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柴油机连杆

阅读：1029发布：2020-07-02

IPRDB可以提供柴油机连杆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种柴油机连杆。该柴油机连杆包括：连杆小头；杆部，一端与连杆小头连接；连杆大头，其为分离结构，包括：与杆部另一端连为一体的连杆座和与连杆座通过螺栓固定连接的连杆盖；连杆座的两侧分别设置有连杆螺栓下座，连杆盖的两侧分别设置有与连杆螺栓下座适配的连杆螺栓上座，连杆螺栓上座加工有连杆螺栓法兰接触面；连杆大头的侧端面增设有螺栓法兰强化凸台。该柴油机连杆结构简单合理，通过在连杆螺栓法兰接触面附近增设强化凸台进行局部强化，既提高了连杆大头的机械强度，又实现了连杆整体可减薄降重，可使往复惯性力及回转惯性力更低，降低曲轴的冲击作用。，下面是柴油机连杆专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种柴油机连杆，其特征在于，包括：

连杆小头，用来安装活塞销，以连接活塞；

杆部，一端与所述连杆小头连接；

连杆大头，其为分离结构，包括：与所述杆部另一端连为一体的连杆座和与连杆座通过螺栓固定连接的连杆盖；所述连杆座的两侧分别设置有连杆螺栓下座，所述连杆盖的两侧分别设置有与连杆螺栓下座适配的连杆螺栓上座，所述连杆螺栓上座加工有连杆螺栓法兰接触面；所述连杆大头的侧端面增设有螺栓法兰强化凸台。

2.根据权利要求1所述的柴油机连杆，其特征在于：所述螺栓法兰强化凸台布设在连杆螺栓上座上端与连杆盖的接合处，并靠近连杆螺栓法兰接触面。

3.根据权利要求1所述的柴油机连杆，其特征在于：所述螺栓法兰强化凸台沿所述连杆大头的侧端面径向凸起。

4.根据权利要求1所述的柴油机连杆，其特征在于：所述螺栓法兰强化凸台为圆柱形或圆锥形。

5.根据权利要求4所述的柴油机连杆，其特征在于：所述螺栓法兰强化凸台与所述连杆大头的侧端面光滑圆角过度。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的柴油机连杆，其特征在于：所述杆部为“工”或“H”形断面。

说明书全文

柴油机连杆

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机领域，特别涉及一种柴油机连杆。

背景技术

[0002] 在公众对环境改善需求日益提高的今天，用时内燃机又被要求更大动力输出，更低能耗即为更低的碳排放的要求。目前为达到此目的，柴油机领域内基本的做法是不断提高燃料的燃烧效率以及不断降低的摩擦副的摩擦功。同时，也对运动件更为轻量化提出了要求。运动件的轻量化有利于让消耗在运动件往复或旋转运动的能量消耗不断得到下降。 [0003] 但运动件的传统轻量化同时往往伴随着机械强度的降低，对安全性的风险，通常为了符合安全性要求，需要同时降低燃料燃烧爆发压力，而这又会导致燃料能量的损耗提高，削弱了轻量化本来能耗降低的幅度。

[0004] 例如轻量化后的柴油机连杆，其具体包括：连杆小头、连杆大头和连接该连杆小头、连杆大头的杆部。其中连杆大头为分离结构，装配时由连杆螺栓固定连接，为了保证螺栓装配的可靠性，必须在该连杆大头分离结构的顶部加工出的螺栓法兰接触面，轻量化柴油机连杆的连杆大头分离结构的顶部机械强度已经被大幅降低，连杆大头分离结构的顶部加工出螺栓法兰接触面进一步削弱了机械强度，影响力柴油机的运行安全性。

发明内容

[0005] 本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，机械强度高的柴油机连杆。

[0006] 为达到上述目的，根据本发明提供了一种柴油机连杆，包括：

[0007] 连杆小头，用来安装活塞销，以连接活塞；

[0008] 杆部，一端与连杆小头连接；

[0009] 连杆大头，其为分离结构，包括：与杆部另一端连为一体的连杆座和与连杆座通过螺栓固定连接的连杆盖；连杆座的两侧分别设置有连杆螺栓下座，连杆盖的两侧分别设置有与连杆螺栓下座适配的连杆螺栓上座，连杆螺栓上座加工有连杆螺栓法兰接触面；连杆大头的侧端面增设有螺栓法兰强化凸台。

[0010] 上述技术方案中，螺栓法兰强化凸台布设在连杆螺栓上座上端与连杆盖的接合处，并靠近连杆螺栓法兰接触面。

[0011] 上述技术方案中，螺栓法兰强化凸台沿连杆大头的侧端面径向凸起。

[0012] 上述技术方案中，螺栓法兰强化凸台为圆柱形或圆锥形。

[0013] 上述技术方案中，螺栓法兰强化凸台与连杆大头的侧端面光滑圆角过度。 [0014] 上述技术方案中，杆部为“工”或“H”形断面。

[0015] 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该柴油机连杆结构简单合理，通过在连杆螺栓法兰接触面附近增设强化凸台进行局部强化，既提高了连杆大头的机械强度，又实现了连杆整体可减薄降重，可使往复惯性力及回转惯性力更低，降低曲轴的冲击作用。另外，由于运动件更加轻量化，可降低能量多余消耗，达到降低能耗的目的。

附图说明

[0016] 图1为本发明的柴油机连杆的结构示意图；

[0017] 附图标记说明：

[0018] 1-连杆小头，21-连杆座，22-连杆盖，23-连杆螺栓，24-连杆螺栓下座，25-连杆螺栓上座，26-连杆螺栓法兰接触面，27-侧端面，28-螺栓法兰强化凸台，3-杆部。具体实施方式

[0019] 下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。

[0020] 本发明的柴油机连杆结构简单合理，机械强度高，其两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件，用连杆来连接活塞与曲柄。连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。连杆是汽车与船舶等发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，硬度更高，因此，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度。

[0021] 连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。如图1所示，该柴油机连杆的具体结构包括：连杆小头1和连杆大头，以及连接该连杆小头1和连杆大头的杆部3，其中，连杆小头1用来安装活塞销，以连接活塞。杆部3通常做成“工”或“H”形断面，以求在满足强度和刚度要求的前提下减少质量。

[0022] 连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，其为分离结构，具体结构包括：与杆部3连为一体的连杆座21和与杆部3切开的连杆盖22，其中，连杆座21的一端与杆部3连为一体，另一端通过连杆螺栓23与连杆盖22固定连接，以闭合形成容纳曲轴的连杆轴颈的枢转孔。 [0023] 连杆座21的两侧分别设置有连杆螺栓下座24，连杆盖22的两侧分别设置有与连杆螺栓下座24适配的连杆螺栓上座25。装配时，连杆螺栓下座24的上端与连杆螺栓上座25下端抵合，连杆螺栓23穿过连杆螺栓上座25螺接到连杆螺栓下座24，以固定连杆座21和连杆盖22。

[0024] 为了保证连杆座21和连杆盖22通过连杆螺栓23的装配可靠性，连杆螺栓上座25加工有连杆螺栓法兰接触面26，使得连杆螺栓23穿过连杆螺栓上座25螺接到连杆螺栓下座24时，其头部底部与连杆螺栓法兰接触面26旋紧接触。

[0025] 连杆大头的正面（面向纸面一侧）具有侧端面27，其上设置有径向凸起的螺栓法兰强化凸台28，螺栓法兰强化凸台28布设在连杆螺栓上座25上端与连杆盖22的接合处，靠近两个连杆螺栓法兰接触面26。螺栓法兰强化凸台28为圆柱形或圆锥形，并与侧端面27光滑圆角过度。连杆螺栓法兰接触面26会削弱连杆大头的强度，只在薄弱的连杆大头的连杆螺栓法兰接触面附近增设螺栓法兰强化凸台28进行局部强化，其余部位可减薄降重，由于连杆可进一步轻量化，可使往复惯性力及回转惯性力更低，降低曲轴的冲击作用。另外，由于运动件更加轻量化，可降低能量多余消耗，达到降低能耗的目的。

[0026] 综上，该柴油机连杆结构简单合理，通过在连杆螺栓法兰接触面附近增设强化凸台进行局部强化，既提高了连杆大头的机械强度，又实现了连杆整体可减薄降重，可使往复惯性力及回转惯性力更低，降低曲轴的冲击作用。另外，由于运动件更加轻量化，可降低能量多余消耗，达到降低能耗的目的。

[0027] 以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

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