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一种适用于前置前驱电动汽车的传动结构

阅读：452发布：2020-05-27

IPRDB可以提供一种适用于前置前驱电动汽车的传动结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及汽车制造与控制领域，具体涉及一种适用于前置前驱电动汽车的传动结构。本实用新型通过以下技术方案得以实现的：一种适用于前置前驱电动汽车的传动结构，包含动力总成，与所述动力总成连接的减速机总成、与所述减速机总成连接且位于所述减速机总成两侧的驱动轴，所述动力总成和所述减速机总成安装在框梁上，所述框梁通过悬置安装在汽车前仓，所述驱动轴为两根，等长，所述动力总成包含电机，所述减速机总成包含减速机。本实用新型的目的是提供一种适用于前置前驱电动汽车的传动结构，结构精简紧凑，占用空间小，左右驱动轴长度相等，扭矩大小相同，可以有效控制扭力转向的不良影响。，下面是一种适用于前置前驱电动汽车的传动结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种适用于前置前驱电动汽车的传动结构，包含动力总成（1），还包含：与所述动力总成（1）连接的减速机总成（3）、与所述减速机总成（3）连接且位于所述减速机总成（3）两侧的驱动轴（4），所述动力总成（1）和所述减速机总成（3）安装在框梁（5）上，所述框梁（5）通过悬置（2）安装在汽车前仓，所述驱动轴（4）为两根，等长，所述动力总成（1）包含电机（11），所述减速机总成（3）包含减速机（32），所述减速机（32）包含与所述电机（11）的输出轴连接的输入端（321）和与所述驱动轴（4）连接的输出端（322），所述减速机（32）内部包含减速齿轮组。

2.根据权利要求1所述的一种适用于前置前驱电动汽车的传动结构，其特征在于：所述悬置（2）包含左悬置（21）、右悬置（22）和后悬置（23），分别连接在所述框梁（5）的左部位置、右部位置和后部位置。

3.根据权利要求1所述的一种适用于前置前驱电动汽车的传动结构，其特征在于：所述输出端（322）为差速器端。

4.根据权利要求1所述的一种适用于前置前驱电动汽车的传动结构，其特征在于：所述驱动轴（4）为等速万向节驱动轴。

5.根据权利要求4所述的一种适用于前置前驱电动汽车的传动结构，其特征在于：所述驱动轴（4）一端通过花键与所述减速机（32）连接，另一端通过花键与汽车前轮毂连接。

6.根据权利要求1所述的一种适用于前置前驱电动汽车的传动结构，其特征在于：所述电机（11）连接在电机连接支架（12）上。

7.根据权利要求1所述的一种适用于前置前驱电动汽车的传动结构，其特征在于：所述减速机（32）连接在减速机支架（31）上。

说明书全文

一种适用于前置前驱电动汽车的传动结构

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车制造与控制领域，具体涉及一种适用于前置前驱电动汽车的传动结构。

背景技术

[0002] 汽车作为人们的代步工具，随着物质生活水平的提高，近些年得到大范围的普及，常见的汽车动力系统为燃油，随着降低能源消耗和环境保护日益受到人们的重视，新能源汽车在近年来得到更大程度的发展。

[0003] 根据汽车驱动装置的摆放位置和驱动方式的不同，汽车的驱动结构也各不相同，其中，前置前驱能更好地缩小机械部件的体积和占用空间，从而使得乘客拥有车厢内更大程度的乘坐空间，成为了目前电动汽车的主流。但是现有的前置前驱的传动结构大多部件复杂，重量也大，此外，由于悬架的结构和减速器的拜访位置的关系，汽车的左右驱动轴的长短不同，存在一长一短的情况，当存在较大的扭矩输出的时候，左右驱动轴长短不同，力矩不同，会出现扭力转向现象，即车辆会在行进路线上方向跑偏，驾驶员不得不调整方向盘来进行方向修正，一方面容易造成驾驶疲劳，另一方面也影响行车安全。实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的是提供一种适用于前置前驱电动汽车的传动结构，结构精简紧凑，占用空间小，左右驱动轴长度相等，扭矩大小相同，可以有效控制扭力转向的不良影响。

[0005] 本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于前置前驱电动汽车的传动结构，包含动力总成，与所述动力总成连接的减速机总成、与所述减速机总成连接且位于所述减速机总成两侧的驱动轴，所述动力总成和所述减速机总成安装在框梁上，所述框梁通过悬置安装在汽车前仓，所述驱动轴为两根，等长，所述动力总成包含电机，所述减速机总成包含减速机，所述减速机包含与所述电机的输出轴连接的输入端和与所述驱动轴连接的输出端，所述减速机内部包含减速齿轮组。

[0006] 所述电机提供动力，所述电机的输出轴伸入所述减速机，所述减速机可以包含铝合金压铸壳体，所述输入端可为类似圆形法兰盘结构，内部包含所述减速齿轮组，通过齿轮组的作用，将动力进行减速增扭，传递给所述驱动轴，所述驱动轴连接在所述输出端上，两个所述驱动轴长度相等，两边的传动角度和扭矩大小相同，可以有效抑制扭力转向的不良影响，同时也增加了零部件的通用性，整个传动结构体积小，能量损失小，传递效率高，也可有效改善扭力转向作用。

[0007] 作为本实用新型的优选，所述悬置包含左悬置、右悬置和后悬置，分别连接在所述框梁的左部位置、右部位置和后部位置。

[0008] 作为本实用新型的优选，所述输出端为差速器端。

[0009] 作为本实用新型的优选，所述驱动轴为等速万向节驱动轴。

[0010] 作为本实用新型的优选，所述驱动轴一端通过花键与所述减速机连接，另一端通过花键与汽车前轮毂连接。

[0011] 作为本实用新型的优选，所述电机连接在电机连接支架上。

[0012] 作为本实用新型的优选，所述减速机连接在减速机支架上。

[0013] 综上所述，本实用新型具有如下有益效果：

[0014] 1、传动系统零部件数量少，结构紧凑，成本降低。

[0015] 2、体积小，重量轻，传动效率高。

[0016] 3、两个所述驱动轴长度相同，有效抑制扭力转向的不良影响。

[0017] 附图说明：

[0018] 图1是实施例一的立体示意图；

[0019] 图2是减速机的示意图。

具体实施方式

[0020] 以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

[0021] 本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

[0022] 实施例1，如图1和图2所示：一种适用于前置前驱电动汽车的传动结构，包含动力总成1，与动力总成1连接的减速机总成3、与减速机总成3连接且位于减速机总成3两侧的驱动轴4，动力总成1和减速机总成3安装在框梁5上，框梁5通过悬置2安装在汽车前仓，驱动轴4为两根，等长，动力总成1包含电机11，减速机总成3包含减速机32，减速机32包含与电机11的输出轴连接的输入端321和与驱动轴4连接的输出端322，减速机32内部包含减速齿轮组。

[0023] 电机11提供动力，电机11的输出轴伸入减速机32，减速机32可以包含铝合金压铸壳体，输入端321可为类似圆形法兰盘结构，内部包含减速齿轮组，通过齿轮组的作用，将动力进行减速增扭，传递给驱动轴4，驱动轴4连接在输出端322上，输出端322为差速器端。两个驱动轴4长度相等，两边的传动角度和扭矩大小相同，可以有效抑制扭力转向的不良影响，同时也增加了零部件的通用性，整个传动结构体积小，能量损失小，传递效率高，也可有效改善扭力转向作用。

[0024] 悬置2包含左悬置21、右悬置22和后悬置23，分别连接在框梁5的左部位置、右部位置和后部位置。

[0025] 驱动轴4为等速万向节驱动轴。驱动轴4一端通过花键与减速机32连接，另一端通过花键与汽车前轮毂连接。电机11连接在电机连接支架12上。减速机32连接在减速机支架31上。

标题	发布/更新时间	阅读量
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车辆转向控制设备-专利编号CN101088830B	2020-05-16	491
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