空气动力升力相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
61	一种基于动量原理的风洞试验方法	CN201210251010.3	2012-07-19	CN102749181B	2014-11-26	焦予秦; 王龙; 高永卫; 肖春生; 邓磊; 杨新合
本发明公开了一种基于动量原理的风洞试验方法。本发明基于动量原理求取风洞内气流中试验模型所受空气动力和力矩及其空气动力和力矩系数，在模型前后增加两个测量控制面，测量控制面和风洞洞壁构成完整的固定控制体。测量出该两个控制面上的流体密度、速度矢量和静压力及风洞壁上的静压力，按照动量原理和动量矩原理计算风洞内模型所受的力和力矩以及相应的力系数和力矩系数，而不必在支撑的末端安装气动力和气动力矩测量仪器。本发明提高了升力和阻力的动量法风洞试验测量精度，实现模型所受力矩测量和开展动量法三维风洞试验。
62	一种基于动量原理的风洞试验方法	CN201210251010.3	2012-07-19	CN102749181A	2012-10-24	焦予秦; 王龙; 高永卫; 肖春生; 邓磊; 杨新合
本发明公开了一种基于动量原理的风洞试验方法。本发明基于动量原理求取风洞内气流中试验模型所受空气动力和力矩及其空气动力和力矩系数，在模型前后增加两个测量控制面，测量控制面和风洞洞壁构成完整的固定控制体。测量出该两个控制面上的流体密度、速度矢量和静压力及风洞壁上的静压力，按照动量原理和动量矩原理计算风洞内模型所受的力和力矩以及相应的力系数和力矩系数，而不必在支撑的末端安装气动力和气动力矩测量仪器。本发明提高了升力和阻力的动量法风洞试验测量精度，实现模型所受力矩测量和开展动量法三维风洞试验。
63	立体涡流的制造方法、制造设备及立体涡流飞行器	CN200480027673.0	2004-05-08	CN1856654A	2006-11-01	全力
本发明系列属于飞行学及电磁学领域，是一种新型涡流体的创造和应用，适用于大气层内以空气动力产生升力的航空直升飞行器。本发明所述的立体涡流是在螺绕环状涡流凝聚器作用下，流体(气体或等离子体)经过整流通道整流，形成立体涡流。气体沿螺线管轨迹运行的同时，于螺线管两端闭合围拢成圆环状的旋涡，使其同时具有垂直面和水平面上的旋转分量。其中凝聚器以近似圆(锥)面为升力面，产生了具有自我约束力的高速稳定的螺绕环状的新型涡流，或“托卡马克装置”中螺旋形的等离子体环流，为飞行器提供了主要升力。真正实现了汽车与飞机的完美统一，使喷气运输机成为直升机。其是一种新型气动力，可以将所有飞行器变为直升机。
64	气流管理盖	CN201711160482.7	2017-11-20	CN108116514B	2020-10-16	A·戈莱姆埃斯基; J·W·冈扎努西; C·T·许; L·E·帕蒂诺拉米雷斯; J-M·T·苏
一种用于车辆子系统的布置在车辆的某一段附近以便在车辆处于运动中时引导迎面而来的环境气流的气流管理盖包括凸体。凸体具有外表面，该外表面成形为在车辆子系统附近重定向迎面而来的环境气流的外部部分，从而使空气动力阻力最小化并且减小车身上的空气动力升力。气流管理盖还包括孔，该孔由凸体限定并且配置为排出迎面而来的气流的子系统部分的流，以便在气流的子系统部分已经穿过子系统之后与迎面而来的气流的重定向外部部分重新结合。气流管理盖另外包括从凸体延伸并配置为安装到车辆段的紧固凸缘。还公开了一种具有这种气流管理盖的车辆。
65	一种矿井空气动力高速飞行器及控制方法	CN201710714961.2	2017-08-19	CN107512386A	2017-12-26	童紫原; 童敏明; 李猛; 唐守锋
本一种矿井空气动力高速飞行器，其特征在于:包括主控制器，触觉传感器，飞行动力电磁阀，升力控制电磁阀，尾部气流嘴，底部气流嘴，高压空气罐，底部气流嘴控制舵机，机身。该发明的飞行器采用压缩空气为动力源，控制飞行器在矿井巷道高速低空飞行，对于灾后矿井环境的侦测具有很好的应用价值。
66	气流管理盖	CN201711160482.7	2017-11-20	CN108116514A	2018-06-05	A·戈莱姆埃斯基; J·W·冈扎努西; C·T·许; L·E·帕蒂诺拉米雷斯; J-M·T·苏
一种用于车辆子系统的布置在车辆的某一段附近以便在车辆处于运动中时引导迎面而来的环境气流的气流管理盖包括凸体。凸体具有外表面，该外表面成形为在车辆子系统附近重定向迎面而来的环境气流的外部部分，从而使空气动力阻力最小化并且减小车身上的空气动力升力。气流管理盖还包括孔，该孔由凸体限定并且配置为排出迎面而来的气流的子系统部分的流，以便在气流的子系统部分已经穿过子系统之后与迎面而来的气流的重定向外部部分重新结合。气流管理盖另外包括从凸体延伸并配置为安装到车辆段的紧固凸缘。还公开了一种具有这种气流管理盖的车辆。
67	一种高效的1.5MW风电叶片空气动力外型	CN200910012537.9	2009-07-15	CN101956649B	2013-08-14	陈坤; 戴峥峥
一种高效的1.5MW风电叶片空气动力外型，叶片长L＝37.5m，叶片对应的风轮半径R＝38.5m，在风轮相对半径r/R为13.5～97.6％，位置处叶片剖面空气动力外型为：使用相对厚度为50～15％的修型翼型；剖面宽度为2700～900mm；相对叶尖剖面弦线的扭角为23～0.2°；设计点的升力系数为1.39～0.80；设计雷诺数为1.0×106～6.5×106。本发明使该1.5MW叶片在叶尖速比6.5～11.0范围内三叶片风轮的风能利用系数均超过0.45，并在叶尖速比8.5时达到最大0.49，额定风速为10.6m/s。从而大幅度提高风能力利用率，提高风电发电机的发电效率。
68	一种高效的1.5MW风电叶片空气动力外型	CN200910012537.9	2009-07-15	CN101956649A	2011-01-26	陈坤; 戴峥峥
一种高效的1.5MW风电叶片空气动力外型，叶片长L＝37.5m，叶片对应的风轮半径R＝38.5m，在风轮相对半径r/R为13.5～97.6％，位置处叶片剖面空气动力外型为：使用相对厚度为50～15％的修型翼型；剖面宽度为2700～900mm；相对叶尖剖面弦线的扭角为23～0.2°；设计点的升力系数为1.39～0.80；设计雷诺数为1.0×106～6.5×106。本发明使该1.5MW叶片在叶尖速比6.5～11.0范围内三叶片风轮的风能利用系数均超过0.45，并在叶尖速比8.5时达到最大0.49，额定风速为10.6m/s。从而大幅度提高风能力利用率，提高风电发电机的发电效率。
69	一种风力助推转子空气动力特性实验装置	CN202111033723.8	2021-09-03	CN113670573A	2021-11-19	赵大刚; 庞广康; 郭春雨; 王超; 林健峰
本发明属于流体力学实验技术领域，具体涉及一种风力助推转子空气动力特性实验装置。本发明通过控制液压杆可以模拟甲板纵摇、横摇、升沉等运动状态，能够精确测量转子在横向风力作用下的阻力和升力的时历曲线。本发明可以自动地调节转子的转速及转向，通过旋转轴上的联轴器，可以根据实验需求更换不同形式包括改变长径比、盘径比或表面粗糙度等的转子，以进行一系列的实验对比研究。本发明利用一套实验装置能够完成船舶摇荡运动环境下助推转子的空气动力特性研究，为后期实海域测试提供了实验基础，大大减少了实验成本，操作简单，具有综合性、经济性等优点，应用前景广泛。
70	基于高速铁路的车体底盘带有仿机翼的空气动力悬浮列车	CN201110242739.X	2011-08-23	CN102951166A	2013-03-06	江雷; 查金龙; 刘流; 马洋; 刘克松
本发明涉及铁路系统中的机车及车厢，特别涉及运用空气动力学的基于高速铁路的车体底盘带有仿机翼的空气动力悬浮列车。本发明是在列车的机车的底盘的左右两侧和在每节车厢的底盘的左右两侧分别对称安装有仿制飞机的机翼结构的仿机翼。为了使本发明达到更好的效果，使列车行驶更加稳定、安全，以及使仿机翼不受外界的风向影响，在轨道的两侧及在仿机翼的上方设置有挡风板。由于在列车上安装有仿机翼，通过与列车相对运动的气流作用于仿机翼上而产生上抬力，可以对高速行驶的列车提供上升力，从而减小了列车对铁轨的压力，且该力由空气动力产生，不额外消耗能源，不产生污染。所述的仿机翼的结构简单。
71	基于高速铁路的车体底盘带有仿机翼的空气动力悬浮列车	CN201110242739.X	2011-08-23	CN102951166B	2016-01-20	江雷; 查金龙; 刘流; 马洋; 刘克松
本发明涉及铁路系统中的机车及车厢，特别涉及运用空气动力学的基于高速铁路的车体底盘带有仿机翼的空气动力悬浮列车。本发明是在列车的机车的底盘的左右两侧和在每节车厢的底盘的左右两侧分别对称安装有仿制飞机的机翼结构的仿机翼。为了使本发明达到更好的效果，使列车行驶更加稳定、安全，以及使仿机翼不受外界的风向影响，在轨道的两侧及在仿机翼的上方设置有挡风板。由于在列车上安装有仿机翼，通过与列车相对运动的气流作用于仿机翼上而产生上抬力，可以对高速行驶的列车提供上升力，从而减小了列车对铁轨的压力，且该力由空气动力产生，不额外消耗能源，不产生污染。所述的仿机翼的结构简单。
72	可垂直起降扑翼飞行器的机翼	CN201811471220.7	2018-12-04	CN109353497A	2019-02-19	冯卓群; 吉爱红; 黄圣姚; 沈欢; 王尤迪; 徐哲
本发明提供了一种可垂直起降扑翼飞行器的机翼，包括骨架、衬垫、薄膜、细线。所述的骨架上有翼梁、小孔、翼肋。所述的小孔位于骨架靠近机翼根部的部分，翼肋连接在翼梁上，翼肋轴线与翼梁轴线垂直。薄膜在机翼上部的部分的面积比薄膜在机翼下部的部分的面积小，机翼的重心位于机翼下部，当机翼围绕与翼梁轴线垂直的轴线拍动时，机翼的压心位置不断地改变，整个机翼在空气动力和惯性力的作用下围绕翼梁轴线自由地摆动。本发明提供的机翼制造工艺简单，机翼的薄膜与机翼的骨架不易分离，机翼的寿命长，并且当机翼围绕与翼梁轴线垂直的轴线拍动时，整个机翼可以在空气动力和惯性力的作用下围绕翼梁轴线自由地摆动，产生的升力大。
73	一种空气动力飞行环	CN03106648.8	2003-02-24	CN1439444A	2003-09-03	P·F·科特索尼斯; J·E·萨姆特
一种飞行环，具有内圆边和圆整方形状的外周边。位于内圆边外的飞行环主体横向上沿整个环形长度是弧形的，并设置了上凸的上表面和内凹的下表面，下表面绕主体形成了连续的凹进部分。4个等间距分开的圆形突出部在环状盘周围形成，各包括带有弧形空气动力凹部的下表面，窄长的凹部在主体凹进部分之外和独立于主体凹进部分，当环被推动运动时凹部可提供额外的升力。
74	飞行器多环境下空气动力载荷等效预测分析方法及系统	CN202410027405.8	2024-01-09	CN117852184A	2024-04-09	李小影; 蒋丽; 戴浩; 曹阳
本发明公开了飞行器多环境下空气动力载荷等效预测分析方法及系统，涉及飞行器领域，包括：获取等待分析的机翼模型，将机翼模型分为机翼下端面和机翼上端面；分割机翼上端面为机翼前端面和机翼后端面；建立空气阻力模型，建立空气压强模型，建立空气密度模型；预测分析时，输入模拟温度、模拟高度和空气模拟流速；使用空气密度模型，获取在模拟温度和模拟高度条件下的模拟空气密度；计算得出机翼模型的前进阻力；计算得出机翼模型的升力参数。通过设置机翼分解模块、模型建立模块、矢量分解模块和分析处理模块，对于设计出的机翼模型无需等待其实体被建造，即可通过预测模型较为精准的预测其飞行的升力和阻力。
75	一种垂直轴风力机	CN201710076809.6	2017-02-13	CN106968883A	2017-07-21	魏望望; 王幸敏; 马玉屏; 李盛鹏; 赖卫清; 辛亮亮; 许京荆
本发明公开了一种垂直轴风力机，包括风力机转轴、升力型叶片、支撑架安装盘、升力型叶片支撑架、阻力型叶片安装盘、阻力型叶片、底座。本发明提出了拉索结构，增加了叶片安装的可靠性，解决了垂直轴风力机在高风速下叶片刚性与稳定性差的问题。本发明提出了升阻力叶片组合结构，并在组合结构的基础上提出椭圆叶片以及新的叶片安装形式，降低了成本，解决了垂直轴风力机在低风速下启动性能差的问题。因此本发明结构合理，功能实用，节省材料，适合应用于不同风速下的风场环境，同时不影响垂直风力机的功率和空气动力性能；新型垂直轴风力机可以有效增强叶片高风速下承受风力冲击的能力，提高垂直轴风力在低风速下的启动性能。
76	螺旋桨移动式飞机	CN201210084074.9	2012-03-28	CN102602536A	2012-07-25	郇宜涛; 郇心明
本发明公开了一种螺旋桨移动式飞机，包括机身、机翼、提升螺旋桨、转动轴和透明罩，其特征在于所述的提升螺旋桨能够通过固定在机身上的左、右固定耳中的左、右半轴向前转动；在机尾上侧固定上倒“U”升力板，在倒“U”升力板内通过垂直的转轴固定上方向调节板。该螺旋桨移动式飞机，由于提升螺旋桨的转动轴在转动的同时可前倾，所以，不仅能够提升，而且能够使飞机在机身平飞的状态下向前飞行，使提升螺旋桨的转动所产的空气动力作用在机体上的分力大大的减小，使飞机前进的阻力减小，从而降低了能耗，而且前进的速度快；由于起飞是通过提升螺旋桨实现的，所以可不需要借助长长的跑道，大幅度的降低了使用费，而且起降灵活，适用范围广。
77	一种飞行器	CN200710099613.5	2007-05-25	CN101311071A	2008-11-26	张金铭
一种飞行器。本发明属于一种飞行器。当今世上的飞行器从抵御地球引力的方法上说，有两种，一种是利用反作用力如火箭、直升机，另一种是通过空气动力原理，在运动中制造升力，如飞机。这些方法都在使用，但也有其不能之处。如，飞机、直升机不能失去大气层的辅助住作用。火箭，携带燃料占的比重太大。本发明的优点是显而易见的，推动这种飞行器所需要的动力很小的，很容易控制飞行速度。
78	一种电动浮力飞行器	CN202010787280.0	2020-08-10	CN111806684A	2020-10-23	杜建
本发明涉及一种电动浮力飞行器。本发明包括电动空气浮力装置、飞碟壳体及其支架；电动空气浮力装置设置在飞碟壳体内，支架设置在飞碟壳体底部；电动空气浮力装置包括臼形体、函道和电动螺旋桨；臼形体底部与函道相连，电动螺旋桨设置在函道内，通过连接支架与函道连接；臼形体与函道连接竖直贯穿设置在飞碟壳体内。本发明的特点是：区别与机翼，以另外一种的形状——臼形体，在空气动力作用下产生浮力，简单而直截了当的获得升力实现飞行；从而创制了可获得较大升力的更适合制造飞碟外形的电动空气浮力装置。本发明优点是：外形优美，制造加工简单，操控安全可靠，为个人飞行器小型化、电动化提供了技术支持，开发应用前景非常广阔。
79	一种新型轨道交通方法、系统及轨道系统	CN200810020483.6	2008-03-05	CN101234640A	2008-08-06	叶高峰
本发明公开了一种新型轨道交通方法、系统及轨道系统，设计一种车辆与轨道，车辆的车厢带有水平翼，在车厢的底部、升力装置上或车厢顶部安装有夹持轨道的滚轮，轨道为地面轨道或空中轨道，驱动车辆行进时，利用空气对升力装置的浮力以减轻车辆行驶时对轨道产生的压力或拉力。由于本发明的车辆采用空气动力外形结构，驱动系统主要承担车辆前进的牵引力，减少了普通车辆因克服路面不平而消耗的能量，因此节约了能耗，减少了承载线路的建设成本，并且由于承载线路可以像电线那样通过支柱和横梁架设于空中，极大地减少了道路占用面积，从而缓解了土地资源日益紧张的现状，是一种绿色环保的车辆及承载线路。本发明不仅可以在陆上行驶，还可适用于水上航行。
80	太阳能碟式无人常年驻空飞行器	CN201210334417.2	2012-09-12	CN103661944A	2014-03-26	康镭
本发明公开了一种太阳能碟式无人常年驻空飞行器，是一种全新气动布局的碟形飞行器，使环形涡旋升力流场与飞行器耦合和匹配得到更高空气动力效率。内外环形感应转子与气动旋翼一体，反向旋转，同时产生环形涡旋升力流场和惯性陀螺动力姿态稳定作用。内外转子由同一环形定子电磁感应变频直接驱动，全空冷，无机械传动和冷却机构。磁悬浮定位无轴承，结构简单、可靠性高、重量轻，蝶形结构上表面更便于布置更多光伏转换构件，可调节角度和流量矢量控制喷口用于水平方向移动和飞行姿态控制。可实现万向无回转飞行运动，可实现常年(20-30年)在空中(平流层)悬停和飞行。是一种多用途平流层空中平台，可搭载各种专用载荷用于侦察、通讯和监测等。

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