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一种防冲击的半挂车

阅读：349发布：2021-03-03

IPRDB可以提供一种防冲击的半挂车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种防冲击的半挂车，涉及汽车技术领域，为保护驾驶室内的人员，该半挂车包括牵引车、设置在牵引车后方的挂车和设置在牵引车上的阻拦板，牵引车包括车头和车头后部的连接桥，挂车的前部与连接桥连接。加强了挂车前部的强度，使得货物带着挂车一起冲击车头时，防冲击装置起到阻拦作用，保护驾驶室内的人员。，下面是一种防冲击的半挂车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种防冲击的半挂车，其特征在于：该半挂车包括牵引车(1)、设置在牵引车(1)后方的挂车(2)和设置在牵引车(1)上的阻拦板(3)，牵引车(1)包括车头和车头后部的连接桥(5)，挂车(2)的前部与连接桥(5)连接。

2.根据权利要求1所述的防冲击的半挂车，其特征在于：所述挂车(2)包括行走机构和设置在行走机构上方的货箱，所述货箱包括底板和四个分别设置在底板四边并且和底板垂直的竖板，四个竖板中设置在底板指向牵引车(1)一端的竖板的厚度大于其余三个竖板的厚度，并且设置在底板指向牵引车(1)一端的竖板的高度大于其余三个竖板的高度。

3.根据权利要求1所述的防冲击的半挂车，其特征在于：所述阻拦板(3)设置在连接桥(5)。

4.根据权利要求1所述的防冲击的半挂车，其特征在于：所述阻拦板(3)通过焊接设置在连接桥(5)上，并且阻拦板(3)背离挂车(2)的一面上还设有加强筋和加强肋，并且加强肋还与连接桥(5)的上表面通过焊接连接。

5.根据权利要求1所述的防冲击的半挂车，其特征在于：所述阻拦板(3)为半圆柱状，其圆弧面指向挂车(2)，平面部分指向车头。

6.根据权利要求1所述的防冲击的半挂车，其特征在于：所述挂车(2)的前部还设有顶出板(4)，所述顶出板(4)为圆柱状，顶出板(4)的圆弧面指向牵引车(1)的后部，顶出板4的平面与挂车(2)的前部连接。

说明书全文

一种防冲击的半挂车

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车技术领域，涉及一种车辆，具体是一种防冲击的半挂车。

背景技术

[0002] 货车是主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引挂车均可，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。

[0003] 其中，全挂牵引车包括前面有驱动能力的车头即牵引车和后面没有牵引驱动能力的挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。不论是半挂还是全挂，货物都是放置在挂车内，当货车紧急制动时，挂车内的货物由于惯性，都会挤压挂车的前方，当货物较重时，货物非常容易冲出挂车进而冲击车头或者货物带着挂车一起冲击车头，这样都会导致驾驶室内的人员受伤甚至死亡。

发明内容

[0004] 根据以上现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种防冲击的半挂车，通过在半挂车的牵引车和挂车之间的空隙设置防冲击装置，并且加强挂车前部的强度，使得货物带着挂车一起冲击车头时，防冲击装置起到阻拦作用，保护驾驶室内的人员。

[0005] 本发明采用的技术方案为：

[0006] 一种防冲击的半挂车，该半挂车包括牵引车、设置在牵引车后方的挂车和设置在牵引车上的阻拦板，牵引车包括车头和车头后部的连接桥，挂车的前部与连接桥连接。

[0007] 所述挂车包括行走机构和设置在行走机构上方的货箱，所述货箱包括底板和四个分别设置在底板四边并且和底板垂直的竖板，四个竖板中设置在底板指向牵引车一端的竖板的厚度大于其余三个竖板的厚度，并且设置在底板指向牵引车一端的竖板的高度大于其余三个竖板的高度。所述阻拦板设置在连接桥。所述阻拦板通过焊接设置在连接桥上，并且阻拦板背离挂车的一面上还设有加强筋和加强肋，并且加强肋还与连接桥的上表面通过焊接连接。所述阻拦板为半圆柱状，其圆弧面指向挂车，平面部分指向车头。所述挂车的前部还设有顶出板，所述顶出板为圆柱状，顶出板的圆弧面指向牵引车的后部，顶出板的平面与挂车的前部连接。

[0008] 本发明有益效果是:通过在半挂车的牵引车和挂车之间的空隙设置防冲击装置，并且加强挂车前部的强度，使得货物带着挂车一起冲击车头时，防冲击装置起到阻拦作用，保护驾驶室内的人员。

附图说明

[0009] 下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

[0010] 图1为本发明具体实施方式防冲击的半挂车的结构图；

[0011] 图2为本发明具体实施方式防冲击的半挂车的顶出板的俯视图；

[0012] 图中：1、牵引车，2、挂车，3、阻拦板，4、顶出板，5、连接桥，6、横板，7、竖板，8、外壳。

具体实施方式

[0013] 下面对照附图，通过对实施例的描述，本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

[0014] 一种防冲击的半挂车，该半挂车包括牵引车1、设置在牵引车1后方的挂车2和设置在牵引车1上的阻拦板3。牵引车1包括车头和车头后部的连接桥5，挂车2的前部与连接桥5连接。

[0015] 为了防止挂车2内的货物冲出挂车2，进而冲击牵引车1，导致牵引车1内的人员受伤，所以需要加强挂车2的刚度，特别是挂车2前部的强度，所述挂车2包括行走机构和设置在行走机构上方的货箱，所述货箱包括底板和四个分别设置在底板四边并且和底板垂直的竖板，底板为长方形，底板的一端指向牵引车1，其中四个竖板中设置在底板指向牵引车1一端的竖板的厚度大于其余三个竖板的厚度，并且设置在底板指向牵引车1一端的竖板的高度大于其余三个竖板的高度。这样当半挂车紧急制动时，挂车2内的货物不会由于惯性冲破竖板，保证了挂车2的完整性。

[0016] 由于挂车2的完整性非常好，这样当半挂车紧急制动时，非常容易导致挂车2带着货物一起冲击牵引车1，由于牵引车1上设有阻拦板3，所以挂车2带着货物首先冲击的就是阻拦板3，由于牵引车1的车头的强度相对较弱，而连接桥5是由钢板制作而成，故连接桥5的强度较好，所以为了加强阻拦板3的阻拦效果，进一步保护牵引车1内的人员，所述阻拦板3设置在连接桥5上，为了加强阻拦板3和连接桥5之间的连接强度，所述阻拦板3通过焊接设置在连接桥5上，并且阻拦板3背离挂车2的一面上还设有加强筋和加强肋，并且加强肋还与连接桥5的上表面通过焊接连接。在车辆转弯时，牵引车1会和挂车2相对转动，由于阻拦板3设置在牵引车1的后部，位于牵引车1和挂车2之间的空间内，为了防止阻拦板3在车辆转弯时与挂车2的前部碰撞，所述阻拦板3为半圆柱状，其圆弧面指向挂车2，平面部分指向车头，为了加强阻拦板3的强度，阻拦板3为实心结构，所述阻拦板3由钢材制作。

[0017] 作为本发明的进一步改进，由于牵引车1与挂车2之间的距离较大，仅仅在牵引车1的后部设有阻拦板3，挂车2的前部与阻拦板3之间还有空间，为了进一步阻拦的效果，挂车2的前部还设有顶出板4，所述顶出板4为圆柱状，顶出板4的圆弧面指向牵引车1的后部，顶出板4的平面与挂车2的前部连接，为了加强顶出板4的强度，顶出板4为实心结构，所述顶出板4由钢材制作。

[0018] 当挂车2带着货物一起向前冲击时，顶出板4首先与阻拦板3接触，由于顶出板4的前部和阻拦板3的后部都是圆弧面，所以挂车2就会非常容易与牵引车1错开，使得牵引车1避免被挂车2冲击，进而保护了牵引车1内的人员。

[0019] 作为本发明的进一步改进，由于顶出板4和阻拦板3都是实心的钢材制作，并且顶出板4和阻拦板3的体积都比较大，这样就会导致顶出板4和阻拦板3的重量较重，这样在就会使得半挂车的空重较大，增加了额外的油耗，既不环保又使得驾驶人员的收益减少，为了减少油耗并增加驾驶人员的收益，所述顶出板4和阻拦板3还可以设置为空心结构，所述阻拦板3和顶出板4都包括外部的外壳8、若干设置在外壳8内部的横板6和若干设置在外壳8内部并且和横板6垂直的竖板7。横板6之间相互平行并且相邻横板6之间的距离相等，同样，竖板7之间相互平行并且相邻竖板7之间的距离相等。这样既保证了顶出板4和阻拦板3的强度，又控制了顶出板4和阻拦板3的重量。

[0020] 上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

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