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汽车用辅助电加热装置以及汽车用辅助电加热方法

阅读：441发布：2021-02-18

IPRDB可以提供汽车用辅助电加热装置以及汽车用辅助电加热方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及汽车用辅助电加热装置以及汽车用辅助电加热方法。本发明包括：开关部，包括一个或多个开关单元并根据PWM信号进行开关操作来开关电池电压；加热器部，包括一个或多个与开关单元连接的加热器单元；电流检测部，检测流经加热器部的电流；控制部，在接收到电池电压的电压信息后将其与基准电压进行比较，如果电压信息低于基准电压，则将与电池电压成比例的加热功率设定为目标功率，如果电压信息高于基准电压，则将预定的最大加热功率设定为目标功率，以与设定的目标功率相对应的PWM占空比生成PWM信号并施加给开关单元，根据电流检测部的检测电流来计算实际消耗的消耗功率，根据计算的消耗功率和目标功率来调节PWM信号的PWM占空比。，下面是汽车用辅助电加热装置以及汽车用辅助电加热方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车用辅助电加热装置，其特征在于，包括：开关部，包括一个或多个开关单元，并根据PWM信号进行开关操作来开关电池电压；

加热器部，包括一个或多个加热器单元，所述一个或多个加热器单元分别与所述开关单元的输出连接；

电流检测部，与所述加热器单元连接，检测流经所述加热器部的电流；以及控制部，在接收到电池电压的电压信息后将其与基准电压进行比较，如果所述电压信息低于所述基准电压，则将与电池电压成比例的加热功率设定为目标功率，如果所述电压信息高于所述基准电压，则将预定的最大加热功率设定为目标功率，以与设定的所述目标功率相对应的PWM占空比生成所述PWM信号，并向所述开关单元施加所述PWM信号，根据所述电流检测部的检测电流来计算实际消耗的消耗功率，然后根据计算出的所述消耗功率和所述目标功率来调节所述PWM信号的PWM占空比。

2.如权利要求1所述的汽车用辅助电加热装置，其中，所述开关单元包括一个或多个MOSFET，

所述第一MOSFET至第N个MOSFET的栅极端子(G)与所述控制部连接，漏极端子(D)与电池电源部连接，源极端子(S)分别与所述加热器单元连接，其中所述N为自然数。

3.如权利要求1所述的汽车用辅助电加热装置，其中，所述开关单元包括一个或多个晶体管，

所述第一晶体管至第N晶体管的基极端子(B)与所述控制部连接，集电极端子(C)与电池电源部连接，发射极端子(E)分别与所述加热器单元连接，其中所述N为自然数。

4.如权利要求1所述的汽车用辅助电加热装置，其中，还包括通信部，该通信部接收并传送所述电池电压的所述电压信息。

5.如权利要求4所述的汽车用辅助电加热装置，共中，所述通信部由RS-232、RS-422、USB(Universal Serial Bus)、IEEE1394、以及CAN(Controller Area Network)通信之中的一个构成。

6.如权利要求1所述的汽车用辅助电加热装置，其中，所述控制部包括接收所述电压信息的通信单元。

7.如权利要求1所述的汽车用辅助电加热装置，其中，当所述计算的消耗功率大于或小于所述目标功率时，所述控制部分别减少或增加所述PWM信号的所述PWM占空比。

8.如权利要求1所述的汽车用辅助电加热装置，其中，所述控制部选择性地向一个或多个所述开关单元输出所述PWM信号。

9.如权利要求1所述的汽车用辅助电加热装置，其中，所述电流检测部形成为一个，并与一个或多个加热器单元连接。

10.一种汽车用辅助电加热方法，包括以下步骤：在接收到电池电压的电压信息之后将其与基准电压进行比较；

如果所述电压信息低于基准电压，则将与低于所述基准电压的电池电压成比例的加热功率设定为目标功率，如果所述电压信息高于所述基准电压，则将预定的最大加热功率设定为目标功率；

以与设定的所述目标功率相对应的PWM占空比生成PWM信号，并向开关部施加所述PWM信号；以及计算实际消耗的消耗功率，并根据计算出的所述消耗功率和所述目标功率来调节所述PWM信号的PWM占空比。

11.如权利要求10所述的汽车用辅助电加热方法，其中，在调节所述PWM信号的PWM占空比的步骤中，当所述计算的消耗功率大于或低于所述目标功率时，分别减少或增加所述PWM信号的PWM占空比。

12.如权利要求10所述的汽车用辅助电加热方法，其中，在向开关部施加的步骤中，

选择性地向所述开关部的一个或多个开关单元施加所述PWM占空比的所述PWM信号。

13.如权利要求10所述的汽车用辅助电加热方法，其中，在调节所述PWM信号的所述PWM占空比的步骤中，根据电流检测部的检测电流和电池电压来计算在加热部的一个或多个加热器单元中实际消耗的所述消耗功率。

说明书全文

汽车用辅助电加热装置以及汽车用辅助电加热方法

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车的辅助电加热装置以及辅助电加热方法。

背景技术

[0002] 通常，汽车的电加热装置用于加热汽车的室内空气，或者在水冷式发动机中用于预热冷却水或加热燃料。

[0003] 电加热装置可以作为PTC(Positive Thermister Coefficient：正温度系数)加热器(Heater)而用作汽车空调装置的加热器单元的辅助装置，或者也可以由一个或多个电加热装置构成单独独立的供暖装置。

[0004] 图1是示出根据以往技术的汽车的辅助电加热装置的框图。如图1所示，在汽车的辅助电加热装置10中，微处理器16向作为功率半导体元件的功率晶体管11施加与预先设置在功率晶体管11上的PTC加热器17的加热功率相对应的控制信号。

[0005] 这样，功率晶体管11根据微处理器16的控制信号而向PTC加热器17施加与PWM(Pulse Width Modulation：脉冲宽度调制)信号相对应的电流。

[0006] 此时，在PTC加热器17中，通过功率晶体管11上的与PWM信号相对应的电流而产生预定的加热功率，并由此其温度上升。

[0007] 即，微处理器16能够通过作为功率半导体元件的功率晶体管11来进行控制，以便在PTC加热器17中产生例如相当于1000至2000瓦(W)的加热功率。

[0008] 可是，在以往的汽车的电加热装置中存在如下问题：有时会随着诸如车载音响、刮水器、车内照明灯、以及前照灯等的动作这样的外部环境的变化而在PTC加热器中无法产生预定的目标功率，或者会导致过度的功率消耗，或者由于过度的功率而汽车的辅助电加热装置或PTC加热器的温度上升，结果导致汽车的辅助电加热装置或PTC加热器损坏。

发明内容

[0009] 本发明的目的在于，提供一种调节PWM信号的PWM占空比以使得PTC加热器的消耗功率达到供应电池电压的目标功率的汽车用辅助电加热装置以及汽车用辅助电加热方法。

[0010] 本发明涉及的汽车用辅助电加热装置以及汽车用辅助电加热方法计算与PTC加热器的电流相对应的消耗功率，并调节PWM信号的PWM占空比以使得消耗功率达到供应电池电压的目标功率。

[0011] 效果

[0012] 根据本发明，当由于汽车的电池消耗过大而电池电压低时，降低PTC加热器的目标功率来减少汽车的电池的负荷，当输出足够的电池电压时，能够以目标功率进行加热，由此能够获得不使汽车的电池超负荷工作的效果。

[0013] 此外，本发明利用PTC加热器的电流来计算在PTC加热器中消耗的消耗功率，并控制消耗功率使其接近目标功率，因此具有能够控制PTC加热器的精确的消耗功率的效果。

[0014] 本发明包括：开关部，包括一个或多个开关单元，并根据PWM信号进行开关操作来开关电池电压；加热器部，包括一个或多个加热器单元，所述一个或多个加热器单元分别与所述开关单元的输出连接；电流检测部，与所述加热器单元连接，检测流经所述加热器部的电流；控制部，在接收到电池电压的电压信息后与基准电压进行比较，如果所述电压信息低于所述基准电压，则将与电池电压成比例的加热功率设定为目标功率，如果所述电压信息高于所述基准电压，则将预定的最大加热功率设定为目标功率，以与设定的所述目标功率相对应的PWM占空比生成所述PWM信号，并将该PWM信号施加给所述开关单元，根据所述电流检测部的检测电流来计算实际消耗的消耗功率，然后根据计算出的所述消耗功率和所述目标功率来控制所述PWM信号的PWM占空比。

[0015] 在本发明中，所述开关单元包括一个或多个MOSFET，所述第一MOSFET至第N(N为自然数)个MOSFET的栅极端子(G)与所述控制部连接，漏极端子(D)与电池电源部连接，以及源极端子(S)分别与所述加热器单元连接。

[0016] 另外，在本发明中，所述开关单元包括一个或多个功率晶体管，所述第一功率晶体管至第N(N为自然数)功率晶体管的基极端子(B)与所述控制部连接，集电极端子(C)与电池电源部连接，以及发射极端子(E)分别与所述加热器单元连接。

[0017] 另外，在本发明中，还包括通信部，该通信部接收并传送所述电池电压的所述电压信息。

[0018] 另外，在本发明中，所述通信部由RS-232、RS-422、USB(Universal Serial Bus，通用串行总线)、IEEE1394、以及CAN(Controller Area Network，控制器局域网)通信之中的一个构成。

[0019] 另外，在本发明中，所述控制部包括接收所述电压信息的通信单元。

[0020] 另外，在本发明中，当计算出的所述消耗功率大于或小于所述目标功率时，所述控制部分别减少或增加所述PWM信号的所述PWM占空比。

[0021] 另外，在本发明中，所述控制部个别向一个或多个所述开关单元施加所述PWM信号。

[0022] 另外，在本发明中，所述电流检测部形成为一个，并与一个或多个加热器单元连接。

[0023] 另外，本发明包括以下步骤：在接收到电池电压的电压信息之后将其与基准电压进行比较；如果所述电压信息低于基准电压，则将与低于所述基准电压的电池电压成比例的加热功率设定为目标功率，如果所述电压信息高于所述基准电压，则将预定的最大加热功率设定为目标功率；以与设定的所述目标功率相对应的PWM占空比生成PWM信号，并将该PWM信号施加给开关部；以及计算实际消耗的消耗功率，并根据计算出的所述消耗功率和所述目标功率来调节所述PWM信号的PWM占空比。

[0024] 另外，在本发明中，在调节所述PWM信号的PWM占空比的步骤中，当所述计算的消耗功率大于或小于所述目标功率时，分别减少或增加所述PWM信号的PWM占空比。

[0025] 另外，在本发明中，在向开关部施加的步骤中，个别向所述开关部的一个或多个开关单元施加所述PWM占空比的所述PWM信号。

[0026] 另外，在本发明中，在调节所述PWM信号的所述PWM占空比的步骤中，根据所述电流检测部的检测电流和电池电压来计算在加热部的一个或多个加热器单元中实际消耗的所述消耗功率。

附图说明

[0027] 图1是示出根据以往技术的汽车的辅助电加热装置的框图；

[0028] 图2是示出根据本发明的汽车的辅助电加热装置的框图；

[0029] 图3是用于说明根据本发明的汽车的辅助电加热方法的流程图；

[0030] 图4a是示出根据本发明的与电池电压相对应的PTC加热器的目标功率的图；

[0031] 图4b是示出根据本发明的其他实施例的与电池电压相对应的PTC加热器的目标功率的图；

[0032] 图5是示出根据本发明的由第一功率晶体管至第三功率晶体管构成的开关部的框图。

具体实施方式

[0033] 下面，参考附图来详细说明本发明的优选实施例。另外，在本发明的说明中，在认为对于有关的公知结构以及功能的具体说明可能会导致本发明的要旨不清楚的情况下，省略该具体说明。

[0034] 图2是示出根据本发明的汽车的辅助电加热装置的框图。

[0035] 如图2所示，汽车的电加热装置200包括通信部204、开关部206、PTC加热器部214、电流检测部222、以及控制部224。

[0036] 通信部204可以由RS-232、RS-422、USB(Universal Serial Bus，通用串行总线)、IEEE1394、以及CAN(Controller Area Network：控制器局域网)通信等构成。通信部204接收与安装在车辆上的电池电源部300所供应的电池电压相应的电压信息，并将该电压信息传送给控制部224。

[0037] 开关部206包括作为功率半导体元件的第一MOSFET 208、第二MOSFET 210、以及第三MOSFET 212，第一MOSFET 208至第三MOSFET 212的漏极端子D与电池电源部300连接，栅极端子G与控制部224连接，以及源极端子S与PTC加热器部214的一端连接。

[0038] 另一方面，第一MOSFET 208至第三MOSFET 212通过漏极端子D而从电池电源部300接收电池电压，并通过栅极端子G选择性地接收控制部224的PWM信号，从而将开关操作后的电压通过源极端子S而施加给PTC加热器部214。

[0039] 另外，如图5所示，开关部206也可以由作为功率半导体元件的第一功率晶体管208、第二功率晶体管210、以及第三功率晶体管212构成，第一功率晶体管208至第三功率晶体管212的集电极端子C与电池电源部300连接，基极端子B与控制部224连接，发射极端子E与PTC加热器部214的一端连接。

[0040] 这里，图5是示出根据本发明的由第一功率晶体管至第三功率晶体管构成的开关部的框图。

[0041] 第一功率晶体管208至第三功率晶体管212通过集电极端子C而从电池电源部300接收电池电压，并通过基极端子B选择性地接收控制部224的PWM信号，从而将开关操作后的电压通过发射极端子E而施加给PTC加热器部214。

[0042] 另一方面，PTC加热器部214包括第一PTC加热器单元216、第二PTC加热器单元218、以及第三PTC加热器单元220，第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220的一端分别与第一MOSFET 208(或第一功率晶体管)至第三MOSFET 212(或第三功率晶体管)的源极端子S(或发射极端子E)连接，第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220的另一端与电流检测部222连接。

[0043] 此时，在第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220中通过从开关部206选择性地提供的电压而选择性地产生消耗功率P。

[0044] 电流检测部222的一端与PTC加热器部214的第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220连接，另一端与控制部224连接，从而检测在第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220的至少一个以上的加热器单元中流动的电流。

[0045] 这样的电流检测部222也可以由电阻(Shunt)构成，并检测与电阻上产生的电压相对应的电流。

[0046] 另一方面，控制部224一旦从通信部204接收到与电池电源部300供应的电池电压相对应的电压信息，则进行电压信息是否大于基准电压(Px)的比较判断，当进行比较判断的结果是电压信息小于基准电压(Px)时，将与电池电压相对应的加热功率(Py)设定为目标功率(Py)，计算与其相当的PWM占空比，并向开关部206施加具有所算出的PWM占空比的PWM信号，当进行比较判断的结果是电压信息大于基准电压(Px)时，将与电池电压相对应的最大加热功率(Pmax)设定为目标功率(Pmax)，计算与其相当的PWM占空比，并向开关部206施加具有所算出的PWM占空比的PWM信号。

[0047] 这里，控制部224的PWM信号选择性地施加在一个或多个第一MOSFET 208(或第一功率晶体管)至第三MOSFET 212(或第三功率晶体管)的栅极端子G(或基极端子B)。

[0048] 另外，控制部224从电流检测部222接收在第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220中的一个或多个加热器单元中流动的电流的反馈，根据供应电池电压或检测电流来计算第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220中的一个或多个加热器单元的消耗功率(P)，然后进行消耗功率(P)是否等于与供应电池电压相对应的目标功率(加热功率(Py)或最大加热功率(Pmax))的比较判断，当进行比较判断的结果是消耗功率(P)与目标功率(加热功率(Py)或最大加热功率(Pmax))不相等时，进行消耗功率(P)是否大于目标功率(加热功率(Py)或最大加热功率(Pmax))的比较判断，当进行比较判断的结果是消耗功率(P)小于目标功率(加热功率(Py)或最大加热功率(Pmax))时，向开关部206选择性地施加增加了PWM占空比的PWM信号，以使消耗功率(P)达到目标功率(加热功率(Py)或最大加热功率(Pmax))，当进行比较判断的结果是消耗功率(P)大于目标功率(加热功率(Py)或最大加热功率(Pmax))时，向开关部206选择性地施加减少了PWM占空比的PWM信号，以使消耗功率(P)变为目标功率(加热功率(Py)或最大加热功率(Pmax))。

[0049] 这里，如图4a和图4b所示，控制部224优选包括存储基准电压(Px)和目标功率的存储单元(没有图示)，其中目标功率包括针对小于基准电压(Px)的电池电压而比例设定的加热功率(Px＝ax+b)(a、b是自然数，x是变量)、以及针对大于基准电压(Px)的电池电压而设定的最大加热功率(Pmax)。

[0050] 即，优选根据由汽车的电池电源部300供应的电池电压而将目标功率预先设定在存储单元中。

[0051] 这里，图4a是示出根据本发明的与电池电压相对应的PTC加热器的目标功率的曲线图，图4b是示出根据本发明的其他实施例的与电池电压相对应的PTC加热器的目标功率的曲线图。

[0052] 图3是用于说明根据本发明的汽车的辅助电加热方法的流程图。

[0053] 如图3所示，在汽车的辅助电加热装置200中，电池电源部300随着接通(On)汽车电源而向开关部206的第一MOSFET 208(或第一功率晶体管)至第三MOSFET 212(或第三功率晶体管)的漏极端子D(或集电极端子C)供应电池电压，并向通信部204传送与所供应的电池电压相对应的电压信息。

[0054] 这里，开关部206包括第一MOSFET 208、第二MOSFET 210、以及第三MOSFET212(或者第一功率晶体管、第二功率晶体管、以及第三功率晶体管)，第一MOSFET 208(或第一功率晶体管)至第三MOSFET212(或第三功率晶体管)的漏极端子D(或集电极端子C)与电池电源部300连接，栅极端子G(或基极端子B)与控制部224连接，源极端子S(或发射极端子E)与PTC加热器部214的一端连接。

[0055] 此时，通信部204接收由电池电源部300供应的电池电压的电压信息并将该电压信息传送给控制部224。

[0056] 这里，通信部204可以由RS-232、RS-422、USB(Universal SerialBus，通用串行总线)、IEEE1394、以及CAN(Controller Area Network：控制器局域网)通信等构成。

[0057] 此时，控制部224从通信部204接收与电池电源部300所供应的电池电压相对应的电压信息(S301)，进行电压信息是否大于基准电压(Px)的比较判断(S302)。

[0058] 这里，如上述的图4a和图4b所示，控制部224优选包括存储基准电压(Px)和目标功率的存储单元(没有图示)，其中目标功率包括针对小于基准电压(Px)的电池电压而比例设定的加热功率(Px＝ax+b)(a、b是自然数，x是变量)、以及针对大于基准电压(Px)的电池电压而设定的最大加热功率(Pmax)。

[0059] 即，优选在存储单元(没有图示)中预先设定基准电压(Px)以及与电池电压相应的目标功率。

[0060] 如果在上述步骤(S302)中进行比较判断的结果是电压信息比基准电压(Px)、例如27[V]或13.5[V]的基准电压(Px)小，则控制部224将与电压信息(例如，23.5[V]或11.75[V])相当的PTC加热器部214的加热功率(Py)(例如，500[W])设定为目标功率(Py)(S303)。

[0061] 然后，控制部224计算与目标功率(Py)以及供应电池电压相对应的PWM信号的PWM占空比(S304)，并向一个或多个第一MOSFET208(或第一功率晶体管)至第三MOSFET212(或第三功率晶体管)的栅极端子G(或基极端子B)选择性地施加具有PWM占空比的PWM信号(S305)。

[0062] 这里，开关部206的第一MOSFET 208(或第一功率晶体管)至第三MOSFET 212(或第三功率晶体管)依照控制部224的具有所算出的PWM占空比的PWM信号而进行开关操作，从而通过源极端子S(或发射极端子E)向第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220中的一个或多个加热器单元供应电压。

[0063] 此时，在第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220中的一个或多个加热器单元中通过从开关部206供应的电压而产生消耗功率(P)。

[0064] 这里，第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220的一端分别与第一MOSFET 208(或第一功率晶体管)至第三MOSFET 212(或第三功率晶体管)的源极端子S(或发射极端子E)连接，第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220的另一端与电流检测部222连接。

[0065] 此时，电流检测部222检测在第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220中的一个或多个加热器单元中流动的电流。

[0066] 之后，控制部224通过电流检测部222而接收第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220中的一个或多个加热器单元中的电流的反馈(feedback)(S306)，并基于检测电流和供应电池电压来计算第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220中的一个或多个加热器单元的消耗功率(P)(S307)。

[0067] 然后，控制部224进行所算出的PTC加热器部214的消耗功率(P)是否等于与电压信息、例如23.5[V]或11.75[V]的电压信息相对应的加热功率(Py)的目标功率(Py)(例如，500W)的比较判断(S308)。

[0068] 如果在上述步骤(S308)中进行比较判断的结果，消耗功率(P)是目标功率(例如，500[W])，则控制部224执行上述的步骤(S305)。

[0069] 如果在上述步骤(S308)中进行比较判断的结果，消耗功率(P)不是目标功率(Py)，则控制部224进行消耗功率(P)是否大于目标功率(Py)的比较判断(S309)。

[0070] 如果在上述步骤(S309)中进行比较判断的结果，消耗功率(P)大于目标功率(Py)，则控制部224减少PWM信号的PWM占空比，以使消耗功率(P)变为与第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220中的一个或多个加热器单元相当的目标功率(Py)(例如，500[W])(S310)。

[0071] 然后，控制部224执行上述的步骤(S305)。

[0072] 并且，如果在上述步骤(S309)中进行比较判断的结果，消耗功率(P)小于目标电力(Py)，则控制部224增加PWM信号的PWM占空比，以使消耗功率(P)变为与第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220中的一个或多个加热器单元相当的目标功率(Py)(例如，500[W])(S311)。

[0073] 然后，控制部224执行上述的步骤(S305)。

[0074] 而且，如果在上述步骤(S302)中进行比较判断的结果，电压信息比基准电压(Py)、例如27[V]或13.5[V]的基准电压(Py)大，则控制部224将与大于基准电压(Py)的电压信息(Py)(例如，29[V]或15[V])相应的PTC加热器部214的最大加热功率(Pmax)(例如，1000[W])设定为目标功率(Pmax)(S312)。

[0075] 然后，控制部224计算与目标功率(Pmax)以及供应电池电压相对应的PWM信号的PWM占空比(S304)，并向一个或多个第一MOSFET208(或第一功率晶体管)至第三MOSFET212(或第三功率晶体管)的栅极端子G(或基极端子B)选择性地施加具有PWM占空比的PWM信号(S305)。

[0076] 这里，开关部206的第一MOSFET 208(或第一功率晶体管)至第三MOSFET 212(或第三功率晶体管)依照控制部224的具有所算出的PWM占空比的PWM信号而进行开关操作，从而通过源极端子S(或发射极端子E)而向第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220中的一个或多个加热器单元供应电压。

[0077] 此时，在第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220中的一个或多个加热器单元中通过从开关部206供应的电压而产生消耗功率(P)。

[0078] 然后，电流检测部222检测在第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220中的一个或多个加热器单元中流动的电流。

[0079] 之后，控制部224通过电流检测部222而接收第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220中的一个或多个加热器单元中的电流的反馈(feedback)(S306)，并基于检测电流和供应电池电压来计算第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220中的一个或多个加热器单元的消耗功率(P)(S307)。

[0080] 然后，控制部224进行所算出的PTC加热器部214的消耗功率(P)是否等于与电压信息、例如29[V]或15[V]的电压信息相对应的加热功率(Pmax)的目标功率(Pmax)(例如，1000W)的比较判断(S308)。

[0081] 如果在上述步骤(S308)中进行比较判断的结果，消耗功率(P)是目标功率(Pmax)(例如，1000[W])，则控制部224执行上述的步骤(S305)。

[0082] 如果在上述步骤(S308)中进行比较判断的结果，消耗功率(P)不是目标功率(Pmax)，则控制部224进行消耗功率(P)是否大于目标功率(Pmax)的比较判断(S309)。

[0083] 如果在上述步骤(S309)中进行比较判断的结果，消耗功率(P)大于目标功率(Pmax)，则控制部224减少PWM信号的PWM占空比，以使消耗功率(P)变为与第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220中的一个或多个加热器单元相当的目标功率(Pmax)(例如，1000[W])(S310)。

[0084] 然后，控制部224执行上述的步骤(S305)。

[0085] 另外，如果在上述步骤(S309)中进行比较判断的结果是消耗功率(P)小于目标功率(Pmax)，则控制部224增加PWM信号的PWM占空比，以使消耗功率(P)变为与第一PTC加热器单元216至第三PTC加热器单元220中的一个或多个加热器单元相当的目标功率(Pmax)(例如，1000[W])(S311)。

[0086] 然后，控制部224执行上述的步骤(S305)。

[0087] 如上所述，根据本发明的汽车的辅助电加热方法，当由于汽车的电池消耗过大而电池的电压低时，降低PTC加热器的目标功率，以减少汽车的电池的负荷，当输出足够的电池电压时，能够以目标功率进行加热，因此可获得不使汽车的电池超负荷工作的效果。而且，由于利用PTC加热器的电流来计算在PTC加热器中消耗的消耗功率，并控制消耗功率使其接近目标功率，因此具有能够控制PTC加热器的精确的消耗功率的效果。

[0088] 以上说明只不过是例示性地说明了本发明的技术构思，只要是在本发明所属的技术领域中具有公知常识的技术人员就能在不脱离本发明的实质特性的范围内进行多种修改和变形。因此，本发明中公开的实施例是用来说明本发明的技术构思而不是用来限定本发明的技术构思的，本发明的技术构思的范围并不被这些实施例所限定。本发明的保护范围应由权利要求书来解释，并应当解释为与其同等范围内的所有技术构思都应包含在本发明的权利范围内。

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一种辅助电加热器-专利编号CN108006944A	2020-05-12	876
一种空调电辅助加热器-专利编号CN106016647A	2020-05-12	411
加热器，特别是一种车用辅助加热器-专利编号CN85104503B	2020-05-11	531
热水工程辅助电加热器-专利编号CN107477846A	2020-05-13	331
中央空调辅助电加热器-专利编号CN103196220A	2020-05-13	845
辅助加热器与电蒸箱-专利编号CN108392088A	2020-05-11	677
电辅助加热器-专利编号CN101349475B	2020-05-11	982
电辅助加热器-专利编号CN101349475A	2020-05-11	746
辅助加热器泵控制-专利编号CN101837778A	2020-05-13	289
辅助加热器泵控制-专利编号CN101837778B	2020-05-12	973

汽车用辅助电加热装置以及汽车用辅助电加热方法

汽车用辅助电加热装置以及汽车用辅助电加热方法

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