专利检索_特别适用于铁路车辆的制动器或其他减速装置铁路车辆上为此的安排或配置（车辆的电力制动入B60L一般的入H02K铁路车辆中调节制动力以适应不同的车辆或线路条件的装置入B60T 8/00用动力辅助装置或驱动装置将制动作用从起始装置传输到最终执行机构使用这种传输装置的制动系统如空气压力制动系统入B60T 13/00在这种动力传输系统中使用的阀的结构配置或操作入B60T 15/00制动系统的部件零件或附件入B60T 17/00一般的制动器入F16D）专利检索_特别适用于铁路车辆的制动器或其他减速装置铁路车辆上为此的安排或配置（车辆的电力制动入B60L一般的入H02K铁路车辆中调节制动力以适应不同的车辆或线路条件的装置入B60T 8/00用动力辅助装置或驱动装置将制动作用从起始装置传输到最终执行机构使用这种传输装置的制动系统如空气压力制动系统入B60T 13/00在这种动力传输系统中使用的阀的结构配置或操作入B60T 15/00制动系统的部件零件或附件入B60T 17/00一般的制动器入F16D）专利检索查询_特别适用于铁路车辆的制动器或其他减速装置铁路车辆上为此的安排或配置（车辆的电力制动入B60L一般的入H02K铁路车辆中调节制动力以适应不同的车辆或线路条件的装置入B60T 8/00用动力辅助装置或驱动装置将制动作用从起始装置传输到最终执行机构使用这种传输装置的制动系统如空气压力制动系统入B60T 13/00在这种动力传输系统中使用的阀的结构配置或操作入B60T 15/00制动系统的部件零件或附件入B60T 17/00一般的制动器入F16D）专利检索查询分析平台

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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
141	一种应用于矿山机械的轨道车	CN202210279811.4	2022-03-21	CN114715213A	2022-07-08	刘伯山
本发明公开了一种应用于矿山机械的轨道车，包括：车体，所述车体的两侧设有若干个可在轨道上行驶的轨道轮，所述车体的轨道轮通过车体内部的电机驱动，所述车体的驾驶位置处设有用于将车体断电的电闸，所述车体的一侧设有制动闸；摆动机构，安装在车体的两侧，当所述车体的轨道轮在轨道上行驶时，所述摆动机构随着轨道轮的行驶而在车体的车头部位向两侧摆动，使得车头两侧的碎石随着摆动机构的摆动而脱离轨道，本发明使用摆动机构将轨道两侧的碎石推开，保证车辆稳定的行驶，减小机车误碰轨道碎石的可能性，提高车辆的安全性，而且保护机构在轨道内部具有碎石时，可以及时的将车辆的电机断电，同时制动，保护车辆，防止车辆颠簸以及脱轨。
142	一种用于轮轨制动的控制系统和控制方法	CN202210326715.0	2022-03-30	CN114701458A	2022-07-05	陈波; 常崇义; 蔡园武; 白鑫; 李果; 郭刚
一种用于轮轨制动的控制系统，包括控制计算单元；包括控制计算单元、防滑阀和制动缸；所述控制计算单元被设置有速度差的门限值，所述速度差的门限值的取值设置为使制动过程中的黏着力系数值能够进入在第一峰值点之后的黏着再上升阶段；当制动过程中实际所述速度差大于等于所述速度差的门限值时，触发所述系统执行制动防滑，所述控制计算单元发出指令，所述指令为打开防滑阀，使得制动缸压力下降，进入排风阶段。通过设置速度差的门限值，使黏着曲线随着蠕滑率的增加出现黏着再上升阶段，动车可利用黏着再上升阶段中的黏着力系数值来进行制动，更好的降低了制动距离，又能有效避免车轮踏面擦伤。
143	一种单轨吊多点同步制动控制系统及其使用方法	CN202210473205.6	2022-04-29	CN114688189A	2022-07-01	汤裕; 朱真才; 沈刚; 李翔; 高蒙蒙; 王威; 彭玉兴; 周公博; 卢昊; 王庆国
本发明公开了一种单轨吊多点同步制动控制系统及其使用方法，包括触碰检测单元、公共端滚轮单元、液压单元、同步控制单元与连接线缆，触碰检测单元安装在单轨吊的制动闸瓦上，公共端滚轮单元安装在行驶轨道与单轨吊的机架连接，触碰检测单元包括与制动闸瓦连接的筒管，筒管内设置有与行驶轨道对应的金属探针，金属探针上形成有圆形凸台，筒管内侧壁形成有与圆形凸台对应的限位螺栓，金属探针能够在制动闸制动时与行驶轨道或限位螺栓接触，制动闸瓦通过制动臂连接有液压单元，金属探针、限位螺栓、液压单元、公共端滚轮单元通过连接线缆与同步控制单元电连接，通过实时检测各个制动器每次制动空动时间并在下次制动时对各制动器控制命令进行延时操作，能够有效解决单轨吊不能实现多点同步制动控制的问题。
144	一种吊式120型空气控制阀的安装装置	CN202110644022.1	2021-06-09	CN113428126B	2022-06-28	史洪斌; 李旭英; 哈彩霞; 杨景林; 张蓓; 周会贞; 郭锐; 郭欢; 冯凯; 袁太红; 刘文胜
本发明公开了一种吊式120型空气控制阀的安装装置，包括：安装座，包括吊板、外侧板和内侧板，吊板、外侧板和内侧板连接形成U形，安装座的下端与车辆的底架组成地板上，吊板用于安装吊式120型空气控制阀，内侧板上设置有第一开口，安装座的两侧开放；前防护罩和后防护罩，与安装座可拆卸连接，前防护罩和后防护罩分别能够将安装座开放的两侧封堵，前防护罩和后防护罩上设置有卡钩结构；锁紧机构，设置在安装座的两侧，锁紧机构与卡钩结构相配合，锁紧机构能够将卡钩结构锁定，将前防护罩和后防护罩固定在安装座上；采用安装座和可拆卸的前、后防护罩组成安装和防护结构，不仅能够保证吊式120型空气控制阀的可靠安装，还能够方便拆解。
145	轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制方法及控制装置	CN202110613363.2	2021-06-02	CN113120024B	2022-06-28	金哲; 张新宇; 蔡田; 王群伟; 满洪海; 伊松年; 何凯; 郑林祺; 金宇智
本发明为一种轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制方法及控制装置，该轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制方法包括如下步骤：步骤S1：根据轮轨黏着特性，确定轨道车辆的行进速度区间；步骤S2：根据轨道车辆的行进速度区间，按轨道车辆的行进速度由低至高划分为多个制动压力阶段；步骤S3：按轨道车辆的行进速度由高至低的各制动压力阶段，根据轮轨黏着特性分别向轨道车辆施加由小至大的紧急制动压力，以对轨道车辆进行多阶段紧急制动。本发明解决了单阶段和二阶段纯空气紧急制动控制方法无法满足高速轨道车辆纯空气紧急制动距离要求的技术问题。
146	适用于超高速磁悬浮列车的应急支撑装置及磁悬浮列车	CN202011539666.6	2020-12-23	CN114655269A	2022-06-24	王少聪; 毛凯; 刘德刚; 赵明; 李少伟; 武震啸; 陈慧星
本发明提供了一种适用于超高速磁悬浮列车的应急支撑装置及磁悬浮列车，包括摆动机构、滑靴和作动缸，摆动机构能摆动地与悬浮架连接，滑靴连接在摆动机构下方并能与支撑轨摩擦接触，作动缸的两端分别与悬浮架和摆动机构转动连接，作动缸通过伸缩驱动摆动机构摆动，当滑靴随摆动机构摆动至与支撑轨接触时，应急支撑装置将磁悬浮列车支撑在支撑轨上，且应急支撑装置通过滑靴和支撑轨之间的摩擦力制动磁悬浮列车。本发明的应急支撑装置采用应急支撑滑靴代替现有技术的应急着地轮，不仅可以在列车失去悬浮能力时紧急支撑列车，还兼具紧急制动功能。
147	一种多功能手握推行松手制动的轨道小平板车	CN202111294075.1	2021-11-03	CN113911200B	2022-06-24	甄岩; 喻文斌; 袁玉红; 谢峰; 李会芳; 司东伟
本发明提供了一种多功能手握推行松手制动的轨道小平板车，涉及轨道板车技术领域，包括：平板车主体，所述平板车主体外侧固定设置有连接机构，且平板车主体底部安装有刹车装置；所述平板车主体外侧转动设置有握把机构，且平板车主体顶部安装有辅助装置；所述平板车主体内侧安装有加固机构；所述了连接机构内侧安装有护栏机构，且护栏机构外侧安装有夹持装置；能够更有效的实现向前推动板车时，板车自动松开刹车，松开手或者停车时，板车自动刹车的效果，解决了不容易拆卸和安装，且使用起来安全性较差，没有良好的刹车结构，不能实现快速对板车固定的效果，导致出现溜车的问题。
148	轨道车辆的磁轨制动系统及轨道车辆	CN202210050619.8	2022-01-17	CN114633773A	2022-06-17	张国庆; 牛凯; 吉增建; 张立国; 丁虹民
本发明涉及轨道车辆技术领域，提供一种轨道车辆的磁轨制动系统及轨道车辆。轨道车辆的磁轨制动系统包括：磁体组件；直线驱动机构，驱动磁体组件与轨道相抵和脱离；速度检测装置，用于检测轨道车辆的速度信息；控制模块，与磁体组件、直线驱动机构和速度检测装置分别电连接；其中，响应于紧急制动的触发信号，控制模块根据速度信息进行判断；确定速度信息大于第一速度阈值时，控制直线驱动机构驱动磁体组件与轨道相抵，且控制磁体组件得电；确定速度信息小于第二速度阈值时，控制直线驱动机构驱动磁体组件与轨道脱离，且控制磁体组件断电。如此，可在速度较高时才施加磁轨制动，并可在速度下降后自动退出磁轨制动，以降低轨道和磨耗板的磨损。
149	一种高速列车的电动双向风阻制动装置及其工作方法	CN202210216171.2	2022-03-07	CN114620088A	2022-06-14	杜礼明; 杨楠; 李治城
本发明提供一种高速列车的电动双向风阻制动装置及其工作方法，制动装置为内置于高速列车车顶的内置式风阻制动装置，包括：板架、安装在板架上的两个风阻板制动单元，两个风阻板制动单元上分别设置有第一风阻制动板和第二风阻制动板，两块风阻制动板分别与转轴转动连接，每块风阻制动板各与一个安装在板架上的驱动机构相连，且分别由驱动机构驱动进行开启和关闭，两块风阻制动板制动的开启方向相反，可实现车辆运行中风阻制动板的双向打开。本发明通过独特的设计，可以实现双向制动，该双向制动装置结构简单，以电机作为动力源，操作快捷，能够满足高速车辆的紧急制动以及常规制动的需求。
150	一种地铁车辆空气制动补充方法及装置	CN202110007228.3	2021-01-05	CN112590854B	2022-06-14	王丽; 段继超; 何小军; 任得鹏; 张青
本发明公开了一种地铁车辆空气制动补充方法，包括如下步骤：S1、根据如下公式计算a带1：a带1＝a初‑a终；S2、将a带1与预设减速度差值带Δa进行比较，若a带1≥Δa，则将空气制动力增加a调。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明通过比较a带1和Δa来识别电制动是否呈断崖式降低，即当a带1≥Δa时，判断为电制动呈断崖式降低，并及时增加空气制动力，从而解决列车减速度突然变小的问题。此外，由于制动系统闸瓦的特性与温度、湿度等环境因素密切相关，通过采用本发明的方法，可以动态调整列车的减速度差值，根据闸瓦的最接近特性来调整列车输出的制动力。
151	一种双侧伸缩式高速列车双向风阻制动装置及其工作方法	CN202210216946.6	2022-03-07	CN114604288A	2022-06-10	杜礼明; 杨楠; 李治城
本发明提供一种双侧伸缩式高速列车双向风阻制动装置及其工作方法，装置包括第一风阻制动单元、第二风阻制动单元、板架、第一驱动机构、第二驱动机构和转动机构，第一驱动机构和第二驱动机构分别与第一风阻制动单元和第二风阻制动单元相连，第一风阻制动单元和第二风阻制动单元均与转动机构相连；第一驱动机构和第二驱动机构分别用于驱动第一风阻制动单元和第二风阻制动单元进行升降并分别绕转动机构进行转动，从而实现第一风阻制动单元和第二风阻制动单元的开启和关闭。本发明可根据列车行驶方向进行双向制动，能够满足高速列车常用制动状态下对制动力的需求，解决高速列车在紧急制动时制动力不足的问题。
152	城轨车辆及其踏面清扫控制方法、系统	CN202210243128.5	2022-03-11	CN114604211A	2022-06-10	何小军; 王伟波; 刘俊言; 毋凡; 段继超; 司尚卓
本发明公开了一种城轨车辆及其踏面清扫控制方法、系统，在进入踏面清扫模式后，根据车辆载荷计算当前载荷下最大制动力，根据所述最大制动力确定最大制动减速度；根据制动指令计算目标制动力或目标制动减速度；根据所述最大制动力和目标制动力进行空气制动力与电制动力的分配，或根据所述最大制动减速度和目标制动减速度进行空气制动力与电制动力的分配。本发明在实现踏面清扫功能时，不仅能优先磨闸瓦实现踏面清扫作用，同时也提升车辆制动系统与信号控制的匹配性问题，不影响信号控车。
153	一种高速列车风阻制动装置安装位置优化及选择的确定方法	CN202111381500.0	2021-11-22	CN113919250B	2022-06-07	王伟; 王涛; 谢红太; 王立波; 李宇翔; 刘潇潇; 朱宝红; 马敬武; 孙荣刚; 党元鹏
本发明公开了一种高速列车风阻制动装置安装位置优化及选择的确定方法，以高速列车高速运行阶段及紧急制动阶段制动力需求为目标，在固定多编组高速列车车顶纵向风阻制动装置最优范围布置逐渐扩大、递增的方式，通过计算流体动力学的方法确定高速列车风阻制动装置设置位置及布置规模的选择。能够科学合理解决现阶段所临制动高速列车风阻制动装置安装复杂繁多、占用空间大、制动力不足、制动风翼板利用效率低及等问题，满足新一代高速列车风阻制动装置安装布置小型化、轻量化、绿色节能化、运行安全性及稳定性的要求。
154	一种大吨位隧道牵引车用转向架及大吨位隧道牵引车	CN202210134517.4	2022-02-14	CN114537461A	2022-05-27	王鹏; 王冬洪; 张保振; 李胜永; 朱家鑫; 王志恒; 王耀; 左建乐; 廖家伟; 杨迪
本发明属于铁路车辆领域，具体涉及一种大吨位隧道牵引车用转向架及大吨位隧道牵引车，大吨位隧道牵引车包括车体和至少两个转向架，各转向架共同支撑车体，所述转向架包括框形构架，框形构架包括两间隔布置的纵梁和两间隔布置的端部横梁，两端部横梁分别位于纵梁的两端，框形构架上安装有行走单元，行走单元包括动力单元、轮轴及安装在轮轴两端的车轮，框形构架的中部具有用于与大吨位隧道牵引车的车体连接的中部连接结构，行走单元设有两个，两个行走单元在框形构架的长度方向上对称布置，动力单元包括驱动电机，驱动电机处于框形构架的两端位置，纵梁的两端设有下沉段，端部横梁连接在下沉段的端部，端部横梁位于驱动电机的下方外侧。
155	一种液压制动力控制系统及方法	CN202210209730.7	2022-03-03	CN114537344A	2022-05-27	武小平; 毛金虎; 曾春军; 罗超; 张亮; 彭学前; 李杰
本发明公开了一种液压制动力控制方法，包括步骤：EBCU根据制动工况计算出液压制动力目标值，进行冲击限制处理，并利用电流闭环的内层控制及压力闭环的外层控制，先控制液压制动系统中比例电磁阀的电流，利用电流闭环的控制方式输出压力，然后根据制动缸目标压力和实际压力的差值，对比例电磁阀的输出PWM占空比进行微调，通过利用内层的电流闭环和外层的压力闭环双层控制方法来实现实际压力与目标压力的调节，实现液压制动力双闭环控制，本发明并公开了与上述方法对应的一种液压制动力控制系统，达到制动压力精确平稳控制的目的，使得车辆运行稳定，冲动小，乘客舒适度高。
156	一种在货物列车600kPa定压转500kPa定压时防止车辆抱闸的方法	CN202011063145.8	2020-09-30	CN112298267B	2022-05-24	朱迎春; 黄勇; 冯德祥; 杨建平; 谢宗林; 田宇; 安鸿; 肖维远; 韩金刚; 张永东; 郭勇; 刘阳; 邓超; 董晓炜; 吕超; 欧东方; 宁波; 张杰
本发明公开了一种在货物列车600kPa定压转500kPa定压时防止车辆抱闸的方法，在定压转换过程中，实施两次170kPa的最大减压量操纵，具体地，货物列车在600kPa定压下实施第一次170kPa的最大减压量操纵后，再次进行定压充风，当列尾风压达到530kPa及以上且列车管风压不超过580kPa时，实施第二次170kPa的最大减压量操纵，完成货物列车600kPa定压转500kPa定压，此时，500kPa定压机车充风的列车管压力与各车辆副风缸的最高压力形成正常的缓解压差。本发明通过优化定压转换过程中的司机操纵来解决因定压转换引发的车辆抱闸，对降低600kPa定压时车辆副风缸压力，成效显著，而且无需对现有货物列车的机车和车辆进行硬件改造。
157	流量调整阀和制动系统	CN202111305204.2	2021-11-05	CN114506363A	2022-05-17	大辻清志郎; 早田英树
本发明涉及流量调整阀和制动系统。用于抑制密封构件的劣化。制动用流量调整阀具备：导入室，其自压力流体源被导入流体；输出室，其与制动装置连通并且借助通路与导入室连通；输入室，其被输入用于在制动装置中产生成为目标的制动力的指令压力；第1阀芯，其根据指令压力和输出室的压力的压差而移动来开闭通路，在至少输出室的压力在指令压力以上时封闭通路；引导部，其用于引导第1阀芯的移动；密封构件，其设于第1阀芯和引导部之间并且用于防止流体穿过第1阀芯和引导部之间；以及保持部，其设于第1阀芯和引导部中的至少一者，用于保持向第1阀芯与引导部接触的接触面供给的润滑剂。
158	煤矿用的运煤车及系统	CN202011612013.6	2020-12-31	CN112758125B	2022-05-17	李功平; 吴高镇; 卢绪涛; 邵珠娟; 律玲
本发明涉及一种煤矿用的运煤车，包括轨道运输车车体、前悬挂臂、后悬挂臂、前行走轮结构及后行走轮结构，轨道运输车车体的前端车壁上铰接有前悬挂臂，所述前悬挂臂远离轨道运输车车体的一端安装有前行走轮结构，轨道运输车车体的后端车壁上铰接有后悬挂臂，所述后悬挂臂远离轨道运输车车体的一端安装有后行走轮结构，所述前悬挂臂的上端还具有前刹车辅助机构，所述后悬挂臂的上端还具有后刹车辅助机构。本发明还提供一种煤矿用的运煤车及系统。本发明具有以下有益效果：所述刹车销在助推弹簧的作用下从立方体状套筒体中探出，使得刹车皮抵靠在导轨，轨道运输车车体稳定的停靠在导轨上，实现驻车制动的功能。
159	一种山地轨道运输机的断绳制动保护装置及实现方法	CN202210150458.X	2022-02-18	CN114435320A	2022-05-06	李君; 熊世杰; 徐怀伟
本发明公开了一种山地轨道运输机的断绳制动保护装置及实现方法，装置包括方轨、车架、制动器连接件、断绳制动器、闸线、闸线管、闸线管束线器、闸线束线器、束线器连接件、滑动块、导向杆、复位弹簧；所述车架设置在方轨上；所述断绳制动器包括制动器外壳、压缩弹簧和制动楔块，所述压缩弹簧一端固接在制动楔块上，另一端抵住制动器外壳内设定位置；所述制动楔块与闸线一端连接，可随闸线的伸缩而移动；所述闸线管束线器固接在车架横梁上；所述滑动块与钢丝绳一端连接；所述束线器连接件将闸线束线器与滑动块连接起来；所述导向杆可固定连接在车架的设定位置；所述复位弹簧一端位于滑动块的圆柱孔内，另一端位于车架上凸台的圆柱孔内。
160	一种机车及其制动机的制动装置与控制方法	CN202210064716.2	2022-01-20	CN114407966A	2022-04-29	谢军威; 白洪民; 胡斌; 李开晔; 周洁
本发明公开了一种机车及其制动机的制动装置与控制方法，涉及机车的制动技术领域。本发明通过设计所述第一阀的电动控制，实现正常运行与无火模式的快捷切换，操作简单便捷。通过所述减压阀替代所述安全阀，能够限制无火模式下的无火回送压力，且能够根据工况对该压力进行调整，满足不同无火工况需求，同时规避安全阀故障率高的设计，提高长时间无火时制动系统的可靠性。设计压缩机工作状态下的无火模式及其控制方法。能够有效减少单一单向阀带来单点故障，有效避免特殊工况总风向列车管回流导致列车缓解的问题，提高制动系统的操作便捷性和可靠性。

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