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1. 发明申请

WO2019091187A1 电动车驱动系统控制方法及系统审中-公开
公开(公告)号：WO2019091187A1
公开(公告)日：2019-05-16
申请号：PCT/CN2018/102558
申请日：2018-08-27
申请人：蔚来汽车有限公司
发明人：顾宇峰 , 李守卫
IPC分类号： B60L15/20 , B60L15/38
CPC分类号： B60L15/20 , B60L15/38 , B60L2240/423 , B60L2260/26 , B60L2260/44 , Y02T10/7275
摘要：一种电动车辆驱动控制系统控制方法，适用于包括前驱电机（105）与后驱电机（106）的电动车，该方法包括检测与驱动电机有关的驱动控制参数，例如滑移率参数、失稳参数、底盘控制状态参数等，当检测到驱动控制参数中存在异常类参数时，基于异常类参数的类型进行处理，例如进行扭矩输出限制，或者从一个驱动电机向另外一个驱动电机转移等。

2. 发明申请

WO2016113481A1 PROCEDE D'IDENTIFICATION DE LA COURBE DE TENSION A VIDE D'UNE CELLULE ELECTRIQUE EN VIEILLISSEMENT 审中-公开
标题翻译：识别老化电池的开路电压曲线的方法
公开(公告)号：WO2016113481A1
公开(公告)日：2016-07-21
申请号：PCT/FR2015/053584
申请日：2015-12-17
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA , CENTRE NATIONAL DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE , INSTITUT POLYTECHNIQUE DE BORDEAUX , UNIVERSITE DE BORDEAUX
发明人： FRANCISCO, Mbala Junior , NOURY, Agnieszka , GUILLEMARD, Franck , MOZE, Mathieu , SABATIER, Jocelyn , LAVIGNE, Loïc
IPC分类号： G01R31/36 , B60L11/18
CPC分类号： G01R31/3651 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L2240/547 , B60L2260/44 , G01R31/3675 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要： L'invention concerne un procédé d'identification d'une courbe de tension à vide d'une cellule d'accumulation d'énergie électrique en vieillissement. Le procédé comprend une étape d'identification (21) d'une courbe de tension à vide de référence, par exemple l'indicateur du constructeur de la cellule, puis une étape de pilotage (22) de paliers de tension à vide afin d'opérer ensuite une étape de mesure (23) de données électriques, puis une étape de détermination (24) de la perte de la capacité de la cellule, et finalement une étape de calcul (25) d'une fonction de vieillissement paramétrée en fonction du coefficient de perte de capacité et de la courbe de tension à vide de référence. L'invention s'applique à tout dispositif de pilotage d'une cellule électrique et à tout équipement électrique alimenté par la cellule, par exemple un véhicule électrique ou un dispositif portable électronique.
摘要翻译：本发明涉及一种用于识别用于累积电力的老化单元的开路电压曲线的方法。该方法包括：识别参考开路电压曲线的步骤（21），例如单元的制造商的指示器，然后命令（22）开路电压平台以便然后执行步骤（23），然后是确定小区容量损失的步骤（24），最后计算根据容量损失系数和参考开放参数化的老化功能的步骤（25）电路电压曲线。本发明可应用于任何用于控制电池的装置和由电池供电的任何电气装置，例如电动车辆或便携式电子装置。

3. 发明申请

WO2016047010A1 シャント抵抗器を備えた電流検出装置および電源装置审中-公开
标题翻译：配有分流电阻和电源装置的电流检测装置
公开(公告)号：WO2016047010A1
公开(公告)日：2016-03-31
申请号：PCT/JP2015/003361
申请日：2015-07-03
申请人：三洋電機株式会社
发明人：湯郷　政樹 , 古川　公彦
IPC分类号： G01R15/00 , B60L3/00
CPC分类号： G01R15/146 , B60L3/0038 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L3/12 , B60L11/1864 , B60L2240/549 , B60L2260/44 , G01R15/00 , G01R19/10 , G01R31/02 , G01R31/3658 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
摘要：　シャント抵抗器の故障検出の精度を向上させるために、ある態様の電流検出装置は、第１の導電部と、第２の導電部と、第１の導電部と第２の導電部との間に設けられる中央導電部と、第１の導電部と中央導電部との間に設けられる第１の抵抗体(１４)と、第２の導電部と中央導電部との間に設けられ、第１の抵抗体よりも抵抗値が大きい第２の抵抗体(１５)と、を含むシャント抵抗器(１０)を備える。さらに、ある態様の電流検出装置は、第１の導電部と中央導電部の電位に基づいて第１の検出信号を取得し、第２の導電部と中央導電部の電位に基づいて第２の検出信号を取得する信号出力部(２０)と、第１の検出信号から第１の推定電流値を推定し、第２の検出信号から第２の推定電流値を推定する推定部(３１)と、第１の推定電流値と第２の推定電流値を比較してシャント抵抗器の異常を判定する判定部(３２)と、を備える。
摘要翻译：为了提高分流电阻器的故障检测的精度，特定方面的电流检测装置设置有分流电阻器（10），该分流电阻器包括第一导电部分，第二导电部分，位于第一导电部分和第二导电部分，位于第一导电部分和中心导电部分之间的第一电阻器（14）和位于第二导电部分和中心导电部分之间的第二电阻器（15），第二电阻器（15）具有比第一电阻器更大的电阻值。电流检测装置还具备：信号输出部（20），根据第一导通部和中心导通部的电位取得第一检测信号，基于第二导电部分和中心导电部分的电位; 估计单元，其从所述第一检测信号估计第一估计电流值，并从所述第二检测信号估计第二估计电流值; 以及评估单元（32），其比较所述第一估计电流值和所述第二估计电流值，并且评估所述分流电阻器是否存在故障。

4. 发明申请

WO2015124983A1 MOVING ASSIST APPARATUS AND METHOD 审中-公开
标题翻译：移动辅助装置和方法
公开(公告)号：WO2015124983A1
公开(公告)日：2015-08-27
申请号：PCT/IB2015/000135
申请日：2015-02-11
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： OGAWA, Yuki
IPC分类号： B60W50/00 , B60W20/00 , B60L11/18
CPC分类号： B60W20/12 , B60K6/28 , B60L7/10 , B60L11/12 , B60L11/1862 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/622 , B60L2250/16 , B60L2260/26 , B60L2260/44 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W50/0097 , B60W2550/402 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/182 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y10S903/907 , Y10S903/93
摘要： A moving assist apparatus for assisting a vehicle to move from current position to destination includes a mode planning unit for, for each section obtained by dividing traveling route, planning one traveling mode from first mode of not maintaining a charge storage amount of the secondary battery and second mode of maintaining the charge storage amount of the secondary battery, based on a traveling load associated with the section. If the charge storage amount of the battery is above a first threshold, the mode planning unit takes a section after which the charge storage amount of the battery that is predicted with assumption of traveling with the first mode is below a second threshold less than the first threshold by taking the section being traveled by the vehicle or the next section as a reference, as a first mode priority section in which the first mode is planned in priority.
摘要翻译：一种用于辅助车辆从当前位置移动到目的地的移动辅助装置包括：模式规划单元，对于通过划分行驶路线获得的每个部分，从不维持二次电池的计费存储量的第一模式规划一个行驶模式，以及基于与该部分相关联的行进负载来维持二次电池的电荷存储量的第二模式。如果电池的电荷存储量高于第一阈值，则模式规划单元进行以下部分，在该部分之后，利用第一模式假设行驶预测的电池的电荷存储量低于低于第一阈值的第二阈值作为将第一模式优先计划的第一模式优先级部分，将由车辆或下一部分行驶的部分作为参考，作为参考。

5. 发明申请

WO2015115538A1 車両用情報システム、サーバ装置审中-公开
标题翻译：车辆信息系统和服务器设备
公开(公告)号：WO2015115538A1
公开(公告)日：2015-08-06
申请号：PCT/JP2015/052506
申请日：2015-01-29
申请人：クラリオン株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：田川　晋也 , 武藤　啓介 , 杉本　美香
IPC分类号： G08G1/00 , G01C21/34
CPC分类号： G01C21/3469 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/622 , B60L2240/70 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2260/44 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , G01C21/3492 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162
摘要：　車両用情報システムは、車両に搭載される車載装置と、車載装置と通信回線を介して接続されるサーバ装置とを有する。サーバ装置は、地図データにおいて所定階層の地図レベルに対応する各下位リンクに対して、消費エネルギーまたは回生エネルギーを推定するための統計パラメータを記憶する記憶部と、記憶部に記憶された下位リンクの統計パラメータに基づいて、上位の地図レベルに対応する各上位リンクに対して、消費エネルギーまたは回生エネルギーを推定するための統計パラメータを算出する上位統計パラメータ算出部とを備える。
摘要翻译：具有安装在车辆中的车载装置的车辆信息系统和通过通信线路连接到车载装置的服务器装置。服务器装置具有：存储单元，用于存储统计参数，用于估计与地图数据中的预定层的地图级别相对应的各个下行链路的消耗能量或再生能量; 以及更高的统计参数计算器，用于基于存储在存储单元中的较低链路的统计参数来计算用于估计对应于较高地图级别的各个较高链路的消耗能量或再生能量的统计参数。

6. 发明申请

WO2015045759A1 電動車両の制御装置审中-公开
标题翻译：电动车控制装置
公开(公告)号：WO2015045759A1
公开(公告)日：2015-04-02
申请号：PCT/JP2014/073123
申请日：2014-09-03
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：鈴木　圭介
IPC分类号： B60T8/1763 , B60L7/24 , B60T8/17 , B60T8/172 , B60T8/175
CPC分类号： B60L3/108 , B60L3/106 , B60L7/12 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/1805 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2260/44 , B60T8/175 , B60T2201/14 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275
摘要：　駆動輪のスリップ制御を行う際、車両挙動を安定させることが可能な電動車両の制御装置を提供する。　本発明の電動車両の制御装置では、車両の駆動輪にディファレンシャルギヤ及びドライブシャフトを介して接続し、駆動輪に制駆動トルクを発生するモータと、駆動輪に対して独立して制動力を発生可能な機械式制動装置と、を備えた電動車両の制御装置であって、駆動輪のスリップ率が所定以上のスリップ率を検出すると、駆動輪のスリップ率が目標モータスリップ率となるようにモータのトルク絶対値を減少させると共に、機械式制動装置によって左右駆動輪のうち車輪速の高い駆動輪に低い駆動輪よりも大きな制動力を与えることとした。
摘要翻译：提供一种用于电动车辆的控制装置，其能够在执行驱动轮的滑动控制时稳定车辆行为。该电动车辆控制装置包括：经由差动齿轮和驱动轴连接到车辆的驱动轮的电动机，并且产生驱动轮的制动/驱动转矩; 以及能够独立于驱动轮产生制动力的机械制动装置。车辆用控制装置构成为，当检测到至少规定值的驱动轮滑移率时，电动机的转矩绝对值减小，使得驱动轮滑移率达到目标电动机滑移率; 并且通过机械制动装置将较大的制动力施加到具有比施加到具有下轮速度的驱动轮的车轮速度更高的左右驱动轮之外的驱动轮。

7. 发明申请

WO2014206791A3 IMPROVEMENTS RELATING TO RANGE PREDICTION IN ELECTRIC VEHICLES 审中-公开
标题翻译：关于电动车辆范围预测的改进
公开(公告)号：WO2014206791A3
公开(公告)日：2015-03-05
申请号：PCT/EP2014062573
申请日：2014-06-16
申请人： JAGUAR LAND ROVER LTD
发明人： GREWAL KARMJIT
IPC分类号： B60L11/18 , B60L11/14 , B60W40/12 , B60W40/13 , B60W50/00 , B60W50/14
CPC分类号： B60L11/1861 , B60L11/14 , B60L2200/28 , B60L2240/12 , B60L2240/26 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/44 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W40/12 , B60W40/13 , B60W50/0097 , B60W50/14 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2530/10 , B60W2530/16 , B60W2530/18 , B60W2550/143 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/84
摘要： A first method of predicting the range of an electric vehicle comprises, determining a range value during a current vehicle operating cycle using a first range model, wherein the first range model is dependent on an energy consumption rate value recorded during a previous vehicle operating cycle. A second method of predicting the range of an electric vehicle comprises, monitoring a trailer detecting means of the vehicle; and determining a first range value if the trailer detecting means detects that a trailer is attached to the vehicle.
摘要翻译：预测电动车辆的范围的第一种方法包括：使用第一范围模型确定当前车辆操作循环期间的范围值，其中第一范围模型取决于在先前车辆操作循环期间记录的能量消耗率值。预测电动车辆的范围的第二种方法包括监视车辆的拖车检测装置; 以及如果所述拖车检测装置检测到所述拖车附接到所述车辆，则确定第一范围值。

8. 发明申请

WO2015025212A1 ELECTRIC STORAGE SYSTEM AND FULL CHARGE CAPACITY ESTIMATION METHOD FOR ELECTRIC STORAGE DEVICE 审中-公开
标题翻译：电力储存系统和电力储存装置的充电电量估算方法
公开(公告)号：WO2015025212A1
公开(公告)日：2015-02-26
申请号：PCT/IB2014/001575
申请日：2014-08-20
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： ARIDOME, Koji , IZUMI, Junta
IPC分类号： B60L11/18 , H01M10/42 , H01M10/48 , G01R31/36 , H02J7/00
CPC分类号： H01M10/482 , B60L3/0046 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1857 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2210/30 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/44 , G01R31/361 , G01R31/3651 , G01R31/3679 , H01M10/4207 , H01M10/44 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J2007/005 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要： An electric storage system includes ah, electric storage device. The electronic control unit executes estimation processing of calculating a present full charge capacity based on a decrease rate from an initial full charge capacity. The electronic control unit also calculates a decrease rate within a period of time in which full charge capacity is not estimated from after a previous full charge capacity has been calculated to a present time by using an average state of charge, an average battery temperature and a decrease rate map, and calculates a first elapsed period of time based on the decrease rate and the initial full charge capacity. The electronic control unit further calculates the present full charge capacity based on a present second elapsed period of time calculated from the first elapsed period and the non-estimation period of time, the decrease rate within the non-estimation period of time, and the initial full charge capacity.
摘要翻译：蓄电系统包括：蓄电装置。电子控制单元执行基于从初始满充电容量的减小率来计算当前满充电容量的估计处理。电子控制单元还通过使用平均充电状态，平均电池温度和平均电池温度来计算在先前的完全充电容量已经计算到当前时间之后未估计完全充电容量的时间段内的减小率降低率映射，并且基于所述减小率和初始满充电容量来计算第一经过时间段。电子控制单元还基于从第一经过时间段和非估计时间段所计算出的当前第二经过时间段，在非估计时间段内的减少率，以及初始满充电量。

9. 发明申请

WO2014135294A3 METHOD FOR THE OVERLOAD OPERATION OF A SEMICONDUCTOR SWITCH OF AN ELECTRIFIED MOTOR VEHICLE AND MEANS FOR IMPLEMENTING SAID METHOD 审中-公开
标题翻译： FOR的半导体超负荷运行方式切换电气化机动车与实施用于中间
公开(公告)号：WO2014135294A3
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：PCT/EP2014050837
申请日：2014-01-16
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： RICHTER MARTIN , TOBIAS CHRISTOPH , KOLLER OLIVER DIETER
IPC分类号： B60L3/00 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L15/00 , H02H6/00
CPC分类号： B60L3/0061 , B60L3/003 , B60L3/0084 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L15/007 , B60L2240/36 , B60L2240/80 , B60L2260/44 , H02H3/42 , H02H6/00 , Y02T10/645
摘要： The invention relates to a method (10) for operating a motor vehicle with an electric power supply that has at least one semiconductor switch which is loaded with load events on the basis of at least one load-influencing factor during the operation of the motor vehicle and for which a service life/load relationship (21) is specified, said relationship indicating a nominal service life (22) for a nominal load (23). A nominal load component which corresponds to at least one point in time (24-26) within the nominal service life (22) can be ascertained for the at least one point in time (24-26) using the relationship. For the at least one point in time (24-26), the method (10) has the steps of ascertaining (11-16) an actual load of the at least one semiconductor switch on the basis of a determination of prior load events at the at least one point in time (24-26), ascertaining the nominal load component corresponding to the at least one point in time (24-26) using the specified service life/load relationship (21), comparing (17) the actual load and the nominal load component at the at least one point in time, and reducing the at least one load-influencing factor if the actual load exceeds the nominal load component at the at least one point in time (24-26) by more than a specified tolerance value. The invention likewise relates to means for implementing the method.
摘要翻译：本发明涉及一种用于具有至少一个半导体开关，其设置在机动车辆的运行过程中，由于与负载的事件的至少一个影响的负载因子带电的电气系统中操作的机动车辆的方法（10），并针对其寿命 - 应力关系（21）是预先设定的是用于指示额定寿命（22）的标称负载（23），和借助于该一个所述相应的标称负载比例中的至少一个时间点（24-26）可以用于额定寿命（22）内的至少一个时间（24-26）来确定，并且其中，所述方法（10），用于所述至少一个时间（24-26）确定（11-16）一个Istbelastung过去负载事件到所述至少一个时间的发现的基础上的所述至少一个半导体开关，（24-26），确定所述至少一个相应的额定负载部分时间（24-26）通过围绕标称负载份额预定的寿命 - 应力关系（21）和比较（17）的Istbelastung和标称载荷部分以所述至少一个的时间和减少所述至少一个影响负载因数，如果Istbelastung到所述至少一个时间（24-26）的装置超过超过预定的容许值包括。装置，用于实现该方法也是本发明的主题。

10. 发明申请

WO2014202684A2 MONITORING CHARGE STORED IN A BATTERY 审中-公开
标题翻译：监控电池中存储的电量
公开(公告)号：WO2014202684A2
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：PCT/EP2014/062858
申请日：2014-06-18
申请人： VLAAMSE INSTELLING VOOR TECHNOLOGISCH ONDERZOEK NV (VITO NV)
发明人： COENEN, Peter
IPC分类号： G01R31/36
CPC分类号： G01R31/3648 , B60L3/0046 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/44 , G01R31/3624 , G01R31/3651 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要： The present invention relates to a method and a corresponding device, for monitoring a charge of a battery. The method comprises obtaining (12) a battery current measurement value (I L ) and a battery voltage measurement value (V L ), and applying (14) a current integration method to update a primary charge estimate value representative of the charge stored in the battery by taking into account the battery current measurement value (I L ). The method further comprises determining (16) an ancillary charge estimate value representative of the charge stored in the battery using a battery model taking into account the battery voltage measurement value (V L ), and determining (18) an error value for said ancillary charge estimate value, in which the error value expresses the reliability of the battery model taking the battery voltage measurement value (V L ) into account. The method also comprises applying (20) a correction to the primary charge estimate value as function of the ancillary charge estimate value and the error value. Interpretation of the correction applied in this manner allows determination of current sensor offset and battery capacity change.
摘要翻译：本发明涉及一种用于监视电池电量的方法和相应的装置。该方法包括获得（12）电池电流测量值（IL）和电池电压测量值（VL），并且应用（14）电流积分方法来更新代表电池中存储的电荷的主电荷估计值，考虑电池电流测量值（IL）。该方法还包括使用考虑到电池电压测量值（VL）的电池模型来确定（16）代表存储在电池中的电荷的辅助电荷估计值，并且确定（18）所述辅助电荷估计的误差值值，其中误差值表示考虑了电池电压测量值（VL）的电池模型的可靠性。该方法还包括对辅助费用估计值和误差值的函数应用（20）作为主要费用估计值的校正。以这种方式解释校正允许确定当前传感器偏移和电池容量变化。

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