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热电厂冷却塔挡风装置

阅读：912发布：2021-02-27

IPRDB可以提供热电厂冷却塔挡风装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供了一种新型结构的热电厂冷却塔挡风装置。该挡风装置结构为层叠式，这种结构能够有效的节省挡风装置的占用空间，并且能够根据冷却塔外部环境变化方便的调节进风口大小，从而改变冷却塔的进风量，保证冷却塔的正常运行。该挡风装置由层叠的挡风板、挡风板支撑装置和钢丝绳动力传递装置所组成。层叠的挡风板通过导轨连接成为一个整体，通过钢丝绳来传递动力使挡风装置在支撑结构内滑动，从而使挡风装置能够根据外部环境的变化适当的调整冷却塔的进风口大小，起到挡风防冻的作用，保证冷却塔在不同季节的正常运行。，下面是热电厂冷却塔挡风装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种热电厂冷却塔挡风装置，其特征在于，包括挡风装置单元，所述挡风装置单元通过冷却塔上的环形钢管(3)和C型钢导轨(1)以及后支架(4)连接在冷却塔上，所述挡风装置单元由挡风板(5)组成，所述挡风板包括相对独立的第一挡风子板(9)、第二挡风子板(10)、第三挡风子板(11)、第四挡风子板(12)，所述第一挡风子板(9)、第二挡风子板(10)、第三挡风子板(11)、第四挡风子板(12)通过单套筒(6)、导轨(7)、双联套筒(8)连接在一起，所述第一挡风子板(9)、第二挡风子板(10)、第三挡风子板(11)、第四挡风子板(12)各自由中间挡风框架(13)、左侧挡风框架(17)、右侧挡风框架(15)通过挡风板连接件(14)连接成一体；还包括电机(22)，其通过联轴器(23)和传动轴相联接，传动轴上装有第一类线轮(24)和第二类线轮(25)，同时在挡风板支撑结构上支架上装有定滑轮(28)，第一钢丝绳(29)和第二钢丝绳(30)连接在第四挡风子板(12)上；后支架(4)与挡风板(5)配合形成阶梯状层叠的后支架与挡风板结合体(D)；后支架(4)通过夹紧装置(40)夹紧在冷却塔的环形钢管(3)上；最上层的第一挡风子板(9)上端和下端均装有单套筒，最下层的第四挡风子板(12)上端装有双联套筒，中间的第二挡风子板(10)和第三挡风子板(11)上端装有双联套筒，下端装有单套筒，第一挡风子板(9)、第二挡风子板(10)、第三挡风子板(11)还包括连接在套筒之间的导轨(7)，通过套筒在导轨上的滑动使第一挡风子板(9)、第二挡风子板(10)、第三挡风子板(11)、第四挡风子板(12)依次相连并相对运动；挡风板(5)的侧端和底端装有侧端滚轮(18)和底端滚轮(19)；第一钢丝绳(29)依次通过安装在地面的第四导向轮(37)、安装在第四挡风子板(12)上的第三导向轮(34)、定滑轮(28)、安装在第一挡风子板(9)上的第一导向轮(32)、安装在第四挡风子板(12)上的第二导向轮(33)和连接在第四挡风子板(12)上的第一动滑轮(35)与第四挡风子板(12)相连；第二钢丝绳(30)依次通过安装在地面的第四导向轮(37)和连接在第四挡风子板(12)上的第二动滑轮(36)与第四挡风子板(12)相连。

说明书全文

热电厂冷却塔挡风装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种挡风装置，具体涉及一种热电厂冷却塔挡风装置的新型结构。

背景技术

[0002] 由于我国东北和华北地区冬季气象条件恶劣，冬季运行的冷却塔均会出现不同程度的挂冰现象。冷却塔进风口出现冻冰现象后，将会减小进风口的进风面积，导致冷却塔的进风量减小，影响冷却塔的冷却效果。冷却塔内的填料冻冰将导致填料的效率降低，而且填料冻冰后，将会使部分填料拉坏，影响冷却塔的冷却效果。冻冰现象的发生，将会增加结构载荷，严重的甚至会造成塔身的混凝土结构发生破坏，降低结构的使用寿命。

[0003] 冷却塔防治冻冰现象的传统方法是在人字形支柱上悬挂挡风板，抵挡住冬季的寒风，保证冷却塔的进风量和塔内温度的平衡。但随着电力工业的快速发展，大型发电机组相继投产运行，单机容量不断增大，冷却塔的淋水面积也相应增大，导致冷却塔的进风口的高度增加，导致悬挂的这种挡风板的面积大，重量重，悬挂和摘除挡风板需要消耗很大的人力和物力。而且这种挡风板在使用的过程中损坏严重，很难保证挡风装置的严密性，不能有效的防治冷却塔冬季的挂冰现象。由于这种挡风板的固有的结构特点，它不能够根据冷却塔外部环境的变化自动的调整进风口的大小，从而改变冷却塔的进风量，充分的提高冷却塔的效率。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提够一种新型结构的冷却塔的挡风装置，该挡风装置采用层叠式的结构，这种结构能够有效的节省挡风装置的占用空间，并且能够根据冷却塔外部环境的变化，方便的调整冷却塔进风口的大小，从而改变冷却塔的进风量，保证冷却塔的正常运行。

[0005] 该挡风装置由层叠的挡风板，挡风板支撑结构和钢丝绳动力传递装置组成。每一个挡风装置单元通过挡风板的支撑结构和冷却塔原有的环形钢管连接在一起，并且每一个挡风装置单元和相邻的挡风装置单元之间通过钢板焊接成为一个整体，从而使挡风装置能够紧紧的“包裹”住冷却塔。每个挡风装置单元又是单独的，它的运动不会影响其它的挡风装置单元的正常工作。

[0006] 每一个挡风装置单元都由多个挡风子板通过其两边的导轨连接成为一个部件，相邻的挡风子板能够通过导轨自由的在一定范围内滑动，这样数个挡风子板便通过其两边的导轨连接成为一个可以自由滑动的挡风板。这个挡风板的支撑由挡风装置的支撑结构来承担。支撑结构由两侧的C型钢导轨和上部的钢丝绳定滑轮支架和挡风板后部支撑钢架结构通过焊接手段组成为一个整体，它可以保证挡风装置单元能够在固定的轨道上滑动，并且在风压作用下能尽可能的减小挡风板的变形。支撑装置的C型钢导轨作为挡风板移动的导轨，在挡风板的下端和左右两端加装滚轮，从而保证挡风板能够在C型钢导轨中的固定范围内滑动。通过钢丝绳来传递动力，利用钢丝绳拉动最底层的挡风子板，底部的挡风子板推动上部的挡风子板或拉动上部的挡风子板，从而使挡风板在C型钢导轨内有规律的自由的上下移动，完成挡风装置根据外部环境变化适当的调整冷却塔进风口的大小，调节进风量，保证冷却塔的正常运行。

附图说明

[0007] 图1为挡风装置整体安装示意图；

[0008] 图2为挡风装置单元之间连接整体示意图；

[0009] 图3为挡风装置单元安装侧面示意图；

[0010] 图4为后支架与环形钢管连接示意图

[0011] 图5为挡风装置单元原理示意图；

[0012] 图6为导轨安装示意图；

[0013] 图7为挡风板全部拉起正视图；

[0014] 图8为C型钢导轨内滚轮的布置图；

[0015] 图9为挡风装置单元传动系统原理图；

[0016] 图10为钢丝绳在线轮上的缠绕方式；

[0017] 图11为第二线轮动力传递路线示意图；

[0018] 图12为第二线轮动力传递路线示意图；

[0019] 图13为挡风装置单元整体动力传递路线示意图。

[0020] 图中：1-C型钢导轨；2-冷却塔；3-环形钢管；A-第一挡风装置单元；B-第二挡风装置单元；C-第三挡风装置单元；D-后支架与挡风板结合体；4-后支架；5-挡风板；6-单套筒；7-导轨；8-双联套筒；9-第一挡风子板；10-第二挡风子板；11-第三挡风子板；12-第四挡风子板；13中间挡风框架；14-挡风板连接件；15-右侧挡风框架；16-推力框架；
17-左侧挡风框架；18-侧端滚轮；19-底端滚轮；22-直流电机；23-联轴器；24-第一类线轮；25-第二类线轮；28-定滑轮；29-第一钢丝绳；30第二钢丝绳；32-第一导向轮；33-第二导向轮；34-第三导向轮；35-第一动滑轮；36-第二动滑轮；37-第四导向轮；40-夹紧装置。

具体实施方式

[0021] 以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：

[0022] 如图1所示，由于冷却塔2的面积很大，故本发明设计的冷却塔挡风装置采用模块化设计的思想，将冷却塔挡风装置设计成一个个相互独立的挡风装置单元，每个挡风装置单元通过原有固定在冷却塔上的环形钢管3和C型钢导轨1以及图3所示后支架4连接在冷却塔上，每个挡风装置单元间通过相邻C型钢导轨1间的连接钢板以及上支架连接为一个整体，从而使冷却塔挡风装置能够紧紧的“包裹”住冷却塔。

[0023] 图2为挡风装置单元之间连接整体示意图。通过模块化的思想，将冷却塔挡风装置分成若干个挡风装置单元如第一挡风装置单元A，第二挡风装置单元B和第三挡风装置单元C，通过将各个挡风装置单元连接在一起，形成一个整体，每个挡风装置单元对另一个挡风装置单元相对独立，分别控制，从而完成冷却塔挡风装置根据外部环境特点适时适量的调节进风量的要求，保证冷却塔高效正常的运行。

[0024] 图3为挡风装置单元安装侧面示意图。每一个挡风装置单元紧紧依靠在冷却塔上，由于挡风装置单元的挡风板5是在一个方向相对另一个方向尺寸相差很大的结构，为了增加挡风板的结构刚度，在挡风板5后加装后支架4，，减小挡风板在风力作用下的变形。如图3右侧所示，后支架4与挡风板5配合形成阶梯状层叠的后支架与挡风板结合体D。如图4所示，后支架4通过夹紧装置40夹紧冷却塔上原有的环形钢管3，从而将后支架4固定在冷却塔上。

[0025] 如图5-6所示，每一个挡风装置单元的挡风板都由四块相对独立的挡风子板(第一挡风子板9、第二挡风子板10、第三挡风子板11、第四挡风子板12)通过导轨7连接成为一个可以在相对位置自由滑动的挡风板。每一个挡风子板结构如图6中第二挡风子板10所示，上端套筒为双联套筒8，下端为单套筒6，导轨7固定在双联套筒8和单套筒6之间。最上层的第一挡风子板9上端和下端都只加装单套筒6，最下层的第四挡风子板12只加装双联套筒8并不加装导轨7。中间的第二挡风子板10和第三挡风子板11上端加装双联套筒，下端加装单套筒。相邻两个挡风子板的联接方式以相邻的第二挡风子板10和第三挡风子板11为例进行说明，第二挡风子板通过自身的双联套筒8与第三挡风子板11的导轨7联接在一起，这样就可以保证第二挡风子板10和第三挡风子板11能够在一定范围内相对滑动，其它相邻挡风子板的联接方式同第二挡风子板10和第三挡风子板11间的联接方式相同。当最下层的第四挡风子板12受到拉力时，它将沿着导轨7向上运动，当其上的双联套筒8和第三挡风子板11上的双联套筒8接触时，将带动第三挡风子板11一起向上运动，同样当第三挡风子板11上的双联套筒8和第二挡风子板10上的双联套筒8接触时，将带动第二挡风子板10一起向上运动，最终挡风板的运动状态如图5右侧所示。同理，挡风板落下的工作方式同挡风板拉起的工作方式相同，这里不作赘述。

[0026] 图7为挡风板全部拉起正视图。为了能使挡风板便于拆卸和更换，每一个挡风子板都由中间挡风框架13，左侧挡风框架17，右侧挡风框架15三部分通过挡风板连接件14连接成为一个整体。同时为了挡风板在运动过程中能够稳定的运动，在除最下层的第四挡风子板12外的其它挡风子板上加装推力框架16，这样底部挡风子板的推力首先传到上部挡风子板的推力框架16上而不是双联套筒8上，可以保证推力传递的更加平稳，也可以保证挡风板子板之间的协调运动。

[0027] 图8为C型钢导轨内滚轮的布置图。为了能使挡风板5在C型钢导轨1中能够按照固定的运动轨迹运动并且减小挡风板运动过程中的阻力，分别在挡风板的侧端和底端加装侧端滚轮18和底端滚轮19。

[0028] 图9为挡风装置单元传动系统原理图。该挡风装置的动力源来自于直流电机22，经减速器减速，通过联轴器23和传动轴相联接，带动传动轴转动，传动轴上装有第一类线轮24和第二类线轮25，同时在挡风板支撑结构上支架上装有定滑轮28，定滑轮28用来改变钢丝绳的拉动方向，第一钢丝绳29和第二钢丝绳30连接在第四挡风子板12上。如图10所示，由于第一类线轮24上的第二钢丝绳30和第二类线轮25上的第一钢丝绳29的缠绕方向不同，当直流电机22逆时针转动时，第一类线轮24将做收线动作，拉动第四挡风子板12向图示上方运动，同时第二类线轮25将做放线线动作，通过定滑轮28，配合第四挡风子板12向上运动。当直流电机22顺时钟转动时，第二类线轮25做收线动作，通过定滑轮28，拉动第四挡风子板12向图示下方运动，同时第一类线轮24做放线动作，配合第四挡风子板
12向下运动。从而通过电机的顺时针转动和逆时针转动，带动第四挡风子板12向下或向上运动，完成挡风板5的放下和拉起的动作。

[0029] 如图11-13所示，当直流电机22顺时针转动时，带动第二类线轮25顺时针转动，第二类线轮25将拉动第一钢丝绳29做收线动作，第一钢丝绳29通过安装在地面的第四导向轮37、安装在第四挡风子板12上的第三导向轮34、定滑轮28、安装在第一挡风子板9上的第一导向轮32、安装在第四挡风子板12上的第二导向轮33和连接在第四挡风子板12上的第一动滑轮35拉动第四挡风子板12向上运动，同时第一类线轮24顺时针转动，做放线动作，第二钢丝绳30通过安装在地面的第四导向轮37和连接在第四挡风子板12上的第二动滑轮36，配合第四挡风子板12向上运动。当直流电机22逆时针转动时，带动第一类线轮24逆时针转动，做收线动作，第一类线轮24通过上述动力传递路线拉动第四挡风子板12向下运动，同时第二类线轮逆时针转动，通过上述动力传递路线配合第四挡风子板12向下运动。通过对第四挡风子板12的运动控制，实现挡风装置单元的挡风板5的拉起和放下的动作。

标题	发布/更新时间	阅读量
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