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一种复合型车用隔音垫

阅读：729发布：2020-05-13

IPRDB可以提供一种复合型车用隔音垫专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种复合型车用隔音垫，为多层密度的隔音材料层复合而成，各隔音材料层之间经粘结剂粘合并采用热压成型。与现有技术相比，本发明对高频及低频噪音能够起到吸收、衰减作用，从而起到加强整体降噪的作用，高密度层还能起到骨架的作用。，下面是一种复合型车用隔音垫专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种复合型车用隔音垫，其特征在于，该隔音垫为多层密度的隔音材料层复合而成，各隔音材料层之间经粘结剂粘合并采用热压成型。

2.根据权利要求1所述的一种复合型车用隔音垫，其特征在于，该隔音垫为两层复合结构，上层为高密度隔音材料层，下层为低密度隔音材料层。

3.根据权利要求1所述的一种复合型车用隔音垫，其特征在于，该隔音垫为三层复合结构，中间层为高密度隔音材料层，上层及下层为低密度隔音材料层。

4.根据权利要求2或3所述的一种复合型车用隔音垫，其特征在于，所述的高密度隔音3

材料层的密度为200～220kg/m。

5.根据权利要求4所述的一种复合型车用隔音垫，其特征在于，所述的高密度隔音材料层以将布开花、熔融纤维为原料，布开花、熔融纤维按重量比为(70～80)∶(20～30)混合，经梳毛、成网处理后，将其置于烘箱中，控制温度为160～190℃进行热定型处理2～

4min，然后再经裁剪得到高密度隔音材料层。

6.根据权利要求2或3所述的一种复合型车用隔音垫，其特征在于，所述的低密度隔音3

材料层的密度为70～150kg/m。

7.根据权利要求6所述的一种复合型车用隔音垫，其特征在于，所述的低密度隔音材料层以布开花、熔融纤维及海绵颗粒为原料，布开花、熔融纤维及海绵颗粒按重量比为(60～80)∶(20～30)∶(5～10)混合，经梳毛、成网处理后，将其置于烘箱中，控制温度为200～210℃进行热定型处2～4min，然后再经裁剪得到低密度隔音材料层。

8.根据权利要求5或7所述的一种复合型车用隔音垫，其特征在于，所述的熔融纤维为复合涤纶纤维或复合丙纶纤维。

9.根据权利要求1所述的一种复合型车用隔音垫，其特征在于，所述的粘结剂为粉末状的共聚酯热熔胶。

10.根据权利要求1所述的一种复合型车用隔音垫，其特征在于，热压成型的压力为

150～200bar，温度为200～220℃，处理时间为120～500s。

说明书全文

一种复合型车用隔音垫

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车用隔音垫，尤其是涉及一种复合型车用隔音垫。

背景技术

[0002] 目前汽车行业的乘客舱内前围板主要包括两种结构：(1)绝大部分采用单层均厚材料制作零件。由于前围板的外侧为发动机舱，发动机在工作时会产生较大的噪音，而噪音分为高频和低频两部分；采用单层结构制作的隔音垫对高频噪音能起到明显的吸收、衰减作用，而对低频噪音只能起到部分吸收作用。(2)EPDM+隔音垫复合结构：重量重成本高，工艺复杂。

发明内容

[0003] 本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种对高频及低频噪音起到吸收、衰减作用的复合型车用隔音垫。

[0004] 本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

[0005] 一种复合型车用隔音垫，为多层密度的隔音材料层复合而成，各隔音材料层之间经粘结剂粘合并采用热压成型。

[0006] 该隔音垫为两层复合结构，上层为高密度隔音材料层，下层为低密度隔音材料层。

[0007] 该隔音垫为三层复合结构，中间层为高密度隔音材料层，上层及下层为低密度隔音材料层。

[0008] 所述的高密度隔音材料层的密度为200～220kg/m3。

[0009] 所述的高密度隔音材料层以将布开花、熔融纤维为原料，布开花、熔融纤维按重量比为(70～80)∶(20～30)混合，经梳毛、成网处理后，将其置于烘箱中，控制温度为160～190℃进行热定型处理2～4min，然后再经裁剪得到高密度隔音材料层。

[0010] 所述的低密度隔音材料层的密度为70～150kg/m3。

[0011] 所述的低密度隔音材料层以布开花、熔融纤维及海绵颗粒为原料，布开花、熔融纤维及海绵颗粒按重量比为(60～80)∶(20～30)∶(5～10)混合，经梳毛、成网处理后，将其置于烘箱中，控制温度为200～210℃进行热定型处理2～4min，然后再经裁剪得到低密度隔音材料层。

[0012] 所述的熔融纤维为复合涤纶纤维或复合丙纶纤维。

[0013] 所述的粘结剂为粉末状的共聚酯热熔胶。

[0014] 热压成型的压力为150～200bar，温度为200～220℃，处理时间为120～500s。

[0015] 与现有技术相比，本发明采用高密度材料和低密度材料的多层结构复合成型，在对着发动机舱的低密度材料对高频起到吸收、衰减作用的同时，对着乘客舱的零件表层的高密度材料能反射低频噪音至低密度材料，进一步加强低密度材料对低频噪音的吸收，从而起到加强整体降噪的作用，高密度层还能起到骨架的作用。

具体实施方式

[0016] 下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。

[0017] 实施例1

[0018] 一种上海新安-汽车乘客舱用前围板隔音垫一系列[高密度V(200密度)系列，低密度V(70密度)系列]，该隔音垫为两层复合结构，上层为高密度隔音材料层，密度为3 3
200kg/m，下层为低密度隔音材料层，密度为70kg/m，两隔音材料层之间经粘结剂共聚酯热熔胶粘合并采用热压成型，热压成型的压力为150bar，温度为200℃，处理时间为500s。

[0019] 其中，高密度隔音材料层以将布开花、复合涤纶纤维为原料，布开花、复合涤纶纤维按重量比为70∶30混合，经梳毛、成网处理后，将其置于烘箱中，控制温度为160℃进行热定型处理4min，然后再经裁剪得到高密度隔音材料层。

[0020] 低密度隔音材料层以布开花、熔融纤维及海绵颗粒为原料，布开花、复合涤纶纤维及海绵颗粒按重量比为60∶30∶10混合，经梳毛、成网处理后，将其置于烘箱中，控制温度为200℃进行热定型处理4min，然后再经裁剪得到低密度隔音材料层。

[0021] 实施例2

[0022] 一种复合型车用隔音垫，该隔音垫为两层复合结构，上层为高密度隔音材料层，密3 3
度为220kg/m，下层为低密度隔音材料层，密度为150kg/m，两隔音材料层之间经粘结剂共聚酯热熔胶粘合并采用热压成型，热压成型的压力为200bar，温度为220℃，处理时间为
120s。

[0023] 其中，高密度隔音材料层以将布开花、复合涤纶纤维为原料，布开花、复合丙纶纤维按重量比为75∶25混合，经梳毛、成网处理后，将其置于烘箱中，控制温度为190℃进行热定型处理2min，然后再经裁剪得到高密度隔音材料层。

[0024] 低密度隔音材料层以布开花、熔融纤维及海绵颗粒为原料，布开花、复合丙纶纤维及海绵颗粒按重量比为70∶25∶5混合，经梳毛、成网处理后，将其置于烘箱中，控制温度为210℃进行热定型处理2min，然后再经裁剪得到低密度隔音材料层。

[0025] 实施例3

[0026] 一种复合型车用隔音垫，为三层复合结构，中间层为高密度隔音材料层，密度为3 3
210kg/m，上层及下层为低密度隔音材料层，密度为160kg/m。各层隔音材料层之间经粘结剂共聚酯热熔胶粘合并采用热压成型，热压成型的压力为180bar，温度为210℃，处理时间为300s。

[0027] 其中，高密度隔音材料层以将布开花、复合涤纶纤维为原料，布开花、复合丙纶纤维按重量比为75∶25混合，经梳毛、成网处理后，将其置于烘箱中，控制温度为190℃进行热定型处理2min，然后再经裁剪得到高密度隔音材料层。

[0028] 低密度隔音材料层以布开花、熔融纤维及海绵颗粒为原料，布开花、复合丙纶纤维及海绵颗粒按重量比为80∶20∶5混合，经梳毛、成网处理后，将其置于烘箱中，控制温度为210℃进行热定型处理2min，然后再经裁剪得到低密度隔音材料层。

[0029] 实施例4

[0030] 一种复合型车用隔音垫，为三层复合结构，中间层为高密度隔音材料层，密度为3 3
210kg/m，上层及下层为低密度隔音材料层，密度为160kg/m。各层隔音材料层之间经粘结剂共聚酯热熔胶粘合并采用热压成型，热压成型的压力为180bar，温度为210℃，处理时间

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