近年来，自行车踏板已被设计来用于特定目的，如休闲，越野骑 行，公路赛车等。一种更获青睐的自行车踏板是伸脚穿入式或无夹扣 踏板，此踏板与固定在骑车人鞋底上的防滑板可解脱地啮合。这种无 夹扣的踏板有一可安装在自行车曲柄上的踏板心轴，一可转动地支承 在此踏板心轴上的踏板本体，以及一防滑板啮合机构。在一越野自行 车踏板中，防滑板啮合机构具有前、后防滑板夹紧件，后者固定在踏 板本体的两侧上，以便啮合防滑板的前、后部分。公路赛车踏板一般 仅在踏板本体的一侧上有一防滑板啮合机构。在任一情况下，在这种 自行车踏板中，骑车人踏上踏板，防滑板啮合机构就自动夹住固定在 骑车人鞋底上的防滑板。
更具体说，当通过防滑板将骑车人的鞋连接于伸脚穿入式踏板 时，骑车人相对于踏板本体向下并向前倾斜地移动鞋，使得防滑板的 前端与踏板本体的一前钩或夹紧件啮合。一旦防滑板的前端与踏板本 体的前钩啮合，骑车人就使防滑板的后端接触踏板本体后钩或夹紧件 的导向部分。在这一位置，骑车者向下朝踏板推压鞋，使得后钩或夹 紧件开始反抗弹簧的力向后摆动，而将后钩或夹紧件移到一防滑板解 脱位置。防滑板的后端然后进入与后钩或夹紧件的背面对置的位置。 然后在一偏置件或弹簧的力的作用下，后钩或夹紧件复位，这样后钩 或夹紧件就与防滑板的后端啮合。所述啮合就将骑车人的鞋通过防滑 板固定在踏板上。
当欲从踏板解脱鞋时，骑车者一般以防滑板的前端为一枢点，绕 垂直于或大致垂直于踏板表面的轴线转动鞋。这一转动导致后钩或夹 紧件反抗弹簧的力向后摆动到防滑板释放位置以释放鞋。
当伸脚穿入式踏板用于公路型自行车时，踏板一般仅设置有一个 夹紧件，使得骑车者的鞋只能连接于踏板两个侧面中的一个上。另一 方面，越野或山地自行车通常有一对夹紧组件，使得骑车人的鞋可夹 紧在踏板的两侧。无论如何，都希望将踏板设计的尽可能紧凑和轻 盈。
大多数无夹扣踏板的一个问题是它们都相当小，只有踏板本体的 很小部分与骑车人的鞋啮合。具体而言，踏板本体的踩踏表面位于防 滑板啮合机构的两侧上。由于为了减轻重量通常将踏板本体作的尽可 能小，所以此踩踏表面仅有很小的表面积。采用这种无夹扣踏板，当 防滑板与防滑板夹紧件啮合时，鞋和踏板处于持续啮合的状态，所以 可将蹬踏力有效地传递给踏板。所以，无夹扣踏板广泛地应用在公路 赛或山地车比赛中的赛车上。
采用这种无夹扣踏板，如果鞋和踏板绕防滑板夹紧件左右松驰， 骑车人的脚就会左、右摇摆，并且骑车人的蹬踏力将不会有效传给踏 板。所以，应当通过使鞋底的橡胶部分在防滑板的左和右与踏板本体 上的踩踏表面接触，来将鞋和踏板之间的左、右松动控制到最小程 度。
上述传统结构只是使鞋底的橡胶部分与表面面积很小的踩踏表 面接触，以抑制鞋的左、右松动。所以，接触长度最小，且难以适当 抑制左、右松动。而且，由于接触踩踏表面的鞋底的部分与骑车者散 步时接触地面的部分相同，它往往会磨损，并当鞋底的该部分磨损 时，踩踏表面和鞋底就不再均匀地接触，使之难以抑制鞋和踏板之间 的松动。
近年来已广泛地筹办了山地自行车和BMX(bicycle motocross) 的下坡竞赛，双障碍竞赛，越国竞赛及其它这类越野赛。在这类越野 赛中，与公路赛不同，骑手要行驶在未铺设的道路上。而且，在这类 越野赛中，在拐弯时脚必须重复地离开踏板，并在出了弯道后要将脚 重新放在踏板上。不幸的是，由于竞赛是在未铺设的道路上进行，泥 沾在踏板上并往往会卡住防滑板夹紧件。一旦防滑板夹紧件被泥卡 住，防滑板就不能啮合在防滑板夹紧件上，鞋就不能连接于踏板。此 外，泥也常常卡住偏置机构，使得夹紧件不能适当操作。
有鉴于此，现在需要一种能克服上述现有技术缺陷的自行车踏 板。很明显现在需要一种无夹扣的自行车踏板，它在肮脏和污泥环境 中仍可良好工作。本发明就是为了满足该领域中的这一需求以及其它 需求，在阅读了本说明书后本领域技术人员将明显看出这一点。
发明概述
本发明的一个目的是提供一种自行车踏板，在肮脏和污泥环境中 仍可良好工作。
本发明的另一目的是提供一种在踏板本体上方支承防滑板的自 行车踏板。
本发明的另一目的是提供一种自行车踏板，它带有覆盖调节机构 的遮盖件。
本发明的另一目的是提供一种较轻盈的自行车踏板。
本发明的还一目的是提供一种制造成本低的自行车踏板。
通过提供一种自行车踏板组件可达到本发明的上述目的，该自行 车踏板组件用以通过一防滑板将鞋连接于其上，包括：一踏板轴，具 有用以连接于自行车曲柄的第一端和用以支承骑车者的脚的第二 端；一踏板本体，可转动地连接于该踏板轴的该第二端，该踏板本体 具有一第一端和一第二端；一第一夹紧件，可摆动地连接于该第一 端，该第一夹紧件具有面对第一方向的一第一防滑板啮合表面和面对 第二方向的一第二防滑板啮合表面，该第二方向与该第一方向相反； 和一第二夹紧件，连接于该第二端，该第二夹紧件具有一第三防滑板 啮合表面，该第一和第二夹紧件之一可动地安装在该踏板本体上。
通过提供一种自行车鞋防滑板可进一步达到上述目的，该自行车 鞋防滑板用以可释放地将一鞋连接于自行车防滑板，该自行车鞋的防 滑板包括：一安装部分，具有一第一端，一第二端，一面对第一方向 的上鞋底侧和面对第二方向的下踏板侧，该第二方向大致与第一方向 相反；一从该第一端延伸的第一连接件，该第一连接件有一第一连接 表面和一第二连接表面，该第一连接表面大致面对该第一方向并位于 该上鞋底侧和下踏板侧之间，该第二连接表面大致面对该第二方向； 和一第二连接件，从该第二端延伸并具有一面对该第一方向的第三连 接表面。
从下面的详细描述中本领域技术人员可明显看出本发明的这些 和其它目的，特征，方面和优点，以下的详细描述结合附图公开了本
附图简要说明
图1是根据本发明的第一实施例的外侧视图，示出了连接于右侧 自行车无夹扣踏板的鞋，该踏板连接于自行车鞋的防滑板；
图2是根据本发明的第一实施例的图1所示右侧自行车踏板的外 侧视图，一防滑板部分地与之连接；
图3是根据本发明的第一实施例的外侧视图，示出了图1和2所 示的右侧自行车踏板；
图4是一左侧自行车踏板的俯视图，类似于根据本发明第一实施 例的图1所示的右侧自行车踏板；
图5是沿图4中剖面线5-5所见的图4所示左侧自行车踏板的 纵剖视图，以虚线所示的踏板与之连接；
图6是图4和5所示自行车踏板所用的踏板本体的外侧视图；
图7是图4至6所示踏板本体的内侧视图，用于图4所示的自行 车踏板；
图8是图4至7所示踏板本体的俯视图，用于图4所示的自行车 踏板；
图9是沿图7中9-9线所见的图4至7所示踏板本体的横剖视 图，用于图4所示的自行车踏板；
图10是沿图8中10-10线所见的图4-7所示踏板本体的纵剖 视图，用于图4所示的自行车踏板；
图11是沿图8中11-11线所见的图4-7所示踏板本体的纵剖 视图，用于图4所示的自行车踏板；
图12是其中一个夹紧件的侧视图，用于图1-5所示的自行车踏 板；
图13是图12所示夹紧件的右视图，用于图1-5所示的自行车 踏板；
图14是图12和13所示夹紧件的左视图，用于图1-5所示的自 行车踏板；
图15是图12-14所示夹紧件的俯视图，用于图1-5所示的自 行车踏板；
图16是图12-15所示夹紧件的底视图，用于图1-5所示的自 行车踏板；
图17是沿图15中17-17线所见的图12-16所示夹紧件的剖视 图，用于图1-5所示的自行车踏板；
图18是其中一个遮盖件的侧视图，用于图1-5所示自行车踏板 的张力调节机构；
图19是图18所示遮盖件的右视图，用于图1-5所示的自行车 踏板；
图20是图18和19所示遮盖件的左视图，用于图1-5所示的自 行车踏板；
图21是图18-20所示遮盖件的俯视图，用于图1-5所示的自 行车踏板；
图22是图18-21所示遮盖件的底视图，用于图1-5所示的自 行车踏板；
图23是第一间隙调节件或鞋底接触件的端视图，用于图1-5所 示自行车踏板本体的间隙调节机构；
图24是图23所示第一间隙调节件或鞋底接触件的侧视图，用于 图1-5所示的自行车踏板；
图25是第二间隙调节件或鞋底接触件的端视图，用于图1-5所 示自行车踏板的间隙调节机构；
图26是图25所示第二间隙调节件或鞋底接触件的侧视图，用于 图1-5所示的自行车踏板；
图27是图25和26所示第二间隙调节件或鞋底接触件的俯视图， 用于图1-5所示的自行车踏板；
图28是沿图27中28-28线所见的剖视图，示出了图25-27所 示的第二夹紧件或鞋底接触件；
图29是防滑板的俯视图，该防滑板与图1-5和图35-40所示 自行车踏板配合；
图30是图29所示防滑板的底视图，用于图1-5和图35-40所 示的自行车踏板；
图31是图29和30所示防滑板的侧视图，用于图1-5和图35 -40所示的自行车踏板；
图32是沿图29中的剖面线32-32所见的剖视图，示出了图29 -31所示的用于图1-5和图35-40所示自行车踏板的防滑板；
图33是右侧端视图，示出了图1-5和图35-40所示自行车踏 板所用的图29-32所示的防滑板；
图34是左侧端视图，示出了图1-5和图35-40所示自行车踏 板所用的图29-33所示的防滑板；
图35是一俯视图，示出了根据本发明一改进实施例的左侧自行 车踏板；
图36是一外侧视图，示出了根据本发明改进实施例的图35所示 的左侧自行车踏板；
图37是一内侧视图，示出了根据本发明改进实施例的图35和36 所示的左侧自行车踏板；
图38是沿图35中线38-38所见的纵剖视图，示出了图35-37 所示的左侧自行车踏板，夹紧件和调节螺钉以立视图示出；
图39是沿图35中线39-39所见的纵剖视图，示出了图35-38 所示的左侧自行车踏板；
图40是沿图37中线40-40所见的横剖视图，示出了图35-39 所示的左侧自行车踏板，为表示踏板本体取走了多个零件。

首先参照图1至4，其中示出了根据本发明第一实施例的自行车 踏板10。自行车踏板10是一个可以与自行车鞋12一起使用的无夹扣 或伸脚穿入式的踏板，鞋12有一个与之连接的防滑板14。自行车踏 板10特别设计来用于越野自行车，而非用于公路自行车。当然，如 果需要和/或必要，踏板10可用于公路自行车上或任何类型的自行车 上。从图1可见，自行车踏板10固定地连接于自行车的自行车曲柄 臂16，以便与之一起转动，而防滑板14则固定地连接于鞋12的鞋底 18的底面。
图1至3所示的自行车踏板10是一右侧踏板，而图4至5所示 的自行车踏板10是一左侧踏板。当然，在自行车的左、右侧可设置 相同的踏板，区别是左侧踏板10与右侧踏板10成镜像。这样，将用 相同的参考号描述左，右两个踏板10。
从图2至4可见，自行车踏板10主要包括连接于曲柄臂16的踏 板轴或心轴20和一可转动地连接于心轴20以支承骑车者的脚的踏板 本体22。踏板本体22主要包括第一和第二夹紧件24，各夹紧件24 可摆动地通过一轴销26连接于踏板本体22，一对偏置件28和一对张 力调节机构30。各夹紧件24与相应的轴销26，偏置件28和张力调 节机构30一起形成了在踏板本体22一侧上的前防滑板啮合机构和在 踏板本体22相对另一侧上的后防滑板啮合机构。
从图2和4可见，一间隙调节机构32连接于踏板本体22，以控 制或限制鞋12相对于自行车踏板10的自由移动或摆动量。换句话 说，间隙调节机构32被设计成改变鞋12的鞋底18和自行车踏板10 之间的间隙或空间。下面将详细讨论间隙调节机构32。
防滑板14被设计成可解脱地将鞋12的鞋底18通过第一和第二 夹紧件24连接于自行车踏板10。这类踏板常称为伸腿穿入式或无夹 扣踏板。具体说，利用向前和向下的运动通过将防滑板14压入踏板 10而使防滑板14与踏板10啮合。这样就可解脱地将防滑板14锁定 于踏板10。如下面将详细讨论的，通过向踏板10的外侧扭动鞋跟可 使防滑板14从踏板10解脱。
如图1所示，踏板心轴20固定于自行车的曲柄16上，踏板本体 22则可转动地连接于踏板心轴20，以便支承骑车者的脚。具体说， 防滑板14固定地连接于自行车鞋12，鞋12然后通过其中一个夹紧件 24可释放地连接于踏板本体22。
踏板心轴20是一个多台阶心轴，有多个台阶部分，踏板心轴20 容纳于在踏板本体22上形成的一台阶孔32中(图9)。踏板心轴20 有一个上面制有螺纹的第一端33，用以将踏板10以传统方式螺纹连 接于曲柄16。踏板心轴20的另一端以传统方式可转动地支承踏板本 体22。踏板本体22可绕心轴20的中心纵轴线A自由转动。由于踏板 心轴20属传统结构，且对本发明而言并非关键，故在此不讨论其详 细结构。
如图4至11所示，踏板本体22有一中心管状部分36，用以容纳 踏板心轴20以便绕中心纵轴线A转动，和一对支承夹紧件24的侧面 部分38。踏板本体22最好由质轻材料如铝合金制成。夹紧件24之一 位于踏板本体22的各端。踏板本体22是一H形的部件(图8和9)。 踏板本体22有一前端或第一端，其中一个夹紧件24可摆动地通过其 中一个轴销26连接于其上，以及一后端或第二端，后夹紧件通过另 一轴销26可摆动地连接于其上。
侧面部分38从中心管状部分36向前、后延伸并位于夹紧件24 的相对侧面上。轴孔40加工在侧面部分38的各端以固定地容纳轴销 26，从而可摆动地将夹紧件24连接于其上。位于踏板本体22外侧上 的侧面部分38有一形成在其各个上、下表面上的螺纹连接孔42(见 图8和9)。如下面将讨论的，连接孔42被设计成将间隙调节机构 32的一部分连接于其上。位于踏板本体22内侧上的侧面部分38有一 部分管状部分36从其上向外延伸。
从图3和4可最清楚地看出，踏板本体22可转动地连接于踏板 轴20，以便绕踏板轴20的中心纵轴线A转动。如图2至4所示，踏 板本体22有一在前、后端之间延伸的中心纵轴线B。踏板本体22的 中心纵轴线B大致垂直于踏板轴20的中心纵轴线A延伸。在踏板本 体22的各侧上形成有防滑板接纳区，以接纳和支承防滑板14。更具 体说，防滑板接纳区限定在夹紧件24之间。
夹紧件24有选择地与自行车鞋12的防滑板14啮合，以将鞋12 的鞋底连接于踏板10。夹紧件24通过轴销26可摆动地连接于踏板本 体22的端部。夹紧件24弯曲成大致U形，其两个端部由通过踏板本 体22的侧面部分38之间的轴销26(见图7和8)可摆动地支承。
各偏置件28最好由一对扭力弹簧构成。偏置件28的扭力弹簧的 螺旋部分安装在轴销26上，各弹簧的一端与踏板本体22的一部分啮 合，另一端则与张力调节机构30的一部分啮合，如下面将描述的。 偏置件28通常迫使夹紧件24绕相应轴销26从其防滑板释放位置转 动到防滑板啮合或夹紧位置。换句话说，偏置件28通常保持夹紧件 24处于防滑板啮合位置。偏置件28作用在夹紧件24上的保持力由张 力调节机构30控制。
现在参照图12至17，各夹紧件24包括一连接部分50，一对支 腿52从连接部分50向下延伸，用以将夹紧件24通过轴销26连接于 踏板本体22。更具体说，后夹紧件24的各支腿52有一个形成在其上 用以容纳一衬套(未示出)安装孔54，衬套则可转动地容纳轴销26。 因此，各夹紧件24绕其相应在的轴销26可摆动地安装，以便在一防 滑板夹紧位置和一防滑板释放位置之间运动。各支腿52也有一止动 部分或凸缘58，它与踏板本体22啮合以限制夹紧件24在偏置件28 作用下的转动。
各夹紧件24有一前防滑板啮合部分60和一后防滑板啮合部分 62。前防滑板啮合部分60从连接部分50的一侧延伸，而后防滑板啮 合部分62从连接部分50的另一侧延伸。前防滑板啮合部分60与防 滑板14的前部啮合，而后防滑板啮合部分62与防滑板14的后部啮 合。各夹紧件24的前防滑板啮合部分60有一个面对第一方向的第一 防滑板啮合表面64，以及一个面对第二方向的第二防滑板啮合表面 66，第二方向与第一方向大致相反。
第一防滑板啮合表面64由一升高的中心凸缘67形成，该凸缘67 有一与防滑板14啮合的弧形止动表面68，以限制防滑板14相对于踏 板本体22的纵向运动。弧形止动表面68大致垂直于第一防滑板啮合 表面64延伸。第二防滑板啮合表面66由一对侧凸缘或部段69形成， 该对侧凸缘69位于升高的中心凸缘67的相对侧上。换句话说，第二 防滑板啮合表面66有两个隔开的部段，第一防滑板啮合表面64位于 由第二防滑板啮合表面66的侧凸缘或部段69形成的隔开的部段之 间。形成第二防滑板啮合表面66的侧凸缘或部段69比第一防滑板啮 合表面64更靠近踏板本体22的管状部分36。因此，在踏板本体22 的管状部分36和第一防滑板啮合表面64之间形成一间隙。换句话 说，第二防滑板啮合表面66的侧凸缘或部段69比第一防滑板啮合表 面64更靠近踏板本体22的管状部分36。
第一和第二防滑板啮合表面64和66最好基本上处于同一平面， 但面向相反方向。更具体说，第一防滑板啮合表面64面向下离开鞋 12的鞋底18，而第二防滑板啮合表面66面向上朝向鞋12的鞋底18。 这样，第一和第二防滑板啮合表面64和66就绕踏板本体22的管状 部分36保持住防滑板14。
在图12和17中可最清楚地看出，后防滑板啮合部分62有一面 朝下的防滑板啮合表面70，该表面70面对的方向与另一夹紧件74 的前防滑板啮合部分60的第一防滑板啮合表面64大致相同。在后防 滑板啮合部分62上也形成有一个弧形止动表面72，用以与防滑板14 啮合来限制它相对于踏板本体22的纵向移动，如下面将要解释的。 弧形止动表面72大致垂直于防滑板啮合表面70延伸。
现在，参照图1，2和5，简要描述踏板10的操作。当欲使自行 车鞋12连接于踏板10时，使鞋12的前端朝其中一个前防滑板啮合 部分60向前移动，而使防滑板14的前端插入其中一个防滑板夹紧件 24(见图2)。
一旦防滑板14的前端已插入其中一个防滑板夹紧件24的前防滑 板啮合部分60，就对鞋12的鞋跟侧施力，以将鞋12向下推向踏板 10。当从这一状态进一步下压鞋跟时，防滑板14的后端就使后防滑 板啮合部分62反抗弹簧28的偏置力向后转动。然后防滑板14在两 个防滑板啮合部分60和62之间滑动。一旦防滑板14已在两个防滑 板啮合部分60和62之间滑动，后防滑板啮合部分62就由弹簧28偏 置回到其原始位置。凸缘58与踏板本体22的侧面部分38啮合使后 防滑板啮合部分62的转动止动。结果，防滑板14就在夹紧件24的 两个防滑板啮合部分60和62之间啮合(见图1和5)。
当从踏板10退出鞋12时，使鞋12的跟部略微向外扭动。这一 扭动动作使得后防滑板啮合部分62反抗弹簧28的作用力而转动，并 将立即解脱防滑板14的后端的啮合。
参照图5，各张力调节机构30最好包括一个调节螺钉74和一个 调节螺母76。调节螺钉74可转动地容纳在夹紧件24的孔90中。此 外，调节螺母76旋拧在调节螺钉74上并具有一对与偏置件28的弹 簧的端部之一啮合的凸缘。因此，转动调节螺钉74就使调节螺母76 沿调节螺钉74的轴线轴向移动。最好，顺时针转动调节螺钉74使夹 紧件24上的偏置件或弹簧28的弹簧张力增加，而逆时针转动调节螺 钉74使得夹紧件24上的偏置件或弹簧28的弹簧张力减小。调节螺 母76的一凸片位于夹紧件24的一个槽内。最好通过夹紧件24上的 该槽可看到调节螺母78，使得它可用作一张力指示器，以便使用者确 定由偏置件28施加在夹紧件24上的张力的量值。这样就允许使用者 容易地调整一对自行车踏板10，使得它们均具有相等的弹簧张力。
现在参照图5和图18至22，遮盖件80设计成用以保护偏置件 28和张力调节机构30免遭污泥和/或其它污物的污染，以免防碍张力 调节机构30和/或偏置件28的操作。各遮盖件80最好由塑料之类的 质轻材料构成。遮盖件80被成形为紧密配合在夹紧件24之内并覆盖 轴销26和偏置件28。具体而言，各遮盖件80的端部接触相关夹紧件 24的及腿52，并且其侧面接触相关的前、后防滑板啮合部分60和62。 这样，偏置件28和张力调节机构30就被封闭在遮盖件80和夹紧件 24之间。各遮盖件80最好与踏板本体22的管状部分36隔开，使得 污泥和/或基佗污物可穿过其间。
各遮盖件80有一通孔81，用以容纳其中一个轴销26和其中一个 偏置件28贯穿。各遮盖件80也有一第二横向孔82，用以容纳调节螺 钉74贯穿。这样，遮盖件80由轴销26和调节螺钉74固定在夹紧件 24上。遮盖件80被设计成与相应的夹紧件24一起运动。
各遮盖件80的后面有一容纳调节螺母76的矩形开口83。这样， 调节螺母76就被支承在遮盖件80内的调节螺钉74上。各遮盖件80 的前面有一对缺口84，这样弹簧28的一端可从遮盖件80延伸出并与 踏板本体22的管状部分36啮合。弹簧28的另一端则包含在遮盖件 80内并与调节螺母76啮合。
间隙调节机构32最好沿踏板心轴20的纵轴线A定位，这样间隙 调节机构32至少部分地与踏板心轴20的中心纵轴线A相交，以支承 鞋12的鞋底18。间隙调节机构32位于防滑板接纳区的外侧，这样防 滑板14不会接触间隙调节机构32。此外，间隙调节机构32接触鞋 12的鞋底18以防止或限制踏板本体22和防滑板14之间的相对运 动。
间隙调节机构32最好包括一第一间隙调节件90和一第二间隙调 节件92，它们可以与不同尺寸的调节件互换，以改变鞋底18和踏板 本体22之间的间隙。换句话说，通过互换不同尺寸调节件90和/或 92，可调节防滑板14和踏板本体22的防滑板接纳区之间的间隙。而 且，即使在所示的间隙调节机构32中，本领域技术人员在阅读了本 说明书之后也可立即看出在磨损后也可用新的调节件替换调节件90 和92，或者如果需要和/或要求可用不同尺寸或形状的调节件互换财 节件90和92。
如图4，23和24所示，第一调节件90最好是一个剖开的管状件， 由塑料之类的弹性质轻材料构成。第一调节件90的纵向切口允许第 一调节件90弹性变形，使得可以将不同尺寸的调节件放置在包围踏 板心轴20的管状部分36上。换句话说，管状调节件90由具有足够 弹性的刚性材料制成，这样可使调节件90部分地展卷，以便使之可 复原地绕踏板心轴20连接。具体说，各种尺寸的调节件90有相同的 内径，但有不同的外径，这样管壁的厚度有变化。通过改变第一调节 件90的外径，鞋12的鞋底18的内部与踏板本体22的上表面之间的 间隙就被改变。因此，如果骑车者希望鞋12相对于踏板本体22的摆 动小些，就可选择较大直径的调节件90。
调节件90的外表面形成了一个与鞋12的鞋底18接合的鞋底接 触表面。这样，第一间隙调节件90的第一鞋底接触表面可卸除地设 置在踏板本体22的内侧部分附近并沿转动纵轴线A定位，以在管状 部分36上方支承鞋底18。
如图2，4和25至28所示，第二调节件92最好是由钢之类的刚 性材料构成的U形件。第二调节件92通过一对紧固件或螺钉94安装 在踏板本体22上，螺钉94拧入踏板本体22上的孔42内。当通过紧 固件或螺钉94连接于踏板本体22时，调节件92是不可移动地相对 于踏板本体22连接的。螺钉94的纵轴线大致垂直于踏板心轴20的 纵轴线A延伸。因此，如果需要和/或要求，可方便地用一不同尺寸 的调节件92更换调节件92。
调节件92有一对带有孔97的平行鞋底接触件或垫96和一个将 鞋底接触垫96互连在一起的中间件98。通过改变垫的厚度，骑车者 可调整踏板本体22和鞋12的鞋底18之间的间隙。特别是，各种调 节件可以都是相同的，差别只是垫96的厚度有变化。调节件92的鞋 底接触垫96形成了一对朝向相反的鞋底接触表面，它们可拆卸地连 接于踏板本体22的外侧部分附近。鞋底接触表面最好基本上是平的 表面，至少部分地沿所述转动纵轴线A定位，以将鞋底18支承在管 状部分36的上方。
现在参照图29至34，自行车鞋底防滑板14主要包括一安装部分 100，从安装部分100的一端延伸的第一连接部分或件102，和从安装 部分100的另一端延伸的第二连接部分或件104。安装部分100有一 个面向第一方向与鞋12的鞋底18啮合的上鞋底侧，和一个面向第二 方向的下踏板侧，第二方向与第一方向大致相反。安装部分100和连 接部分102和104最好整体地成形为单独一个零件，以适当的刚性材 料构成。
安装部分100有一个容纳一或多个紧固件的孔或槽103，用以以 传统方式将防滑板14固定在骑车者的鞋12的鞋底18上。在本领域 防滑板14与鞋底18的相互连接是公知的，因此在此将不详细讨论或 说明这种相互连接。
第一或前连接部分102有一鼻部105，该鼻部有一第一连接表面 106和带有第二连接表面108的侧面部分。第一连接表面106面朝鞋 12的鞋底18，而第二连接表面108沿相反的方向面朝踏板本体22。 第一连接表面106位于安装部分100的上、下踏板侧之间。最好将连 接表面107和108成形为处在大致相同的平面内。
前连接部分102形成从安装部分100的前端延伸的第一连接件。 前边部分102具有设计成与夹紧件24的前防滑板啮合部分60啮合的 鼻部105。鼻部105也有一形成在其上的弧形止动表面113，该弧形 止动表面113大致垂直于连接表面106和108延伸。前连接表面106 和108最好是大致平坦的表面，设计成与夹紧件24的前防滑板啮合 部分60的前防滑板啮合表面64和66啮合，如上面所讨论的。前连 接表面106大致是平坦的或平的表面，此表面绕弧形止动表面113弯 曲。前连接表面108形成一个两段的分开状连接表面。前连接表面106 位于前连接表面108之间。前连接表面106比前连接表面108更远离 安装部分100。
弧形止动表面113设计成与前夹紧件24的弧形止动表面68啮 合，以防防滑板14相对于踏板本体22朝前移动。弧形止动表面68 和113一起用作一个枢点，用以从踏板本体22释放防滑板14。
第二或后连接部分104从安装部分100的第二端延伸，并具有带 一对第三连接表面110的鼻部109，此表面110面对的方向与第一连 接部分102的第一连接表面106相同。
后连接部分104的后连接表面110与夹紧件24的后防滑板啮合 部分62的后防滑板啮合表面70啮合，以便通过其中一个夹紧件24 将防滑板14固定在踏板本体20上。后连接表面110最好大致是平坦 的平表面。后连接部分104也有一弯曲的或倾斜的斜面114，该斜面 设计来在防滑板14连接于踏板本体22期间与夹紧件24的后防滑板 啮合部分62啮合。具体说，斜面114被设计成在防滑板14相对于踏 板本体22向下运动期间将夹紧件24从其正常的防滑板啮合位置向后 转动到防滑板解脱位置。后连接部分104还包括一弧形的止动表面 115，用以与弧形止动表面72啮合，以便在连接于其上时防止防滑板 14相对于踏板本体22向后运动。
在将防滑板14连接于自行车踏板10时，骑车者踏在踏板本体22 上，这就随后使夹紧件24自动地夹住固定在骑车者鞋12的鞋底18 上的防滑板14。可调节张力调节机构30，以改变将防滑板14从伸脚 穿入式踏板10解脱所需的力。
更具体说，在将骑车者的鞋通过防滑板14连接于伸脚穿入式踏 板10时，骑车者相对于踏板本体12斜向地向下和向前移动鞋12，使 得防滑板14的前端或鼻部105与踏板本体22的其中一个夹紧件24 的前防滑板啮合部分60啮合。一旦防滑板14的前端与其中一个夹紧 件24的前防滑板啮合部分60啮合，骑车者就使防滑板14的后端接 触踏板本体22的另一夹紧件24的后防滑板啮合部分62。这就使斜面 114与后防滑板啮合部分62的斜面啮合。在此位置，骑车者朝踏板 10向下压鞋12，以使后面一个夹紧件24开始反抗偏置件28的力向 后摆动到防滑板解脱位置。然后防滑板14的后端进入一个与夹紧件 24的后防滑板啮合部分62的后面对置的位置。然后，在偏置件28 的力的作用下后夹紧件24复位，而使夹紧件24的后防滑板啮合部分 62与防滑板14的后端啮合。此啮合就将骑车者的鞋通过防滑板14 固定在踏板10上。
在防滑板啮合位置，防滑板14的前连接部分102防止前垂直运 动。具体说，第一防滑板啮合表面64接触第一前连接表面106，第二 防滑板啮合表面66接触第二前连接表108。后夹紧件24的后防滑板 啮合表面72接触防滑板14的后连接表面110，以便将防滑板14的后 连接部分104固定地连接于踏板本体22。间隙调节件90和92限制了 防滑板14的后连接部分104相对于踏板本体22的垂直运动。间隙调 节件90和92最好在防滑板14的底面和踏板本体22之间保持一个空 间。
当从踏板10解脱鞋12时，骑车者一般绕垂直于或大致垂直于踏 板10的轴线B的轴线转动鞋12。由于此摆动动作，后面一个夹紧件 24就被反抗弹簧28的力而摆动防滑板解肿位置，以从踏板10解脱鞋 12。在改进的实施例。
现在参照图35至40，其中示出了根据本发明另一实施例的踏板 210。本实施例类似于上面所讨论的踏板10，区别是为偏置件228设 置了附加的张力调节机构。鉴于本实施例与第一实施例之间的类似 性，将不再更详细地讨论或说明踏板210。
踏板210是一无夹扣或伸脚穿入式踏板，可与图29至34详细说 明的防滑板14一起使用。因此，防滑板14以上面所讨论的与踏板10 大致相同的方式连接于踏板210。这样，这里将不再详细讨论踏板210 的这一方面。而且，自行车踏板210主要包括一适合于被连接在曲柄 臂16(见图1)上的踏板轴或心轴220，以及一个可转动地连接于踏 板轴220以支承骑车者的脚的踏板本体222。
踏板本体222主要包括第一和第二夹紧件224，各夹紧件224通 过轴销226可摆动地连接于踏板本体222，一对偏置件228和一对张 力调节机构230。
踏板10和踏板210之间的一个主要区别是是踏板210设有一个 调节件或螺钉231。此调节件或螺钉231一开始使各偏置件228处于 张力状态下。具体说，当夹紧件224和偏置件228通过轴销226连接 于踏板本体222时，偏置件228通常不处在张力状态下。将调节件或 螺钉231拧入形成在踏板本体222上的螺孔229，就使得螺钉231的 自由端接触相关夹紧件224的一部分以转动夹紧件224。现在相关的 偏置件228就处于张力状态下。由于在不必使偏置件228处于张力状 态的情况下就可以将夹紧件224和偏置件228连接于踏板本体222， 所以这种方案允许方便地装配自行车踏板210。此外，这一方案也允 许利用螺钉231的头部和踏板本体222之间的薄垫圈来调节初始张 力。
一间隙调节机构232连接于踏板本体222，以控制或限制鞋12 相对于自行车板210的自由移动或摆动量。换句话说，间隙调节机构 232被设计成改变鞋12的鞋底18和自行车踏板210之间的间隙或空 间。间隙调节机构232类似于第一实施例的间隙，调节机构32。所以 这里将不再详细讨论间隙调节机构232。尽管所示的踏板210仅带有 U形调节件292，但对于本领域技术人员而言很明显，也可以以与第 一实施例的管状调节件90相同的方式使用一个带纵向切口的管状调 节件。这样，这里将不再详细讨论踏板210的这一方面。本实施例的 U形调节件292和第一实施例之间的唯一显著区别在于采用了一个穿 过中间件298延伸的单独一个螺钉294。螺钉294的纵轴线与踏板轴 220的轴线A对准。
踏板心轴220是一个多台阶心轴，有多个台阶部分，踏板心轴220 容纳于在踏板本体222上形成的一个台阶孔231中(图40)。踏板心 轴220有一个上面制有螺纹的第一端233，用以将踏板210以传统方 式螺纹连接于曲柄16。踏板心轴220的另一端以传统方式可转动地支 承踏板本体222。踏板本体222可绕心轴220的中心纵轴线A自由转 动。由于踏板心轴220属传统结构，且对本发明而言并非关键，故在 此不讨论其详细结构。
如图35和40所示，踏板本体222有一中心管状部分236，用以 容纳踏板心轴220以便绕中心纵轴线A转动，和一对支承夹紧件224 的侧面部分238。踏板本体222最好由质轻材料如铝合金制成。夹紧 件224之一位于踏板本体222的各端。踏板本体222是一H形的部件 (图35和40)，有一前端或第一端，其中一个夹紧件224固定地连 接于其上，以及一后端或第二端，后夹紧件224可摆动地连接于其上。 侧面部分238从中心管状部分236向前、后延伸并位于夹紧件224的 相对侧面上。轴孔240加工在侧面部分238的各端以固定地容纳轴销 226，从而可摆动地将夹紧件224连接于其上。位于踏板本体222外 侧上的侧面部分238有一形成在其外表面上的螺纹连接孔242，孔242 的中心位于纵轴线A上。连接孔242被设计成其内容纳螺钉249，以 将间隙调节机构232的U形调节件292连接于其上，如上所述。
从图35和37可最清楚地看出，踏板本体222可转动地连接于踏 板轴220，以便绕踏板轴220的中心纵轴线A转动。如图5所示，踏 板本体222有一在前、后端之间延伸的中心纵轴线B。踏板本体222 的中心纵轴线B大致垂直于踏板轴220的中心纵轴线A延伸。在踏板 本体222的各侧上形成有防滑板接纳区，以接纳和支承防滑板14。更 具体说，防滑板接纳区限定在夹紧件224之间。
夹紧件224有选择地与自行车鞋12的防滑板14啮合，以将鞋12 的鞋底连接于踏板210。夹紧件224通过轴销226可摆动地连接于踏 板本体222的端部。夹紧件224弯曲成大致U形，其两个端部由通过 踏板本体222的侧面部分238之间的轴销226(见图36和39)可摆 动地支承。夹紧件224在结构上最好是相互相同的并类似于第一实施 例夹紧件24。这样，这里将不再讨论踏板210的这一方面。
各偏置件228最好由一对扭力弹簧构成，扭力弹簧的螺旋部分安 装在轴销26上，各弹簧的一端与踏板本体222的一部分啮合。偏置 件228的各弹簧的另一端则与张力调节机构230的一部分啮合，如下 面将描述的。偏置件228通常迫使夹紧件224绕相应轴销226从其防 滑板释放位置转动到防滑板啮合或夹紧位置。换句话说，偏置件228 通常保持夹紧件224处于防滑板啮合位置。偏置件228作用在夹紧件 224上的保持力由张力调节机构230控制。
现在参照图35至38，各夹紧件224包括一连接部分250，一对 支腿252从连接部分250向下延伸，用以将夹紧件224通过轴销226 连接于踏板本体222。因此，各夹紧件224绕其相应的轴销226可摆 动地安装，以便在一防滑板夹紧位置和一防滑板释放位置之间运动。 各内支腿252也有一止动部分或凸缘258，它与螺钉231的端部啮合 以限制夹紧件224在偏置件228作用下的转动。
各夹紧件224有一前防滑板啮合部分260和一后防滑板啮合部分 262。前防滑板啮合部分260从连接部分250的一侧延伸，而后防滑 板啮合部分262从连接部分250的另一侧延伸。前防滑板啮合部分260 与防滑板14的前部啮合，而后防滑板啮合部分262与防滑板14的后 部啮合。这样，踏板12的这一方面类似于第一实施例，并在这里将 不再详细讨论。类似于第一实施例，各夹紧件224的前防滑板啮合部 分260有一个面对第一方向的第一防滑板啮合表面264，以及一个面 对第二方向的第二防滑板啮合表面266，第二方向与第一方向大致相 反。类似于第一实施例，前连接部分102由防滑板啮合表面264和266 保持在踏板本体222上方。在踏板本体222的管状部件和防滑板14 的底面之间最好形成一个约0.35mm的最小间隙。
第一防滑板啮合表面264由一升高的中心凸缘267形成，该凸缘 267有一与防滑板14啮合的弧形止动表面268，以限制防滑板14相 对于踏板本体222的纵向运动。第二防滑板啮合表面266由一对侧凸 缘269形成，该对侧凸缘69位于升高的中心凸缘267的相对侧上。 第一和第二防滑板啮合表面264和266最好基本上处于同一平面，但 面向相反方向。更具体说，第一防滑板啮合表面264面向下离开鞋12 的鞋底18，而第二防滑板啮合表面266面向上朝向鞋12的鞋底18。 这样，第一和第二防滑板啮合表面264和266就绕踏板本体222的管 状部分236保持住防滑板14。
后防滑板啮合部分262有一面朝下的防滑板啮合表面270，该表 面270面对的方向与另一夹紧件的前防滑板啮合部分260的第一防滑 板啮合表面264大致相同。在后防滑板啮合部分262上也形成有一个 弧形止动表面272，用以与防滑板14啮合来限制它相对于踏板本体 222的纵向移动，如下面将要解释的。
参照图39，各张力调节机构230最好包括一个调节螺钉274和一 个调节螺母276。调节螺钉274可转动地容纳在夹紧件24的孔290 中。此外，调节螺母276旋拧在调节螺钉274上并具有一对与偏置件 228的弹簧的端部之一啮合的凸缘。因此，转动调节螺钉274就使调 节螺母276沿调节螺钉274的轴线轴向移动。最好，顺时针转动调节 螺钉274使夹紧件24上的偏置件或弹簧228的弹簧张力增加，而逆 时针转动调节螺钉274使得夹紧件224上的偏置件或弹簧228的弹簧 张力减小。调节螺母276的一凸片位于夹紧件224的一个槽内。最好 通过夹紧件24上的该槽可看到调节螺母276，使得它可用作一张力指 示器，以便使用者确定由偏置件228施加在夹紧件24上的张力的量 值。这样就允许使用者容易地调整一对自行车踏板210，使得它们均 具有相等的弹簧张力。
在将防滑板14连接于自行车踏板210时，骑车者踏上踏板222， 这然后就使夹紧件224自动地夹住固定在骑车者鞋12的鞋底18上的 防滑板14。可调节张力调节机构230以改变从伸脚穿入式踏板210 解脱防滑板14所需的力。防滑板14连接于踏板210上的方式与第一 实施例大致相同。所以这里就不再详细讨论自行车踏板与防滑板14 的连接。
尽管仅选择了两个实施例说明本发明，但本领域技术人员从说明 书中可明显看出可以作出多种变化和改动而不超出后附 限定的本发明的范围。而且对本发明的实施例的上述说明仅出于说明 目的，并非是为了限制后附权利要求书及其等同物所限定的本发明。
本申请是发明专利申请CN99123514.2的分案申请。