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一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置

阅读：1123发布：2020-07-05

IPRDB可以提供一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，属于装甲车辆技术领域，解决了装甲车口舱门由于开口尺寸增大、车辆振动引起车身扭曲变形，普通密封胶条密封效果不理想的问题。装置，由三部分组成：充气组件、密封组件和控制组件。门关闭时，充气组件向充气，充气胶条加压后突起的凹槽与密封面门板紧密接触，门板和门框之间严格密封。门开启时，对充气胶条泄压，充气胶条可伸缩部分收缩到门框凹槽内，与密封面门板脱离。当密封面门板发生扭曲变形时，通过充气密封胶条的柔性移动密封来实现紧密贴合，保证车辆在水上浮渡过程中无渗漏，尤其是薄壳装甲车辆车体在复杂路况下行驶过程中会发生振动进而引起扭曲变形下密封。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：由充气组件(1)、密封组件(2)和控制组件(3)三部分组成；

充气组件(1)包括：气泵(10)、气管(12)、单向阀(13)、储气罐(14)、四接口压力开关(15)、安全阀(16)、压力表(17)、调压阀(18)；

密封组件(2)包括：气门嘴(21)、充气胶条(22)、门框(23)；

控制组件(3)包括：两位三通双控电磁阀(31)、控制盒(32)；

气泵(10)与气管(12)一端连接，气管(12)的另一端通过与单向阀(13)的进气口端连接，单向阀(13)的出气口端与储气罐(14)的进气口相连，储气罐(14)的出气口与四接口压力开关(15)其中的一个接口相连，四接口压力开关(15)其余三个接口分别接安全阀(16)、压力表(17)和与调压阀(18)的进气口，调压阀(18)的出气口与气线(19)一端相连，气线(19)的另一端与控制两位三通双控电磁阀(31)的进气口P相连；

气门嘴(21)与两位三通双控电磁阀(31)的通气口A连通，气门嘴(21)设在充气胶条(22)中，充气胶条(22)的截面外周具有燕尾槽，与门框(23)中的充气胶条的容纳槽为燕尾槽结构；充气胶条(22)的与燕尾相对的一面与门接触；

控制盒(32)中有一个单刀单掷开关和一个单刀双掷开关，单刀单掷开关是电源控制开关，与四接口压力开关(15)相连；单刀双掷开关是充、放气控制开关，分别与两位三通双控电磁阀(31)的充、放气电磁线圈相连。

2.根据权利要求1所述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：控制组件还包括电源；单刀单掷开关与四接口压力开关串联；充、放气控制开关的单刀一端与电源一正极或负极相连，另外双掷的两端分别与两位三通双控电磁阀的充、放气电磁线圈一端相连，即充、放气控制开关与两位三通双控电磁阀的充、放气电磁线圈的电路串联；单刀单掷开关、四接口压力开关串联后与充、放气控制开关与两位三通双控电磁阀的充、放气电磁线圈的串联电路并联到电源两端。

3.根据权利要求1所述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：气泵通过第一对丝接头与气管一端连接。

4.根据权利要求1所述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：四接口压力开关的四个接口分别接储气罐、安全阀、压力表和第二对丝接头，第二对丝接头的另一端与调压阀的进气口相连。

5.根据权利要求1所述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：气门嘴通过气线与两位三通双控电磁阀的通气口A相连。

6.根据权利要求1所述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：门框焊接固定于装甲车后甲板的大舱门开口处。

7.根据权利要求1所述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：气门嘴通过硫化工艺埋设在充气胶条中。

8.根据权利要求1所述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：压力表指示储气罐内的气压值。

9.根据权利要求1所述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：当在储气罐内的气压小于四接口压力开关的开启阈值，气泵则处于工作状态开始压缩空气，当储气罐内的气压达到四接口压力开关的关闭阈值时，储气罐充气停止。

10.根据权利要求1所述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：充气胶条中的气体在内外压差的作用下沿着气门嘴，经过气线到达两位三通双控电磁阀的通气孔A，在两位三通双控电磁阀内部的放气气路走向为从通气孔A进入，经大气通气口B出来直通大气来实现充气胶条泄压。

说明书全文

一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置

技术领域

[0001] 本实用新型属于装甲车辆技术领域，具体涉及一种可以作为跳板使用的装甲车辆大开口后舱门移动密封装置。

背景技术

[0002] 目前装甲车辆中西式人性化设计的大开口后舱门，由于开口比较大，受加工和装配精度的影响或受环境温度的变化产生热胀冷缩变型，致使其需要密封的间隙不一致或者说是变化的，其变化范围一般在3～5mm甚至更大，同时，薄壳装甲车辆车体在复杂路况下行驶过程中会发生振动进而引起扭曲变形，会导致后舱门出现关闭困难、密封不严等问题，采用普通密封条难以达到理想的密封效果。实用新型内容

[0003] 为解决普通密封胶条在大开口后舱门设计以及薄壳装甲车车体由于车体振动扭曲变形情况下密封性差的问题，提供了一种在装甲车辆上可独立使用的移动密封装置。此密封装置尤其对于运动状态中的车辆振动引起的甲板变形密封，则能体现出绝对的优势，由于移动密封装置时刻保持充气状态，能保证缝隙时刻处于被紧密密封的状态，这种动态的移动密封是其他任何普通密封密封胶条所不能实现的。解决了装甲车大开后口舱门由于开口尺寸增大、车辆振动引起车身扭曲变形，普通密封胶条密封效果不理想的问题。

[0004] 本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，由充气组件、密封组件和控制组件三部分组成；充气组件包括：气泵、气管、单向阀、储气罐、四接口压力开关、安全阀、压力表、调压阀；密封组件包括：气门嘴、充气胶条、门框；控制组件包括：两位三通双控电磁阀、控制盒；气泵与气管一端连接，气管的另一端通过与单向阀的进气口端连接，单向阀的出气口端与储气罐的进气口相连，储气罐的出气口与四接口压力开关其中的一个接口相连，四接口压力开关其余三个接口分别接安全阀、压力表和与调压阀的进气口，调压阀的出气口与气线一端相连，气线的另一端与控制两位三通双控电磁阀的进气口P相连；气门嘴与两位三通双控电磁阀的通气口A连通，气门嘴设在充气胶条中，充气胶条的截面外周具有燕尾槽，与门框中的充气胶条的容纳槽为燕尾槽结构；充气胶条的与燕尾相对的一面与门接触；控制盒中有一个单刀单掷开关和一个单刀双掷开关，单刀单掷开关是电源控制开关，与四接口压力开关相连；单刀双掷开关是充、放气控制开关，分别与两位三通双控电磁阀的充、放气电磁线圈相连。

[0005] 优选地，上述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：控制组件还包括电源；单刀单掷开关与四接口压力开关串联；充、放气控制开关的单刀一端与电源一正极或负极相连，另外双掷的两端分别与两位三通双控电磁阀的充、放气电磁线圈一端相连，即充、放气控制开关与两位三通双控电磁阀的充、放气电磁线圈的电路串联；单刀单掷开关、四接口压力开关串联后与充、放气控制开关与两位三通双控电磁阀的充、放气电磁线圈的串联电路并联到电源两端。

[0006] 优选地，上述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：气泵通过第一对丝接头与气管一端连接。

[0007] 优选地，上述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：四接口压力开关的四个接口分别接储气罐、安全阀、压力表和第二对丝接头，第二对丝接头的另一端与调压阀的进气口相连。

[0008] 优选地，上述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：气门嘴通过气线与两位三通双控电磁阀的通气口A相连。

[0009] 优选地，上述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：门框焊接固定于装甲车后甲板的大舱门开口处。

[0010] 优选地，上述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：气门嘴通过硫化工艺埋设在充气胶条中。

[0011] 优选地，上述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：压力表指示储气罐内的气压值。

[0012] 优选地，上述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：当在储气罐内的气压小于四接口压力开关的开启阈值，气泵则处于工作状态开始压缩空气，当储气罐内的气压达到四接口压力开关的关闭阈值时，储气罐充气停止。

[0013] 优选地，上述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：充气胶条中的气体在内外压差的作用下沿着气门嘴，经过气线到达两位三通双控电磁阀的通气孔A，在两位三通双控电磁阀内部的放气气路走向为从通气孔A进入，经大气通气口B出来直通大气来实现充气胶条泄压。

[0014] 本实用新型的技术效果是，首先，此装置是一套独立的移动密封装置，完全不依附于装甲车的整车电控系统，可作为一个密封装置模块来独立使用；其次，此装置中充气胶条和门框采用燕尾卡槽形式进行装配，无须在胶条和门框的接触面涂抹黏胶，后期维修更换胶条方便快捷；再者，采用此移动密封装置，当密封面门板发生严重扭曲变形时，仍可以通过此充气密封胶条柔性移动密封来实现紧密贴合，对装甲车辆大开口后舱门进行严格密封，保证车辆在水上浮渡过程中无渗漏，尤其是薄壳装甲车辆车体在复杂路况下行驶过程中会发生振动进而引起扭曲变形情况下密封性能完好。

[0015] 整套移动密封装置，可以独立使用在所有的装甲车辆上，由三部分组成：充气组件、密封组件和控制组件。控制组件用于对充气组件和密封组件的电路接通的控制。门关闭时，充气组件向充气胶条内充气加压，达到设定压力后，充气停止，充气胶条加压后突起的凹槽与另一密封面门板紧密接触，使得门板和门框之间形成严格密封。门开启时，通过控制组件对充气胶条泄压，充气胶条可伸缩部分完全收缩到门框凹槽内，与密封面门板脱离。采用此移动密封装置，当密封面门板发生扭曲变形时，可以通过充气密封胶条的柔性移动密封来实现紧密贴合，对装甲车辆大开口后舱门进行严格密封，保证车辆在水上浮渡过程中无渗漏，尤其是薄壳装甲车辆车体在复杂路况下行驶过程中会发生振动进而引起扭曲变形情况下密封性能完好。

附图说明

[0016] 下面结合附图和移动密封原理对本实用新型做进一步说明：

[0017] 图1是本实用新型的整体结构示意图；

[0018] 图2a、2b分别是本实用新型充气组件结构分解图和组合图；

[0019] 图3是本实用新型密封组件放气状态结构示意图；

[0020] 图4是本实用新型密封组件充气状态结构示意图；

[0021] 图5是本实用新型控制组件和和四接口压力开关的开关结构原理图；

[0022] 图6是本实用新型气路原理图。

[0023] 其中1、充气组件；2、密封组件；3、控制组件；10、气泵；11、对丝接头；12、气管；13、单向阀；14、储气罐；15、四接口压力开关；16、安全阀；17、压力表；18、调压阀；19、气线；111对丝接头；20、气线；21、气门嘴；22、充气胶条；23、门框；31、两位三通双控电磁阀；32、控制盒；

[0024] 51、(电源)DC24V，52放气控制端KF，53-充气控制端KC，54放气电磁线圈YF，55、充气电磁线圈YC，56电源控制端E。

具体实施方式

[0025] 以下结合附图对本实用新型的实施方式作进一步详细的说明。

[0026] 一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，由三部分组成：充气组件、密封组件和控制组件。控制组件用于对充气组件和密封组件的电路接通的控制。门关闭时，充气组件向充气胶条内充气加压，达到设定压力后，充气停止，充气胶条加压后突起的凹槽与另一密封面门板紧密接触，使得门板和门框之间形成严格密封。门开启时，通过控制组件对充气胶条泄压，充气胶条可伸缩部分完全收缩到门框凹槽内，与密封面门板脱离。

[0027] 本实用新型的结构如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示：整体结构由充气组件1、密封组件2和控制组件3三部分组成。

[0028] 充气组件1包括：气泵10、第一对丝接头11、气管12、单向阀13、储气罐14、四接口压力开关15、安全阀16、压力表17、调压阀18、气线19、第二对丝接头111；密封组件2包括：气线20、气门嘴21、充气胶条22、门框23；控制组件3包括：两位三通双控电磁阀31、控制盒32。

[0029] 气泵10通过第一对丝接头11与气管12一端连接，气管12的另一端通过与单向阀13的进气口端连接，单向阀13的出气口端与储气罐14的进气口相连，储气罐14的出气口与四接口压力开关15其中的一个接口相连，四接口压力开关15其余三个接口分别接安全阀16、压力表17和第二对丝接头111，第二对丝接头111的另一端与调压阀18的进气口相连，调压阀18的出气口与气线19一端相连，气线19的另一端与控制两位三通双控电磁阀31的进气口P相连。

[0030] 两位三通双控电磁阀31的通气口A通过气线20与气门嘴21相连，两位三通双控电磁阀31的另一个大气通气口B直通大气。气门嘴21通过硫化工艺埋设在充气胶条22中，充气胶条22与门框23采用燕尾卡槽形式进行装配，无需涂抹黏胶。门框23通过焊接方式固定于装甲车后甲板的大舱门开口处。

[0031] 如图5所示，控制盒32中有一个单刀单掷开关和一个单刀双掷开关。

[0032] 控制组件3还包括电源。

[0033] 单刀单掷开关是电源控制开关，与电源、四接口压力开关15串联；单刀双掷开关是充、放气控制开关，充、放气控制开关的单刀一端与电源一正极或负极相连，另外双掷的两端分别与两位三通双控电磁阀31的充、放气电磁线圈相连，即充、放气控制开关与两位三通双控电磁阀31的充、放气电磁线圈的电路串联；单刀单掷开关、四接口压力开关15串联后与充、放气控制开关与两位三通双控电磁阀31的充、放气电磁线圈的串联电路并联。

[0034] 本实用新型的移动密封原理如下：

[0035] 关门时充气过程：接通控制盒32中的电源控制开关，并将四接口压力开关15旋钮到ON的位置，从而使得气泵10的工作电源接通。压力表17指示储气罐14内的气压值，当在储气罐14内的气压小于四接口压力开关15的开启阈值(此阈值可根据具体情况重新设定)0.35MPa时，气泵10则处于工作状态开始压缩空气，通过气管12给储气罐14中进行充气，当储气罐14内的气压达到四接口压力开关15的关闭阈值0.5MPa(此阈值可根据具体情况重新设定)时，储气罐14充气停止。安全阀16限制储气罐14内的最大压力，当气罐14内的压力大于0.6MPa(可以根据储气罐14所需储存的最大压力值来选择相应的安全阀16)时自动放气，以保证储气罐14的安全。

[0036] 储气罐14内的气体通过调压阀18把气体压力降低为0.2MPa，通过气线19输送到两位三通双控电磁阀31的进气口P，此时将控制盒32中的充、放气控制开关扳到充气控制端，使得两位三通双控电磁阀31的充气气路连通，0.2MPa的气体在两位三通双控电磁阀31内部的充气气路走向为从进气口P进入，从通气口A出来，然后经过气线20送入气门嘴21，开始向充气胶条22中充气加压，充气胶条22充气后，突起的凹槽与另一密封面门板紧密接触，使得门板和门框23之间形成严格密封。

[0037] 开门时放气过程：将控制盒32中的充、放气控制开关扳到放气开关控制端，使得两位三通双控电磁阀31的放气气路连通，充气胶条22中的气体在内外压差的作用下沿着气门嘴21，经过气线20到达两位三通双控电磁阀31的通气孔A，在两位三通双控电磁阀31内部的放气气路走向为从通气孔A进入，经大气通气口B出来直通大气来实现充气胶条22泄压，充气胶条22可伸缩部分的凹槽完全收缩回去，与密封面门板脱离接触，从而解除密封。

标题	发布/更新时间	阅读量
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