空气动力升力相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
121	一种消除垂直起降航空器旋翼水平飞行阻力的方法	CN201710354296.0	2017-05-18	CN107244416A	2017-10-13	杨卫华
本发明提供一种消除垂直起降航空器旋翼水平飞行阻力的方法，属于航空器技术领域。采用一组可以在飞行中完全展开和完全收合的旋翼桨叶，航空器起降时让旋翼桨叶随驱动轴正向旋转，使所有桨叶完全展开产生最大升力，航空器水平飞行时让旋翼桨叶完全收合而变形为一个空气阻力很小的形状，利用离心力和空气动力的作用而根据飞行工况自动调整旋翼桨叶的工作状态，消除垂直起降航空器旋翼水平飞行阻力和振动，旋翼桨叶根据飞行状况自动开合，让旋翼的气动外形根据飞行工况变化自动改变，实现垂直起降和水平飞行模式下旋翼工作状态的自然转换，具有机理协调、结构简单、成本低廉、可靠性高、自适应性好等优点，可广泛应用于载人航空器或无人机等领域。
122	空气动力漂浮装置	CN201410253050.0	2014-06-09	CN104015719B	2016-11-30	潘晓江
本发明涉及一种空气动力漂浮装置，其特征在于：包括转盘、定盘及支撑于定盘上的动力机构，所述转盘设置为圆形且其上端面成型为光滑的回转曲面；所述转盘设置于所述定盘上方并通过一转轴与所述动力机构驱动连接；所述定盘与所述转盘之间形成有一0mm～5mm的缝隙；还包括一能将所述定盘与所述转盘之间空气排出的真空发生装置。动力机构驱动转盘相对于定盘旋转时，在真空发生装置的作用下，使得定盘与转盘之间形成一低压区域，本装置通过改变其正反面空气的密度，使其获得了向上的升力，将本装置应用于重物上，从而实现了使重物漂浮于空中的目的，并且，本装置结构简单，造价低、能耗小，便于大范围普及应用。
123	一种直升机旋翼翼型	CN201610405556.8	2016-06-08	CN106043688A	2016-10-26	招启军; 王博; 王清; 徐国华; 史勇杰
本发明实施例公开了一种直升机旋翼翼型，涉及空气动力技术领域，能够同时提高静态和动态状态下翼型升力、阻力、力矩特性，减小旋翼飞行器在实际的非定常状态试飞过程中的隐患。本发明包括：翼型的上表面弯曲外凸，翼型的下表面上凹，翼型的外表面由S1‑S5段组成，其中：S1段和S5段为翼型的后缘收缩段，S1段与S5段在翼型的后缘位置处封闭连接；S2段为翼型的下表面上凹段，分别与S1段和S3段封闭连接，S3段的前缘半径大于SC1095型翼型的前缘半径，翼型的中弧线的弯度大于SC1095型翼型；S3段为翼型的前缘段，并与S4段封闭连接；S4段为翼型的上表面的平台段，并与S5段封闭连接。本发明适用于非定常气动特性下的旋翼飞行器。
124	用于在水面、地面或雪地上起飞和降落的具有混合流体动力与空气动力结构的机动飞机	CN201280015227.2	2012-01-25	CN103492265A	2014-01-01	E.赫兹伯格; L.波诺尔; B.塞内拉特; J-F.克拉夫鲁尔; S.雷蒙德; C.佩特里尼
该飞机（10）包括机身（11），该机身在其底部设置有成对的水翼（20），该水翼配置成以倒V的形式向下布置的提供水动升力与稳定性的副翼。根据本发明：每个水翼与机身之间的交界处（A）位于飞机的重心（G）之前，相对于飞机的重心（G），将每个水翼与机身之间的交界处（A）分开的距离（D）包括在飞机主翼（12）的平均空气动力弦的0与170％之间，优选的是在20％与135％之间，每个水翼（20、20’）在其后缘（24）的方向上从其前缘（22）向下倾斜，连接这两个边缘的直线（Ω）与穿过机身底部的水平切平面（PTQ）形成标称的俯仰角（c），其包括在2与12°之间，优选的是在6与8°之间，位于所述切平面（PTQ）下方的部分水翼（20、20’）位于重心（G）之前。
125	一种用于航空器垂直起降的收放式旋翼	CN201710354295.6	2017-05-18	CN107140203A	2017-09-08	杨卫华
本发明提供一种用于航空器垂直起降的收放式旋翼，属于航空器技术领域。包括主轴、桨叶支撑架、若干桨叶及桨叶铰；主轴与桨叶支撑架几何中心垂直相交、固定相连、同步转动；桨叶铰与主轴平行、与桨叶翼面垂直，桨叶通过桨叶铰与桨叶支撑架连接，桨叶在离心力和空气动力作用下绕桨叶铰自由转动并呈现不同工作状态；桨叶完全打开时主轴、桨叶支撑架、桨叶铰围绕主轴同步转动。桨叶收合时重叠拼合为矩形或其它合适形状；桨叶支撑架按不同形式与特定形状和数量的桨叶搭配。可按照飞行工况需求自动改变旋翼气动外形而减少阻力、提高升力，实现垂直起降和水平飞行工作模式平稳转换和有效兼容，机理协调、结构简单、成本低廉、可靠性高、适应性好等优点。
126	一种助走神器	CN201710251207.X	2017-04-18	CN106904275A	2017-06-30	王志成; 李玉龙; 黄华辉; 黄小席; 党先红; 陈亚安; 姚德婷
一种助走神器，属于交通工具技术领域，尤其涉及一种助走器，包括拉力装置、连接装置和控制系统。拉力装置固定在连接装置上，控制系统的作用是控制拉力装置产生拉力的大小。连接装置用于将所述助走神器固定在使用者身上。使用者穿戴好助行神器后，开启拉力装置；拉力装置产生向上的拉力，减轻使用者的重力及背负负荷；需要加速行走时，通过控制系统控制拉力装置加速，产生更大的升力和向前的推力，使用者只需轻点地面便能快速行走。本发明与传统的步行方式相比，快、轻便、时间长，简单易行，利用空气动力，使使用者处于部分失重状态，能让使用者轻便的爬山，轻易越过沟壑，减轻重量，增大使用者的负载能力。
127	一种地效起降自转旋翼机及飞行模式	CN202210609912.3	2022-05-31	CN117184418A	2023-12-08	王志成; 王美航; 李震宇
本发明提供一种地效起降自转旋翼机及飞行模式，涉及低空飞行器技术领域，地效起降自转旋翼机包括机体，机体的顶部设置有旋翼头，旋翼头上装有主旋翼；机体的前方或后方设置有拉力器或推进器，拉力器或推进器采用电动方式驱动；拉力器或推进器的空气动力装置与驱动电机的输出轴连接；机体内设置有充电电池，充电电池通过电子调速器与驱动电机电连接；机体的底部设置有发动机，发动机与离合器连接，离合器与地效旋翼连接；发动机连接有发电机，发电机给充电电池充电，充电电池通过电子调速器与驱动电机电连接。在起飞或降落时，发动机带动地效旋翼转动形成地效效应，令整个自转旋翼机产生足够升力，达到无需跑道直接起飞或降落的效果，结构巧妙。
128	一种蝶形飞行器	CN200910028283.X	2009-01-24	CN101786503A	2010-07-28	葛振志
一种蝶形飞行器。由于目前多数的直升机采用带尾翼的结构形式，或者采用双旋翼形式，结构都比较复杂。而且机体内部变速箱及传动轴等零部件占用大量空间。本发明不带尾翼，不用双旋翼，而且取消了复杂的变速箱及传动轴等。本发明采用发动机驱动液压泵，产生高压油，通过液压管路及液压阀，到达液压马达，使马达转动，带动桨叶旋转从而产生升力，通过四只直角放置的油缸控制桨叶与上平面的角度，从而控制行驶方向。在飞行器的下部放置平衡环，此环由马达带动绕中心高速旋转。本发明由于采用液压传动，具有体积小、传递的能量密度高、响应快、控制性好等特点。本发明外观采用蝶形，在飞行时，空气动力性能较好。
129	电磁驱动串列翼空气动力飞行器	CN201720355122.1	2017-04-06	CN207029552U	2018-02-23	肖玉峰
本实用新型涉及一种电磁驱动串列翼空气动力飞行器技术，属于飞行器动力装置与旋翼翼毂之间直接驱动的技术领域。主要应用于航空飞行器，其目的是提高飞行器空气动力效率，同时解决飞行器实际应用问题。电磁驱动串列翼空气动力飞行器技术包括电磁驱动串列翼空气动力装置，电磁驱动串列翼空气动力装置包括串列翼、磁悬浮支撑系统、电磁电机驱动系统、涵道和机架，其特征在于电能通过电磁电机驱动系统产生的旋转磁场，直接驱动由磁悬浮支撑系统支撑约束下的串列翼在涵道内外壁形成的环形涵道内运动产生升力，使飞行器获得托举力或推力。电磁驱动串列翼空气动力飞行器具备全电驱动、碟状融合翼身、垂直升降、低空通过安全、高效重载、长滞空时间的性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
130	三分量天平模块	CN202322113723.X	2023-08-08	CN220437715U	2024-02-02	荣麟; 周勇; 李萌
本实用新型涉及机翼空气动力实验装置技术领域，具体为三分量天平模块。包括底板，所述底板的一侧固定安装有三个呈三角形阵列排布的万向节，三个所述万向节的另一端固定安装有同一个测力板，所述测力板上固定安装有角度标定组件，所述角度标定组件位于三个万向节之间，所述底板上固定安装有两个升力传感组件，所述底板上固定安装有阻力传感组件，所述升力传感组件和阻力传感组件均与测力板相适配，所述底板和测力板之间设有同一个阻力弹簧。通过简单的机翼三分力综合检测结构，从而能够有效降低结构的复杂程度，能够有效提高可靠性，且便于对机翼进行任意角度调节，从而便于满足机翼空气动力实验的实际需求。
131	一种空气动力船用悬浮式气囊模块组	CN202221458650.7	2022-06-13	CN217835968U	2022-11-18	王洪涛
本实用新型公开了一种空气动力船用悬浮式气囊模块组，包括船体，船体的底部设置有气囊组，气囊组包括大气囊、小气囊、U型气囊，大气囊的上方设置有U型气囊，大气囊与小气囊之间设置有上倾角；气囊组包括若干个气室，每个气室对应设置有充气口。本实用新型通过大气囊与小气囊之间的角度差，在空气动力船行驶过程中形成的气流会给船舶提供一定的升力，同时减少与水面的接触面积，降低行驶阻力，提升速度，降低油耗。
132	一种同时降低升力、降低阻力并增程的电动汽车	CN201621161425.1	2016-10-25	CN206218036U	2017-06-06	徐丹
本实用新型公开了一种降低升力、降低阻力并增程的电动汽车，包括设置在电动汽车顶部尾部和底部的空气动力结构。设置在汽车顶部尾部的空气流道减弱了气体边界层的分离，减小了车后尾流区，把气体最终引入车后尾流区，降低了形状阻力，达到了电动汽车通过空气流道抑制气体分离以增加行驶里程的效果；电动汽车车底设置空气流道，降低了车底空气密度，设置的流道通往左右后翼子板、后保险杠、车尾行李箱盖增长了空气流程，增加了空气流速，降低了汽车升力，空气最终引入车后尾流区，减小了尾流区，降低了形状阻力，同时达到了电动汽车通过空气流道来降低汽车升力、增加行驶里程的效果。
133	升力飞盘	CN201120043122.0	2011-02-22	CN202128918U	2012-02-01	汪砚秋
本实用新型名称是：升力飞盘，涉及一种塑料飞盘玩具。本实用新型公开了一种塑料飞盘玩具。它是在原有塑料飞盘的基础上作了一些变型，把上下直立盘边改为锥型流线型边，把盘面按放射状做成几个扇叶，扇叶略微倾斜。按右手投掷设计，飞盘飞行时是沿顺时针方向旋转。扇叶的导边(迎风边)略高，随边略低，导随边之间有空隙，空气可从中间流过，并且将扇叶的横截面做成接近飞机机翼的形状。这样，飞盘在飞行时在空气动力的作用下就会产生向上的升力，从而改善飞盘的飞行效果。
134	一种高效的1.5MW风电叶片空气动力外型	CN200920015271.9	2009-07-15	CN201751570U	2011-02-23	陈坤; 戴峥峥
一种高效的1.5MW风电叶片空气动力外型，叶片长L＝37.5m，叶片对应的风轮半径R＝38.5m，在风轮相对半径r/R为13.5～97.6％，位置处叶片剖面空气动力外型为：使用相对厚度为50～15％的修型翼型；剖面宽度为2700～900mm；相对叶尖剖面弦线的扭角为23～0.2°；设计点的升力系数为1.39～0.80；设计雷诺数为1.0×106～6.5×106。本实用新型使该1.5MW叶片在叶尖速比6.5～11.0范围内三叶片风轮的风能利用系数均超过0.45，并在叶尖速比8.5时达到最大0.49，额定风速为10.6m/s。从而大幅度提高风能力利用率，提高风电发电机的发电效率。
135	一种双层机翼的小型无人机	CN202020698047.0	2020-04-30	CN212149271U	2020-12-15	郭昊昌; 周梦娇; 周浩君; 张海云
本实用新型涉及环保消防以及新材料领域，尤其涉及一种双层机翼的小型无人机。机身包含机翼，机翼包含两侧的上机翼，上机翼为上左侧机翼（3）和上右侧机翼（2），还包含机腹小翼，所述的机腹小翼为下右侧机翼（4）和下左侧机翼（5）；机身还包含尾翼（6）以及机身尾部的螺旋桨（7）。在机翼尺寸限定的情况下，通过在机腹增加一对小的机翼，弥补机翼面积的不足，导致的升力缺失。飞机空气动力性能没有降低。成功解决了升力缺失问题；通过增加机腹小翼，机翼总面积得到大幅增加，飞机气动性能改善。
136	一种风力发电机叶片及风力发电机系统	CN202321821963.9	2023-07-12	CN220470112U	2024-02-09	朱锐答; 张立新; 李雪东; 杨升; 郑凯; 白瑞东; 刘宝山; 马铁; 都百富; 王亚新; 朱晓宇
本申请公开了一种风力发电机叶片及风力发电机系统。所述风力发电机叶片包括，叶片本体以及多个锯齿面板，所述叶片本体与所述锯齿面板固定连接，且所述多个锯齿面板连续或非连续地分布在所述叶片本体中部的尾缘位置处。本申请的空气动力附加装置锯齿面板能够对风力发电机叶片产生额外的升力，从而提高风力发电机系统的年发电量。
137	双翼风轮机发电	CN201010165339.9	2010-04-12	CN102211585A	2011-10-12	陈烈彬
本发明公开了一种双翼风轮机发电，涉及车辆学、飞机学、空气动力学、电磁学、机械力学、材料学技术领域，由两部份组成：一、机翼依次序由双翼、导流片、固定轴、垫片、轴套上、轴套下、螺栓翼座、舵把、垂直尾翼构成，随列车调头而自动调头飞奔起来，每节车厢增加载重量约30％-50％，达到磁浮高速列车载重能力增强，提高运输效率和效果。二、风轮机靠列车100米/秒速度前进，具有很大的空气动力来推动N叶片旋转，带动发电机发电，实行全浮充并网供电，采用风轮机固定外圈、圆筒壳体、轴瓦、喇叭口、N叶片、风轮机轴、联轴器、直流发电机构成风轮机发电减少牵引力的分散，提高运输能力的又一举措。此技术可以拓宽应用领域，如赛车，轿车车后半部加装重叠双翼(两双翼宽度不超过车身宽度)，就是在不同速度下产生的升力不同，将车后部的重力提升起30％-50％，达到既节能又加速的同时提高运载能力，符合低碳运输，使用方便，市场前景很好。
138	一种电动浮力飞行器	CN202021634989.9	2020-08-10	CN212890930U	2021-04-06	杜建
本实用新型涉及一种电动浮力飞行器。本实用新型包括电动空气浮力装置、飞碟壳体及其支架；电动空气浮力装置设置在飞碟壳体内，支架设置在飞碟壳体底部；电动空气浮力装置包括臼形体、函道和电动螺旋桨；臼形体底部与函道相连，电动螺旋桨设置在函道内，通过连接支架与函道连接；臼形体与函道连接竖直贯穿设置在飞碟壳体内。本实用新型的特点是：区别与机翼，以另外一种的形状——臼形体，在空气动力作用下产生浮力，简单而直截了当的获得升力实现飞行；从而创制了可获得较大升力的更适合制造飞碟外形的电动空气浮力装置。本实用新型优点是：外形优美，制造加工简单，操控安全可靠，为个人飞行器小型化、电动化提供了技术支持，开发应用前景非常广阔。
139	一种往复直线运动电动滚筒翼升力装置	CN201520294172.4	2015-05-08	CN204606212U	2015-09-02	王志成
一种往复直线运动电动滚筒翼升力装置，属航空技术领域。主要包括主轴、机架、转盘、滑块、平动框、滚筒翼和电机。转盘水平安装于主轴的上端。滑块通过滑块轴安装在转盘的上表面。平动框是由导轨、前导杆、滚筒轴和后导杆围成的一个矩形框。前导杆通过前左直线轴承和前右直线轴承安装在机架上；后导杆通过后左直线轴承和后右直线轴承安装在机架上。导轨与滑块相连。滚筒翼固定套装在滚筒轴外周。滚筒轴的前段通过轴承安装在前导杆的右端，滚筒轴的前端与电机相连；滚筒轴的后端通过轴承安装在后导杆的右端。在电机控制器的控制器下电机能带动滚筒翼正反转动。在动力的驱动下，该装置能产生空气动力，可应用于垂直升降飞行器上作升力装置。
140	可垂直起降扑翼飞行器的机翼	CN201822019703.5	2018-12-04	CN209739345U	2019-12-06	冯卓群; 吉爱红; 黄圣姚; 沈欢; 王尤迪; 徐哲
本实用新型提供了一种可垂直起降扑翼飞行器的机翼，包括骨架、衬垫、薄膜、细线。所述的骨架上有翼梁、小孔、翼肋。所述的小孔位于骨架靠近机翼根部的部分，翼肋连接在翼梁上，翼肋轴线与翼梁轴线垂直。薄膜在机翼上部的部分的面积比薄膜在机翼下部的部分的面积小，机翼的重心位于机翼下部，当机翼围绕与翼梁轴线垂直的轴线拍动时，机翼的压心位置不断地改变，整个机翼在空气动力和惯性力的作用下围绕翼梁轴线自由地摆动。本实用新型提供的机翼制造工艺简单，机翼的薄膜与机翼的骨架不易分离，机翼的寿命长，并且当机翼围绕与翼梁轴线垂直的轴线拍动时，整个机翼可以在空气动力和惯性力的作用下围绕翼梁轴线自由地摆动，产生的升力大。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式