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一种发动机连杆的连杆盖

阅读：589发布：2020-05-12

IPRDB可以提供一种发动机连杆的连杆盖专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种发动机连杆的连杆盖，包括弧形板，弧形板的两侧均设置有凸缘，凸缘上均设置有螺纹孔，弧形板外壁的中部设置有第一凸台，第一凸台一侧的弧形板外壁上设置有第一圆孔，第一凸台另一侧的弧形板外壁上设置有第二圆孔，第一圆孔和第二圆孔均为倾斜的通孔，第一圆孔的轴线、第二圆孔的轴线和弧形板的轴线相交于一点，弧形板的外壁上还设置有多个第二凸台，第二凸台的一端与所述第一凸台相连接，第二凸台的另一端延伸至所述凸缘处。本发明的发动机连杆的连杆盖，抗疲劳强度高，不易发生断裂现象，使用寿命长；便于加工制造，易于大规模推广使用。，下面是一种发动机连杆的连杆盖专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种发动机连杆的连杆盖，其特征是，包括弧形板，所述弧形板的两侧均设置有凸缘，所述凸缘上均设置有螺纹孔，所述弧形板外壁的中部设置有第一凸台，所述第一凸台一侧的弧形板外壁上设置有第一圆孔，第一凸台另一侧的弧形板外壁上设置有第二圆孔，所述第一圆孔和第二圆孔均为倾斜的通孔，所述第一圆孔的轴线、第二圆孔的轴线和弧形板的轴线相交于一点，所述弧形板的外壁上还设置有多个第二凸台，所述第二凸台的一端与所述第一凸台相连接，所述第二凸台的另一端延伸至所述凸缘处。

2.如权利要求1所述的发动机连杆的连杆盖，其特征是，所述第一圆孔的轴线和第二圆孔的轴线之间所呈角度为30°～80°。

3.如权利要求1所述的发动机连杆的连杆盖，其特征是，所述第一凸台的两侧的弧形板外壁上各设置有两个所述第二凸台，所述第一凸台的一侧的两个所述第二凸台呈对称布置，所述第二凸台的另一侧的两个所述第二凸台也呈对称布置。

4.如权利要求3所述的发动机连杆的连杆盖，其特征是，所述第一凸台的一侧的两个所述第二凸台之间设置有所述第一圆孔，所述第一凸台的另一侧的两个所述第二凸台之间设置有所述第二圆孔。

5.如权利要求1所述的发动机连杆的连杆盖，其特征是，所述第一凸台、第二凸台、凸缘和弧形板为一体成型。

6.如权利要求1所述的发动机连杆的连杆盖，其特征是，所述第一凸台和第二凸台均呈圆弧形。

说明书全文

一种发动机连杆的连杆盖

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种便于发动机连杆的连杆盖。

背景技术

[0002] 发送机连杆是汽车发动机传递动力的重要运动部件，连杆的小头随活塞作往复运动，大头随曲轴作回转运动，杆身在大小头运动的合成下作摆动。连杆是发动机重要的安全件，连杆的质量直接影响发动机的使用性能和安全性。发动机连杆主要是由连杆体和连杆盖通过螺栓装配而成，连杆体和连杆盖连接后，连杆盖上的曲轴连接孔需要精加工，确保曲轴和连杆之间的运动自如。连杆盖是柴油发动机的重要零配件，现有的连杆盖长期使用后容易产生断裂的情况，影响发动机的正常使用。

发明内容

[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种发动机连杆的连杆盖，抗疲劳强度高，不易发生断裂现象，使用寿命长；便于加工制造，易于大规模推广使用。

[0004] 为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案如下：

[0005] 一种发动机连杆的连杆盖，包括弧形板，所述弧形板的两侧均设置有凸缘，所述凸缘上均设置有螺纹孔，所述弧形板外壁的中部设置有第一凸台，所述第一凸台一侧的弧形板外壁上设置有第一圆孔，第一凸台另一侧的弧形板外壁上设置有第二圆孔，所述第一圆孔和第二圆孔均为倾斜的通孔，所述第一圆孔的轴线、第二圆孔的轴线和弧形板的轴线相交于一点，所述弧形板的外壁上还设置有多个第二凸台，所述第二凸台的一端与所述第一凸台相连接，所述第二凸台的另一端延伸至所述凸缘处。

[0006] 所述第一圆孔的轴线和第二圆孔的轴线之间所呈角度为30°～80°。

[0007] 所述第一凸台的两侧的弧形板外壁上各设置有两个所述第二凸台，所述第一凸台的一侧的两个所述第二凸台呈对称布置，所述第二凸台的另一侧的两个所述第二凸台也呈对称布置。

[0008] 所述第一凸台的一侧的两个所述第二凸台之间设置有所述第一圆孔，所述第一凸台的另一侧的两个所述第二凸台之间设置有所述第二圆孔。

[0009] 所述第一凸台、第二凸台、凸缘和弧形板为一体成型。

[0010] 所述第一凸台和第二凸台均呈圆弧形。

[0011] 本发明具有以下有益效果：本发明的发动机连杆的连杆盖，抗疲劳强度高，不易发生断裂现象，使用寿命长；便于加工制造，易于大规模推广使用。

附图说明

[0012] 图1是本发明的结构示意图；

[0013] 图2是图1的俯视结构示意图；

[0014] 图中：1、弧形板，11、凸缘，111、螺纹孔，12、第一凸台，13、第二凸台，14、第一圆孔，15、第二圆孔。

具体实施方式

[0015] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

[0016] 在现有发动机中，连杆盖用于与连杆体连接构成连杆。

[0017] 如图1和图2所示，一种发动机连杆的连杆盖，包括弧形板1，弧形板1的两侧均设置有凸缘11，凸缘11上均设置有螺纹孔111，螺纹孔111用于穿设螺栓以与连杆体相连接，弧形板1外壁的中部设置有第一凸台12，第一凸台12一侧的弧形板1的外壁上设置有第一圆孔14，第一凸台12另一侧的弧形板1的外壁上设置有第二圆孔15，第一圆孔14和第二圆孔15均为倾斜的通孔，第一圆孔14的轴线、第二圆孔15的轴线和弧形板1的轴线相交于一点，即交于图中O点，弧形板1的外壁上还设置有多个第二凸台13，第二凸台13的一端与第一凸台12相连接，第二凸台13的另一端延伸至所述凸缘11处。

[0018] 连杆盖的弧形板1内部用于穿设曲轴，在连杆运动过程中，连杆盖的弧形板1的外壁中部所受应力较大，第二凸台12的设置能够有效增加连杆盖强度，防止其发生断裂；

[0019] 在发动机运行的过程中由于长时间运行会发生连杆盖断裂等情况，主要原因是由于发动机长时间运行热量比较大，而且使零配件产生疲劳所致，通过第一圆孔和第二圆孔的设计，可以将一些必需的辅助液导入到发动机的连杆盖的内部，使其可以更好的发挥性能，降低疲劳和热量所带来的危害，大大提高发动机的使用寿命，第一圆孔14的轴线、第二圆孔15的轴线和弧形板1的轴线相交于一点能够减免连杆盖应力其中的问题，保证连杆盖的整体强度。

[0020] 进一步地，第一圆孔14的轴线和第二圆孔15的轴线之间所呈角度为30°～80°。

[0021] 进一步地，第一凸台12的两侧的弧形板1的外壁上各设置有两个第二凸台13，第一凸台12的一侧的两个所述第二凸台13呈对称布置，所述第一凸台12的另一侧的两个所述第二凸台13也呈对称布置，以更好地保证连杆盖的强度，使连杆盖的受力更加均匀。

[0022] 进一步地，第一凸台12的一侧的两个第二凸台13之间设置有第一圆孔14，第二凸台12的另一侧的两个第二凸台13之间设置有所述第二圆孔15，以更好地导入辅助液，起到良好的导热作用，并保证连杆盖的强度。

[0023] 进一步地，第一凸台12、第二凸台13、凸缘11和弧形板1为一体成型。

[0024] 进一步地，第一凸台12和第二凸台13均呈圆弧形，以避免应力集中。

[0025] 进一步地,所述第一凸台12为对称机构，第一凸台12的对称面与弧形板1的对称面相重合。第一圆孔14和第二圆孔15均位于弧形板的对称面上，该对称面是与弧形板轴线相垂直的对称面。

[0026] 本发明的发动机连杆的连杆盖，抗疲劳强度高，不易发生断裂现象，使用寿命长；便于加工制造，易于大规模推广使用。

[0027] 以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

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