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发动机凸轮轴

阅读:990发布:2021-02-23

IPRDB可以提供发动机凸轮轴专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且一种发动机凸轮轴,其特征在于,包括凸轮轴、减压芯轴、弹簧及甩块,减压芯轴的一端铰接在凸轮轴上,减压芯轴的另一端从设置在甩块上的槽穿过,甩块的一端铰接在凸轮轴上,甩块的另一端与弹簧的一端连接,弹簧的另一端固定在凸轮轴上,在凸轮轴上设置两个对甩块进行限位的限位凸台,其中一个限位凸台位于甩块的弹簧连接端的前方,另一个限位凸台位于甩块的中部。由于采用了上述技术方案,本发明具有结构紧凑及使用可靠的优点,通过减小缸压,减小起动阻力,实现轻松启动,降低了启动系统故障率并提高了使用寿命,有效利用狭小的空间进行布局,结构简单紧凑,通过凸台限位对甩块限位达到对减压芯轴限位的目的。,下面是发动机凸轮轴专利的具体信息内容。

1.一种发动机凸轮轴,其特征在于,包括凸轮轴、减压芯轴、弹簧及甩块,减压芯轴的一端铰接在凸轮轴上,减压芯轴的另一端从设置在甩块上的槽穿过,甩块呈弧形,甩块的一端铰接在凸轮轴上,甩块的另一端与弹簧的一端连接,弹簧的另一端固定在凸轮轴上,在凸轮轴上设置两个对甩块进行限位的限位凸台,其中一个限位凸台位于甩块的弹簧连接端的前方,另一个限位凸台位于甩块的中部。

说明书全文

发动机凸轮轴

技术领域

[0001] 本发明涉及一种双缸发动机。

背景技术

[0002] 随着社会的不断发展,人们对大排量发动机的需求越来越多,对发动机的舒适性与可靠性的要求也越来越高,而大排量发动机由于缸压较大,启动系统启动困难并故障率较高。

发明内容

[0003] 本发明所提供的一种结构紧凑及使用可靠的发动机凸轮轴,它通过减小缸压,减小起动阻力,实现轻松启动,降低了启动系统故障率并提高了使用寿命,有效利用狭小的空间进行布局。
[0004] 本发明的目的是采用以下技术方案实现的:一种发动机凸轮轴,其特征在于,包括凸轮轴、减压芯轴、弹簧及甩块,减压芯轴的一端铰接在凸轮轴上,减压芯轴的另一端从设置在甩块上的槽穿过,甩块呈弧形,甩块的一端铰接在凸轮轴上,甩块的另一端与弹簧的一端连接,弹簧的另一端固定在凸轮轴上,在凸轮轴上设置两个对甩块进行限位的限位凸台,其中一个限位凸台位于甩块的弹簧连接端的前方,另一个限位凸台位于甩块的中部。
[0005] 当活塞处于压缩行程中,缸内气压增加,活塞上行困难,与之对应的排气门摇臂所在的凸轮轴位置为减压点。启动时,凸轮轴旋转,弹簧拉力大于甩块的离心力,减压芯轴被拉往弹簧方向,由限位凸台限位对甩块进行限位,使减压芯轴保护当前位置,此时减压芯轴伸出凸轮轴,当排气门下摇臂转过凸轮轴装配减压芯轴处时,排气门被打开一定间隙释放缸内气压,从而达到起动时减小起动阻力的作用,使发动机转速升高。当发动机启动后,甩块离心力大于弹簧的拉力,甩块摆动带动减压芯轴旋转一定角度,偏转极限由凸轮轴限位凸台限位,此时减压芯轴未凸出凸轮轴,减压芯轴未对排气门作用,发动机正常运行。当发动机熄火,甩块失去离心力,弹簧拉力使甩块回位,减压芯轴偏转回初始位置,为下一次起动做准备,实现减压的自动控制。
[0006] 由于采用了上述技术方案,本发明具有结构紧凑及使用可靠的优点,通过减小缸压,减小起动阻力,实现轻松启动,降低了启动系统故障率并提高了使用寿命,有效利用狭小的空间进行布局,结构简单紧凑,通过凸台限位对甩块限位达到对减压芯轴限位的目的。

附图说明

[0007] 本发明的附图说明如下。
[0008] 图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

[0009] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
[0010] 如图1所示,本发明包括凸轮轴1、减压芯轴2、弹簧3及甩块4,减压芯轴2的一端铰接在凸轮轴1上,减压芯轴2的另一端从设置在甩块4上的槽穿过,甩块呈弧形,甩块4的一端铰接在凸轮轴1上,甩块4的另一端与弹簧3的一端连接,弹簧3的另一端固定在凸轮轴1上,在凸轮轴1上设置两个对甩块4进行限位的限位凸台5,其中一个限位凸台5位于甩块的弹簧连接端的前方,另一个限位凸台位于甩块的中部。
[0011] 启动时,凸轮轴1旋转,弹簧3拉力大于甩块4的离心力,减压芯轴2被拉往弹簧方向,由限位凸台5限位对甩块4进行限位,使减压芯轴2限制当前位置,此时减压芯轴2伸出凸轮轴1,当排气门下摇臂转过凸轮轴装配减压芯轴处时,排气门被打开一定间隙释放缸内气压,从而达到起动时减小起动阻力的作用,使发动机转速升高。当发动机启动后,甩块离心力大于弹簧的拉力,甩块摆动带动减压芯轴旋转一定角度,偏转极限由凸轮轴限位凸台限位,此时减压芯轴未凸出凸轮轴,减压芯轴未对排气门作用,发动机正常运行。当发动机熄火,甩块失去离心力,弹簧拉力使甩块回位,减压芯轴偏转回初始位置,为下一次起动做准备,实现减压的自动控制。通过限位凸台能方便的控制减压芯轴的位置,使减压芯轴达到最佳效果。
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