射器唇口一端，且与引射器唇口间形成空气流道。挡火盘前盘、挡火盘后盘错位安装,挡火盘后盘的三棱柱位于挡火盘前盘的三棱柱之间；从挡火盘前盘的前端流入的空气与三棱柱的棱边接触流过挡火盘前盘，挡火盘后盘的三棱柱恰好挡住挡火盘前盘两三棱柱之间的引射空气流道，使得顺向流阻相对于逆向流阻更小。二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火盘能有效的防止二次爆震波前传的现象，并能引射大量的空气,不仅使其发动机的工作更稳定，而且提高了脉冲爆震发动机的推力。
116	一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火盘	CN201310060044.9	2013-02-26	CN103133182A	2013-06-05	黄希桥; 李洋; 卢杰; 郑华雷; 郑龙席; 刘继华
本发明公开了一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火盘，由挡火盘前盘和挡火盘后盘的外环与同一内环之间的若干相同的三棱柱形成双层圆环结构，固定在预爆管上位于引射器唇口一端，且与引射器唇口间形成空气流道。挡火盘前盘、挡火盘后盘错位安装,挡火盘后盘的三棱柱位于挡火盘前盘的三棱柱之间；从挡火盘前盘的前端流入的空气与三棱柱的棱边接触流过挡火盘前盘，挡火盘后盘的三棱柱恰好挡住挡火盘前盘两三棱柱之间的引射空气流道，使得顺向流阻相对于逆向流阻更小。二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火盘能有效的防止二次爆震波前传的现象，并能引射大量的空气,不仅使其发动机的工作更稳定，而且提高了脉冲爆震发动机的推力。
117	实验脉冲爆震发动机及演化冲压发动机进气道	CN02120877.8	2002-06-07	CN1385686A	2002-12-18	谢天红
一种脉冲爆震发动机,属于高超声速航空动力装置,其特征为:当混合燃气充满内置空气动力阀的整个管道后,点火器6引燃爆燃室7,通过喷管2、3加速使燃气从爆燃燃烧发展到爆震燃烧,高速膨胀后从尾喷管10喷出,由于空气动力阀的单向阻力特性,使其受到反作用力而向前运动,从而形成进汽、混合、点火、膨胀、排汽的爆震循环;该设计使其由实验室研制阶段进步到实际机载实验,其空气动力阀还可演化设计成冲压发动机进气道。
118	吸气式脉冲爆震发动机多孔燃油雾化掺混结构及方法	CN202210971440.6	2022-08-12	CN115217701A	2022-10-21	姜俞光; 康嘉宁; 杨少雄; 张晋; 范玮
本发明提出一种基于多孔介质的吸气式脉冲爆震发动机燃油雾化掺混结构，其结构以多孔介质具有孔隙直径为微米级，并采用内深激光打孔金属材料制成的燃油多孔喷嘴的方式，可加深喷注深度，解决燃油穿透深度不足的问题，提高来流空气的利用率。大面积的供油使得油气分布均匀，预混气的质量更好。本发明可解决现有燃油喷嘴所造成的雾化性能不足的缺陷，显著提高脉冲爆震发动机燃油雾化性能，使得发动机能够基于液态燃料稳定的持续爆震。
119	脉冲爆震发动机多孔促爆主爆震室及促爆方法	CN202211651006.6	2022-12-21	CN115822812A	2023-03-21	姜俞光; 康嘉宁; 张晋; 沙宇; 范玮
本发明涉及一种脉冲爆震发动机多孔促爆主爆震室，包括主爆震室主体和爆震内腔、用于为爆震内腔内提供燃油的燃油通道和用于为爆震内腔内提供促燃氧化剂的氧化剂通道，及用于为燃油与氧化剂混合燃料点火的点火器及爆震室出口；在爆震室内腔中沿着所述主爆震室主体的轴向依次设置有DDT内腔段和孔介质内腔段；多对障碍阻块的轴向设置延伸长度即为所述的DDT内腔段；用于放置多孔介质的第一放置槽设置在所述的孔介质内腔段；本发明还提供了该主爆震室的促爆方法，本发明用障碍阻块和泡沫陶瓷的多孔介质配合，进一步加快DDT进程，实现快速、短距起爆，有效缩短DDT时间和DDT距离，减小了总压损失，提升脉冲爆震发动机的推进性能。
120	一种抑制吸气式脉冲爆震发动机反压的气动阀	CN202110252376.1	2021-03-08	CN113006966A	2021-06-22	王治武; 杨予煊; 伟力斯; 张隆飞; 王亚非
本发明提出的一种抑制吸气式脉冲爆震发动机反压的气动阀，包括反压抑制段外罩、中心锥。本发明与机械阀相比能避免阀门开闭引起的流阻周期性变化，降低流动的压力损失，相较现有气动阀式结构，本发明改善了较高抗反压能力和较高进气总压恢复系数不可兼得的问题。在压力反传时，通过圆盘间缝隙削弱反传至上游的压力波，从而减小压力脉动，有利于吸气式脉冲爆震发动机的稳定工作和提升推进性能。本发明反压抑制段外罩使绝大多数来流沿中心轴线流动，具有较小的压力损失。在压力反传时，使压力波向轴线和环形腔两个方向传播，能削弱向上游传播的压力波，从而可以降低和消除周期性反传压力对上游部件的不利影响，有利于吸气式脉冲爆震发动机的稳定工作。

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