脉冲爆震发动机相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
81	一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火板	CN201310059114.9	2013-02-26	CN103133181B	2015-04-22	黄希桥; 李洋; 刘继华; 华锐睿; 郑龙席; 郑华雷
本发明公开了一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火板，挡火板本体为圆环状,前端面为平面,后端面呈球面结构；在挡火板本体的圆环体上有若干圈相同的锥形孔，锥形孔之间的周向间距相等；挡火板本体的外径与引射器直管的内径相等，挡火板本体的内径与预爆管的外径相等，挡火板本体安装在预爆管上位于引射器唇口一端，且与引射器唇口之间形成空气流道。从挡火板前端面流入的气流经过锥形孔的最大截面，沿锥形孔截面面积逐渐减小。而从挡火板后端面流入的气流则先经过锥形孔的最小截面，沿锥形孔截面面积逐渐增大，其顺向流阻小于逆向流阻；有效的改善了脉冲爆震发动机高温燃烧产物前传的现象，提高了发动机工作的可靠性。
82	一种吸气式脉冲爆震发动机进气道防反压结构	CN201310028097.2	2013-01-25	CN103089445A	2013-05-08	郑龙席; 卢杰; 李洋; 陈星谷
本发明提出了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道防反压结构，包括进气锥、圆柱形管段、稳压腔和作动机构；圆柱形管段侧壁面上开有两排环形布局的引流孔；稳压腔为中段大直径、两端小直径的薄壁台阶圆柱结构，在稳压腔中段壁面上开有环形泄压槽；作动机构安装在稳压腔中段内部，且作动机构能够轴向密封滑动；稳压腔套在圆柱形管段外壁面，稳压腔两端面与圆柱形管段同轴密封固定连接；圆柱形管段侧壁面上的两排引流孔分别对应稳压腔两端小直径段。本发明通过采用稳压腔和作动机构配合，实现进气时高总压来流与外界空气隔离；形成爆震后，反流对作动机构作用，稳压腔将反流与外界连通，且反流进入导流腔后反向排出，达到降低进气道反压的目的。
83	一种带有中心锥体的脉冲爆震发动机的爆震管	CN201010534660.X	2010-11-04	CN101975123A	2011-02-16	范玮; 严宇; 王可; 穆杨
本发明提出了一种带有中心锥体的脉冲爆震发动机的爆震管，在爆震管中段装有中心锥体，中心锥体为圆锥结构，中心锥体通过第二氧化剂导管和第二燃料导管与爆震管固定连接，中心锥体的中心轴线与爆震管中心轴线共线，中心锥体的底面直径小于爆震管的内径。通过在爆震管内部设置中心锥体，中心锥体与爆震管之间的点火段内部近似未两端封闭的容腔。点火段相当于用小能量源点燃少量可燃混合物，将点火能量放大后，再点燃爆震管主体的可燃混合物。由于点火段传播的燃烧产物温度压力较高，可迅速点燃爆震形成段内的可燃混合物并快速形成爆震波，缩短了爆燃向爆震转变距离，改善液态燃料的填充条件，降低耗油率，提高发动机性能。
84	一种吸气式脉冲爆震发动机防反流进气结构	CN201410123904.3	2014-03-28	CN103883428B	2016-05-25	郑龙席; 卢杰; 王治武
本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机防反流进气结构，进气外罩与整流进气锥组成发动机的进气道；圆管段与圆筒形成环形通道，整流进气锥固定在圆筒上，可调节内堵头通过螺纹安装在圆筒内。导流肋片圆筒套装在圆筒上并通过整流进气锥来固定，圆筒通过燃油管固定在圆管段上。空气通过进气道和环形通道进入爆震室，燃油通过燃油管轴向喷入爆震室并与空气混合。点火起爆后，反流逆着来流方向进入圆筒的内腔，并从内腔的两排环形槽孔进入圆管段和圆筒组成的环形通道中，由导流肋片圆筒对气流的导流作用，反流的方向改变并与绕过圆筒的反流相互作用，逐渐降低反流的总压，进入进气道的反流流量减小，大大提高了发动机的推进性能。
85	一种喷管扩张比可调节的脉冲爆震发动机	CN202211577020.6	2022-12-09	CN115788700A	2023-03-14	程钰锋; 杨洪; 梁严博; 何峻; 张生良; 脱伟; 郑小梅; 贺茗; 王雨玮
本发明公开了一种喷管扩张比可调节的脉冲爆震发动机，包括脉冲爆震燃烧室，脉冲爆震燃烧室包括燃烧段和喷管，喷管包括收缩段和扩张段，燃烧段与收缩段相互转动连接，收缩段与扩张段相互转动连接；还包括驱动装置，驱动装置用于驱动收缩段与扩张段相互转动，进而调节喷管的扩张比。本发明通过驱动装置驱动收缩段与扩张段相互转动，使喷管的喉部面积和扩张角度与脉冲爆震燃烧非定常排气相匹配，达到排气效率最优的目的。
86	双涵道脉冲爆震发动机及具有其的飞行器	CN202010350359.7	2020-04-28	CN111561405A	2020-08-21	张坤; 陈亚农; 徐友良; 谭云杰; 王亮
本发明公开了一种双涵道脉冲爆震发动机及具有其的飞行器，包括：发动机外壳，发动机外壳内设有进气道、外涵道及尾喷道，外涵道内设有内涵道和爆震燃烧室，进气道的进气端与大气连通。外涵道的进气端和内涵道的进气端分别与进气道的排气端连通，爆震燃烧室的进气端与内涵道的排气端连通，以使空气流进入爆震燃烧室内参与爆震燃烧，外涵道用于将空气流引流至爆震燃烧室的外周壁处以冷却爆震燃烧室。尾喷道的进气端与外涵道的排气端连通，爆震燃烧室的排气端伸入尾喷道内，以在爆震燃烧室排气端喷出的燃气流的引射效应下，使外涵道内冷却爆震燃烧室后形成的加热气流与燃气流加速掺混形成混合气流，并由尾喷道的排气端加速喷出。
87	一种脉冲爆震发动机故障诊断系统及方法	CN201810871720.3	2018-08-02	CN109098868A	2018-12-28	张文龙; 李江红; 裴承鸣; 范玮; 王可; 鲁唯
本发明公开了一种脉冲爆震发动机故障诊断系统及方法，通过引入发动机控制TTL输入信号，燃料和氧化剂流量、爆震腔压力、离子电流输出信号，构成闭环发动机故障诊断系统；系统包括：高频脉动流量测量装置、压力传感装置、离子电流传感装置、人机交互装置、信号采集和故障诊断装置。通过TTL信号，高频流量信号，压力和离子电流信号，判断发动机工作模式，工作状态，当量比或混合时间是否异常，分析发动机工作失败原因，通过统计，给出发动机爆震成功率，故障类型等特征参数，通过人机交互装置显示。对发动机稳定工作机理和边界工作条件探索，发动机自适应控制，发动机关键部件性能诊断，科研效率提高有积极作用和重要意义。
88	脉冲爆震发动机电磁阀高频供油点火系统	CN201010133848.3	2010-03-25	CN101825042A	2010-09-08	郑殿峰
本发明公开了一种脉冲爆震发动机电磁阀高频供油点火系统，包括控制器、油泵、并联的多个电磁阀支路、脉冲爆震发动机、位于所述脉冲爆震发动机头部的喷嘴和火花塞、与所述火花塞通过导线相连接的点火电源；其中所述控制器通过导线分别与所述油泵、所述并联的多个电磁阀支路和所述点火电源相连接；所述多个并联的电磁阀支路的上游通过油管与所述油泵相连接，所述并联的多个电磁阀支路的下游通过油管与所述喷嘴相连接。本发明具有提高供油点火频率，主动控制燃油的间歇供给，改善燃油雾化蒸发和掺混性能，缩短DDT距离和时间，减小油耗，增加推重比，适应了脉冲爆震发动机发展的迫切需要。
89	一种脉冲爆震发动机燃烧室及其起爆方法	CN201910376650.9	2019-05-04	CN110131071B	2021-06-15	王治武; 潘智刚; 黄晶晶; 伟力斯; 王亚非; 刘志
本发明提出一种脉冲爆震发动机燃烧室及其起爆方法，将大尺寸的主爆震室分割成若干尺寸较小的分区，首先将空气和燃料填充到主爆震室，然后在靠近爆震室左端壁的第一列分区中用低能量点火，火焰在小尺寸的分区中经加速形成能量较大且含有大量活性基团的热射流进入主爆震室；随后，该射流与左端壁面碰撞导致激波聚焦，火焰速度加快、激波强度加强；接着，通过相应的时序控制用低能量点燃距离左端壁面较远的第二列分区中的混合燃料，此分区形成的射流进入主爆震室再次增加了点火能量。相比于普通点火，本发明将多点点火、射流点火、障碍物强化扰流、激波反射聚焦和小管道加速等原理和方法有机结合起来，爆震波会在更短的时间和距离内产生也就缩短了DDT的时间和距离。
90	一种旋转式脉冲爆震发动机的爆震管结构	CN201710171566.4	2017-03-22	CN106948970B	2018-10-02	张群; 寇睿; 李承钰; 宋亚恒; 黎超超; 李逸飞
本发明提供了一种旋转式脉冲爆震发动机的爆震管结构。其卍型旋转结构使得气流在管道内形成径向和周向的二次流，且喷油管喷射的油雾与主流方向垂直，会加速雾化速度和提高油气混合度。在油气混合后，可燃混气经由火花塞点燃，形成爆燃。由于燃气的速度远大于爆震管进口的气流速度，所以会增强其径向和周向的二次流，并且火花塞后的爆震管内壁螺旋凹槽除增大管内的湍流度以外，使流经的燃气在周向上发生进一步的旋转，继而缩短从爆燃向爆震的转变距离，减少了爆震管的长度，增加了爆震管的工作的可靠性。此外由于是四根爆震管同时工作，功率的输出范围更大，调整更为灵活。
91	一种吸气式脉冲爆震发动机及其起爆方法	CN201010197826.3	2010-06-10	CN101881238B	2013-04-17	王治武; 严传俊; 郑龙席; 范玮; 黄希桥
本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机及其起爆方法，沿进气方向依次连接有进气道、掺混蒸发器、爆震室和尾喷管，在进气环腔内沿进气方向依次安装有簧片阀、主燃油喷嘴和放气腔，燃油通过主燃油喷嘴径向喷注；放气腔通过中心体支架的通孔与放气管连通到进气道外壁外；簧片阀保持正向常开状态；起爆管通过安装支架安装在爆震室内，起爆管上安装有引流管、点火器和换热器，尾部侧壁或者尾端面开有若干射流孔；点火器位于起爆管前段，引流管分别开口在爆震室内和起爆管内点火器附近。本发明能够在恶劣条件下可靠工作，结构简单，飞行范围宽广，能够实现较小的正向流动阻力，同时抑制和利用反向流动，提高发动机推力。
92	抑制吸气式脉冲爆震发动机反压的气动阀	CN202111324038.0	2021-11-10	CN113882966A	2022-01-04	王治武; 杨予煊; 王亚非
本发明公开了一种抑制吸气式脉冲爆震发动机反压的气动阀，由中心障碍物和反压抑制结构外罩组成。反压抑制结构外罩与爆震室紧密配合为一个整体，由一系列厚度相同、高度周期性变化的环形障碍物构成。在经过反压抑制结构轴线的截面上，其前缘和后缘均为圆弧，且圆心位于反压抑制结构外壁面上，右端内径与爆震室内径相同，且紧密配合在一起。中心障碍物由厚度相同、直径与环形障碍物高度配合的圆盘构成，各圆盘安装在轴上，中心障碍物最右端圆盘为平面且在爆震室中充当推力壁。本发明为气动阀式结构，该类结构与机械阀式结构相比，密封性较好、使用寿命较长，此外本结构与其他已经提出的气动阀相比在具有较高抗反压能力的同时也保证了较高的进气总压恢复系数。
93	一种脉冲爆震发动机故障诊断系统及方法	CN201810871720.3	2018-08-02	CN109098868B	2020-06-16	张文龙; 李江红; 裴承鸣; 范玮; 王可; 鲁唯
本发明公开了一种脉冲爆震发动机故障诊断系统及方法，通过引入发动机控制TTL输入信号，燃料和氧化剂流量、爆震腔压力、离子电流输出信号，构成闭环发动机故障诊断系统；系统包括：高频脉动流量测量装置、压力传感装置、离子电流传感装置、人机交互装置、信号采集和故障诊断装置。通过TTL信号，高频流量信号，压力和离子电流信号，判断发动机工作模式，工作状态，当量比或混合时间是否异常，分析发动机工作失败原因，通过统计，给出发动机爆震成功率，故障类型等特征参数，通过人机交互装置显示。对发动机稳定工作机理和边界工作条件探索，发动机自适应控制，发动机关键部件性能诊断，科研效率提高有积极作用和重要意义。
94	一种脉冲爆震发动机燃烧室及其起爆方法	CN201910376650.9	2019-05-04	CN110131071A	2019-08-16	王治武; 潘智刚; 黄晶晶; 伟力斯; 王亚非; 刘志
本发明提出一种脉冲爆震发动机燃烧室及其起爆方法，将大尺寸的主爆震室分割成若干尺寸较小的分区，首先将空气和燃料填充到主爆震室，然后在靠近爆震室左端壁的第一列分区中用低能量点火，火焰在小尺寸的分区中经加速形成能量较大且含有大量活性基团的热射流进入主爆震室；随后，该射流与左端壁面碰撞导致激波聚焦，火焰速度加快、激波强度加强；接着，通过相应的时序控制用低能量点燃距离左端壁面较远的第二列分区中的混合燃料，此分区形成的射流进入主爆震室再次增加了点火能量。相比于普通点火，本发明将多点点火、射流点火、障碍物强化扰流、激波反射聚焦和小管道加速等原理和方法有机结合起来，爆震波会在更短的时间和距离内产生也就缩短了DDT的时间和距离。
95	一种回流式的脉冲爆震发动机爆震管结构	CN201811165328.3	2018-10-08	CN109209681A	2019-01-15	张群; 曹婷婷; 杨福正; 李程镐; 刘强; 张鹏; 王鑫; 海涵
本发明提供了一种回流式脉冲爆震发动机爆震管结构，其通过弯曲管道结构，大大减少了爆震管的轴向距离，缩短了脉冲爆震发动机的轴向长度减轻其质量并使爆震燃烧室结构更加紧凑，增大燃烧室的热容强度，使发动机可以获得更大的推力/功率。采用扇形管道结构能够使得燃烧室内的爆震管分布更加合理，爆震管的容量更大，以提高脉冲爆震发动机的推力。爆震管内采用扇形障碍物且其截面为半圆形，相较于普通的矩形截面障碍物，缩短DDT的效果更好。
96	一种吸气式脉冲爆震发动机抑制燃气前传的结构	CN201710820050.8	2017-09-13	CN107476898A	2017-12-15	范玮; 李清安; 王致程; 张启斌; 王永佳
本发明提出了一种吸气式脉冲爆震发动机抑制燃气前传的结构，属于脉冲爆震发动机技术领域。由缓冲腔(2)、刺形肋片(3)、泄压道(4)、内涵道外壳(5)，以及外涵道外壳(6)组成。其中，缓冲腔(2)为内涵道外壳(5)与刺形肋片(3)围成的小腔；刺形肋片(3)在内涵道中，其根部与内涵道外壳(5)的内侧相连；泄压小孔(4)为连通内涵道与外涵道的通道；内涵道外壳(5)的中轴线、外涵道外壳(6)的中轴线与爆震燃烧室(1)的中轴线同轴。本发明能够在进气流阻较小的情况下，有效地抑制吸气式脉冲爆震发动机燃气和压力前传，同时降低其推力损失，进一步推动吸气式脉冲爆震发动机的工程应用。
97	一种削弱脉冲爆震发动机反压的组合式气动阀	CN202311284728.7	2023-10-07	CN117189414A	2023-12-08	范玮; 马晓敏; 张永辉; 袁菁涛
本发明提出了一种削弱脉冲爆震发动机反压的组合式气动阀，属于脉冲爆震发动机技术领域，由进气道、扩压器、止回腔、泄压管、旋流叶片、中心锥及爆震管组成。其中，扩压器外壳呈莲蓬状，其进口与进气道出口连接，其出口沿径向向内弯折，并与爆震管进口相连。止回腔与爆震管同轴，位于扩压器内。泄压管一端连接止回腔，与止回腔内流域连通，另一端伸出扩压器后向下游弯曲并与大气连通。中心锥与爆震管同轴，位于止回腔内，旋流叶片固连在中心锥上，沿周向均布。本发明利用几何结构间的组合将反传燃气导出，具有长度短、正向流动损失小的特点。
98	一种抑制吸气式脉冲爆震发动机反压的气动阀	CN202110252376.1	2021-03-08	CN113006966B	2022-08-16	王治武; 杨予煊; 伟力斯; 张隆飞; 王亚非
本发明提出的一种抑制吸气式脉冲爆震发动机反压的气动阀，包括反压抑制段外罩、中心锥。本发明与机械阀相比能避免阀门开闭引起的流阻周期性变化，降低流动的压力损失，相较现有气动阀式结构，本发明改善了较高抗反压能力和较高进气总压恢复系数不可兼得的问题。在压力反传时，通过圆盘间缝隙削弱反传至上游的压力波，从而减小压力脉动，有利于吸气式脉冲爆震发动机的稳定工作和提升推进性能。本发明反压抑制段外罩使绝大多数来流沿中心轴线流动，具有较小的压力损失。在压力反传时，使压力波向轴线和环形腔两个方向传播，能削弱向上游传播的压力波，从而可以降低和消除周期性反传压力对上游部件的不利影响，有利于吸气式脉冲爆震发动机的稳定工作。
99	一种旋转吸气式脉冲爆震发动机的爆震管结构	CN201710163527.X	2017-03-20	CN106812627A	2017-06-09	张群; 宋亚恒; 李承钰; 寇睿; 李逸飞; 黎超超
本发明提供了一种旋转吸气式脉冲爆震发动机的爆震管结构，其通过采用旋转式结构，大大减少了爆震管的轴向距离，缩短了脉冲爆震发动机的轴向长度。由于喷油管喷射燃油是垂直于气流方向并且打到爆震管的内壁上，所以这就有利于燃油的破碎雾化，从而大大提高了油气的混合程度，有利于燃油的充分燃烧。在油气混合完毕之后，可燃混气由火花塞点燃，形成爆燃，最终形成爆震，产生旋转动力。由于旋转离心力的作用，燃气流中会有很多的旋涡，更加有利于爆震的形成及稳定性。
100	一种多管脉冲爆震发动机高频率点火器系统	CN201910434670.7	2019-05-23	CN110145409B	2021-11-23	陈祥; 潘剑锋; 朱跃进; 李剑星
本发明提供了一种多管脉冲爆震发动机高频率点火器系统，包括点火器、点火管和爆轰管，所述点火器包括点火器外壳和点火器转子；所述点火器外壳外部均布若干点火管，每一所述点火管与一个爆轰管连通；所述点火器转子为空心转子，所述点火器转子上设有同轴的进气管和排气管，所述点火器转子上至少设有一个连通管；所述进气管和排气管分别支撑在点火器外壳内，通过传动系统使点火器转子旋转，使至少一个连通管与点火管导通。本发明结构简单、工作频率高、能加速缓燃向爆震的转变以及能实现多种工况下不同工作模式的转换。

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