会员体验
专利管家（专利管理）
工作空间（专利管理）
风险监控（情报监控）
数据分析（专利分析）
侵权分析（诉讼无效）
联系我们
交流群
官方交流：
QQ群： 891211   
微信请扫码    >>>
现在联系顾问~
首页 / 专利库 / 自动扶梯，电梯和楼梯 / 踏板 / 踏板

踏板

阅读：459发布：2020-05-12

IPRDB可以提供踏板专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种踏板,该踏板包括一个固定元件(9),一个第一侧面元件(2)和一个第二侧面元件(7)、及一个踏板元件(1),该第一侧面元件(2)和第二侧面元件(7)分别通过第一上面枢轴(10)和第二上面枢轴(11)枢轴式连接到并悬挂在固定元件(9)上,第一上面枢轴(10)和第二上面枢轴(11)被安装成基本上相互平行,该踏板元件(1)分别通过第一下面枢轴(3)和第二下面枢轴(8)连接到各自侧面元件(2,7)的下面部分上,第一下面枢轴(3)和第二下面枢轴(8)被安装成基本上相互平行。本发明其特征在于:它包括一个弹簧元件(13)和至少一个连接于其上的弹簧连接装置(14,15),该弹簧连接装置(14,15)被枢轴式安装,其中弹簧元件(13)当在一个第一方向上旋转时使弹簧连接装置对一个侧面元件(2,7)施加一个力。利用本发明,得到一种改进的踏板,该踏板主要用于重型机动车,它提供一种稳定的功能,需要一个很小的空间,并且在受到一个力后返回它的正常位置。，下面是踏板专利的具体信息内容。

1.踏板包括一个固定元件(9)、一个第一侧面元件(2)和一个 第二侧面元件(7)、及一个踏板元件(1)，该第一侧面元件(2)和 第二侧面元件(7)分别通过第一上枢轴(10)和第二上枢轴(11)枢 轴式固定到并悬挂在固定元件(9)上，第一上枢轴(10)和第二上枢 轴(11)被安装成基本上相互平行，该踏板元件(1)分别通过一个第 一下枢轴(3)和一个相应的第二下枢轴(8)连接到相应侧面元件(2， 7)的下面部分上，第一下枢轴(3)和第二下枢轴(8)被安装成基本 上相互平行，该踏板其特征在于，它包括一个弹簧元件(13)和至少 一个连接于其上的弹簧连接装置(14，15)，该弹簧连接装置(14， 15)被枢轴式安装，同时该弹簧元件(13)当沿第一方向旋转时使弹 簧连接装置(14，15)对一个侧面元件(2，7)施加一个力。

2.按照权利要求1的所述的踏板，其特征在于它包括一个闭锁元 件(20，22)，该闭锁元件如此安装，以便将所述弹簧连接装置(14， 15)的旋转限制到一个预定的角度位置，该角度位置相应于侧面元件 (7，2)，基本上垂直地悬挂在固定元件(9)上。

3.按照权利要求1或2所述的踏板，其特征在于所述弹簧固定装 置(14，15)枢轴式连接到所述上面铰接件(10，11)的其中一个上。

4.按照权利要求2或3所述的踏板，其特征在于所述闭锁元件包 括弹簧连接装置(14，15)的一部分(20，22)，它们被如此成形， 以便所述固定元件(9)或闭锁接触。

5.按照前述权利要求中任一个所述的踏板，其特征在于它还包括 一个枢轴式安装的弹簧连接装置(15，14)和闭锁元件(22，20)， 以将弹簧连接装置(15，14)的旋转限制到一个预定的角度位置，同 时弹簧元件(13)安装在所述弹簧连接装置(14，15)之间，并安装 成使各个弹簧连接装置(14，15)以相反的方向旋转，以便对相应侧 面元件(2，7)施加一个力。

6.按照前述权利要求中任一个所述的踏板，其特征在于所述固定 元件(9)包括向上弯曲的端部(30，31)，并且所述上铰接件(10， 11)被安装在所述端部(30，31)处，而不是安装在由固定元件(9) 所限定的水平面中。

7.按照权利要求6所述的踏板，其特征在于所述上铰接件(10， 11)被安装在距由固定元件(9)所限定的水平面一个距离处，该距离 是由固定元件(9)和踏板元件(1)所形成的各水平面之间的距离的 5-40％。

8.按照前述权利要求中任一个所述的踏板，其特征在于所述踏板 元件(1)包括向上弯曲的端部(28，29)，并且所述下铰接件(3，8) 安装在所述端部(28，29)处，但与由踏板元件(1)所限定的水平面 分开。

9.按照权利要求8所述的踏板，其特征在于所述下铰接件(3，8) 被安装在距由踏板元件(1)所限定的水平面一个距离处，该距离是由 固定元件(9)和踏板元件(1)所形成的各水平面之间距离的5-40 ％。

10.车轫包括一个按照权利要求1-9中任一个所述的踏板。

说明书全文

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1所述的踏板。尤其是，本发明的 主要应用是作为一种被安装成与例如建筑工程用的重型汽车的驾驶室 有关的踏板。

技术背景

某些种类的重型机动车，如象建筑工程用的载重汽车和越野汽车 之类都具有一个设置得比较高的驾驶室。为了更容易攀登上驾驶室， 通常安装有一个或几个踏板与该驾驶室连接。车轫在这些正规的踏板 下面还可以装备一个额外的踏板。该额外的踏板进一步方便了该车的 驾驶员或乘客以一种方便的方式登入驾驶室内。

在例如建筑工程用的越野汽车中使用这些额外踏板的那些情况 下，存在的一个问题是该额外的踏板被安装得如此之低，以致在行驶 时，它有碰撞放在地上的物体的危险。尤其在道路之外行驶时就是这 种情况，在道路外有大物体妨碍踏板的严重危险。这样，如果踏板碰 到一个物体，它就可能损坏。

上述问题可以通过用钢丝悬挂该额外的踏板来解决。照这样，例 如当踏板被地面上的一个物体碰撞时，它将移动。尽管这种以前已知 的踏板在许多情况下都令人满意地起作用，但它有某些缺点。当站在 踏板上时，感觉到它不稳定，它是不舒适的并且让人还难以进入驾驶 室。它还要求一个很大的空间，因为其向后的，亦即朝其后面的车轮 的“回转半径”由各金属丝网连接点处金属丝网长度限定。这意味着 踏板要求有相对于车轮的大量空间。最后，有一个危险是以前公知的 踏板在受到一个力之后不返回它的起始位置，对使用者来说，当从驾 驶室出来并向下踩在踏板上时，可能会产生许多问题。

发明概述

因此本发明的一个主要目的是解决上述问题，并得到一种改进的 机动车用踏板，这种踏板被使用者感觉到是稳定的，只需要一个很小 量的空间，而且在受到一个力之后能自动地向后移动到一个预定的位 置。

这是通过开始所述的一种安排来实现的。这种安排的特点从权利 要求1中将变得很明显。

本发明采用一个固定元件，及一个第一和一个第二侧面元件，该 第一和第二元件最好是平板。各侧面元件通过一个第一上枢轴和一个 第二上枢轴枢轴式连接到并悬挂在固定元件上，各上枢轴被安装成基 本上相互平行。各个上枢轴最好是铰接结构。本发明还包括一个踏板 元件，该踏板元件通过一个第一下枢轴和一个第二下枢轴安装到两个 侧面元件的下面部分上，各下枢轴被安装成基本上相互平行。各下枢 轴最好也是铰接结构。该踏板还包括至少一个弹簧元件，和至少一个 与其连接的弹簧固定装置，将后者枢轴式安装，其中，该弹簧元件使 弹簧固定装置在沿第一方向摆动时对一侧面元件施加一个力。因此， 得到一个类似于平行四边形的踏板，这里踏板元件不变地平行于连接 元件，并且该踏板在受到一个力之后利用弹簧元件和弹簧连接装置恢 复到初始位置。该踏板被使用者进一步感觉到是稳定的。

在一个优选实施例中，本发明包括两个弹簧连接装置，它们都是 枢轴式连接，并装备有踏板元件，以将弹簧连接装置的摆动限制到预 定的角度位置，该角度位置相应于踏板的一个正常位置。进一步将弹 簧元件安装在两个弹簧固定装置之间，并使这两个弹簧固定装置在相 反的方向上摆动，因此它们可以对其各自的侧面元件施加力。

在另一个实施例中，在其各自端部处踏板元件是稍微向上弯曲和/ 或连接元件稍微向下弯曲。这产生一个短的踏板元件的侧向行程长 度，后者反过来导致一个很有限的用于踏板所需的空间。

附图的说明

下面将参照各附图更详细地说明本发明，其中：

图1是从本发明的一个踏板的前方位角看的透视图，

图2是从前方位角看的透视图，它示出图1的踏板受到一个来自 右方的力，

图3是本发明的踏板的后视图，

图4是示出图3的踏板受到来自右方的力的后视图，

图5是简化的示意侧视图，它示出安装在一轫汽车上的踏板，

图6是简化的示意侧视图，它示出该踏板已向侧向移动，和

图7a和7b示出一个本发明的踏板和一个常规踏板功能的比较。

优选实施例

图1示出本发明的一种踏板的对角前视图。该踏板主要是用来安 装在重型机动车的驾驶室的下面。在一个优选实施例中，该踏板包括 一个踏脚板1，该踏脚板1通过一个第一下面铰接件3连接到第一侧 板2上，该铰接件3属于常规的一种，并且踏板包括一个轴4和踏脚 板1的一部分5，该轴4贯穿第一侧板2的下面一部分，而踏脚板1 的一部分5向上弯曲。这样，第一下面铰接件3形成一个枢轴线6， 它允许踏脚板1相对于第一侧板2旋转。

照一种对应的方式，本发明包括一个第二侧板7，该第二侧板7 利用一个第二下面铰接件8连接到踏脚板上，该第二下面铰接件8具 有与第一下面铰接件3相同的结构和功能。

两个侧板2和7通过一个第一上铰接件10和一个第二上铰接件11 连接到上面固定板9上。上铰接件10，11最好具有与下铰接件3、8 相同的结构和功能。固定板9最好是在其两侧处向下弯曲，这在下面 将详细讨论。固定板9最好包括许多个螺丝孔12，用于最好是从其驾 驶室下面固定到一轫机动车上。

因此固定板9固定地安装到该汽车上，而踏脚板1枢轴式连接到 两个侧板2、7上，这两个侧板2，7反过来又枢轴式连接到固定板9 上。照这样，按照本发明的踏板形成一个平行四边形，该平行四边形 允许踏脚板1在两个方向上侧向移动，同时不变地保持一种基本上水 平延伸。

图1还示出一种弹簧布置，它包括一个弹簧13，该弹簧13被连 接到一个第一弹簧装置14和一个第二弹簧装置15上。下面将结合图 3和4更详细地说明这种弹簧布置的功能。

正如在图1中可以看到的，为了节约重量，踏脚板1和侧板2，7 各具有开口16，17和18。

图2示出按照本发明的踏板处在一个位置，在该位置它受到一个 来自右方的力。如果踏板连接于其上的汽车被以这种方式驾驶，以致 地面上的一个物体碰撞第二侧板7或踏脚板1，就可能发生这种情况。 这将造成侧板2，7绕上铰接件10和11旋转。踏脚板1也利用下铰接 件3和8相对于两个侧板2，7旋转。这样，踏脚板1被相对于固定板 9侧向(向图2中的左面)移动。

本发明具有一种在其中由踏脚板1形成一个平行四边形的几何结 构，该踏脚板1通过下铰接件3，8枢轴式连接到侧板2，7上，侧板 2，7反过来又通过上铰接件10，11枢轴式连接到固定板9上。这使 得踏脚板1即使在受到一个侧向力时，也能不变地基本上水平取向并 平行于固定板9。

图3示出按照本发明的踏板，它是从后面以某个角度观察的。第 一弹簧固定装置14绕一个轴(图3中未示出)枢轴式安装，该轴是第 二上铰接件10的一部分，并用一个螺钉19或类似物固定在合适位置， 该螺钉19或类似物被安装在所述轴的端部上。此外，该第一弹簧连接 装置14基本上是板状，它具有一个呈倾斜部分形状的上面部分20， 该倾斜部分围绕固定板9的右面三角壁延伸。此外，第一弹簧连接装 置20具有一个下面部分21，该下面部分21的一部分在第一侧板2的 前面延伸。

第二弹簧连接装置15除了方向相反以外，具有与第一弹簧固定装 置14相同的功能和结构。它被枢轴式悬挂在第二上铰接件11上，并 包括一个上面部分22，该上面部分22具有倾斜部分，该倾斜部分围 绕固定板9左面的三角壁延伸。此外，第二弹簧连接装置15具有一个 下面部分23，该下面部分23在第二侧板7的前面向下延伸。

弹簧13被连接到两个弹簧连接装置14，15的各自上面部分20， 22上，并如此起作用，以使它们绕由上铰接件10，11限定的轴彼此 相对地旋转。这将使各个上面部分20，22与每个固定板9的一个侧边 接触。上面部分20，22照这样构成闭锁元件，它们通过与固定板9 接触，分别防止各个弹簧连接装置14，15旋过大于相应于顺时针的反 时针的某一距离。

本发明的功能从图4看将变得很明显，图4示出当受到来自右方 的力影响时的踏板。侧板2，7相对于固定板9旋转一个距离。踏脚板 1也相对于固定板9侧向移动，如上所述。

当侧板2，7侧向移动时，第一侧板2将同第一弹簧连接装置14 的下面部分21接触。在固定板9的对面的一侧(亦即图4中的左侧) 处，第二弹簧固定装置15的倾斜部分22与固定板9接触。在这个位 置，弹簧13施加一个力到两个弹簧固定装置14，15上，因此使第一 弹簧固定装置14绕由第一上铰接件10所限定的轴反时针旋转，同时 使第二弹簧连接装置15绕由第二上铰接件11所限定的轴顺时针旋 转。这使第一弹簧连接装置14对第一侧板2施加一个力，而另一个弹 簧连接装置15对固定板9施加一个力。

当已影响踏板呈现图4中所示位置的力停止时，对第一侧板2和 固定板9施加的那些力将使第一侧板2和第二侧板7，因而也使踏脚 板1返回它的正常位置，亦即图3(和图1)中所示的位置。

尽管上述实施例包括一个具有弹簧13和弹簧连接装置14，15的 弹簧布置，但应该注意，按照本发明的踏板也可以安装成没有这种弹 簧布置。然而，这种弹簧布置是有利的，因为踏板在受到一个侧向力 影响后，更容易返回它的初始位置。

图5示出本发明的踏板连接到汽车24上的简化了的示意图，汽车 的前面部分用各虚线示出。固定板9固定地连接到汽车24上。侧板2， 7悬挂在固定板9上并可利用上铰接件10，11旋转。此外，踏脚板1 通过下铰接件3，8枢轴式连接到侧板2，7上。将踏板安装在距汽车 车轮25，和距地面26某一预定距离处。上述弹簧布置在图5中未示 出。然而，这种布置在希望改进功能的那些情况下，可以加到踏板上。

图6进一步示出踏板处于受到一个侧向力的位置，在这种情况 下，侧向力来自地面26上的一块岩石27。如上所述，踏脚板1然后 将侧向移动到一个位置，该位置直接靠近车轮25。本发明的一个重要 原则是，踏板需要一个很小的靠近车轮25的空间，亦即踏脚板1不能 向右移动太远并碰到车轮25(或者必须安排车轮25和踏板进一步分 开)。这是通过给踏脚板1装备向上弯曲的端部28和29和/或通过给 固定板9设置向下弯曲的端部30，31来实现的。照这样，侧板2，7 可能制成比较短，这反过来又使踏板侧向移动时所需的空间减至最 小。此外，按照本发明的踏板的各向上和向下弯曲部分28，29，30， 31有助于使踏板在人站在踏脚板1上时感觉到是稳定的。

按照一个优选实施例，上铰接件10，11被安装在距由固定板9所 限定的水平面一定距离处。这个距离是由固定板9和踏脚板1所形成 的两个水平面之间距离的5-40％，最好是15-30％，而对最佳功能 来说是22％。此外，下铰接件3，8最好也安装在距由踏脚板1所限 定的水平面一定距离处。这个距离是由固定板9和踏脚板1所形成的 两个水平面之间距离的5-40％，最好是15-30％，而最佳状态下是 22％。

图7a和7b示出一个按照本发明的踏板与一个常规的踏板之间的 比较，该常规的踏板没有上述各向上和向下弯曲部分28，29，30和 31。图7a示出按照本发明的踏板，同时其正常位置用虚线表示。来自 左面使踏脚板从初始位置升起一定距离x的力将使该踏脚板1侧向移 动一定距离y。从图7b显然可看出，对具有与图7a中踏板相同外部 尺寸的一种常规踏板来说，将有一个用于踏脚板1’的侧向移动y2，该 侧向移动y2显然超过按照本发明的踏板的侧向移动y1。

本发明不限于上述实施例，但能在权利要求书的范围内改变。例 如，各侧板和踏脚板不一定必须是板状，各种其它种类元件也是可以 的。

此外，该踏板可用于除各种车轫之外的其它应用。还有，或是固 定板9，或是踏脚板1，或是它们二者都可以装备向下和向上弯曲的侧 边28，29，30和31。

枢轴点3，8，10，11可以用各常规的铰接件，或其它的允许枢轴 固定的元件限定。

最后，按照另一个可能的实施例，踏板不需要装备上述弹簧布置。 这种布置没有弹簧布置，但它仍有与上述铰接件3，8，10，11的优选 位置有关的几何形状，这种布置将形成一种当受力作用时需要很小的 空间并具有稳定功能的踏板。

相关专利内容
标题 发布/更新时间 阅读量
踏板-专利编号CN108189954A 2020-05-12 397
踏板-专利编号CN107487415A 2020-05-11 712
踏板-专利编号CN107130497A 2020-05-11 612
踏板-专利编号CN105551468A 2020-05-13 893
踏板-专利编号CN105551468B 2020-05-11 501
踏板-专利编号CN1209097A 2020-05-12 457
踏板-专利编号CN108298010A 2020-05-12 417
踏板-专利编号CN107715401A 2020-05-11 484
踏板-专利编号CN103510442A 2020-05-13 198
踏板-专利编号CN1982120B 2020-05-13 418
高效检索全球专利

IPRDB是专利检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。

我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，专利查询、专利分析。

电话：13651749426

侵权分析

IPRDB的侵权分析产品是IPRDB结合多位一线专利维权律师和专利侵权分析师的智慧，开发出来的一款特色产品，也是市面上唯一一款帮助企业研发人员、科研工作者、专利律师、专利分析师快速定位侵权分析的产品，极大的减少了用户重复工作量，提升工作效率，降低无效或侵权分析的准入门槛。

立即试用

踏板热门专利
热门文章

IPRDB

最新中国发明专利 最新美国发明专利 技术领域 专利库 专利分类库 国际专利分类库

热门服务

会员版试用 API 数据接口 找代理 知嘟嘟专利交易 排行榜 大学排行榜 专利百科

关于我们

平台介绍 战略合作 网站地图

友情链接

知嘟嘟专利交易 国家知识产权局 中国商标网

联系方式


©2019-2023 上海吉码数字技术有限公司 版权所有，并保留所有权利 沪ICP备20016256号-6 沪公网安备31011702005475号