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一种盘式刹车

阅读：1033发布：2020-09-20

IPRDB可以提供一种盘式刹车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公布了一种盘式刹车，包括刹车盘和位于刹车盘两侧的卡钳，所述卡钳内侧设置有摩擦片，其特征在于：所述摩擦片为多个摩擦块组成的摩擦块阵列，卡钳内设置有挤压部件，随着挤压部件的行程变化，挤压部件挤压摩擦块阵列，使不同数量的摩擦块与刹车盘接触摩擦。本发明将现有的摩擦块变成多个摩擦块组成的摩擦块阵列，通过逐渐增加与刹车盘接触的摩擦块数量，逐渐增加制动力，从而得到一个较宽范围的制动力调节范围，制动力有一个较宽的渐进过程，提高骑行的平稳性和舒适性。同时，本发明结构简单，制造成本低。，下面是一种盘式刹车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种盘式刹车，包括刹车盘和位于刹车盘两侧的卡钳，所述卡钳内侧设置有摩擦片，其特征在于：所述摩擦片为多个摩擦块组成的摩擦块阵列，卡钳内设置有挤压部件，随着挤压部件的行程变化，挤压部件挤压摩擦块阵列，使不同数量的摩擦块与刹车盘接触摩擦。

2.根据权利要求1所述的盘式刹车，其特征在于：所述卡钳具有卡钳壳，所述挤压部件和摩擦块阵列设置在所述卡钳壳内，所述挤压部件为头部具有斜面的挤压块，所述挤压块抵压在卡钳壳后部；所述摩擦块阵列纵向排列，一端抵压在挤压块头部的斜面上，随着挤压块向上移动，受挤压块挤压伸出的摩擦块数量递增。

3.根据权利要求2所述的盘式刹车，其特征在于：所述挤压块与摩擦块阵列接触面由上到下具有斜度。

4.根据权利要求3所述的盘式刹车，其特征在于：所述挤压块与摩擦块阵列接触面斜度为1-3度。

5.根据权利要求1-4任一项所述的盘式刹车，其特征在于：所述挤压部件通过液压缸或者刹车线驱动行程变化。

6.根据权利要求1-4任一项所述的盘式刹车，其特征在于：所述摩擦块阵列由两种不同材质的摩擦块交错排列组成，两种材质的压缩比不同，压缩比较大材质的摩擦块长度略大于压缩比较小材质的摩擦块长度。

7.根据权利要求6所述的盘式刹车，其特征在于：两种材质的摩擦块分别为橡胶摩擦块和半金属材料摩擦块。

说明书全文

一种盘式刹车

技术领域

[0001] 本发明属于车辆制动技术领域，特别是涉及一种适用于电动车的盘式刹车。

背景技术

[0002] 电动车常用的刹车为鼓式刹车，具有制动力大，制动效果好的优点。但是随着电动车的车速和重量的增加，所需制动力也相应增加，鼓式刹车的刹车鼓发热，最终导致间隙变大，制动变长，容易导致刹车失效。盘式刹车是以静止的刹车碟片，夹住随轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。具有散热效果好，很少有热衰退迹象，长时间制动都能保持很好的制动效果的优点。目前盘式刹车也广泛应用于电动车上。但是，盘式刹车的制动行程短，制动力调节范围小的缺陷，使得电动车在保证制动力的前提下，降低了骑行的平稳性和舒适性，刹车时点头现象严重。而更多时候刹车制动的目的是减速，因此，需要制动力有一个较宽的渐进过程，提高骑行的平稳性和舒适性。

发明内容

[0003] 本发明目的在于针对现有技术的缺陷提供一种结构简单、制动力调节范围宽，制动平缓的盘式刹车。

[0004] 本发明为实现上述目的，采用如下技术方案：一种盘式刹车，包括刹车盘和位于刹车盘两侧的卡钳，所述卡钳内侧设置有摩擦片，其特征在于：所述摩擦片为多个摩擦块组成的摩擦块阵列，卡钳内设置有挤压部件，随着挤压部件的行程变化，挤压部件挤压摩擦块阵列，使不同数量的摩擦块与刹车盘接触摩擦。通过不同数量的摩擦块与刹车盘接触摩擦，产生不同的制动力，增大制动力调节范围。

[0005] 其进一步特征在于：所述卡钳具有卡钳壳，所述挤压部件和摩擦块阵列设置在所述卡钳壳内，所述挤压部件为头部具有斜面的挤压块，所述挤压块抵压在卡钳壳后部；所述摩擦块阵列纵向排列，一端抵压在挤压块头部的斜面上，随着挤压块向上移动，受挤压块挤压伸出的摩擦块数量递增。随着挤压块的上行，制动的摩擦块数量和制动力也逐渐增大。

[0006] 进一步的：所述挤压块与摩擦块阵列接触面由上到下具有斜度。接触面的斜度可以保证在制动面积增加的同时，摩擦块与刹车盘之间的压力也随之增加。

[0007] 优选的：所述挤压块与摩擦块阵列接触面斜度为1-3度。

[0008] 所述挤压部件通过液压缸或者刹车线驱动行程变化。

[0009] 优选的：所述摩擦块阵列由两种不同材质的摩擦块交错排列组成，两种材质的压缩比不同，压缩比较大材质的摩擦块长度略大于压缩比较小材质的摩擦块长度。该结构可以保证在制动初期制动力较小的压缩比较大材质的摩擦块首先进行摩擦制动，起到减速的作用，制动后期，两种材质的摩擦块共同作用，制动力急剧增加，保证制动效果。

[0010] 两种材质的摩擦块分别为橡胶摩擦块和半金属材料摩擦块。

[0011] 本发明将现有的摩擦块变成多个摩擦块组成的摩擦块阵列，通过逐渐增加与刹车盘接触的摩擦块数量，逐渐增加制动力，从而得到一个较宽范围的制动力调节范围，制动力有一个较宽的渐进过程，提高骑行的平稳性和舒适性。同时，本发明结构简单，制造成本低。

附图说明

[0012] 图 1 为本发明初始状态示意图。

[0013] 图 2 为本发明初始状态示意图。

具体实施方式

[0014] 如图1、2所示一种盘式刹车，包括刹车盘1和位于刹车盘1两侧的卡钳，所述卡钳包括卡钳壳2、挤压部件和摩擦块阵列3，所述挤压部件和摩擦块阵列3设置在所述卡钳壳2内。所述挤压部件为头部具有斜面的挤压块4，所述挤压块4抵压在卡钳壳2后部；所述摩擦块阵列3纵向排列，一端抵压在挤压块4头部的斜面上，随着挤压块4向上移动，受挤压块4挤压伸出的摩擦块数量递增。随着挤压块4的上行，制动的摩擦块数量和制动力也逐渐增大。如图2所示，受挤压块4挤压的摩擦块阵列3下部部分摩擦块与刹车盘1接触摩擦，进行制动，摩擦块阵列3上部部分摩擦块并未与刹车盘1接触。

[0015] 所述挤压块4与摩擦块阵列3接触面由上到下具有1-3度的斜度。接触面的斜度可以保证在制动面积增加的同时，摩擦块与刹车盘1之间的压力也随之增加。

[0016] 优选的：所述摩擦块阵列3由橡胶摩擦块31和半金属材料摩擦块32两种不同材质的摩擦块交错排列组成，橡胶摩擦块31长度略大于半金属材料摩擦块32长度。该结构可以保证在制动初期制动力较小的橡胶摩擦块31首先进行摩擦制动，起到减速的作用，制动后期，两种材质的摩擦块共同作用，制动力急剧增加，保证制动效果。

[0017] 所述挤压部件可以通过液压缸或者刹车线驱动行程变化。

[0018] 本发明将现有的摩擦块变成多个摩擦块组成的摩擦块阵列，通过逐渐增加与刹车盘接触的摩擦块数量，逐渐增加制动力，从而得到一个较宽范围的制动力调节范围，制动力有一个较宽的渐进过程，提高骑行的平稳性和舒适性。

[0019] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

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