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1. 发明专利

JP2020189541A ハイブリッド車両および、その制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP2020189541A
公开(公告)日：2020-11-26
申请号：JP2019095136
申请日：2019-05-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：米澤幸一 , 吉嵜聡 , 前田治 , 安藤大吾 , 浅見良和 , 板垣憲治 , 尾山俊介 , 牟田浩一郎
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/24 , B60W20/15 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02D13/02 , F02D33/00 , F02D9/02 , F02B37/12 , F02D23/00 , F02D29/06 , B60L50/16 , B60W10/08
摘要：【課題】過給機を備えたハイブリッド車両において、空燃比のオーバーリッチを抑制する。【解決手段】車両1は、筒内噴射式のインジェクタ123と過給機15とを含むエンジン10と、エンジン10の出力トルクを用いて発電可能に構成されたモータジェネレータ22と、エンジン10および第2モータジェネレータ22を制御するように構成されたECU100とを備える。ECU100は、過給機15の過給時にエンジン10の吸気量と燃圧とが減少する場合には、噴射量が最小噴射量である期間中の吸気量の減少を抑制し、吸気量の減少抑制に伴いエンジン109の出力トルクに余剰が生じたときには当該余剰トルクを第2モータジェネレータ22の発電動作によって吸収する。【選択図】図7

2. 发明专利

JP2011231770A Constant-speed multi-pressure fuel injection system for improved dynamic range in internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机改进动态范围的恒速多压燃油喷射系统
公开(公告)号：JP2011231770A
公开(公告)日：2011-11-17
申请号：JP2011139523
申请日：2011-06-23
申请人： Tmc Co , ティーエムシー・カンパニー
发明人： HOU SHOU L
IPC分类号： F02M37/04 , F02D33/00 , F02D41/32 , F02D41/38 , F02M37/00 , F02M51/02 , F02M63/02 , F02M69/00
CPC分类号： F02D41/3836 , F02D33/006 , F02D41/3845 , F02M37/0052 , F02M63/0225
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To instantly create multi-pressure-levels on-demand instantly by restricting the fuel flow at a given steady fuel pump speed.SOLUTION: A fuel injection system operates under substantially constant pump speed and creates multi-pressure levels by diverting the fuel flow using valve 30. Fuel pressure can be switched from one steady pressure level to another level on-demand instantly. This superimposes and overlaps typical fuel injection events in linear operating ranges under different pressure levels, significantly increasing the fuel injection dynamic range. Lower fuel injection when idle or during city driving reduces fuel consumption and reduces exhaust emission that causes smog. The system delivers additional power to the engine instantly at peak load on-demand, reduces idle speed with the engine running smoothly, does not change fuel tank 10 temperature, and may enhance the life of the fuel pump 11.
摘要翻译：要解决的问题：通过在给定的稳定的燃料泵速度下限制燃料流量，立即立即创建多压力级别的按需。解决方案：燃料喷射系统在基本上恒定的泵速下运行，并通过使用阀30转向燃料流而产生多压力水平。燃料压力可以立即从一个稳定压力水平切换到另一个水平。这在不同压力水平的线性运行范围内叠加和重叠典型的燃油喷射事件，显着增加燃油喷射动态范围。空闲时或在城市驾驶期间降低燃油喷射降低燃料消耗并减少引起烟雾的废气排放。该系统在峰值负载按需时立即向发动机提供额外的动力，在发动机运转平稳的情况下降低怠速，不会改变燃油箱10的温度，并且可以提高燃油泵11的使用寿命。 C）2012，JPO＆INPIT

3. 发明专利

JP4746187B2 Fuel tank and a method of manufacturing the same 有权
公开(公告)号：JP4746187B2
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：JP2001037563
申请日：2001-02-14
申请人：ティーアイオートモーティヴテクノロジーセンターゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングTI Automotive Technology Center GmbH
发明人：ベッカーアルベルト
IPC分类号： B60K15/03 , B29C49/04 , B29C49/20 , B29C49/22 , B29K105/20 , B29L22/00 , B60K15/035 , F02D33/00 , F02M25/08 , F02M37/00 , F02M37/02 , F02M37/10
CPC分类号： B60K15/03177 , B29C49/04 , B29C49/20 , B29C49/22 , B29C2791/006 , B29L2031/7172 , B60K15/03504 , B60K2015/03138 , B60K2015/03144 , B60K2015/03223 , B60K2015/03523 , B60K2015/03557 , F02D33/003 , F02M25/08 , F02M37/0011 , F02M37/0082 , F02M37/0094 , F02M37/025 , F02M37/103
摘要： A fuel tank has a plurality of fuel system components therein and is formed by incorporating the fuel system components into the fuel tank as it is being formed. The fuel system components may be mounted on a carrier and then disposed with the carrier within a parison subsequently molded to form the fuel tank around the components and carrier. Desirably, all electrical, fuel and vapor lines may extend out of a single opening of the fuel tank to reduce openings in the formed fuel tank.

5. 发明专利

JP2007504042A Fuel tank for a motor vehicle 有权
公开(公告)号：JP2007504042A
公开(公告)日：2007-03-01
申请号：JP2006525135
申请日：2004-07-30
申请人：シーメンスアクチエンゲゼルシヤフトSiemens Aktiengesellschaft
发明人：ルンプフベルント
IPC分类号： B60K15/03 , B60K15/077 , F02D33/00 , F02M37/00 , F02M37/02 , F02M37/10
CPC分类号： F02M37/0094 , B60K15/077 , B60K2015/03105 , B60K2015/03118 , B60K2015/03138 , B60K2015/03144 , B60K2015/03223 , F02D33/006 , F02M37/0023 , F02M37/0058 , F02M37/025 , F02M37/106 , Y10T137/86075 , Y10T137/86212
摘要：複数の室（２，４）を有する、自動車用の燃料タンクにおいて、各室（２，４）内に、充填レベルセンサ（１１，１２）を備えた各１つの吸込み噴流ポンプ（１８，１９）が配置されている。吸込み噴流ポンプ（１８，１９）に通じる駆動媒体管路（２０，２１）内に弁（２４，２５）が配置されている。室（２，４）がほぼ空になると、吸込み噴流ポンプ（１８，１９）への燃料供給が阻止され、それによって燃料の不必要な運動が避けられる。

6. 发明专利

JP3883239B2 Fuel supply system for an engine for an outboard motor 失效
公开(公告)号：JP3883239B2
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：JP27809296
申请日：1996-10-21
申请人：ヤマハマリン株式会社
发明人：良文岩田 , 徳由平岡
IPC分类号： B63H20/24 , F02M37/20 , B63H20/00 , F02B61/04 , F02B75/22 , F02D33/00 , F02M25/08 , F02M37/00 , F02M37/08
CPC分类号： F02D33/003 , F02B61/045 , F02B75/22 , F02M37/007 , F02M37/0082 , F02M37/20

7. 发明专利

JP2005337031A Abnormality diagnosis apparatus for high pressure fuel system of cylinder injection type internal combustion engine 审中-公开
标题翻译：气缸喷射式内燃机高压燃油系统异常诊断装置
公开(公告)号：JP2005337031A
公开(公告)日：2005-12-08
申请号：JP2004153448
申请日：2004-05-24
申请人： Mitsubishi Electric Corp , 三菱電機株式会社
发明人： DATE TOSHIAKI , ONO TAKAHIKO
IPC分类号： F02D1/00 , F02D33/00 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/22 , F02D41/38 , F02D45/00 , F02M7/00 , F02M37/00 , F02M55/02 , F02M59/36 , F02M63/00 , F02M63/02 , F02M65/00
CPC分类号： F02D41/3845 , F02D33/006 , F02D41/221 , F02D2041/224 , F02D2200/0602 , F02M37/0052 , F02M59/366 , F02M63/0225
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain an abnormality diagnosis apparatus for a high pressure fuel system of a cylinder injection type internal combustion engine, capable of accurately diagnosing the abnormality of a spill valve, when the abnormality occurs on the spill valve of a high pressure fuel pump.
SOLUTION: The abnormality diagnosis apparatus for a high pressure fuel system of a cylinder injection type internal combustion engine comprises an accumulator 12, a high pressure fuel pump 18, the spill valve 33, injectors 15, a fuel pressure sensor 19, and a fuel pressure control means 30. A control period for the high pressure fuel pump 18 covers a fuel intake period and a fuel discharge period. The fuel discharge period covers a spill valve closing period and a spill valve opening period. The fuel pressure control means 30 includes a spill valve control period setting means for adjusting the spill valve closing/opening periods, a determination period detecting means for detecting the spill valve opening period during the fuel discharge period in the engine operation as a determination period, a pressure change arithmetic means for calculating change of the fuel pressure on the basis of the determination period, and a diagnosing means for determining that the spill valve 33 is under an abnormal condition on the basis of the change of the fuel pressure.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题为了获得能够精确地诊断溢流阀的异常的气缸喷射式内燃机的高压燃料系统的异常诊断装置，当异常发生在溢流阀高压燃油泵。解决方案：气缸喷射型内燃机的高压燃料系统的异常诊断装置包括蓄能器12，高压燃料泵18，溢流阀33，喷射器15，燃料压力传感器19和燃料压力控制装置30.用于高压燃料泵18的控制周期覆盖燃料进入周期和燃料排放周期。燃油排放时间段包括溢油阀关闭期和溢油阀打开期间。燃料压力控制装置30包括用于调节溢流阀关闭/打开时段的溢流阀控制周期设定装置，用于检测发动机运转中的燃料排放期间的溢油阀打开期间作为确定期间的判定期间检测装置，用于根据判定期间计算燃料压力变化的压力变化运算装置，以及根据燃料压力的变化判定溢流阀33处于异常状态的诊断机构。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

8. 发明专利

JP2005335436A Fuel tank for vehicle 有权
标题翻译：汽车燃油箱
公开(公告)号：JP2005335436A
公开(公告)日：2005-12-08
申请号：JP2004153672
申请日：2004-05-24
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： MIYAUCHI KUNIO
IPC分类号： B60K15/03 , B60K15/073 , B60K15/077 , F02D33/00 , F02M37/00
CPC分类号： B60K15/077 , B60K15/03177 , B60K2015/03217 , B60K2015/0777 , F02D33/003 , F02M37/0082 , F02M37/0094
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To reconcile improvement of rigidity of a tank body of a fuel tank and a wave dissipation effect of fuel.
SOLUTION: Rigidity of the tank body 11 is enhanced by projecting parts 12a and 13a projectingly provided on upper wall 12 and lower wall 13 of the tank body 11 by welding joining surfaces 22 at distal ends of the projecting parts 12a and 13a, and the projecting parts 12a and 13a can be made to exert the function of a baffle plate by damming moving of fuel. By forming a passage 23 allowing fuel to pass along the joining surfaces 22 at the distal ends of the projecting parts 12a and 13a, the fuel colliding against the projecting parts 12a and 13a is prevented from being strongly splashed back by the passage 23 to further enhance the effect of the baffle plate, and gas-liquid separation within the tank body 11 is smoothly performed. Since the passage 23 is formed along the joining surfaces 22 at the distal ends of the projecting parts 12a and 13a, the formation of the passage 23 is extremely easy.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：调节燃料箱的罐体的刚性的提高和燃料的波浪耗散效果。解决方案：通过在突出部分12a和13a的远端处焊接接合表面22，突出地设置在罐主体11的上壁12和下壁13上的部分12a和13a来增强罐体11的刚度，并且通过阻止燃料的移动，突出部分12a和13a可以发挥挡板的功能。通过形成允许燃料沿着突出部12a和13a的远端处的接合表面22通过的通道23，防止与突出部分12a和13a碰撞的燃料被通道23强烈地飞溅，以进一步增强挡板的作用以及罐体11内的气液分离顺畅地进行。由于通道23在突出部分12a和13a的远端处沿着接合表面22形成，所以通道23的形成非常容易。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

9. 发明专利

JP2005525500A Constant speed multi pressure fuel injection system dynamic range used in the internal combustion engine is improved 有权
公开(公告)号：JP2005525500A
公开(公告)日：2005-08-25
申请号：JP2004503792
申请日：2003-05-09
申请人：ティーエムシー・カンパニー
发明人：ホウ、ショウ・エル
IPC分类号： F02M37/04 , F02D33/00 , F02D41/32 , F02D41/38 , F02M37/00 , F02M51/02 , F02M63/02 , F02M69/00
CPC分类号： F02D41/3836 , F02D33/006 , F02D41/3845 , F02M37/0052 , F02M63/0225
摘要：燃料噴射システムは実質的に一定のポンプ速度下において作動し、バルブ（３０）を利用して燃料の流れを逸らすことによりマルチ圧力レベルを生成する。燃料圧は１つの一定圧力レベルから他のレベルへオンデマンドで瞬時に切換えられる。これは異なる圧力レベル下のリニア作動レンジ内における典型的な燃料噴射事象に重畳し、それに重なり、燃料噴射ダイナミック・レンジを大幅に増加させる。アイドリング時又は都市走行中のより低い燃料噴射は１マイル走行ごとの燃費を減らし、大都市圏においてスモッグの原因となる排ガスを減少させる。システムはピーク負荷でオンデマンドで瞬時にエンジンへ追加的パワーを送出し、エンジンを円滑に作動させながらアイドリング速度を減らし、燃料タンクの温度を変えず、また、燃料ポンプの寿命を長くすることもできる。

10. 发明专利

JP3680500B2 A control system for an internal combustion engine 失效
公开(公告)号：JP3680500B2
公开(公告)日：2005-08-10
申请号：JP17726097
申请日：1997-07-02
申请人：日産自動車株式会社
发明人：太容吉野
IPC分类号： F02P5/15 , F02B75/12 , F02D21/08 , F02D33/00 , F02D37/02 , F02D41/00 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/30 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02D41/0072 , F02B2075/125 , F02D33/00 , F02D37/02 , F02D41/04 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D2041/389 , Y02T10/123 , Y02T10/128 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： An engine system for an internal combustion engine of a type having a stratified combustion mode and a homogeneous combustion mode comprises a controller for increasing a fuel air ratio (or equivalent ratio) of an air fuel mixture produced in the engine abruptly in a transient state during transition from the stratified mode to the homogenous mode to ensure stable combustion. The controller estimates a residual EGR gas quantity, and produces a step change in the fuel air ratio when the fuel air ratio enters a predetermined unstable range and the EGR gas still remains in a considerable amount.

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