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1. 发明专利

JP2019158024A 車両の運転制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019158024A
公开(公告)日：2019-09-19
申请号：JP2018046455
申请日：2018-03-14
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：佐藤哲也 , 岩佐大城 , 伊藤尚吾 , 明保能弘道 , 宮園昌幸 , 王旭明 , 西澤雅央 , 田尻真介
IPC分类号： F16H59/02 , F16H59/18 , B60W30/182 , B60W50/10 , B60W10/06 , B60W10/109 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60K31/00 , F02D29/02 , F16H61/02
摘要：【課題】走行中、煩雑な条件の管理や変更を伴うことなく、複数実装した制御の干渉を防止すること。【解決手段】CVTコントロールユニット8と、エンジンコントロールユニット9と、運転支援コントロールユニット14と、を備える。この車両の運転制御装置において、運転者のアクセルペダル操作に対する応答が異なるマニュアル有段変速制御と定速走行制御を実装する。CVTコントロールユニット8は、マニュアル有段変速制御が実行される「マニュアル有段変速制御運転モード」と、定速走行制御が実行される「定速走行制御運転モード」を、互いに重なり合って制御が実行されることのない異なる運転モードにする運転モード選択部8bを有する。【選択図】図7

2. 发明专利

JP2018127020A 車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018127020A
公开(公告)日：2018-08-16
申请号：JP2017019480
申请日：2017-02-06
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：水野純也 , 佐川歩
IPC分类号： B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/109 , B60W10/107 , F02D41/04 , F16H63/50 , F16H59/74 , F16H59/34 , F16H61/04 , B60W10/04
摘要：【課題】第1変速と第2変速とが連続する連続変速を実施する際に、第1変速と第2変速との間の時間間隔を短縮し、変速応答性を向上させる。【解決手段】所定の目標変速比および目標エンジン回転数を指示する第1変速指示による第1変速の後に、前記目標変速比が前記第1変速指示よりも大きい第2変速指示による第2変速を連続して実行する連続変速とを実行可能な車両の制御装置において、前記連続変速を実行する場合、前記第1変速において前記エンジン回転数が前記第1変速指示における前記目標エンジン回転数に到達した際に、前記吸入空気量を維持したまま前記燃料供給を停止してフューエルカットを実行し、前記第2変速を開始する際に、前記燃料供給を開始して前記フューエルカットを終了するとともにダウンシフトの際にエンジン回転数を上昇させるブリッピング制御を実行する。【選択図】図5

3. 发明专利

JP5333379B2 Control apparatus for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP5333379B2
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：JP2010182977
申请日：2010-08-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：真能村 , 界児板橋 , 健鯉渕 , 敏雄棚橋 , 啓祐竹内 , 浩幸花村 , 陽二高波 , 則己浅原
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/109 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W30/182 , B60W40/02 , B60W40/08 , B60W40/09 , B60W40/10 , B60W50/08 , F02D29/00 , F16H59/48 , F16H61/02
CPC分类号： B60W50/10 , B60K6/36 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/22 , B60W30/188 , B60W40/09 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125
摘要： In a control device for a vehicle that controls a revolution speed of a drive power source or a gear ratio of a transmission coupled to an output side of the drive power source in the vehicle equipped with the drive power source and the transmission, the control device is configured to determine an index that is based on a running state of the vehicle, and to control a required revolution speed of the drive power source or a required gear ratio for the transmission on the basis of the index.

4. 发明专利

JP4557402B2 Vehicle drive control device 有权
公开(公告)号：JP4557402B2
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：JP2000283706
申请日：2000-09-19
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー
发明人：恭士梶 , 弘金井 , 俊文高岡
IPC分类号： B60W10/04 , F16H61/04 , B60K6/20 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L7/10 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/101 , B60W10/105 , B60W10/109 , B60W10/18 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H63/50
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To quickly obtain the driving force of an engine by quickly engaging a power intermittent connecting mechanism synchronously in stopping an engine and interrupting the power intermittent connecting mechanism and separating the engine to cause transition from a regenerative braking mode of regenerative- braking by a motor generator to a direct drive mode of running by the engine. SOLUTION: In switching from the regenerative braking mode (C1 is engaged, and C2 and B1 are released) to the direction drive mode (C1, C2 are engaged, and B1 is released) as an accelerator is turned on, a transmission 12 is controlled to be shifted so that the input shaft rotating speed Nin (motor rotating speed Nm) is lowered, so that the engine rotating speed Ne and the motor rotating speed Nm are quickly synchronized to quickly engage the second clutch C2).

5. 发明专利

JP2010190387A Working vehicle with toroidal continuously variable transmission 审中-公开
标题翻译：具有连续可变传动的车辆车辆
公开(公告)号：JP2010190387A
公开(公告)日：2010-09-02
申请号：JP2009037884
申请日：2009-02-20
申请人： Iseki & Co Ltd , 井関農機株式会社
发明人： MURAKAMI NAOHISA , MINAZU KIYOAKI
IPC分类号： F16H61/02 , B60W10/10 , B60W10/109 , B60W30/14 , F16H59/08 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H61/66 , F16H61/664
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a working vehicle with a toroidal continuously variable transmission, capable of performing deceleration adjustment with simple braking operation in constant-speed-travel control of a forward/backward continuously variable transmission device for allowing constant-vehicle-speed working travel based on an accelerator lever.
SOLUTION: The working vehicle with a toroidal continuously variable transmission is composed of: a braking device for braking/decelerating the vehicle according to operation of a brake pedal (M); the forward/backward continuously variable transmission device (2) for performing continuously variable transmission including stop speed transmission (GN) by variator ratio control; and a control device (61) for allowing the constant-vehicle-speed travel by the constant-speed-travel control based on instructions of a forward/backward switching lever (K) and the accelerator lever (L) by controlling the forward/backward continuously variable transmission device (2). During the constant-speed-travel control, the control device (61) switches to deceleration control for controlling the vehicle toward the stop-speed transmission (GN) according to the operation of the brake pedal (M).
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种具有环形无级变速器的作业车辆，能够在前进/后退无级变速器的恒速行驶控制中以简单的制动操作进行减速调节，以允许恒定车辆基于加速杆的速度工作行程。解决方案：具有环形无级变速器的作业车辆包括：根据制动踏板（M）的操作制动/减速车辆的制动装置; 用于通过变速比控制执行包括停止速度变速器（GN）的无级变速器的前进/后退无级变速器装置（2）以及控制装置（61），其通过控制前进/后退的方式，通过基于前进/后退切换杆（K）和加速器杆（L）的指令，进行通过恒速行驶控制的恒定车速行驶无级变速器（2）。在恒速行驶控制中，根据制动踏板（M）的操作，控制装置（61）切换到控制车辆朝向停止变速器（GN）的减速控制。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP4531876B2 Vehicle speed control device 失效
公开(公告)号：JP4531876B2
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：JP20842498
申请日：1998-07-23
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 株式会社エクォス・リサーチ
发明人：修昭三木 , 建治伊藤 , 康二小林 , 正夫川合 , 善紀松下 , 規善栗田 , 利博椎窓 , 聖治榊原 , 繁男都築
IPC分类号： B60W10/04 , F16H61/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/109 , F16H61/04 , F16H61/21

7. 发明专利

JP4449166B2 Control device for a vehicle with a continuously variable transmission 有权
公开(公告)号：JP4449166B2
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：JP2000152094
申请日：2000-05-23
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：大輔井上 , 秀樹安江 , 賢治松尾 , 克己河野 , 忠司田村 , 浩司谷口 , 宏紀近藤
IPC分类号： B60W10/04 , F16H61/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/101 , B60W10/109 , B60W10/18 , B60W10/184 , F02D29/02 , F16H9/00 , F16H63/50

8. 发明专利

JP4412038B2 Control device of a vehicle equipped with a continuously variable transmission 有权
公开(公告)号：JP4412038B2
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：JP2004118283
申请日：2004-04-13
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：良雄伊藤 , 謙太郎神▲崎▼
IPC分类号： B60W10/04 , F16H61/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W10/109 , F02D29/00 , F16H59/46 , F16H61/66 , F16H61/662 , F16H63/50

9. 发明专利

JP4300723B2 The tractor 有权
标题翻译：空值
公开(公告)号：JP4300723B2
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：JP2001265923
申请日：2001-09-03
申请人：井関農機株式会社
发明人：弘喜小野
IPC分类号： B60W10/04 , B60W30/14 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/101 , B60W10/109 , F16H59/44 , F16H61/02 , F16H63/06 , F16H63/50

10. 发明专利

JP2007139160A Continuously variable transmission 有权
标题翻译：连续可变传输
公开(公告)号：JP2007139160A
公开(公告)日：2007-06-07
申请号：JP2005337504
申请日：2005-11-22
申请人： Nsk Ltd , 日本精工株式会社
发明人： TOYODA TOSHIRO , INOUE EIJI
IPC分类号： F16H59/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/101 , B60W10/109 , B60W10/111 , F02D29/02 , F02D45/00 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/68 , F16H59/70 , F16H61/12 , F16H61/66 , F16H61/664 , F16H61/70 , F16H63/40
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a structure capable of accurately calculating torque (engine torque) output from an engine 6. SOLUTION: The engine torque is calculated by a pressure difference between a pair of oil pressure chambers of an actuator constituting a troidal type continuously variable transmission 7, a speed ratio of the troidal type continuously variable transmission 7, a torque ratio of a torque converter 11, and a deceleration ratio and a transmission ratio of a planetary gear type transmission 9. By taking transmission efficiency (torque loss) of the torque converter 11 and the planetary gear type transmission 9 existing between the engine 6 and the troidal type continuously variable transmission 7 into consideration, the engine torque is calculated, and therefore, the engine torque can be accurately computed. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：解决方案：提供一种能够精确地计算从发动机6输出的转矩（发动机转矩）的结构。解决方案：发动机扭矩由一对油压室之间的压力差计算，构成齿轮型无级变速器7的致动器，齿轮式无级变速器7的转速比，变矩器11的转矩比，行星齿轮式变速器9的减速比和变速比。通过变速器考虑到发动机6和齿轮式无级变速器7之间存在的变矩器11和行星齿轮式变速器9的效率（扭矩损失），计算发动机扭矩，因此可以准确地计算发动机转矩。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

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