在包括驾驶室内的驾驶座的就座位置大致位于发动机的前方的货车 (以下称作平头卡车)的车辆中，已知有预先在踏板箱中组装有制动踏板 等的踏板类及制动阀等的阀类，将该踏板箱安装在设在驾驶座前方的(车 身的)前围板上的方法。
专利文献1：日本特开2002-264844号公报
专利文献2：日本特开2001-253325号公报
在踏板箱的前方，配置有构成车辆的车体面板的一部分的前面板。因 此，在车辆的碰撞时，特别在向其他车辆或坚硬的墙壁发生前面碰撞时， 如果从车辆前方对前面板输入碰撞载荷，则前面板承受该碰撞载荷而向车 辆后方变形，前盖的背面侧有可能与踏板箱接触。
这里，一般在踏板箱中，在其前面板侧配置有对应于踏板类的操作而 开闭的阀类，在该阀类上，经由连接器连结有从车辆主体侧延伸的配管。 因此，当车辆发生前面碰撞时，如果前面板朝向后方变形，则首先前面板 的背面侧与阀类接触，根据情况的不同有可能使阀类损伤。特别是，由于 连接器是阀类中对冲击载荷最脆弱的部分，所以在冲击载荷作用在该连接 器上的情况下，有可能将阀类与配管的连结状态解除。在这样的情况下， 例如在将制动阀与制动器配管的连结状态解除的情况下，有可能成为为了 使车辆移动而最低限度需要的制动器不动作、难以使车辆行驶并向安全的 场所等移动。

所以，本发明的目的是提供一种当车辆发生前面碰撞时能够抑制因车 体面板的变形所引起的连接器的损伤的踏板构造。
为了达到上述目的，有关本发明的踏板构造具备：踏板箱，具有固定 在车辆驾驶座前方的前围板上的框体；踏板，旋转自如地支承在踏板箱上； 阀，配置在框体的开口的内侧，该阀的状态与踏板联动地变化；和连接器， 能够将阀与车辆主体侧的配管连结。踏板箱具有从框体中的隔着开口的至 少两处分别向车辆前方突出的保护肋板。包含两处的保护肋板的突出前端 的铅直面，设定在包含连接器的前端的位置或设定成比连接器的前端靠车 辆前方。
在上述结构中，将阀与配管连结的连接器的前端配置在与包括两处的 保护肋板的突出前端的铅直面相同的位置或比其靠车辆后方的车室侧。即， 在车辆发生前面碰撞时，如果车体面板向车室侧移动，则车体面板的车室 侧的背面首先抵接在两处的保护肋板上，阻止车体面板的移动，所以能够 有效地缓和冲击载荷对连接器的输入。因此，维持阀与配管的连结状态， 即使在车辆发生前面碰撞后，也能够通过踏板的操作使阀动作。
此外，踏板箱能够在该踏板箱中预先安装踏板及阀的状态下安装在前 围板上，所以能够可靠地实现踏板及阀的组装作业性的提高。
保护肋板也可以与框体一体地形成。
在上述结构中，不需要用来将保护肋板安装在框体上的螺栓等的部件。 因此，能够可靠地实现组装作业的简单化及部件件数的削减。
此外，由于保护肋板与踏板箱的框体被一体地形成，所以能够提高保 护肋板自身的刚性强度。
阀也可以从大致铅直立起的状态倾斜，以使其顶部位于车辆后方，在 踏板箱上也可以设置从框体向车辆后方隆起而内包阀的大致箱形状的盖 部。
在上述结构中，由于阀被收纳在踏板箱的盖部的内侧，所以保护肋板 的突出前端及框体的车辆前方侧的背面被配置在比阀的前端靠车辆前方。 因此，在车辆发生前面碰撞时，即使车体面板朝向框体中的不具有保护肋 板的范围而向后方移动，车体面板的背面也首先抵接在框体的背面上，由 此阻止了车体面板的移动，所以能够有效地抑制阀的损伤。
此外，框体的从开口向车辆前方突出的部分限定为将阀与配管连结的 连接器。即，由于由保护肋板保护的部分只是连接器，所以能够将从框体 的背面向车辆前方突出的保护肋板的突出量抑制在最小限度。因此，能够 实现踏板箱的轻量化、以及踏板箱的车辆前方空间的节省空间化。
进而，由于阀在不从框体的开口向车辆前方突出的状态下配置，所以 能够缓和配置在前围板与车体面板之间的空间中的部件及装置的配置上的 制约，能够增加这些部件及装置的布局上的自由度。
此外，阀在使其顶部向车室侧倾斜的状态下被收纳在盖部中。即，通 过使向车体后方隆起的盖部的车室侧沿着阀的侧部的倾斜而倾斜，能够将 盖部从前围板的车室侧下端的突出量抑制在最小限度。因此，在车辆的驾 驶座的地板部上能够确保较大的空间。
在框体上也可以设置沿阀倾斜的上板部、和从该上板部的下端弯折而 向下方延伸的下板部，保护肋板也可以从框体的下板部突出。
在上述结构中，能够收纳阀的踏板箱的框体的上板部，沿着阀向车室 侧倾斜。因此，进一步扩大了前围板与车体面板之间的空间，所以能够进 一步提高配置在该空间中的部件及装置的布局上的自由度。
此外，保护肋板从框体中的沿铅直方向延伸的下板部向车辆前方突出， 且没有进入到车室侧被设置，所以能够通过保护肋板有效地阻止在车辆发 生前面碰撞时产生的车体面板向车室侧的移动。因此，能够有效地防止从 框体的开口朝向车辆前方突出的连接器的损伤。
车辆可以是平头型的车辆，也可以为：踏板是制动踏板，阀是对应于 制动踏板的摆动而开闭的制动阀。
在上述结构中，当车体面板与前围板之间较窄的平头型的车辆前面发 生碰撞时，冲击载荷难以作用在作为制动阀与配管的连结部分即连接器上， 维持制动阀与配管的连结状态，所以即使在前面发生碰撞后，也能够通过 制动踏板的操作使制动器充分地动作。因此，在前面发生碰撞后，也能够 确保为了使车辆移动而最低限度需要的制动器功能，所以能够使前面发生 碰撞后的车辆自己行驶，并向安全的场所移动。
车辆可以是平头型的车辆，可以为：踏板离合器踏板，阀是对应于离 合器踏板的摆动而内部容积变化的主缸。
如上述结构，有关本发明的踏板构造不仅在自动档车(AT车)中、在 具备离合器踏板和连结在离合器踏板上的主缸的手动档车(MT车)中也能 够使用。
发明效果：
根据本发明，能够通过简单的结构有效地抑制在车辆发生前面碰撞时 因车体面板的变形带来的将阀与配管连结的连接器的损伤。

图1是具备有关本发明的踏板构造的平头卡车的示意侧视图。
图2是表示将踏板箱组装在前围板上的状态的侧视图。
图3是图2的立体图。
图4是踏板单元的主视图。
图5是图4的后视图。
图6是图4的立体图。
图7是仅配置有离合器踏板及主缸的踏板箱的主视图。
图8是图7的后视图。
图9是图7的立体图。
标号说明
1  车辆
4  前围板
5  踏板构造
9  踏板箱
10 开口
11 盖部
12 框体
26 下板部
27 上板部
31 保护肋板
32 制动踏板(踏板)
33 离合器踏板(踏板)
34 制动阀(阀)
35 主缸(阀)
38 制动阀主体
39 连接器
40 制动器配管
41 连接口(连接器)
46 主缸主体
47 连接器
48 主缸用配管(配管)
49 连接口(连接器)
58 突出前端
59 铅直面

以下，基于附图说明本发明的一实施方式。图1是本实施方式的平头 型卡车的示意侧视图，图2是表示将踏板箱组装在前围板上的状态的侧视 图，图3是图2的立体图，图4是踏板箱的主视图，图5是图4的后视图， 图6是图4的立体图。另外，图中“前”表示车辆前方，图中“上”表示 车辆上方。此外，以下的说明中的左右方向只要没有特别说明，就意味着 从车室内观察车辆前方的状态下的左右方向。
如图1所示，有关本实施方式的车辆1是具有驾驶座的驾驶室2大致 位于发动机(图示省略)的前方的平头型的车辆，在车辆1的前部，配置 有构成前面板的一部分的开闭式的前盖3。
如图2及图3所示，在驾驶室2(参照图1)内的前面侧，配设有沿上 下方向延伸的大致板状的前围板4，前围板4具有从驾驶室2的地板部(图 示省略)大致铅直地延伸的下部侧面部55、从下部侧面部55的上端弯折、 朝向车辆后方向上方倾斜而延伸的倾斜面部56、和从倾斜面部56的上端弯 折而向上方延伸的上部侧面部57。此外，在前围板4的规定位置上，遍及 下部侧面部55、倾斜面部56及上部侧面部57，形成有后述的踏板箱9的 盖部11能够插通的大致矩形状的开口部(图示省略)。此外，在该开口部 的周围，形成有用来安装踏板箱9的踏板箱安装用孔(图示省略)。
车辆1具备踏板构造5，该踏板构造5具有安装在前围板4上的踏板箱 9、受踏板箱9的车室侧支承的制动踏板(踏板)32及离合器踏板(踏板) 33、受踏板箱9的车辆前方侧支承的制动阀(阀)34及主缸(阀35)、设 在从车辆主体侧延伸的制动器配管(配管)40的前端部上、能够与制动阀 34的连接口(连接器)41连结的连接器39、和设在从车辆主体侧延伸的主 缸用配管(配管)48的前端部上、能够与主缸35的连接口(连接器)49 连接的连接器47。
踏板箱9具备具有大致矩形状的开口10的大致箱体状的盖部11、和支 承盖部11的周缘的框体12，它们通过铝等一体地形成。
如图4～图6所示，盖部11具有设在右侧的制动阀收纳部13、和设在 左侧的主缸收纳部14，在踏板箱9被安装在前围板4上的状态下，从前围 板4的车室侧向车辆后方突出(参照图2)。该制动阀收纳部13和主缸收纳 部14相邻地设置，都具有截面大致V字形状。此外，制动阀收纳部13与 主缸收纳部14在各自的车辆前方侧具有能够内包后述的制动阀34的制动 阀主体38和主缸35的主缸主体46的形状。进而，制动阀收纳部13和主 缸收纳部14分别具有最向车室侧突出的顶部15和顶部16，它们都大致水 平地设置。该制动阀收纳部13的顶部15的向车室侧的突出量设定为比主 缸收纳部14的顶部16向车室侧的突出量大，此外，在车辆高度方向上设 在顶部16的上侧的位置上。
在制动阀收纳部13的上面部17的右侧端部，突设有大致板状的制动 踏板支承片18，在该制动踏板支承片18的上端部，形成有能够插通轴支承 销21的制动踏板支承用轴孔(图示省略)。此外，在上面部17的左侧端部， 突设有大致板状的制动踏板-离合器踏板共用支承片20，在该制动踏板-离 合器踏板共用支承片20的上端部，在其制动踏板支承片18侧朝向制动踏 板支承片18突出形成有能够与轴支承销21嵌合的大致圆筒状的制动踏板 支承用轴承部52。此外，在上面部17的规定位置，形成有后述的制动阀 34的杆42能够贯通的杆插通用孔22、和用来安装制动阀34的多个制动阀 安装用孔(图示省略)。
在主缸收纳部14的上面部19的左侧端部，突设有大致板状的离合器 踏板支承片23，在该离合器踏板支承片23的上端部，形成有轴支承销24 能够插通的离合器踏板支承用轴孔(图示省略)。此外，在制动踏板-离合 器踏板共用支承片20的离合器踏板支承片23侧，在与制动踏板支承用轴 承部52大致同一轴心上，朝向离合器踏板支承片23侧突出形成有能够与 轴支承销24嵌合的离合器踏板支承用轴承部53。此外，在上面部19的规 定位置上，形成有后述的主缸35的杆50能够贯通的杆插通用孔51。
如图2及图3所示，框体12由比形成在前围板4的开口部大的大致框 形状构成，具有底板部25、从底板部25的两端向上方延伸的下板部26、 从下板部26的上端弯折并朝向车室侧向上方倾斜延伸的上板部27、将上板 部27、27的上端彼此连结的顶板部28、和保护肋板31，它们被一体地形 成。底板部25及下板部26、上板部27和顶板部28在将踏板箱9安装在前 围板4上的状态下，分别抵接在前围板4的下部侧面部55、倾斜面部56 和上部侧面部57上。此外，在框体12的底板部25、下板部26及顶板部 28的规定位置上，形成有多个前围板安装用孔29(参照图4)。
保护肋板31由大致板形状构成，从两下板部26、26的车辆前方侧的 背面向车辆前方突出地设置。该两处的保护肋板31、31对置配置，它们从 框体12的背面的突出量设定为大致相同。此外，包括该两处的保护肋板31、 31的突出前端58、58的铅直面59在制动阀34与制动器配管40以及主缸 35与主缸用配管48分别连结的状态下，被设定在比制动器配管40的连接 器39、后述的制动阀34的连接口41、主缸用配管48的连接器47以及后 述的主缸35的连接口49中的从踏板箱9的开口10最向车辆前方侧突出的 部分稍靠车辆前方。
踏板箱9从前围板4的车辆前方侧将盖部11插通到开口部中，在前围 板4的车辆前方侧与框体12的车室侧的背面抵接的状态下、从车辆前方侧 将螺栓30插通到前围板4的踏板箱安装用孔和框体12的前围板安装用孔 29中、从车室侧拧上螺母(图示省略)并紧固，从而安装在前围板4上。 在踏板箱9安装在前围板4上的状态下，踏板箱9的开口10的开口面与前 盖3对置，在踏板箱9与前盖3之间形成较窄的空间。此外，在该空间中， 配置有(车窗)清洗罐等的装置(图示省略)及与这些装置连接的束线等 部件(图示省略)。
如图4～图6所示，制动踏板32在上端部具有轴支承销21能够贯通的 轴插通用孔(图示省略)、在下端部具有由驾驶者踏动的垫板36。制动踏板 32在将其上端部配置在制动踏板支承片18与制动踏板-离合器踏板共用支 承片20之间的状态下、将轴支承销21分别插通到制动踏板支承片18的制 动踏板支承用轴孔以及制动踏板32的轴插通用孔中、使轴支承销21与制 动踏板-离合器踏板共用支承片20的制动踏板支承用轴承部52嵌合，从而 被旋转自如地支承在踏板箱9上。
离合器踏板33在上端部具有轴支承销24能够贯通的轴插通用孔(图 示省略)、在下端部具有由驾驶者踏动的垫板37。离合器踏板33在将其上 端部配置在制动踏板-离合器踏板共用支承片20与离合器踏板支承片23之 间的状态下、将轴支承销24分别插通到离合器踏板支承片23的离合器踏 板支承用轴孔以及离合器踏板33的轴插通用孔中、使轴支承销24与制动 踏板-离合器踏板共用支承片20的离合器踏板支承用轴承部53嵌合，从而 被旋转自如地支承在踏板箱9上。
制动阀34具有大致圆柱状的制动阀主体38、能够与设在制动器配管 40(参照图3)的前端的连接器39连结的连接口41、从制动阀主体38的 顶部突出的大致棒状的杆42、和配置在制动阀主体38的顶部的大致圆盘状 的凸缘部43。杆42在驾驶者对制动踏板32的踩踏操作下沿上下方向滑动， 将制动踏板32的踩动力传递给制动阀主体38。凸缘部43的规定位置上形 成有多个螺栓44能够贯通的踏板箱安装用孔(图示省略)。
在制动阀34相对于踏板箱9的安装中，首先从踏板箱9的车辆前方侧 将制动阀34的杆42插通到制动阀收纳部13的杆插通用孔22中。接着， 在将制动阀收纳部13的上面部17与踏板箱9的凸缘部43抵接的状态下， 分别将螺栓44插通到制动阀收纳部13的制动阀安装用孔及制动阀34的踏 板箱安装用孔中，从凸缘部43的下方拧上螺母45并紧固。由此，将制动 阀34相对踏板箱9固定。此外，在此状态下，制动阀34与大致铅直地立 起的状态相比被倾斜地配置，以使该凸缘部43的上面位于车室侧(参照图 3)。
主缸35具有大致圆柱状的主缸主体46、配置在主缸主体46的上方的 主缸用油箱54、能够与设在主缸用配管48(参照图3)的前端上的连接器 47连结的连接口49、和从主缸主体46的顶部突出的大致棒状的杆50。杆 42在驾驶者对离合器踏板33的踩踏操作下沿上下方向滑动，将离合器踏板 33的踩动力传递给主缸主体46。
主缸35从踏板箱9的车体前方侧将主缸35的杆50插通到主缸收纳部 14的杆插通用孔51中、将螺栓(图示省略)插通到分别形成在主缸收纳部 14及主缸35的规定位置上的螺栓插通用孔(图示省略)中、拧上螺母(图 示省略)并紧固，从而被相对于踏板箱9固定。在此状态下，主缸35与大 致垂直地立起的状态相比被倾斜地配置，以使其顶部位于车室侧(参照图 3)。
此外，在本实施方式中，在预先将制动踏板32、离合器踏板33、制动 阀34及主缸35组装在踏板箱9中的状态下，将该踏板箱9相对于前围板4 安装。然后，将制动阀34的连接口41与制动器配管40的连接器39连结， 将主缸35的连接口49与主缸用配管48的连接器47连结。此外，在此状 态下，制动阀34的连接口41、制动器配管40的连接器39、主缸35的连 接口49以及主缸用配管48的连接器47在踏板箱9的开口10的前方且从 开口10向车辆前方侧突出地配置。
这样，根据本实施方式，在制动阀34与制动器配管40以及主缸35与 主缸用配管48分别连结的状态下，制动阀34的连接口41、制动器配管40 的连接器39、主缸35的连接口49以及主缸用配管48的连接器47的各自 的前端被配置在相比包括两处的保护肋板31、31的突出前端58、58的铅 直面59更靠车辆后方的车室侧。即，在车辆1发生前面碰撞时，如果前盖 3向车室侧移动，则前盖3的车室侧的背面首先抵接在两处的保护肋板31、 31上，阻止前盖3的移动，所以能够有效地缓和对制动阀34与制动器配管 40以及主缸35与主缸用配管48的各自的连结部分的冲击载荷的输入。因 此，制动阀34与制动器配管40的连结状态、以及主缸35与主缸用配管48 的连结状态分别被维持，即使在车辆1发生前面碰撞后，通过制动踏板32 与离合器踏板33的操作，也能够分别使制动阀34和主缸35动作。
此外，在预先将制动踏板32、离合器踏板33、制动阀34及主缸35组 装在踏板箱9中的状态下，该踏板箱9能够相对于前围板4安装，所以能 够可靠地实现离合器踏板33、制动阀34及主缸35的安装作业性的提高。
保护肋板31由于与踏板箱9的框体12一体地形成，所以能够可靠地 实现组装作业的简单化及部件件数的削减，并且能够提高保护肋板31自身 的刚性强度。
此外，由于制动踏板32的制动阀主体38及离合器踏板33的主缸主体 46被收纳在踏板箱9的盖部11的内侧，所以保护肋板31的突出前端58 及框体12的车辆前方侧的背面被配置在比制动阀主体38及主缸主体46的 各自的前端靠车辆前方。因此，在车辆1发生前面碰撞时，即使前盖3朝 向框体12中的不具有保护肋板31的范围向后方移动，前盖3的背面也会 首先抵接在框体12的背面上，由此阻止前盖3的移动，所以能够有效地抑 制制动阀主体38及主缸主体46的损伤。
从踏板箱9的开口10向车辆前方突出的部分被限定为将制动阀34与 制动器配管40连结的连接口41及连接器39、将主缸35与主缸用配管48 连结的连接口49及连接器47。即，受保护肋板31保护的部分只是连接口 41、连接器39、连接口49以及连接器47，所以能够将从框体12的背面向 车辆前方突出的保护肋板31的突出量抑制为最小限度。因此，能够实现踏 板箱9的轻量化、以及踏板箱9的车辆前方的空间的省空间化。
此外，由于制动阀主体38及主缸主体46在不从踏板箱9的开口10向 车辆前方突出的状态下配置，所以能够缓和配置在仪表板4与前盖3之间 的较窄的空间中的部件及装置的配置上的制约，能够增加这些部件及装置 的布局上的自由度。
进而，制动阀主体38及主缸主体46在使其顶部向车室侧倾斜的状态 下被收纳在盖部11中。即，通过使向车辆后方隆起的盖部11的车室侧沿 着制动阀主体38及主缸主体46的各自的侧部倾斜，能够将盖部11从前围 板4的车室侧下端的突出量抑制为最小限。因此，在车辆1的驾驶座的地 板上能够确保较大的空间。
能够收纳制动阀主体38及主缸主体46的踏板箱9的框体12的上板部 27，沿着制动阀主体38及主缸主体46及向车室侧倾斜。因此，进一步扩 大了前围板4与前盖3之间的空间，所以能够进一步提高配置在该空间中 的部件及装置的布局上的自由度。
此外，由于保护肋板31从框体12中的沿铅直方向延伸的下板部26向 车辆前方突出，没有向车室侧进入地设置，所以能够通过保护肋板31有效 地阻止车辆1发生前面碰撞时发生的前盖3向车室侧的移动。因此，能够 有效地抑制从踏板箱9的开口10朝向车辆前方突出的制动阀34的连接口 41、制动器配管40的连接器39、主缸35的连接口49以及主缸用配管48 的连接器47的损伤。
当前盖3与前围板4之间较窄的车辆1发生前面碰撞时，冲击载荷难 以作用在作为制动阀34与制动器配管40的连结部分的连接口41及连接器 39上，而维持制动阀34与制动器配管40的连结状态，所以即使在发生前 面碰撞后，也能够通过制动踏板34的操作使制动器充分地动作。因此，在 发生前面碰撞后，也能够确保为使车辆1移动而最低限度所需的制动器功 能，所以能够使发生前面碰撞后的车辆1自己行驶，并向安全的场所移动。
另外，在本实施方式中，在踏板箱9中配置制动踏板32、离合器踏板 33、制动阀34及主缸35，但例如如图7～图9所示，也可以在踏板箱9中 不配置离合器踏板33及主缸35，而仅配置制动踏板32及制动阀34。即， 有关本发明的踏板构造5并不限于应用在手动档车(MT车)中的情况，也 可以应用在自动档车(AT车)中，所以通用性良好，并且能够实现部件的 共用化。
此外，能够使用有关本发明的踏板构造5的车辆并不限于平头型的车 辆，也可以应用在乘用汽车等的车辆中。
进而，将制动阀主体38及主缸主体46设置在不从踏板箱9的开口10 向车辆前方突出的位置，但在从包括两处的保护肋板31、31的突出前端58、 58的铅直面59向车辆前方突出的范围内，也可以从踏板9的开口10向车 辆前方侧突出。
此外，将两处的保护肋板31、31从框体12的背面的突出量设定为大 致相同的突出量，但也可以设定为不同的突出量。
进而，在框体12的背面上设置了两处保护肋板31，但也可以设置两处 以上。
以上，对应用了由本发明者做出的发明的实施方式进行了说明，但本 发明并不受该实施方式的构成本发明的公开部分的论述及附图限定。即， 由本领域技术人员基于该实施方式做出的其他实施方式、实施例及运用技 术等都包含在本发明的范畴内。
工业实用性
本发明能够应用在具备踏板、阀及踏板箱的各种车辆的踏板构造中。