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用于控制飞行器机舱的内压的阀

阅读：171发布：2021-02-24

IPRDB可以提供用于控制飞行器机舱的内压的阀专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及用于控制飞行器机舱的内压的阀，包括均安装在支架(16)上的第一阀瓣(12)和第二阀瓣(14)，其中，这些阀瓣(12,14)控制在外界和机舱之间的经阀(10)的开口(20)的改变压力的流体流(L)。第一阀瓣(12)离支架(16)的前边缘有一段距离地安装，第二阀瓣(14)安装在支架(16)的后边缘处。此外，还设有闭合装置(26)，当阀瓣(12,14)处于流入位置时该闭合装置关闭由阀瓣(12,14)界定出的流出口(56)。该闭合装置(26)可转动支承在其中一个所述阀瓣(12,14)上，该闭合装置(26)配设有锁定机构(34)。闭合装置(26)如此与锁定机构(34)配合，即，在阀瓣(12,14)转动时该闭合装置(26)关闭流出口(56)。，下面是用于控制飞行器机舱的内压的阀专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于控制飞行器机舱的内压的阀，包括均安装在支架(16)上的第一阀瓣(12)和第二阀瓣(14)，所述阀瓣(12,14)控制外界和机舱之间的经阀(10)的开口(20)的改变压力的流体流(L)，其中第一阀瓣(12)距该支架(16)的前边缘有一定距离地安装，第二阀瓣(14)安装在该支架(16)的后边缘处，其特征是，还设有闭合装置(26)，当该阀瓣(12,14)处于流入位置时，该闭合装置将闭合由这些阀瓣(12,14)界定出的流出口(56)，该闭合装置(26)可转动地安装在其中一个所述阀瓣(12,14)上，该闭合装置(26)配设有锁定机构(34)，该锁定机构与该闭合装置(26)如此配合，即，在这些阀瓣(12,14)的转动过程中该闭合装置(26)关闭该流出口(56)。

2.根据权利要求1所述的阀，其特征是，该闭合装置(26)以封闭闸活板形式构成。

3.根据权利要求1或2所述的阀，其特征是，第一阀瓣(12)包括至少一个支承臂(24)，该闭合装置(26)可转动支承在该支承臂上。

4.根据前述权利要求之一所述的阀，其特征是，该锁定机构(34)包括至少一个销(32)和与该销(32)配合的容纳机构(36)，其中当阀瓣(12,14)转动至流入位置时，该销(32)能被该容纳机构(36)容纳以将该闭合装置(26)转移入锁定位置。

5.根据权利要求4所述的阀，其特征是，所述至少一个销(32)被布置在该闭合装置(26)上。

6.根据权利要求4或5所述的阀，其特征是，该容纳机构(36)布置在该支架(16)上。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的阀，其特征是，该闭合装置(26)上设有与所述至少一个支承臂(24)配合的至少一个弹簧，用于当该阀瓣(12,14)转动到流入位置时将该闭合装置(36)从闭合位置偏压至锁定位置。

8.根据前述权利要求之一所述的阀，其特征是，第一阀瓣(12)和第二阀瓣(14)通过至少一个连杆相互连接。

9.根据前述权利要求之一所述的阀，其特征是，还设有致动机构(18)，这些阀瓣(12,14)能通过该致动机构(18)被调节到流出位置或流入位置。

10.根据权利要求9所述的阀，其特征是，借助该致动机构(18)，能相同地调节这些阀瓣(12,14)，优选第二阀瓣(14)通过致动杆(52)与该致动机构(18)相连接。

11.根据前述权利要求之一所述的阀，其特征是，第一阀瓣(12)大致居中安装在该支架(16)上，第二阀瓣(14)安装在该支架(16)的边缘处。

说明书全文

用于控制飞行器机舱的内压的阀

技术领域

[0001] 本发明涉及用于控制飞行器机舱的内压的阀，包括安装在支架上的第一阀瓣和第二阀瓣，这些阀瓣控制外界与机舱之间的经过阀开口的改变压力的流体流动，其中，第一阀瓣离支架前边缘有一定距离地安装，第二阀瓣安装在支架的后边缘处。

背景技术

[0002] 此类阀用于控制飞行器机舱或压力舱内的压力。为了控制飞行器机舱内的压力，阀被布置在飞行器机身的开口内。根据阀的位置，空气可以流进或流出。因此，机舱内压力可通过阀门来增大或减小。此外，位于飞行器机舱内的用过的空气可以通过阀门被排出。

[0003] 从DE102009010150A1中得知具有两个可调节阀瓣的阀。根据阀瓣位置，气流流出或流入飞行器机舱。所述两个阀瓣安装在阀门支架的开口处。尾侧阀瓣具有盖，在阀瓣的流入位置上所述盖封闭尾侧开口区域，以阻止气体在尾侧开口区域在尾侧阀瓣和阀门支架之间流出。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供前文所述类型的阀，其在流入位置上可靠阻止空气流出。

[0005] 该目的通过根据权利要求1的主题的阀来实现。有利的实施例是权利要求2至11的主题。

[0006] 在根据本发明的阀中设有闭合装置，在阀瓣的流入位置上所述闭合装置关闭由阀瓣限定出的流出口。该闭合装置可转动地安装在一个阀瓣上。该闭合装置配设有锁定机构，该锁定机构与该闭合装置合作以在阀瓣的转动过程中关闭流出口。

[0007] 根据本发明的阀用于控制飞行器的内压。例如该阀位于飞行器外蒙皮中并启闭在机舱和外界之间形成连通的开口。在第一打开位置(也称为流出位置)，两个阀瓣最好都略微倾斜，以便空气可向外流出机舱。因为在飞行器巡航高度处的机舱内压通常高于外界压力，故空气可从机舱外流。

[0008] 如果机舱内发生意料外的压力损失，则两个阀瓣最好都摆转到流入位置，在流入位置上第一阀瓣伸入在飞行器旁流过的气流中。由此一来，非常多的空气从外界被引入机舱。如果飞行器同时从巡航高度下降，则机舱内压将因而增大。

[0009] 在流入位置上，本发明的阀通过该闭合装置关闭流出口，从而已流入的空气将不会再流出。由此有利地增大流入的流体量，这是因为可以阻止经流出口的流出。通过闭合装置关闭该流出口可通过配属于该闭合装置的锁定机构来实现。

[0010] 根据本发明的阀的另一个优点是无需附加的诸如电动机等之类的伺服驱动装置来相对第一阀瓣转动该闭合装置。这避免了伺服马达发生故障的危险并使得本发明的阀更轻并且成本更低。

[0011] 该闭合装置优选以封闭闸板形式构成。在这里，第一阀瓣可包括至少一个支承臂，该闭合装置可转动地安装在该支承臂上。

[0012] 锁定机构有利地包括至少一个销和与销配合的容纳机构，其中当阀瓣转动到流入位置时，该销被容纳机构容纳以将封闭闸板移入锁定位置。

[0013] 有利的是，该销相对于该闭合装置的转轴偏心地来安装。通过第一阀瓣的转动，使该闭合装置通过所述销与该容纳机构接合，并且该闭合装置由于销的偏心而转动。该闭合装置因而被转移入锁定位置。在锁定位置上该闭合装置关闭流出口。

[0014] 有利的是，在上述锁定机构中在销和容纳机构之间设置单纯的机械配合。这尤其使该闭合装置不易发生故障，因为没有设置伺服驱动装置。

[0015] 在一个优选实施例中，所述至少一个销设置在该闭合装置上。该容纳机构有利地设置在支架上。

[0016] 据此，相对于第一阀瓣或闭合装置，该容纳机构是固定不动安置的。第一阀瓣且进而闭合装置的转动使该销向容纳机构移动。通过该销插入容纳机构，有利地使该闭合装置转动。

[0017] 有利地在该闭合装置上设置与所述至少一个支承臂配合的至少一个弹簧，用于在该阀瓣转动到流入位置时将该闭合装置从锁定位置偏压至闭合位置。

[0018] 在一个优选实施例中，第一阀瓣和第二阀瓣通过至少一个连杆相互连接。

[0019] 优选设置有致动机构，利用该致动机构，该阀瓣可从闭合位置被调节到流出位置或流入位置。

[0020] 连杆的优点是，仅需一个致动机构用于在闭合位置、流出位置和流入位置之间转动第一阀瓣和第二阀瓣。

[0021] 有利的是，可借助该致动机构相同地调节这些阀瓣。还有利的是，第二阀瓣通过致动杆与该致动机构相连接。

[0022] 在一个优选实施例中，第一阀瓣大致居中地安装在支架上并且第二阀瓣安装在该支架的边缘处。

附图说明

[0023] 以下将结合如图示意性所示的实施例来详述本发明，其中：

[0024] 图1示出了在阀瓣的闭合位置上的根据本发明的阀的剖视图；

[0025] 图2示出了在阀瓣的流出位置上的根据本发明的阀的剖视图；

[0026] 图3示出了在阀瓣的第二倾斜位置上的根据本发明的阀的剖视图；

[0027] 图4示出了在阀瓣的流入位置上的根据本发明的阀的剖视图。

具体实施方式

[0028] 图1示出了阀10，其包括前侧的第一阀瓣12、后侧的第二阀瓣14、支架16和致动机构18。该阀具有由支架16界定的开口20。开口20具有矩形横截面。在闭合位置上第一阀瓣12和第二阀瓣14关闭开口20，如图1所示。

[0029] 第一阀瓣12可围绕第一转轴22转动，第一转轴大致居中安置在开口20内。两个间隔的支承臂24设置在第一阀瓣12上，在该支承臂上安装有闭合装置26。由于示出的是阀10的横截面，故图1至图4仅示出一个支承臂24。闭合装置26以封闭闸板的形式构成。闭合装置26通过第三转轴28被安装在支承臂24上，从而闭合装置26可转动支承在支承臂24上。

[0030] 闭合装置26借助两个弹簧27被偏压向两支承臂24。弹簧27安装在闭合装置26和支承臂24上。因此，在没有外力的影响下，闭合装置26相对支承臂24和第一阀瓣12是固定的。为清楚展示起见，仅在图2和图3中示出了弹簧27。弹簧27是机械拉簧。在未示出的另一实施例中设有支承在第三转轴28上的螺旋弹簧。该螺旋弹簧也将闭合装置26偏压至支承臂24上。

[0031] 支承臂24相对于第一转轴22偏心地安装在第一阀瓣12上。闭合装置26具有两个凸起30，在每个凸起上一体形成有销32。由于示出的是阀10的横截面，故图1至图4仅示出了一个凸起30和一个销32。每个销32朝向支架16且相对于第三转轴28偏心地布置。因此，第一阀瓣12包括两个支承臂24、两个凸起30和两个销32。凸起30和销32形成锁定机构34的一部分。容纳机构36形成该锁定机构的另一部分。两个容纳机构36安置在相对两侧安装在支架16上。

[0032] 支承臂24上设有第一铰链42，第一铰链上安装有连杆40。连杆40仅设置在第一阀瓣12的两个支承臂24之一上。

[0033] 第二阀瓣14可绕第二转轴44转动，第二转轴邻近支架16设置并且末端与支架16对齐。在闭合位置上第二阀瓣14与第一阀瓣12重叠，从而开口20被第一阀瓣12和第二阀瓣14关闭。

[0034] 第二阀瓣14上设有控制凸起46，该控制凸起具有第二铰链48和第三铰链50。连杆40可转动安装在第二铰链48上。因此，第二阀瓣14通过连杆40与第一阀瓣12连接。此外，致动杆52通过第三铰链50可转动支承在控制凸起46上。

[0035] 致动机构18包括与驱动轴60相连接的曲柄58。曲柄58通过第四铰链62可转动连接到致动杆52。致动机构18包括驱动该驱动轴60的伺服驱动装置如电动机。通过曲柄58和致动杆52，借助第二控制凸起46使第二阀瓣14转动。

[0036] 第一阀瓣12、第二阀瓣14和闭合装置26可以包括用于改善空气沿阀瓣12、14流动的凸起或其它机构。

[0037] 图2示出了不带致动机构18和控制凸起46的阀10。致动机构18使第一阀瓣12和第二阀瓣14沿顺时针方向转动到如图2所示的流出位置，在该流出位置上空气可从机舱流到外界。由于第一阀瓣12和第二阀瓣14通过连杆40互相连接，所以阀瓣12和14同步运动。由于弹簧27的弹性偏置力，闭合装置26不会相对于支承臂24和第一阀瓣12转动，这是因为销32还未接触容纳机构36。

[0038] 当阀瓣12和14处于如图3所示的位置时，闭合装置26的销32插入该容纳机构36。由于销32相对于第三转轴28偏心地安装，故销32的偏心会因第一阀瓣12的转动而导致闭合装置26相对于第一阀瓣12顺时针转动。弹簧27因而被拉长。

[0039] 图4示出了处于流入位置的阀瓣12和14。第一阀瓣12在该位置上把开口20分成流入口54和流出口56。在该流入位置上闭合装置26通过锁定机构34绕第三转轴28转动，从而使闭合装置26关闭第一阀瓣12和第二阀瓣14之间的流出口56。此时，闭合装置26的末端边缘接触第一阀瓣12和第二阀瓣14。在该流入位置上第一阀瓣12伸入流体流L内。

[0040] 现在将详述阀10的工作方式。

[0041] 在图1所示的闭合位置上，第一阀瓣12和第二阀瓣14完全关闭开口20，所以没有空气能从机舱流到外界，反之亦然。

[0042] 阀瓣12和14可以借助致动机构18被移动到如图2所示的流出位置。在该位置上空气可从机舱流至外界。致动机构18的进一步运动造成所述阀瓣12和14的进一步转动。

[0043] 在所述转动开始时，销32还未接触容纳机构36。当发生进一步转动时，销32接触容纳机构36，由此引起闭合装置26相对于第一阀瓣12的相对转动，如图3所示。

[0044] 一旦到达如图4所示的流入位置，则闭合装置26相对于第一阀瓣12转动，从而闭合装置26完全关闭流出口56。然后，闭合装置26处于锁定位置。同时，第一阀瓣12如此伸入流体流L中，即，流体流L被引入机舱。闭合装置26可阻止已经过流入口54流入机舱的空气经流出口56流出，由此增大流进机舱的流体流L的总量。

[0045] 根据本发明的阀10的优点在于，不需要提供单独的伺服驱动装置来转动闭合装置26。因此，阀10具有更简单的结构且可以成本低廉地制造，因为无需设置伺服驱动装置。而且，流出口56仅通过阀瓣12、14的转动以及由此造成的闭合装置26转动被关闭，因为在闭合装置26和容纳机构36之间仅存在机械相互作用。在阀10中未设有可能容易出故障并由此将使空气流入减弱的伺服驱动装置。

[0046] 附图标记一览表

[0047] 10阀；12第一阀瓣；14第二阀瓣；16支架；18致动机构；20开口；22第一转轴；24支承臂；26闭合装置；27弹簧；28第三转轴；30凸起；32销；34锁定机构；36容纳机构；40连杆；42第一铰链；44第二转轴；46控制凸起；48第二铰链；50第三铰链；52致动杆；54流入口；56流出口；58曲柄；60驱动轴；62第四铰链；L流体流。

标题	发布/更新时间	阅读量
飞机机舱区-专利编号CN103459251A	2020-05-13	661
卫星机舱-专利编号CN101580118A	2020-05-12	412
机舱盖-专利编号CN109649502A	2020-05-11	555
用于飞机机舱的可动舱位分隔件-专利编号CN107820476A	2020-05-11	672
安全机舱-专利编号CN101932505A	2020-05-12	227
直升机机舱-专利编号CN105818958A	2020-05-13	503
安全机舱-专利编号CN101932505B	2020-05-11	233
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机舱-专利编号CN103395495A	2020-05-11	943
风轮机机舱-专利编号CN107208609A	2020-05-12	241

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