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电动侧向推进器

阅读：1073发布：2020-05-11

IPRDB可以提供电动侧向推进器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供电动侧向推进器，支架设置在船舱内，在支架的上方设有电源输入端口，圆筒体设置在支架下方的水中，圆筒体与船体固定连接，圆筒体内设有吊舱，第一轴承座、第二轴承座、第一电机和第二电机设置在吊舱中，电缆线的一端连接电源输入端口，另一端从支架内伸入吊舱中，并且与第一电机和第二电机电性连接，第一电机的一端固定在第一轴承座上，另一端为第一转动轴，第一转动轴伸出吊舱与第一螺旋桨连接，第二电机的一端固定在第二轴承座上，第二电机的另一端为第二转动轴，第二转动轴伸出吊舱与第二螺旋桨连接。上述结构取消了齿轮等机械传送部分，提高推进效率，减少了润滑剂的使用；将电机装于水下，节省了舱内空间，而且电机无需冷却。，下面是电动侧向推进器专利的具体信息内容。

权利要求

1.电动侧向推进器，其特征是，包括：电源输入端口、支架、圆筒体、吊舱、第一轴承座、第二轴承座、第一电机、第二电机、第一螺旋桨和第二螺旋桨，所述支架设置在船舱内，在所述支架的上方设有所述电源输入端口，所述圆筒体设置在所述支架下方的水中，所述圆筒体与船体固定连接，所述圆筒体为中空的管状结构，所述圆筒体内设有所述吊舱，所述第一轴承座、第二轴承座、第一电机和第二电机设置在所述吊舱中，电缆线的一端连接所述电源输入端口，另一端从所述支架内伸入所述吊舱中，并且与所述第一电机和第二电机电性连接，所述第一电机的一端固定在所述第一轴承座上，所述第一电机的另一端为第一转动轴，所述第一转动轴伸出所述吊舱与所述第一螺旋桨连接，所述第二电机的一端固定在所述第二轴承座上，所述第二电机的另一端为第二转动轴，所述第二转动轴伸出所述吊舱与所述第二螺旋桨连接。

2.如权利要求1所述的电动侧向推进器，其特征是：所述第一轴承座靠近所述第二轴承座，所述第一轴承座与所述第二轴承座对称设置，所述第一螺旋桨的中心线和第二螺旋桨的中心线为同一直线，所述第一螺旋桨和所述第二螺旋桨相对设置。

3.如权利要求1所述的电动侧向推进器，其特征是：所述圆筒体的中心线与水平面平行，所述第一螺旋桨和第二螺旋桨设置在所述圆筒体内，当所述第一螺旋桨转动时，形成第一圆圈，所述第一圆圈的直径小于所述圆筒体的内径，当所述第二螺旋桨转动时，形成第二圆圈，所述第二圆圈的直径小于所述圆筒体的内径，所述第一圆圈的直径等于所述第二圆圈的直径。

4.如权利要求1所述的电动侧向推进器，其特征是：所述电动侧向推进器还包括连接管，所述吊舱的舱壁上设有一电缆线通孔，所述连接管的上端与船体连通，所述连接管的上端与所述电缆线通孔连通，所述电缆线的一端穿过所述第一轴承座和第二轴承座，与所述第一电机和第二电机连接，所述电缆线的另一端穿过所述连接管和支架，与所述电源输入端口连接。

5.如权利要求4所述的电动侧向推进器，其特征是：所述连接管与所述圆筒体的连接处设有多个加强筋。

6.如权利要求1所述的电动侧向推进器，其特征是：所述圆筒体的外壁设有多条纬向加强筋和多条经向加强筋，所述纬向加强筋和经向加强筋相互交叉。

7.如权利要求1所述的电动侧向推进器，其特征是：所述吊舱壁上设有多个凸片，相邻的两个凸片之间形成凹槽状结构，所述多个凸片均匀分布于吊舱壁上，多个凸片构成散热片。

8.如权利要求1所述的电动侧向推进器，其特征是：所述第一电机的线圈和第二电机的线圈均贴合所述吊舱的内壁。

说明书全文

电动侧向推进器

技术领域

[0001] 本实用新型属于轮船设备领域，具体涉及电动侧向推进器。

背景技术

[0002] 现有轮船的电动侧向推进器结构请参阅图1，图1为现有电动侧向推进器的结构示意图。如图1所示，电机1设置在船舱内，电机1下方伸出的转动轴2连接有一个横向齿轮，与横向齿轮相配合的是分别位于横向齿轮两侧的左竖向齿轮和右竖向齿轮，左竖向齿轮和右竖向齿轮通过轴承座支撑，左螺旋桨轴的一端与左竖向齿轮连接，另一端连接左螺旋桨3，右螺旋桨轴的一端与右竖向齿轮连接，另一端连接右螺旋桨4，当电机1启动时，转动轴2带动横向齿轮转动，在横向齿轮的带动下，左竖向齿轮和右竖向齿轮也转动，通过左螺旋桨轴和右螺旋桨轴带动左螺旋桨3和右螺旋桨4转动，以实现船体前进的目的。在上述结构中，电机1位于船舱内，其余的结构均在船体外的水中，这样的结构有以下几点缺点：1、电机1占用船舱空间，并且会带来噪音；2、电机1在使用过程中，温度会升高，需要进行冷却处理；3、具有横向齿轮和纵向齿轮，在齿轮传动的过程中，会有能量损失，所以推进效率低；4、由于齿轮的存在，所以需要大量的润滑剂；5、由于具有机械传递部分，所以结构复杂，零部件多。因此，有必要研究一种新型的电动侧向推进器解决上述问题。实用新型内容

[0003] 本实用新型要解决的技术问题是提供电动侧向推进器，克服上述缺陷，通过对电动侧向推进器的改良，解决上述的问题。

[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型提供电动侧向推进器，电源输入端口、支架、圆筒体、吊舱、第一轴承座、第二轴承座、第一电机、第二电机、第一螺旋桨和第二螺旋桨，所述支架设置在船舱内，在所述支架的上方设有所述电源输入端口，所述圆筒体设置在所述支架下方的水中，所述圆筒体与船体固定连接，所述圆筒体为中空的管状结构，所述圆筒体内设有所述吊舱，所述第一轴承座、第二轴承座、第一电机和第二电机设置在所述吊舱中，电缆线的一端连接所述电源输入端口，另一端从所述支架内伸入所述吊舱中，并且与所述第一电机和第二电机电性连接，所述第一电机的一端固定在所述第一轴承座上，所述第一电机的另一端为第一转动轴，所述第一转动轴伸出所述吊舱与所述第一螺旋桨连接，所述第二电机的一端固定在所述第二轴承座上，所述第二电机的另一端为第二转动轴，所述第二转动轴伸出所述吊舱与所述第二螺旋桨连接。

[0005] 作为本实用新型所述电动侧向推进器的一种优选方案，所述第一轴承座靠近所述第二轴承座，所述第一轴承座与所述第二轴承座对称设置，所述第一螺旋桨的中心线和第二螺旋桨的中心线为同一直线，所述第一螺旋桨和所述第二螺旋桨相对设置。

[0006] 作为本实用新型所述电动侧向推进器的一种优选方案，所述圆筒体的中心线与水平面平行，所述第一螺旋桨和第二螺旋桨设置在所述圆筒体内，当所述第一螺旋桨转动时，形成第一圆圈，所述第一圆圈的直径小于所述圆筒体的内径，当所述第二螺旋桨转动时，形成第二圆圈，所述第二圆圈的直径小于所述圆筒体的内径，所述第一圆圈的直径等于所述第二圆圈的直径。

[0007] 作为本实用新型所述电动侧向推进器的一种优选方案，所述电动侧向推进器还包括连接管，所述吊舱的舱壁上设有一电缆线通孔，所述连接管的上端与船体连通，所述连接管的上端与所述电缆线通孔连通，所述电缆线的一端穿过所述第一轴承座和第二轴承座，与所述第一电机和第二电机连接，所述电缆线的另一端穿过所述连接管和支架，与所述电源输入端口连接。

[0008] 作为本实用新型所述电动侧向推进器的一种优选方案，所述连接管与所述圆筒体的连接处设有多个加强筋。

[0009] 作为本实用新型所述电动侧向推进器的一种优选方案，所述圆筒体的外壁设有多条纬向加强筋和多条经向加强筋，所述纬向加强筋和经向加强筋相互交叉。

[0010] 作为本实用新型所述电动侧向推进器的一种优选方案，所述吊舱壁上设有多个凸片，相邻的两个凸片之间形成凹槽状结构，所述多个凸片均匀分布于吊舱壁上，多个凸片构成散热片。

[0011] 作为本实用新型所述电动侧向推进器的一种优选方案，所述第一电机的线圈和第二电机的线圈均贴合所述吊舱的内壁。

[0012] 与现有技术相比，本实用新型提出的电动侧向推进器具有以下优点：

[0013] 1、第一电机和第二电机不占用船舱空间，节省了船舱空间，而且不会带来噪音；

[0014] 2、电机在使用过程中，由于电机处于水中，所以不需要进行冷却处理；

[0015] 3、没有横向齿轮和纵向齿轮，所以减少了齿轮传动损耗，提高了推进效率；

[0016] 4、由于没有了复杂的机械传递部分，所以不需要大量的润滑剂，节省了成本，而且结构更简单，零部件少，维修更省力。

附图说明

[0017] 为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中，

[0018] 图1为现有电动侧向推进器的结构示意图；

[0019] 图2为本实用新型的电动侧向推进器的结构示意图；

[0020] 图3为本实用新型的电动侧向推进器的结构简图。

[0021] 其中：1为电机、2为转动轴、3为左螺旋桨、4为右螺旋桨、5为电源输入端口、6为支架、7为圆筒体、8为吊舱、9为第一轴承座、10为第二轴承座、11为第一电机、12为第二电机、13为第一螺旋桨、14为第二螺旋桨、15为第一转动轴、16为第二转动轴、17为连接管。

具体实施方式

[0022] 本实用新型所述的电动侧向推进器，其包括：电源输入端口5、支架6、圆筒体7、吊舱8、第一轴承座9、第二轴承座10、第一电机11、第二电机12、第一螺旋桨13和第二螺旋桨14。

[0023] 为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

[0024] 首先，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

[0025] 其次，本实用新型利用结构示意图等进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示电动侧向推进器结构的示意图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是实例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间。

[0026] 实施例一

[0027] 请参阅图2和图3，图2为本实用新型的电动侧向推进器的结构示意图；图3为本实用新型的电动侧向推进器的结构简图。如图2和3所示，本电动侧向推进器分成船舱内部分和水下部分，其中，支架6以及电源输入端口5在船舱内，其余的部件，均在水下。支架6的上方设有电源输入端口5，用于连接电源等，圆筒体7设置在支架6下方的水中，在圆筒体7和支架6之间还设有连接管17，连接管17和支架6之间通过船底板隔开，连接管17的上端与船底板连通，下端穿过圆筒体7与吊舱8的舱壁上设有的一电缆线通孔连通，圆筒体7为中空的管状结构，圆筒体7内设有吊舱8，第一轴承座9、第二轴承座10、第一电机11和第二电机12设置在吊舱8中，电缆线的一端连接电源输入端口5，另一端从支架6内经连接管17伸入吊舱8中，并且与第一电机11和第二电机12电性连接，第一电机11的一端固定在第一轴承座9上，第一电机11的另一端为第一转动轴15，第一转动轴15伸出吊舱8与第一螺旋桨13连接，第二电机12的一端固定在第二轴承座10上，第二电机12的另一端为第二转动轴16，第二转动轴16伸出吊舱8与第二螺旋桨14连接。第一轴承座9靠近第二轴承座10，第一轴承座9与第二轴承座
10对称设置，第一螺旋桨13的中心线和第二螺旋桨14的中心线为同一直线，第一螺旋桨13和第二螺旋桨14相对设置，而且第一螺旋桨13和第二螺旋桨14各自朝向圆筒体7的两端，换而言之，从圆筒体7的一端向另一端延伸的壳体中，依次排列的是第一螺旋桨13、第一电机
11、第一轴承座9、第二轴承座10、第二电机12、第二螺旋桨14，两个轴承座处于中心位置，其上的与两个电机连通的电缆线通过两个轴承座上方的连接管17伸出，两个轴承座的作用是固定两个电机，而轴承座本身与吊舱8相固定或者与连接管17中的固定轴相固定。当电源通过电源输入端口5进入电缆线中时，第一电机11和第二电机12启动，两个转动轴一个带动螺旋桨正转，另一个带动螺旋桨反转。

[0028] 圆筒体7的中心线与水平面平行，第一螺旋桨13和第二螺旋桨14设置在圆筒体7内。当第一螺旋桨13转动时，形成第一圆圈(未图示)即转动圈，第一圆圈的直径小于圆筒体7的内径，当第二螺旋桨14转动时，形成第二圆圈(未图示)即转动圈，第二圆圈的直径小于圆筒体的内径，第一圆圈的直径等于第二圆圈的直径。由于圆筒体7的存在，使得两个螺旋桨所产生的推力从圆筒体7的两端释放，控制了推进方向，减少了推力的损失。

[0029] 由于在本推进器中，位于水下的电机增加了水下部件的重量，为了增强其与船体连接的牢固度，连接管17与圆筒体7的连接处设有多个加强筋(未图示)。圆筒体7的外壁也设有多条纬向加强筋(未图示)和多条经向加强筋(未图示)，纬向加强筋和经向加强筋相互交叉。吊舱8的外壁也可设置加强筋。

[0030] 由于第一电机11和第二电机12均在水下，所以两个电机可以通过外部水获得冷却降温的效果，但随着设备的长时间使用，电机内部的冷却还需要风机等设备，为了减少风机等设备，可以在吊舱8壁上设有多个中空的凸片(未图示)，相邻的两个凸片之间形成凹槽状结构，所述多个凸片均匀分布于吊舱壁上，多个凸片构成散热片，这样冷水在凸片外和凹槽中传达，增加了两个电机的换热面。更优选的一种方式是将第一电机11的外壁和第二电机12的外壁与吊舱8的内壁形成一体，这样，第一电机11的线圈和第二电机12的线圈均贴合吊舱8的内壁，使得线圈可以直接与吊舱8的壁外的水进行换热，换而言之，电机的散热受冷水降温，定子的外壳放在水里自冷却，增强了换热效果。当提升电机电压时，就可减少电机电流，能够较好的实现大功率推进。

[0031] 本实用新型提出的电动侧向推进器，取消了齿轮传动，提高推进效率，节省了舱内空间，取消机械传送部分，减少润滑剂的使用，而且电机无需冷却。

[0032] 应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

标题	发布/更新时间	阅读量
两栖推进器-专利编号CN107128137A	2020-05-11	129
POD推进器-专利编号CN102159456A	2020-05-13	689
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