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悬架连杆

阅读：274发布：2021-03-02

IPRDB可以提供悬架连杆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种悬架连杆，包括：连接杆及设置在所述连接杆两端的连接套；其中，所述连接套包括：外连接套、连接胶套及内连接套；所述连接杆包括：插杆和套杆，所述插杆和套杆相配合连接为一体，且通过所述插杆及所述套杆的连接处调节所述连接杆的长度；所述外连接套中间设置有贯穿孔，在所述外连接套的贯穿孔内安装有连接胶套，所述连接胶套由两个圆柱形的连接胶套部件组合而成；所述连接胶套及所述内连接套均设置有贯穿孔，在所述连接胶套的贯穿孔内安装有内连接套，通过安装螺栓穿插在所述内连接套的贯穿孔内将所述悬架连杆与悬架相连接。使用本实用新型的悬架连杆可调节连杆长短，提升了汽车行驶时的舒适性。，下面是悬架连杆专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种悬架连杆，其特征在于，包括：连接杆及设置在所述连接杆两端的连接套；其中，所述连接套包括：外连接套、连接胶套及内连接套；

所述连接杆包括：插杆和套杆，所述插杆和套杆相配合连接为一体，通过所述插杆及所述套杆的连接处调节所述连接杆的长度；

所述外连接套中间设置有贯穿孔，在所述外连接套的贯穿孔内安装有连接胶套，所述连接胶套由两个圆柱形的连接胶套部件组合而成；

所述连接胶套及所述内连接套均设置有贯穿孔，在所述连接胶套的贯穿孔内安装有内连接套，通过安装螺栓穿插在所述内连接套的贯穿孔内将所述悬架连杆与悬架相连接。

2.根据权利要求1所述的悬架连杆，其特征在于，包括：所述插杆和所述套杆的连接端设置有螺纹，通过螺纹配合将所述插杆和所述套杆固定连接为一体，且通过该螺纹的配合程度调节所述连接杆的长度。

3.根据权利要求1所述的悬架连杆，其特征在于，包括：所述插杆和所述套杆的连接端设置有一排相应的定位孔，通过螺栓穿过所述套杆及所述插杆的定位孔将所述插杆和所述套杆固定连接为一体，且通过改变所述插杆和所述套杆的定位孔对应关系调节所述连接杆的长度。

4.根据权利要求1-3任一所述的悬架连杆，其特征在于，所述连接胶套部件包括：套边及圆柱形主体，其中，所述主体外侧设置有环形凹槽，在所述环形凹槽上设置有贯穿所述主体的流油孔，用于向所述连接套内注油。

5.根据权利要求4所述的悬架连杆，其特征在于，所述流油孔为L型贯穿孔，用于将向所述连接套内注入的油导入所述连接胶套部件的接触面。

6.根据权利要求4所述的悬架连杆，其特征在于，在所述外连接套上还设置有注油嘴安装孔，用于安装注油嘴，通过所述注油嘴向所述连接套内注油。

说明书全文

悬架连杆

技术领域

[0001] 本申请涉及车辆悬架技术领域，具体地说，涉及一种悬架连杆。

背景技术

[0002] 悬架是汽车的一个重要组成部件，主要由连杆，减震器和减震弹簧组成。一般都把四连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架。如哈弗四连杆、陆丰三连杆、牧马人八连杆及全系止推杆。

[0003] 多连杆悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少路面来的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。同时也保证直线行驶性，因为通过螺旋弹簧悬挂拉伸或压缩而使车轮横向偏移的量值很小，不易造成两侧后轴车轮相对车纵轴线距离不均等而产生非直线行驶现象。

[0004] 传统的悬架连杆由金属连接杆及在连接杆两端的连接套组成，当悬架高度改变时，由于悬架连杆的连接杆的牵引会导致汽车后轮距缩短的问题，降低了汽车行驶过程中的舒适性。并且，由于悬架连杆的连接杆的整体作用会造成悬架升高后传动系统工作夹角过大，从而导致传动共振以及传动轴万向节严重磨损的问题。再者，传统的悬架连杆不能支持底盘升降的变化，导致悬架的行程小，同样降低了汽车行驶过程中的舒适性。悬架的行程小会导致连接套内的套管频繁受损的程度增加，降低了套管的耐用性。且传统的连接套及其内的轴承设置为一体结构，不方便套管及轴承的更换，传统的悬架连杆不能结合用户实际情况进行长短变换，极不方便实际使用。

[0005] 基于以上内容，如何解决悬架的行程小及连接套磨损严重的问题，便成为亟待解决的技术问题。实用新型内容

[0006] 有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种悬架连杆，用于解决悬架的行程小及连接套磨损严重的技术问题。

[0007] 为了解决上述技术问题，本申请有如下技术方案：

[0008] 本实用新型提供一种悬架连杆，包括：连接杆及设置在所述连接杆两端的连接套；其中，所述连接套包括：外连接套、连接胶套及内连接套；

[0009] 所述连接杆包括：插杆和套杆，所述插杆和套杆相配合连接为一体，通过所述插杆及所述套杆的连接处调节所述连接杆的长度；

[0010] 所述外连接套中间设置有贯穿孔，在所述外连接套的贯穿孔内安装有连接胶套，所述连接胶套由两个圆柱形的连接胶套部件组合而成；

[0011] 所述连接胶套及所述内连接套均设置有贯穿孔，在所述连接胶套的贯穿孔内安装有内连接套，通过安装螺栓穿插在所述内连接套的贯穿孔内将所述悬架连杆与悬架相连接。

[0012] 进一步地，其中，所述悬架连杆包括：所述插杆和所述套杆的连接端设置有螺纹，通过螺纹配合将所述插杆和所述套杆固定连接为一体，且通过该螺纹的配合程度调节所述连接杆的长度。

[0013] 进一步地，其中，所述悬架连杆包括：所述插杆和所述套杆的连接端设置有一排相应的定位孔，通过螺栓穿过所述套杆及所述插杆的定位孔将所述插杆和所述套杆固定连接为一体，且通过改变所述插杆和所述套杆的定位孔对应关系调节所述连接杆的长度。

[0014] 进一步地，其中，所述连接胶套部件包括：套边及圆柱形主体，其中，所述主体外侧设置有环形凹槽，在所述环形凹槽上设置有贯穿所述主体的流油孔，用于向所述连接套内注油。

[0015] 进一步地，其中，所述流油孔为L型贯穿孔，用于将向所述连接套内注入的油导入所述连接胶套部件的接触面。

[0016] 进一步地，其中，在所述外连接套上还设置有注油嘴安装孔，用于安装注油嘴，通过所述注油嘴向所述连接套内注油。

[0017] 与现有技术相比，本申请所述的悬架连杆，达到了如下效果：

[0018] 第一，本申请所提供的悬架连杆的连接杆包括：插杆和套杆，通过插杆和套杆的可调节连接，使得可以按照实际需求调节该悬架连杆的长度，方便使用。

[0019] 第二，本申请所提供的悬架连杆，通过设置有弹性的连接胶套，在悬架高度发生改变时，能通过连接胶套提供缓冲，使得不会出现后轮距缩短的问题，提升了汽车行驶时的舒适性。

[0020] 第三，本申请所提供的悬架连杆，通过设置有弹性的连接胶套，在连接胶套再设置内连接套与悬架相连接，通过弹性连接胶套提供缓冲，避免了悬架升高后传动系统工作夹角过大导致传动共振以及传动轴万向节严重磨损的问题。

[0021] 第四，本申请所提供的悬架连杆，通过设置有弹性的连接胶套，在行驶时能为底盘升降提供0"—6"的变化空间，由此提供了更大的悬架行程。使用可拆卸保养聚氨酯胶套或高强度杆端轴承替代原车橡胶胶套，聚氨酯胶套耐磨性能好、弹性好、硬度高、耐油、耐溶剂、耐老化。杆端连接套强度高，工作行程大。

[0022] 第五，本申请所提供的悬架连杆，连接胶套及内连接套都是单独安装的，可以进行单独更换，方便了悬架连杆的维修及再利用。

附图说明

[0023] 此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

[0024] 图1A为本实用新型的所述悬架连杆的一个具体实施例的示意图；

[0025] 图1B为本实用新型的所述悬架连杆的另一个具体实施例的示意图；

[0026] 图2A为本实用新型所述悬架连杆的连接胶套的结构示意图；

[0027] 图2B为本实用新型所述悬架连杆的连接胶套具体结构示意图；

[0028] 图3为本实用新型所述悬架连杆的内连接套的结构示意图。

[0029] 其中，1、连接杆；11、插杆；12、套杆；13、螺纹；14、定位孔；2、连接套；21、外连接套；22、连接胶套；221、连接胶套部件；222、套边；223、主体；224、环形凹槽；225、流油孔；23、内连接套；24、注油嘴安装孔。

具体实施方式

[0030] 如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

[0031] 实施例1

[0032] 参见图1、图2及图3，图1为本申请的悬架连杆的一个具体实施例的示意图，图2A、图2B及图3分别为本实施例中的连接胶套结构、连接胶套的内壁结构及内连接套的结构示意图。具体地，本实施例中的悬架连杆，包括：连接杆1及设置在所述连接杆两端的连接套2；其中，所述连接套2包括：外连接套21、连接胶套22及内连接套23。在所述外连接套21、连接胶套22及内连接套23内均设置有中空的贯穿孔。

[0033] 所述连接杆1包括：插杆11和套杆12，所述插杆11和套杆12相配合连接为一体，且通过所述插杆及所述套杆的连接处调节所述连接杆的长度。

[0034] 优选地，所述插杆11和所述套杆12的连接端设置有螺纹13，通过螺纹配合将所述插杆和所述套杆固定连接为一体，且通过该螺纹的配合程度调节所述连接杆的长度。

[0035] 优选地，所述插杆11和所述套杆12的连接端也可以设置有一排相应的定位孔14，通过螺栓穿过所述套杆及所述插杆的定位孔将所述插杆和所述套杆固定连接为一体，且通过改变所述插杆和所述套杆的定位孔对应关系调节所述连接杆的长度。

[0036] 所述外连接套2中间设置有贯穿孔，在所述外连接套21的贯穿孔内安装有连接胶套22，用于在悬架升降时相应地调节底盘的升降。所述连接胶套由两个圆柱形的连接胶套部件221组合而成。

[0037] 在所述连接胶套22的贯穿孔内安装有内连接套23，可以通过安装螺栓穿插在所述内连接套的贯穿孔内将所述悬架连杆与所述悬架相连接。

[0038] 所述连接胶套及所述内连接套均设置有贯穿孔，在所述连接胶套的贯穿孔内安装有内连接套，通过安装螺栓穿插在所述内连接套的贯穿孔内将所述悬架连杆与悬架相连接。

[0039] 在本实施例中，所述外连接套21固装在连接杆1的两端，优选地，所述外连接套21焊接在连接杆1的两端，更优选地，所述外连接套21与连接杆1为设置为一体，且所述外连接套21位于连接杆1的两端。通过外连接套21与汽车悬架相连接，且利用连接杆为该悬架连杆提供支撑作用。

[0040] 安装时，将所述连接胶套22安装于所述外连接套21的贯穿孔内，再将所述内连接套23插装在所述连接胶套22的贯穿孔内，将包含有外连接套21、连接胶套22及内连接套的连接套插装在汽车悬架的悬架连杆安装槽内，再通过螺栓贯穿所述内连接套的贯穿孔及悬架连杆安装槽壁上安装孔可以将所述悬架连杆与悬架相连接。

[0041] 本实施例所提供的悬架连杆，通过设置有弹性的连接胶套，在连接胶套再设置内连接套与悬架相连接，通过弹性连接胶套提供缓冲，在汽车行驶过程中，为悬架提供了更大的行程；同时，还避免了悬架升高后传动系统工作夹角过大导致传动共振以及传动轴万向节严重磨损的问题。

[0042] 优选地，还可以将本实施例中的内连接套23可以为连接轴承，连接轴承包含有中空的贯穿孔。将所述连接轴承安装在所述外连接套21的贯穿孔内，且通过安装螺栓穿插在所述连接轴承的贯穿孔内将所述悬架连杆与所述悬架相连接。同样也可以达到本实施例为悬架提供了更大的行程；及防止悬架工作时受损的技术效果。

[0043] 实施例2

[0044] 本实施例中的悬架连杆，包括：连接杆1及设置在所述连接杆两端的连接套2；其中，所述连接套2包括：外连接套21、连接胶套22及内连接套23。在所述外连接套21、连接胶套22及内连接套23内均设置有中空的贯穿孔。所述外连接套21、连接胶套22及内连接套23均为圆柱形，且其中的贯穿孔也均为圆柱形，能在汽车行驶时减少系统的磨损及阻力。优选地，所述内连接套23由金属材料制成，例如，采用钢质材料制备。利用高强度的内连接套在行驶时能减少与悬架之间的磨损，增长其使用寿命。

[0045] 所述外连接套2中间设置有贯穿孔，在所述外连接套21的贯穿孔内安装有连接胶套22，用于在悬架升降时相应地调节底盘的升降。

[0046] 在所述连接胶套22的贯穿孔内安装有内连接套23，可以通过安装螺栓穿插在所述内连接套的贯穿孔内将所述悬架连杆与所述悬架相连接。

[0047] 所述插杆11和所述套杆12的连接端设置有螺纹13，通过螺纹13配合将所述插杆11和所述套杆12固定连接为一体，且通过该螺纹13的配合程度调节所述连接杆的长度。

[0048] 所述连接胶套部件221包括：套边222及圆柱形主体223，其中，所述主体223外侧设置有环形凹槽224，在所述环形凹槽224上设置有贯穿所述主体的流油孔225，用于向所述连接套内注油。

[0049] 优选地，所述流油孔225为L型贯穿孔，用于将向所述连接套内注入的油导入所述连接胶套部件的接触面。

[0050] 在所述外连接套上还设置有注油嘴安装孔24，用于安装注油嘴，通过所述注油嘴向所述连接套内注油。通过所述外连接套上安装的注油嘴将油注入到所述悬架连杆的连接套内部能减少悬架连杆与悬架之间的磨损，有利于为所述悬架连杆及悬架提供维护的作用。

[0051] 所述连接胶套22由聚氨酯材料制成。聚氨酯材料具有耐磨性能好、弹性好、硬度高、耐油、耐溶剂、耐老化等优点，由聚氨酯材料制成制成的连接胶套能更好地为悬架的运动提供缓冲，增大了悬架的运动行程；同时还具有耐磨损、耐老化等特性，增长了该悬架连接杆的使用寿命。

[0052] 相对于传统一体式的连接套，本实施例采用外连接套、连接胶套及内连接套配合上螺栓连接悬架与悬架连杆，连接胶套及内连接套均可拆卸更换，更加方便了悬架连杆的维修及再利用，节约了资源。

[0053] 通过以上各实施例可知，本申请的悬架连杆存在的有益效果是：

[0054] 第一，本申请所提供的悬架连杆的连接杆包括：插杆和套杆，通过插杆和套杆的可调节连接，使得可以按照实际需求调节该悬架连杆的长度，方便使用。

[0055] 第二，本申请所提供的悬架连杆，通过设置有弹性的连接胶套，在悬架高度发生改变时，能通过连接胶套提供缓冲，使得不会出现后轮距缩短的问题，提升了汽车行驶时的舒适性。

[0056] 第三，本申请所提供的悬架连杆，通过设置有弹性的连接胶套，在连接胶套再设置内连接套与悬架相连接，通过弹性连接胶套提供缓冲，避免了悬架升高后传动系统工作夹角过大导致传动共振以及传动轴万向节严重磨损的问题。

[0057] 第四，本申请所提供的悬架连杆，通过设置有弹性的连接胶套，在行驶时能为底盘升降提供0"—6"的变化空间，由此提供了更大的悬架行程。使用可拆卸保养聚氨酯胶套或高强度杆端轴承替代原车橡胶胶套，聚氨酯胶套耐磨性能好、弹性好、硬度高、耐油、耐溶剂、耐老化。杆端连接套强度高，工作行程大。

[0058] 第五，本申请所提供的悬架连杆，连接胶套及内连接套都是单独安装的，可以进行单独更换，方便了悬架连杆的维修及再利用。

[0059] 本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

[0060] 上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。

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