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一种螺纹对半式轴承内孔专用拉具

阅读：877发布：2021-03-01

IPRDB可以提供一种螺纹对半式轴承内孔专用拉具专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种专用拉具，尤其涉及一种螺纹对半式轴承内孔专用拉具。包括螺杆、第一拉套和第二拉套，所述螺杆的一端与套筒垂直固定连接，所述第一拉套和所述第二拉套均为半圆柱体，且所述第一拉套和所述第二拉套的内侧均设有内径与所述螺杆的外径相同的半圆形槽，且所述半圆形槽的槽面设有与所述螺杆的外螺纹匹配的螺纹孔，所述第一拉套和所述第二拉套组合形成一圆筒状结构且套设在所述螺杆上，所述第一拉套和所述第二拉套组合形成的圆筒状结构上套设有轴承。螺杆在圆筒状结构内的转动可以有效利用螺杆将发动机曲轴后轴承给顶出，而无须借用其他工具。本实用新型结构简单，操作简单，效率高，有效的解决了目前发动机轴承的拆卸问题。，下面是一种螺纹对半式轴承内孔专用拉具专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种螺纹对半式轴承内孔专用拉具，其特征在于，包括螺杆(1)、第一拉套(5)和第二拉套(6)，所述螺杆(1)的一端与套筒(3)垂直固定连接，所述第一拉套(5)和所述第二拉套(6)均为半圆柱体，且所述第一拉套(5)和所述第二拉套(6)的内侧均设有内径与所述螺杆(1)的外径相同的半圆形槽，且所述半圆形槽的槽面设有与所述螺杆(1)的外螺纹匹配的螺纹孔(11)，所述第一拉套(5)和所述第二拉套(6)组合形成一圆筒状结构且套设在所述螺杆(1)上，所述第一拉套(5)和所述第二拉套(6)组合形成的圆筒状结构上套设有轴承(8)。

2.根据权利要求1所述的一种螺纹对半式轴承内孔专用拉具，其特征在于，所述螺杆(1)远离套筒(3)的一端为锥体(2)。

3.根据权利要求1所述的一种螺纹对半式轴承内孔专用拉具，其特征在于，所述套筒(3)内设有把手(4)，所述把手(4)的一端穿过并伸出所述套筒(3)。

4.根据权利要求1至3任一项所述的一种螺纹对半式轴承内孔专用拉具，其特征在于，所述第一拉套(5)和所述第二拉套(6)组合形成的圆筒状结构上套设有用于紧固所述第一拉套(5)和所述第二拉套(6)的卡箍(7)。

5.根据权利要求4所述的一种螺纹对半式轴承内孔专用拉具，其特征在于，所述卡箍(7)上设有用于调节所述卡箍(7)卡紧程度的螺栓。

6.根据权利要求1至3任一项所述的一种螺纹对半式轴承内孔专用拉具，其特征在于，所述第一拉套(5)和所述第二拉套(6)组合形成的圆筒状结构上套设有卡圈(10)，所述卡圈(10)侧壁上设置有两个沿所述卡圈(10)径向布置的螺钉(12)，所述螺钉(12)对称布置在所述卡圈(10)的中轴线的两侧。

说明书全文

一种螺纹对半式轴承内孔专用拉具

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种发动机曲轴后轴承拆卸专用拉具，尤其涉及一种螺纹对半式轴承内孔专用拉具。

背景技术

[0002] 发动机曲轴后轴承的位置和功能特殊，工作环境十分的恶劣，变速箱工作时轴承既要随着发动机高速运转，同时又要忍受从发动机、离合器传导过来的高温和各种压力，所以轴承的损坏率非常高，如何进行轴承的拆卸就成了一个十分重要问题。在实际操作当中，修理工往往要将发动机飞轮等全部拆卸，然后再用氧气乙炔切割，这种方法不但事倍功半，而且还有浪费资源和不易操作等问题。而现有的技术中，专业的修理厂也使用拉具，但是现有的拉具，由顶杆、拉套、半圆卡块和卡套组成。是先将发动机轴承的止动环拆除，利用拉具的卡块的圆形止口卡入发动机轴承外圈外侧的用卡块卡住，再用手柄转动顶杆将轴承顶出，这样不仅需要先拆卸止动环，而且操作十分复杂，卡块的卡入成功率低，拉具容易损坏而且成功率低。所以设计一种简单实用，工作效率高的专用拉具迫在眉睫。实用新型内容

[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种螺纹对半式轴承内孔专用拉具，以解决上述手工切割取出轴承或者传统拉具结构复杂，效率低的技术问题。

[0004] 本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种螺纹对半式轴承内孔专用拉具，包括螺杆、第一拉套和第二拉套，所述螺杆的一端与套筒垂直固定连接，所述第一拉套和所述第二拉套均为半圆柱体，且所述第一拉套和所述第二拉套的内侧均设有内径与所述螺杆的外径相同的半圆形槽，且所述半圆形槽的槽面设有与所述螺杆的外螺纹匹配的内螺纹，所述第一拉套和所述第二拉套组合形成一圆筒状结构且套设在所述螺杆上，，所述第一拉套和所述第二拉套组合形成的圆筒状结构上套设有轴承。

[0005] 本实用新型的有益效果是：将第一拉套和第二拉套组成的圆筒状结构嵌入到发动机轴承的轴承当中，将螺杆伸入到圆筒状结构内的螺孔当中向前转动，转动螺杆旋转前进，当螺杆的一端转动到抵住发动机轴的时候，继续转动螺杆，就可以将发动机轴承取出。结构简单，有利于不同环境中的操作，成功率高。

[0006] 在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

[0007] 进一步，所述螺杆远离套筒的一端为锥体。

[0008] 采用上述进一步方案的有益效果是使用过程中，由于螺杆的一端长期抵住发动机轴，导致磨损严重，容易破坏螺杆一端的螺纹，设计成为锥体后，有效的防止了螺杆一端的螺纹被破坏，有利于拉具的长期使用。

[0009] 进一步，所述套筒内设有把手，所述把手的一端穿过并伸出所述套筒。

[0010] 采用上述进一步方案的有益效果是把手与所述螺杆形成T字形状，可以在转动螺杆时通过把手利用杠杆原理产生更大的力量让螺杆转动。

[0011] 进一步，所述第一拉套和所述第二拉套组合形成的圆筒状结构上套设有用于紧固所述第一拉套和所述第二拉套的卡箍。

[0012] 采用上述进一步方案的有益效果是调节所述第一拉套和所述第二拉套组成的圆筒状结构上面的卡箍将第一拉套和第二拉套组成的圆筒状结构卡紧，可以让螺杆在转动过程中受力更加均匀，取出轴承的成功率更高。

[0013] 进一步，所述卡箍上设有用于调节所述卡箍卡紧程度的螺栓。

[0014] 采用上述进一步方案的有益效果是用螺栓调节卡箍，更好的将第一拉套和第二拉套组成的圆筒状结构卡紧，有利于螺杆转动中均匀受力，提高取出轴承的效率。

[0015] 进一步，所述第一拉套和所述第二拉套组合形成的圆筒状结构上套设有卡圈，所述卡圈侧壁上设置有两个沿所述卡圈径向布置的螺钉，所述螺钉对称布置在所述卡圈的中轴线的两侧。

[0016] 采用上述进一步方案的有益效果是卡圈的存在让第一拉套和第二拉套紧密结合在一起，卡圈的螺钉卡在第一拉套和第二拉套组合形成的圆筒状结构上的对应的空隙上，既起到让卡圈定位到圆筒状合适的位置上的作用又的可以让螺杆在转动过程中受力更加均匀，取出轴承的成功率更高。

附图说明

[0017] 图1为本实用新型操作示意图；

[0018] 图2为本实用新型示意图；

[0019] 图3为本实用新型螺杆示意图；

[0020] 图4为本实用新型第一拉套示意图；

[0021] 图5为本实用新型第二拉套示意图；

[0022] 图6为本实用新型卡箍示意图；

[0023] 图7为本实用新型第一拉套和第二拉套组合形成的圆筒状结构示意图；

[0024] 图8为本实用新型卡圈示意图；

[0025] 图9为本实用新型轴承示意图；

[0026] 附图中，各标号所代表的部件列表如下：

[0027] 1、螺杆，2、锥体，3、套筒，4、把手，5、第一拉套，6、第二拉套，7、卡箍，8、轴承，9、轴承内圈，10、卡圈，11、螺纹孔，12螺钉，13把手。

具体实施方式

[0028] 以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

[0029] 如图1-9所示，一种螺纹对半式轴承内孔专用拉具，包括螺杆1、第一拉套5、第二拉套6，所述螺杆1的一端与套筒3垂直固定连接，把手4穿过所述套筒3并与所述套筒3固定连接，所述第一拉套5和所述第二拉套6是由按照轴承8的轴承内圈9加工好的圆柱体拉套剖开的两个半圆柱体，所述第一拉套5和第二拉套6的内侧加工成与所述螺杆1外螺纹配合使用的内螺纹，所述第一拉套5和所述第二拉套6组成的圆筒状结构嵌入到轴承8的轴承内圈9中，所述第一拉套5和所述第二拉套6组合形成一圆筒状结构后，所述第一拉套5的半圆形槽所与所述第二拉套6的半圆形槽组合形成螺纹孔11，所述螺杆1与所述圆筒状结构内的螺纹孔11配合前后转动。所述螺杆1远离套筒3的一端设置为锥体2。所述圆筒状结构上可拆卸连接有卡箍7，所述卡箍7的两端有调节所述卡箍7卡紧程度的螺栓。

[0030] 实施例1：以“205”轴承8为例，用“45号钢材”在车体上直接加工，测量轴承内圈9的直径的大小，按照内圈的直径做一个小于轴承内圈9直径但能够与内圈相切的圆筒状结构，将圆筒状结构的中轴线上钻一个10mm的孔，形成螺孔11，再在内侧功螺纹。然后按照圆筒状结构的中轴线切开成两半，形成第一拉套5和第二拉套6，再进行打磨抛光。将螺杆1的一端固定在套筒3上并与套筒3相互垂直，把手4穿过套筒3并固定在套筒3上，形成“T”字形状。将第一拉套5和第二拉套6组成的圆筒状结构嵌入到发动机轴承内圈9中，并且在圆筒状结构未嵌入轴承内圈9的部分加上卡箍7，然后拧卡箍7两端的螺栓，将圆筒状结构锁紧，然后将螺杆1远离套筒3的一端伸入到圆筒状结构内的螺纹孔11中，由于螺杆1的外螺纹与圆筒状结构的内螺纹孔11的螺纹相配合，螺杆1可以转动前进，不断的旋转把手4直到螺杆1的一端抵住发动机机轴后，继续旋转把手，可以将轴承从发动机当中取出，实现轴承的拆卸。

[0031] 实施例2：以“205”轴承8为例，用“45号钢材”在车体上直接加工，测量轴承内圈9的直径的大小，按照内圈的直径做一个小于轴承内圈9直径但能够与内圈相切的圆筒状结构，将圆筒状结构的中轴线上钻一个10mm的孔，形成螺孔11，再在内侧功螺纹。然后按照圆筒状结构的中轴线切开成两半，形成第一拉套5和第二拉套6，再进行打磨抛光。将螺杆1的一端固定在套筒3上并与套筒3相互垂直，把手4穿过套筒3并固定在套筒3上，形成“T”字形状。先将所述卡圈10套入所述螺杆1当中，再将第一拉套5和第二拉套6组成的圆筒状结构嵌入到发动机轴承内圈9中，并且将卡圈10的两个螺钉12卡入圆筒状结构未嵌入轴承内圈9部分的对应的空隙中，通过卡圈10上的把手12将卡圈10移动到合适的位置，由于螺钉12的存在保证了卡圈10固定卡在所述第一拉套5和所述第二拉套6组成的圆筒状结构的所需位置上，所以螺钉12起到定位的作用，由于卡圈10的紧固作用，使得螺杆1远离套筒3的一端伸入到圆筒状结构内的螺纹孔11中向前转动时候受力更加均匀，由于螺杆1的外螺纹与圆筒状结构的内螺纹孔11的螺纹相配合，螺杆1可以转动前进，不断的旋转把手4直到螺杆1的一端抵住发动机机轴后，继续旋转把手，可以将轴承从发动机当中取出，实现轴承的拆卸。

[0032] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

标题	发布/更新时间	阅读量
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