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车身顶盖

阅读：353发布：2021-03-02

IPRDB可以提供车身顶盖专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种车身顶盖，包括外板、第一加强机构，所述第一加强机构为横梁，所述横梁为至少两个，所述横梁与外板固定连接，其中：所述车身顶盖还包括第二加强机构，所述第二加强机构位于横梁之间，且与横梁相连。本实用新型大大加强了顶盖的强度，从而提高了顶盖的防撞性能，提高了整车的安全性。，下面是车身顶盖专利的具体信息内容。

权利要求

1、一种车身顶盖，包括外板、第一加强机构，所述第一加强机构为横梁，所述横梁为至少两个，所述横梁与外板固定连接，其特征在于：所述车身顶盖还包括第二加强机构，所述第二加强机构位于横梁之间，且与横梁相连。

2、如权利要求1所述的车身顶盖，其特征在于：所述第二加强机构为纵梁。

3、如权利要求2所述的车身顶盖，其特征在于：所述纵梁与相邻横梁一起构成H结构。

4、如权利要求3所述的车身顶盖，其特征在于：所述纵梁关于外板中心线对称。

5、如权利要求4所述的车身顶盖，其特征在于：在相邻横梁之间有两个所述的纵梁。

6、如权利要求1-5中任一项所述的车身顶盖，其特征在于：在中间横梁和外板之间设置了撑板，所述撑板与中横梁和外板分别相连。

7、如权利要求6所述的车身顶盖，其特征在于：所述撑板、中横梁和外板通过螺栓固定连接。

8、如权利要求7所述的车身顶盖，其特征在于：所述横梁和纵梁上设有减重孔。

说明书全文

【技术领域】

本实用新型涉及一种车用零配件，更具体的说涉及一种车身顶盖。

【背景技术】

安全性能好差已经成为衡量现代汽车优劣的一个重要标准，如何在发生事故时最大限度地保护乘员，减少汽车的损坏已成为各汽车厂商努力的方向。据美国高速公路安全协会NHTSA对1995-1999年事故的统计数据进行研究后发现，翻滚事故死亡率几乎是前后碰撞事故死亡率的6倍，而翻滚事故中由于汽车顶盖变形所导致的严重或致命伤就占26％，为了在汽车翻滚事故中最大限度的保护成员，必须要提高顶盖的强度。

传统汽车顶盖的加强机构只采用横梁结构，其进一步加强的设计思路为对横梁本身结构加强，主要是设置第二横梁，如图2所示，在横梁102下设置第二横梁101，但这样存在的问题是：汽车顶盖结构上不能保证足够的强度，特别是顶盖中部；当汽车顶盖受到前后方向的冲击力时，仍然不能够有效地降低自身结构的损坏，保护车内成员。

【实用新型内容】

针对上述问题，本实用新型提供一种高强度的车用顶盖，本实用新型通过如下技术方案实现：

一种车身顶盖，包括外板、第一加强机构，所述第一加强机构为横梁，所述横梁为两个以上，所述横梁与外板固定连接，其中：所述车身顶盖还包括第二加强机构，所述第二加强机构位于横梁之间，且与横梁相连。

优选的，所述第二加强机构为纵梁。

进一步，所述纵梁与相邻横梁一起构成H结构。

更进一步，所述纵梁关于外板中心线对称。

更进一步，在相邻横梁之间设置两个所述的纵梁。

在中间横梁和外板之间设置了撑板，所述撑板与中横梁和外板分别相连。

所述撑板、中横梁和外板通过螺栓固定连接。

所述横梁和纵梁上设有减重孔。

本实用新型的优点为：由于在相邻横梁之间增设第二加强机构，从而使得整个车身顶盖具有更强的强度，尤其是纵向的加强，从而提高了车内乘客的安全性，同时由于车身顶盖的加强，从而能减少顶盖的振动，提高了车内乘员的舒适性。

【附图说明】

图1为本实用新型车身顶盖的平面示意图；

图2为传统的汽车顶盖的加强装置示意图；

图中：1-前横梁；2-纵梁a；3-纵梁b；4-撑板；5-中横梁；6- 纵梁c；7-纵梁d；8-后横梁；9-外板；10-减重孔；100-连接点；101- 第二加强机构；102-横梁。

【具体实施方式】

下面结合附图通过具体实施例对本实用新型进行进一步地阐述：

如图1所示：整个车身顶盖包括外板9和第一加强机构和第二加强机构，所述第一加强机构为横梁，包括与外板9固定连接的前横梁 1、中横梁5、后横梁8；所述第二加强装置包括纵梁a、纵梁b、纵梁c和纵梁d；同时中横梁和外板之间设置了撑板，当然，所述横梁还可以为两个，或者三个以上。

所述前横梁1、后横梁8通过点焊与外板9固定连接，所述中横梁5和外板9以撑板4为连接物，通过螺栓固定连接。这种通过撑板 4和螺栓的连接方式具有吸能作用，同时安装也很方便，在顶盖受到外部冲击时，特别是受到垂直方向的冲击，顶盖有足够的强度抵抗冲击，从而能减小顶盖的变形，同时由于撑板4经过工艺上的优化，能够发生塑性变形，吸收一部分能量，起到一定的缓冲作用，故能提高顶盖的承受能力。

在所述前横梁1和中横梁5之间设置了两根纵梁，分别为纵梁a2 和纵梁b3，所述纵梁a2、纵梁b3分别与前横梁1和中横梁5通过点焊连接在一起，并且所述纵梁a2与前横梁1、中横梁5一起构成H 结构，纵梁b3与前横梁1、中横梁5也构成H结构，所述H结构使得其结构稳定，强度增强，从而能够较好地抵抗扭曲变形，且所述纵梁a2和纵梁b3关于外板9中心线对称。在所述中横梁5和后横梁8 之间也设置所述的两根纵梁，分别为纵梁c6和纵梁d7，所述纵梁c6、纵梁d7分别与中横梁5和后横梁8通过点焊连接在一起，并且所述纵梁c6与中横梁5、后横梁8一起构成H结构，纵梁d与中横梁5、后横梁8也构成H结构，且所述纵梁c6和纵梁d7关于外板9轴线对称，所述H结构能够有效地抵抗扭曲变形及垂直方向的变形。

在横梁和顶盖外板之间涂防撞胶，在顶盖内层内敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。

在顶盖纵梁和横梁上设有减重孔10，加强筋等加强结构，提高了加强梁自身的强度，同时因为开孔，减轻了自身的质量，在一定程度上节省了材料。

标题	发布/更新时间	阅读量
顶盖-专利编号CN101784459A	2020-05-11	403
螺纹顶盖-专利编号CN101155733A	2020-05-13	404
电梯顶盖-专利编号CN109552970A	2020-05-13	726
屏蔽顶盖-专利编号CN103886924B	2020-05-12	152
顶盖-专利编号CN101784459B	2020-05-11	432
顶盖系统-专利编号CN104159839B	2020-05-12	391
车用顶盖-专利编号CN103818302A	2020-05-12	1042
汽车顶盖-专利编号CN108082064A	2020-05-11	431
电池顶盖-专利编号CN107403886A	2020-05-13	291
顶盖外壳-专利编号CN107533905A	2020-05-11	460

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