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柱式推进器

阅读：435发布：2021-02-23

IPRDB可以提供柱式推进器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种柱式推进器,其支架固装在船体上,偏心轮和皮带轮装在偏心轮轴上,推柱和推杆一体,小齿轮与框架齿条啮合,大齿轮与推杆齿条啮合,推柱的端面和船体前进方向垂直,推柱一端在船仓内,一端伸出船体浸没在水中,推柱作往复直线运动。本实用新型结构简单、成本低、寿命长、工作可靠,在动力不变前提下,产生的航速比螺旋浆推进器提高一倍以上。，下面是柱式推进器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种柱式推进器，其特征在于：支架(1)固装在船体(17)上，偏心轮轴(6)通过轴承(11)装配在支架(1)上，偏心轮(5)及皮带轮(3)装在偏心轮轴(6)上，框架(2)由固装在支架(1)上的轴承(7)支撑，轴承(4)固装在框架(2)两头与偏心轮(5)相接触，框架齿条(8)与框架(2)一端刚性连接为一体，齿轮轴(9)通过轴承(11)装配在支架(1)上，与框架齿条(8)啮合的小齿轮(10)和大齿轮(12)装在齿轮轴(9)上，推杆(15)由固装在支架(1)上的轴承(13)支撑，推杆(15)上的推杆齿条(14)和大齿轮(12)啮合，推柱(20)和推杆(15)装配为一体，迭形软橡胶管(19)一头固装在船体(17)上，另一头固定在推杆(20)上，推柱(20)的端面和船体(17)前进方向垂直，推柱(20)的一端在船仓内，另一端在船体(17)外被始终浸没在水中。

2.根据权利要求1所述的柱式推进器，其特征是：在船尾部的仓内船体(17)上固装一支架(1)，用于零部件的安装。

3.根据权利要求1所述的柱式推进器，其特征在于框架(2)两头均装有一轴承(4)和被其夹在中间的偏心轮(5)在框架(2)中间的同一平面内相接触，偏心轮(5)装在一根与其相互垂直的从框架(2)中间穿过的通过轴承(11)装配在支架(1)上的偏心轮轴(6)上。

4.根据权利要求1、3所述的柱式推进器，其特征是：框架(2)是由固装在支架(1)上的适当数量轴承(7)支撑且约束，在偏心轮(5)挤推力作用下按设定的轨道作往复直线运动。

5.根据权利要求1所述的柱式推进器，其特征是：将一装有大齿轮(12)和小齿轮(10)的齿轮轴(9)通过轴承(11)装配在支架(1)上，实现小齿轮(10)和框架(2)刚性连接的框架齿条(8)相啮合。

6.根据权利要求1所述的柱式推进器，其特征是：将推杆(15)从推柱(20)在船仓内一端的端面伸进去直到接近另一端端面为止，其中心线重合，实现其固装为一体。

7.根据权利要求1、6所述的柱式推进器，其特征是：推杆(15)上沿轴线方向有一推杆齿条(14)，其齿条分度线和轴线平行。

8.根据权利要求1、6所速的柱式推进器，英特征是：在支架(1)上固装适当数量轴承(13)和轴承(16)用于支撵且约束推杆(15)和推柱(20)，并且推杆(15)上的推轩齿条(14)和大齿轮(12)啮合，在大齿轮(12)作摆动时推杆(15)和推柱(20)按其设定的轨道作住复直线运动。

9.根据权利要求1所述的柱式推进器，其特征是：在推柱(20)被浸没在水中的一端套上一迭形软橡胶管(19)，将其一头固定在推柱(20)上，另一头用—压圈(18)压紧橡胶固装在船体(17)上。

说明书全文

柱式推进器

本实用新型涉及船舶航行应用的一种柱式推进器。

当今国内外船舶航行使用的推进器仍是螺旋桨推进器。这种推进器结构简单，体积小，但推力小，航行速度慢。长期的实践证明，螺旋桨推进器具有很大的局限性，对动力的利用率太低，难于提高航行速度。此外，螺旋桨推进器易祓水中的藤草等绞缠，影响使用效果，甚至产生故障。新推出的伞式推进器(申请号：95100182.5)虽然效果不错，但结构更复杂，成本也更高，其伞具部分在使用寿命，来自横向水流冲击的承受能力，在环境恶劣的水域中(惊涛骇浪、急流漩涡等)的适应能力等方面均存在疑点。

本实用新型之目的在于主要为船舶航行提供一种柱式推进器，以克服上述不足。

本实用新型的技术方案在于：支架1固装在船体17上，偏心轮轴6通过轴承11装配在支架1上，偏心轮5及皮带轮3装在偏心轮轴6上，框架2由固装在支架1上的轴承7支撑，轴承4固装在框架2两头与偏心轮5相接触，框架齿条8与框架2一端刚性连接为一体，齿轮轴9通过轴承11装配在支架1上，与框架齿条8啮合的小齿轮10和大齿轮12装在齿轮轴9上，推杆15由固装在支架1上的轴承13支撑，推杆15上的推杆齿条14和大齿轮12啮合，推柱20和推杆15装配为一体，迭形软橡胶管19一头固装在船体17上，另一头固定在推杆20上，推柱20的端面和船体17前进方向垂直，推柱20的一端在船仓内，另一端在船体17外被始终浸没在水中。

在船尾部的仓内船体17上固装一支架1，用于零部件的安装。框架2两头均装有一轴承4和被其夹在中间的偏心轮5在框架2中间的同一平面内相接触，偏心轮5装在一根与其相互垂直的从框架2中间穿过的通过轴承11装配在支架1上的偏心轮轴6上。框架2是由固装在支架1上的适当数量轴承7支撑且约束，在偏心轮5挤推力作用下按设定的轨道作往复直线运动。

将一装有大齿轮12和小齿轮10的齿轮轴9通过轴承11装配在支架1上，实现小齿轮10和框架2刚性连接的框架齿条8相啮合，将推杆15从推柱20在船仓内一端的端面伸进去直到接近另一端端面为止，其中心线重合，实现其固装为一体。推杆15上沿轴线方向有一推杆齿条14，其齿条分度线和轴线平行。在支架1上固装适当数量轴承13和轴承16用于支撑且约束推杆15和推柱20，并且推杆15上的推杆齿条14和大齿轮12啮合，在大齿轮12作摆动时推杆15和推柱20按其设定的轨道作往复直线运动。

在推柱20被浸没在水中的一端套上一迭形软橡胶管19，将其一头固定在推柱20上，另一头用一压圈18压紧橡胶固装在船体17上。

本实用新型柱式推进器较螺旋桨推进器有显著进步：现行使用的螺旋桨推进器具有很大的局限性，伞式推进器(申请号：95100182.5)说明书中对螺旋桨推进器存在的推力小，航速慢，对动力利用率太低等实质性问题已作了分析。本发明柱式推进器不存在螺旋桨推进器具有的局限性，对船体的推力不存在分力的问题，这种推进器对船体推力大，航速高，对动力利用率高，在动力不变前提下使船舶航速得到大幅度提高(提高一倍以上)。

现结合附图进一步叙述如下：图1为本实用新型柱式推进器结构原理示意图。

图2为图1俯视结构示意图。

图3为N向示意图。

图4为A-A剖视放大示意图。

图5为B-B剖面放大示意图。

图6为C-C剖面放大示意图。

将一支架1固装在尾部船仓内的船体17上的适当地方，在支架1上通过轴承11装配一偏心轮轴6并在其上面呈对称性装配两个偏心轮5和一皮带轮3，两个偏心轮5均有一框架2与其组成一个部件，框架2的两头均固装一轴承4与偏心轮5相接触，偏心轮5是在框架2中间运转，框架2是由装配在支架1上的轴承7支撑且约束，框架2其中的一端和框架齿条8刚性连接为一体。在支架1上通过轴承11装配一根已装有一大齿轮12和一小齿轮10的齿轮轴9并使小齿轮10和框架齿条8相啮合，在支架1上固装适当数量轴承13和轴承16。用于支撑且约束四根推杆15及与推杆15装配为一体的推柱20(将推杆15从推柱20一端的端面伸进去直到接近另一端的端面为止，其中心线重合，实现其固装为一体)，在四根推杆15上均固装一推杆齿条14(其齿条分度线和轴线平行，也可以在推杆15上直接加工出齿条和大齿轮12啮合，将推柱20和推杆15连接为一体的一端设置在船尾部靠近船底的仓内，另一端伸出船体17被始终浸没在水中，将其在水中的一端套装一个迭形软橡胶管19并将其一头固定在推柱20上另一头用一压圈18压紧橡胶固装在船体17上以防止水进入船仓内。本发明采用偏心轮5和框架2及轴承4等组成的机构实现推柱20的往复直线运动。

在外力驱动下(如动力、入力等)皮带轮3(顺时针或反时针)转动，偏心轮5即同时转动，在偏心轮5挤推力作用下框架2产生往复直线运动(框架2通过两组固装在支架1上的轴承7支撑且约束使其按设定的轨道作住复直线运动)和框架2刚性连接为一体的框架齿条8带动小齿轮10作摆动，使和小齿轮10一起固装在齿轮轴9上的大齿轮12作相应的摆动，推动和大齿轮12啮合的推杆齿条14作住复直线运动。由于推杆齿条14是固定在推杆15上，推杆15和推柱20装配为一体并由固装在支架1上的适当数量轴承13和轴承16支撑且约束使其按设定的轨道作往复直线运动。显然，推柱20作进程时受到水的阻力所产生的反作用力即为推动船体17前进的推力。

如图2所示，所设置的四根推柱20分别标有序号，其中柱1和柱2为一偏心轮5所驱动，柱3′和柱4′为另一偏心轮5所驱动，当偏心轮5开始转动时，两根框架齿条8均作进程，柱1′和柱2′所在的小齿轮10作反时针旋转，与其同轴的大齿轮12作反时针旋转，推动柱1作回程，柱2′作进程，出于两根框架齿条8位置相反即推动柱3′作进程，柱4′作回程，也即柱1′和柱4′同步作回程，柱2′和柱3′同步作进程。当偏心轮5转到180°时，四根推柱20都同时完成了一个行程，当偏心轮5继续转到360°时(即回到原位)四根推柱20同时完成了第二个行程回到原位(即柱1′和柱4′作进程回到原位，柱2′和柱3′作回程回到原位)，偏心轮5继续转动时，四根推柱20将重复上述运动。偏心轮5始终往一个方向转动，柱1′、柱4′与柱2′、柱3′交替工作，这样偏心轮5每半转均有两根推柱20在不停地工作，所以推动船体17前进是连续的，且强劲有力，实现船舶的高速航行。

标题	发布/更新时间	阅读量
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