脉冲爆震发动机相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
21	多管式无阀脉冲爆震发动机	CN201180038766.3	2011-06-15	CN103069142A	2013-04-24	克斯真·崞特瑞; 阿里真德罗·决恩
本发明揭示一种无阀多管式脉冲爆震发动机，其包括多个爆震管，其中每一爆震管包括一独立的排放出口，且所述多个爆震管在一共享空气/燃油混合物进气口互相连接。于所揭示的发动机中，一空气与燃油混合物在所述爆震管内同时爆震，以及，所述共享空气/燃油混合物进气口将多个逆冲击波导入彼此，有效使用空气/燃油混合物爆震引起的背压作为彼此的反应表面，并有效降低移往上游的回流冲击波的效应，因而使背压最小化。所述爆震管可为非线性，并可具有独立的排放口。所述独立的排放口可耦接一配接器喷嘴，其末端形成一合并的废气出口。
22	转管式多管脉冲爆震发动机	CN201810212794.6	2018-03-15	CN108361125A	2018-08-03	张俊良
本发明涉及脉冲爆震发动机技术领域，具体涉及一种转管式多管脉冲爆震发动机，包括驱动电机、与驱动电机输出轴同轴固定连接的爆震发动机主轴以及至少两根爆震管，所述爆震管轴线与所述爆震发动机主轴轴线平行设置，还包括用于连接所述爆震管的第一爆震管连接盘，所述第一爆震管连接盘正对所述爆震管轴线垂直贯穿设置有与所述爆震管直径相匹配的第一圆孔,所述爆震管固定安装在所述第一圆孔内；所述爆震发动机主轴通过多孔阀带动所述爆震管绕所述爆震发动机主轴轴线转动，所述多孔阀正对所述驱动电机的一端设置有可爆混气管路组件、空气管路组件和点火电缆，所述多孔阀背对所述驱动电机的一侧与所述爆震管端部固定连接。
23	一种脉冲爆震发动机尾喷管	CN201310397818.7	2013-09-04	CN103423031A	2013-12-04	郑华雷; 邱华; 熊姹; 李洋
本发明提供了一种脉冲爆震发动机尾喷管，包括收敛段、扩张段和二次流引入管，二次流引入管联通收敛段和扩张段，二次流引入管沿尾喷管周向均匀分布；二次流引入管分为收敛段连接段、扩张段连接段和弯曲段，其中收敛段连接段平行于尾喷管中心轴线，扩张段连接段的轴线方向处于垂直于扩张段曲面与垂直于喷管中心线之间；二次流引入管半径不大于尾喷管喉部半径的0.1倍，处于尾喷管扩张段上的二次流注入孔的总面积占尾喷管喉部面积的3%～8%。本发明不依靠庞大的二次流供气系统，实现了脉冲爆震发动机尾喷管的有效扩张比在一个周期内的自我控制，使发动机在爆震波排出阶段、填充阶段、和吹熄阶段均在比较理想的工作状态。
24	一种脉冲爆震发动机爆震室	CN201210092891.9	2012-03-31	CN102606343A	2012-07-25	王治武; 彭畅新; 郑龙席; 陈星谷; 卢杰; 胡明; 刘继华
本发明涉及一种脉冲爆震发动机的爆震室，其特征在于：在发动机内壁设有多个爆震增强装置，各个爆震增强装置之间相隔0.5～1倍发动机内壁的内径；所述爆震增强装置包括收缩段、固定肋和引流段；沿着进气方向设有一个形成逐渐收缩流道的收缩段，然后衔接一个引流段。相比于普通Schelkin螺旋突变的流道，正向流动损失小，减小了爆震室内的正向流阻损失，能在较短的距离内形成爆震波。本发明的爆震增强装置不易烧蚀，能有效地提高爆震室的使用寿命。传统的Schelkin螺旋通过焊接方式与发动机连接，当发动机高频工作时，爆震室内温度很高，容易烧蚀焊点，使得Schelkin螺旋失效。
25	多管式无阀脉冲爆震发动机	CN201180038766.3	2011-06-15	CN103069142B	2016-08-03	克斯真·崞特瑞; 阿里真德罗·决恩
本发明揭示一种无阀多管式脉冲爆震发动机，其包括多个爆震管，其中每一爆震管包括一独立的排放出口，且所述多个爆震管在一共享空气/燃油混合物进气口互相连接。于所揭示的发动机中，一空气与燃油混合物在所述爆震管内同时爆震，以及，所述共享空气/燃油混合物进气口将多个逆冲击波导入彼此，有效使用空气/燃油混合物爆震引起的背压作为彼此的反应表面，并有效降低移往上游的回流冲击波的效应，因而使背压最小化。所述爆震管可为非线性，并可具有独立的排放口。所述独立的排放口可耦接一配接器喷嘴，其末端形成一合并的废气出口。
26	一种脉冲爆震发动机射流点火装置	CN201210092779.5	2012-03-31	CN102619643B	2013-12-04	王治武; 彭畅新; 郑龙席; 陈星谷; 范玮
本发明涉及一种脉冲爆震发动机射流点火装置，其特征在于射流管通过密封紧固螺母与混合室固定连接，调节堵头通过密封螺母和紧固螺母安装于射流管顶端；引流管置于射流管内的射流腔中，通过固定肋与射流管相连，且下端延伸与混合室内；点火座置于射流管的一侧，且位于引流管的出口一端。相比于普通点火，爆震波会在更短的时间及距离内产生，也就是缩短了DDT时间及距离。这样，爆震室的长度可以进一步缩短，从而提高发动机的工作频率。缩短了爆震室后，发动机内的排气负担减小，使得发动机出口产生的膨胀波束能够更快地赶上前传的压力波，减小进气道内的压力扰动，在提升发动机工作稳定性的同时获得更好的推进性能。
27	一种脉冲爆震发动机射流点火装置	CN201210092779.5	2012-03-31	CN102619643A	2012-08-01	王治武; 彭畅新; 郑龙席; 陈星谷; 范玮
本发明涉及一种脉冲爆震发动机射流点火装置，其特征在于射流管通过密封紧固螺母与混合室固定连接，调节堵头通过密封螺母和紧固螺母安装于射流管顶端；引流管置于射流管内的射流腔中，通过固定肋与射流管相连，且下端延伸与混合室内；点火座置于射流管的一侧，且位于引流管的出口一端。相比于普通点火，爆震波会在更短的时间及距离内产生，也就是缩短了DDT时间及距离。这样，爆震室的长度可以进一步缩短，从而提高发动机的工作频率。缩短了爆震室后，发动机内的排气负担减小，使得发动机出口产生的膨胀波束能够更快地赶上前传的压力波，减小进气道内的压力扰动，在提升发动机工作稳定性的同时获得更好的推进性能。
28	一种吸气式脉冲爆震发动机进气锥	CN201010554133.5	2010-11-18	CN102003302A	2011-04-06	范玮; 袁成; 彭畅新; 朱旭东
本发明提出一种吸气式脉冲爆震发动机进气锥，进气锥锥体根部端面直径与吸气式脉冲爆震发动机爆震管内径相同，其特征在于：在进气锥锥体根部端面开有环形反流槽，环形中心与锥体根部端面中心重合；反流槽内沿面为与进气锥轴线平行的环面，反流槽外沿面为1/4圆弧环面；在进气锥锥体根部端面中心开有沿锥体轴线方向的盲孔，在进气锥侧面开有垂直于锥体轴线方向的进油孔，进油孔与盲孔相通。本发明解决了现有技术中发动机内的部分燃烧产物易从进气道传出发动机，形成反流产生负推力；以及不易对燃油加热的技术问题。
29	一种吸气式脉冲爆震发动机进气道	CN201010500469.3	2010-09-30	CN101956631A	2011-01-26	王治武; 严传俊; 范玮; 郑龙席
本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道，进气道外壳与中心体形成了进气环腔，燃油由中心体后端面的喷嘴沿进气道轴向喷注，在进气道外壳上朝向进气道下游的放气管入口内开有放气孔槽，作动机构在进气道内沿轴向前后作动，作动机构上开有多排孔槽并有作动块，通过轴向作动可以实现孔槽与进气道外壳放气孔槽分别重合，也可实现孔槽与放气孔槽同时重合。本发明可以在高速飞行条件下实现较小的正向流动阻力，同时抑制和利用反向流动，提高发动机推力，加快排气速度，提高发动机工作频率。
30	一种二次爆震的脉冲爆震发动机	CN201010545212.X	2010-11-11	CN102003303B	2013-04-17	范玮; 穆杨; 严宇; 王玮; 王育虔
本发明公开了一种二次爆震的脉冲爆震发动机，预爆管头部设有氧化剂和隔离气体入口，火花塞安装在预爆管头部的管壁上，预爆管内设有螺纹增强装置；主爆震室头部是一个两端敞口的环形结构的引射器，引射器内侧固连一个收敛喷管，收敛喷管的收敛段中心处开有圆孔连接预爆管，主爆震形成室前端是一个圆形唇口段，后端是一个直圆管段，圆形唇口段内侧设有喷嘴，直圆管段内设有螺纹增强装置，环形引射器的外侧与主爆震形成室前端的圆形唇口段的敞口端固连，环形引射器的内侧与预爆管连接，圆形唇口段的收口端与直圆管段固连，直圆管段与收敛喷管固连。本发明有利于爆震的成功转变，进而产生更大的推力，提高发动机的性能。
31	吸气式液体燃料脉冲爆震发动机	CN201010118189.6	2010-03-04	CN101776027A	2010-07-14	郑殿峰
本发明公开了一种吸气式液体燃料脉冲爆震发动机，在该发动机中，喷嘴(1)位于固定座(2)中心位置；进气道(3)与凸型雾化室(5)进口端密封相连；钝体(4)安装在进气道(3)和凸型雾化室(5)内部；凸型雾化室(5)下游与爆震管(7)密封连接；点火环(8)位于爆震管(7)进口，下游为火花塞(14)；蒸发器(9)安装在爆震管(7)内部，上游是点火环(8)，下游设置扰流器(10)；尾喷管(11)固定在爆震管(7)出口；喷嘴(1)与电磁阀(12)、控制器(13)、火花塞(14)连接。本发明与旋流式脉冲爆震发动机相比，能改善燃油雾化蒸发掺混性能，提高爆震燃烧强度，减小漏气损失和进气阻力，增加有效推力。
32	一种侧进气的脉冲爆震发动机	CN201611265741.8	2016-12-30	CN106640420B	2017-12-29	李春洲
本发明公开了一种侧进气的脉冲爆震发动机，至少由头锥、推力壁、爆震室、起爆室、侧进气阀、主燃料喷嘴、起爆燃料喷嘴、点火器及尾喷管组成；推力壁在头锥后面，起爆室置于爆震室之后，与尾喷管共用同一空间；起爆室包含一个聚能锥与一个活动挡板；侧进气阀沿轴向分布于爆震室与起爆室的管壁上；主燃料喷嘴及起爆燃料喷嘴沿轴向分别分布于爆震室及起爆室的内壁上；发动机工作时，多个主燃料喷嘴向爆震室喷入雾化燃料，起爆燃料喷嘴向起爆室内喷入气化起爆燃料，点火器点火引爆起爆室中的燃气混合物进而引爆爆震室中的云雾状混合物；在发动机爆震循环中，多个侧进气阀可快速实现进气充填及与燃料的掺混，显著提高发动机的爆震频率及推力。
33	一种侧进气的脉冲爆震发动机	CN201611265741.8	2016-12-30	CN106640420A	2017-05-10	李春洲
本发明公开了一种侧进气的脉冲爆震发动机，至少由头锥、推力壁、爆震室、起爆室、侧进气阀、主燃料喷嘴、起爆燃料喷嘴、点火器及尾喷管组成；推力壁在头锥后面，起爆室置于爆震室之后，与尾喷管共用同一空间；起爆室包含一个聚能锥与一个活动挡板；侧进气阀沿轴向分布于爆震室与起爆室的管壁上；主燃料喷嘴及起爆燃料喷嘴沿轴向分别分布于爆震室及起爆室的内壁上；发动机工作时，多个主燃料喷嘴向爆震室喷入雾化燃料，起爆燃料喷嘴向起爆室内喷入气化起爆燃料，点火器点火引爆起爆室中的燃气混合物进而引爆爆震室中的云雾状混合物；在发动机爆震循环中，多个侧进气阀可快速实现进气充填及与燃料的掺混，显著提高发动机的爆震频率及推力。
34	一种侧排气的脉冲爆震发动机	CN201611266604.6	2016-12-31	CN106640421A	2017-05-10	李春洲
本发明公开了一种侧排气的脉冲爆震发动机，至少由头锥、爆震管、侧进气阀、侧排气阀、主燃料喷嘴、起爆燃料喷嘴及点火器组成；爆震管两端封闭,被一块筛板分成在前的主爆室与在后的起爆室；起爆室包含一个鼠笼构件；侧进气阀与侧排气阀沿轴向交替排布于爆震管的管壁上；主燃料喷嘴与起爆燃料喷嘴沿轴向分布于爆震管的管内壁上；发动机工作时，多个主燃料喷嘴向主爆室中喷入雾化燃料，同时起爆燃料喷嘴向起爆室中喷入气化起爆燃料；点火器引爆起爆室中的爆炸气体混合物进而引爆主爆室中的云雾状混合物，产生的激波在推力壁上产生主推力；爆炸气体产物从多个侧排气阀向后喷出，产生进一步的推力；爆震管外可加装外涵道，以减少高速飞行时的阻力。
35	一种涡轮组合脉冲爆震发动机	CN200910021781.1	2009-04-01	CN101514656B	2011-03-02	邱华; 严传俊; 范玮; 郑龙席
本发明公开了一种涡轮组合脉冲爆震发动机，进气装置位于发动机壳体最前端，压气机位于进气装置下游与进气装置同轴；压气机和径向涡轮共轴；导流机匣是压气机和径向涡轮间的平滑过渡壳体；导向器位于导流机匣与径向涡轮之间；进气阀位于导流机匣和发动机壳体内壁之间；扩压缓冲腔开始于压气机下游，终止于进气阀上游；多管爆震室在进气阀下游，外环壁面为部分发动机壳体，内环壁面构成内环壁；径向涡轮下游为内流道；点火系统为多管爆震室的点火装置；多管爆震室出口连接喷管。本发明最长不超过压气机最大外缘直径对应的长度，可大大减落爆震循环与涡轮工作的耦合作用，具有较高的工作频率，有利于功率的提取。
36	一种螺旋式多通道脉冲爆震发动机	CN201410128460.2	2014-04-01	CN103899436A	2014-07-02	邱华; 郑龙席; 熊姹; 郑华雷
本发明公开了一种螺旋式多通道脉冲爆震发动机，由发动机壳体、螺旋隔板、进气槽孔、火花塞和进气转子组成；发动机壳体为圆环形，螺旋隔板固定在环形腔体的内环壁上形成螺旋式通道，螺旋隔板之间的内环壁上开有进气槽孔；进气转子上设置有两个形状相同的螺旋槽孔为公用进气道。进气转子与发动机壳体内环紧密配合，可自由转动。发动机端部安装有多个火花塞与内环壁上螺旋通道对应配合，火花塞由计算机控制，根据进气转子的转速和进气道的相位自动点火，实现多管分时起爆。发动机采用小能量点火能缩短轴向DDT距离，有效地利用了发动机的空间尺寸；采用沿爆震室开进气槽孔进气使得填充时间短，进气填充速度快，提高了爆震频率。
37	阵列多点集爆式脉冲爆震发动机	CN201410563147.1	2014-10-19	CN104481732A	2015-04-01	赵晴堂
阵列多点集爆式脉冲爆震发动机，本发明使用电极直接引爆液态或胶体混合的燃料和氧化剂在PDRE模式下多个小爆震合成一个大爆震为工作方式，在PDE模式下多个含有富燃爆震产物的爆震波在合成爆震管中与空气混合再次爆震为工作方式，并采用一种混合有起爆药、炸药成分、增稠剂和火药的燃料，降低了燃料的浪费，减少了爆震波生成时间，提高了爆震频率，提高了连续工作的稳定性，提高了爆速和比冲，扩大了应用范围。
38	吸气式液体燃料脉冲爆震发动机	CN201010118189.6	2010-03-04	CN101776027B	2011-08-10	郑殿峰
本发明公开了一种吸气式液体燃料脉冲爆震发动机，在该发动机中，喷嘴(1)位于固定座(2)中心位置；进气道(3)与凸型雾化室(5)进口端密封相连；钝体(4)安装在进气道(3)和凸型雾化室(5)内部；凸型雾化室(5)下游与爆震管(7)密封连接；点火环(8)位于爆震管(7)进口，下游为火花塞(14)；蒸发器(9)安装在爆震管(7)内部，上游是点火环(8)，下游设置扰流器(10)；尾喷管(11)固定在爆震管(7)出口；喷嘴(1)与电磁阀(12)、控制器(13)、火花塞(14)连接。本发明与旋流式脉冲爆震发动机相比，能改善燃油雾化蒸发掺混性能，提高爆震燃烧强度，减小漏气损失和进气阻力，增加有效推力。
39	阵列多点集爆式脉冲爆震发动机	CN201410563147.1	2014-10-19	CN104481732B	2016-09-28	赵晴堂
阵列多点集爆式脉冲爆震发动机，本发明使用电极直接引爆液态或胶体混合的燃料和氧化剂在PDRE模式下多个小爆震合成一个大爆震为工作方式，在PDE模式下多个含有富燃爆震产物的爆震波在合成爆震管中与空气混合再次爆震为工作方式，并采用一种混合有起爆药、炸药成分、增稠剂和火药的燃料，降低了燃料的浪费，减少了爆震波生成时间，提高了爆震频率，提高了连续工作的稳定性，提高了爆速和比冲，扩大了应用范围。
40	一种降低脉冲爆震发动机流阻的装置	CN201710026523.7	2017-01-14	CN106704035B	2018-04-03	范玮; 李清安; 迟烨青; 王永佳
本发明提出了一种降低脉冲爆震发动机固体障碍物流阻的装置，所属脉冲爆震发动机技术领域，由爆震管DDT段(1)，固定槽壳体(5)以及作动系统组成。其中，作动系统由作动板(2)，连接柱(8)，弹簧(9)，以及固体障碍物(10)构成。本发明使一部分爆震波冲击作动板(2)带动固体障碍物(10)收缩于爆震管DDT段内腔(7)中，保证排气及填充过程在低流阻状态下进行；处于固定槽槽道(3)中的高压燃气，可通过排气孔(4)沿轴向向下游排出，确保推力始终沿轴向向前；作动过程受脉冲爆震波控制，不受频率限制。

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