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一种省力踏板车

阅读：728发布：2021-02-05

IPRDB可以提供一种省力踏板车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种踏板车技术领域，具体涉及一种省力踏板车，包括车身、驱动系统、前轮和后轮，车身包括动力转轴固定板和车身支架，驱动系统包括动力杠杆、单向飞轮、回位导轮、动力转轴、链条和弹簧，回位导轮、动力转轴固定板设置于车身支架，动力杠杆包括前动力杆和后动力杆，前动力杆和后动力杆固接，前动力杆和后动力杆连接处通过动力转轴铰接于动力转轴固定板，动力杠杆设有弹簧，链条两端分别固定于前动力杆和后动力杆，链条绕接于回位导轮、单向飞轮。采用这种结构的踏板车，在结构上采取省力设置，使得踏板车起步轻松，上坡容易，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反复踩踏运动时，不易感觉疲劳。，下面是一种省力踏板车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种省力踏板车，包括车身、驱动系统、前轮和后轮，其特征在于：所述车身包括动力转轴固定板和车身支架，所述驱动系统包括动力杠杆、单向飞轮、回位导轮、动力转轴、链条和弹簧，所述回位导轮、动力转轴固定板设置于所述车身支架，所述动力杠杆包括前动力杆和后动力杆，所述前动力杆和后动力杆固接，所述前动力杆和后动力杆连接处通过所述动力转轴铰接于动力转轴固定板，所述动力杠杆设有弹簧，所述链条两端分别固定于所述前动力杆和所述后动力杆，所述链条绕接于所述回位导轮、单向飞轮。

2.根据权利要求1所述的一种省力踏板车，其特征在于：所述弹簧为扭簧，所述动力转轴固定板设有扭簧力臂调节装置，所述后动力杆设有扭簧固定杆，所述扭簧铰接于所述动力转轴，所述扭簧第一卡脚卡接于所述扭簧固定杆，第二卡脚卡接于所述扭簧力臂调节装置，所述单向飞轮和回位导轮设置于绕接链条的内侧。

3.根据权利要求1所述的一种省力踏板车，其特征在于：所述弹簧为扭簧，所述后轮设有换向导轮固定片，所述换向导轮固定片设有换向导轮，所述动力转轴固定板设有扭簧力臂调节装置，所述前动力杆设有扭簧固定杆，所述扭簧铰接于动力转轴，所述扭簧第一卡脚卡接于所述扭簧固定杆，第二卡脚卡接于所述扭簧力臂调节装置，所述单向飞轮设置于绕接链条的外侧，所述回位导轮设置于绕接链条的内侧。

4.根据权利要求1所述的一种省力踏板车，其特征在于：所述弹簧为拉簧，所述拉簧一端固定于所述车身支架，另外一端固定于所述前动力杆，所述单向飞轮和回位导轮设置于绕接链条的内侧。

5.根据权利要求1所述的一种省力踏板车，其特征在于：所述弹簧为拉簧，所述后轮设有换向导轮固定片，所述换向导轮固定片设有换向导轮，所述拉簧一端固定于所述车身支架，另外一端固定于所述后动力杆，所述单向飞轮设置于绕接链条的外侧，所述回位导轮设置于绕接链条的内侧。

6.根据权利要求5所述的一种省力踏板车，其特征在于：所述驱动系统的数目为两个，所述动力杠杆的数目为两个，两个所述驱动系统分别设置于所述车身支架的左侧和右侧，左侧的驱动系统连接于一动力杠杆，右侧的驱动系统连接于另一动力杠杆。

7.根据权利要求5所述的一种省力踏板车，其特征在于：所述扭簧力臂调节装置为至少两个扭簧力臂调节杆。

8.根据权利要求7所述的一种省力踏板车，其特征在于：所述前动力杆设有前踏板，后动力杆设有后踏板。

9.根据权利要求7所述的一种省力踏板车，其特征在于：所述前动力杆前端固接踏板，后动力杆设有车座。

10.根据权利要求5所述的一种省力踏板车，其特征在于：所述扭簧力臂调节装置为至少两个扭簧力臂调节孔。

说明书全文

一种省力踏板车

技术领域

[0001] 本发明涉及一种踏板车技术领域，具体涉及一种省力踏板车。

背景技术

[0002] 踏板车可做为儿童、成人在休闲时的娱乐产品、人们近距离出行的代步工具、健身器材等等，它集娱乐、代步、健身于一体，具有体积小、重量轻、提携方便、简单易学、适合多层次领域和多年龄阶段的人使用等特点。

[0003] 专利号为200920080728.4的中国实用新型专利公开了一种具有倾斜度踏板的踏板车,它包括有车支架、前后车轮、活动连接在车支架上方上的动力压杆、动力压杆回位机构和设置在动力压杆与车轮轴上的驱动轮之间的动力传动机构组件,其主要特点是动力压杆的上端将该活动踏板分为限位端与省力端两部分,在活动踏板位于最高位时,活动踏板的倾斜度为15-45度;在活动踏板限位端的前部与车支架之间设有限位拉杆,其长度等于活动踏板与限位拉杆的连接轴从最高点行至最低点所形成的圆弧行程的圆弧半径。 [0004] 专利号为200920078968.0的中国实用新型专利公开了一种用于踏板车的往复式变速踏板结构,它具有可活动连接在踏板车车支架上的动力压杆,其特征在于它还具有可使动力压杆的一端向上挠的动力压杆回位机构,动力压杆的上端通过轴活动连接有活动踏板并使该活动踏板分为活动踏板限位端与活动踏板省力端两部分,在活动踏板限位端的前部与车支架之间设有能限制活动踏板活动范围的活动连接构件。

[0005] 上述已公开的几种反复式踩踏运动的踏板车，有起步重，运动中所需的踩踏力量较大，人的脚容易在短时间内出现酸麻，疲劳等情况，且无结构上的省力设置，存在上坡困难等缺点。

[0006] 因此，亟待提供提供一种省力踏板车，在结构上采取省力设置，使得踏板车起步轻松，上坡容易，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反复踩踏运动时，不易感觉疲劳。发明内容

[0007] 本发明的目的在于提供一种省力踏板车，在结构上采取省力设置，使得踏板车起步轻松，上坡容易，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反复踩踏运动时，不易感觉疲劳。 [0008] 本发明的目的通过以下技术措施实现：一种省力踏板车，包括车身、驱动系统、前轮和后轮，车身包括动力转轴固定板和车身支架，驱动系统包括动力杠杆、单向飞轮、回位导轮、动力转轴、链条和弹簧，回位导轮、动力转轴固定板设置于车身支架，动力杠杆包括前动力杆和后动力杆，前动力杆和后动力杆固接，前动力杆和后动力杆连接处通过动力转轴铰接于动力转轴固定板，动力杠杆设有弹簧，链条两端分别固定于前动力杆和后动力杆，链条绕接于回位导轮、单向飞轮。

[0009] 进一步，弹簧为扭簧，动力转轴固定板设有扭簧力臂调节装置，后动力杆设有扭簧固定杆，扭簧铰接于动力转轴，扭簧第一卡脚卡接于扭簧固定杆，第二卡脚卡接于扭簧力臂调节装置，单向飞轮和回位导轮设置于绕接链条的内侧。

[0010] 进一步，弹簧为扭簧，后轮设有换向导轮固定片，换向导轮固定片设有换向导轮，动力转轴固定板设有扭簧力臂调节装置，前动力杆设有扭簧固定杆，扭簧铰接于动力转轴，扭簧第一卡脚卡接于扭簧固定杆，第二卡脚卡接于扭簧力臂调节装置，单向飞轮设置于绕接链条的外侧，回位导轮设置于绕接链条的内侧。

[0011] 进一步，弹簧为拉簧，拉簧一端固定于车身支架，另外一端固定于前动力杆，单向飞轮和回位导轮设置于绕接链条的内侧。

[0012] 进一步，弹簧为拉簧，后轮设有换向导轮固定片，换向导轮固定片设有换向导轮，拉簧一端固定于车身支架，另外一端固定于后动力杆，单向飞轮设置于绕接链条的外侧，回位导轮设置于绕接链条的内侧。

[0013] 进一步，驱动系统的数目为两个，动力杠杆的数目为两个，两个驱动系统分别设置于车身支架的左侧和右侧，左侧的驱动系统连接于一动力杠杆，右侧的驱动系统连接于另一动力杠杆。

[0014] 进一步，扭簧力臂调节装置为至少两个扭簧力臂调节杆。

[0015] 进一步，前动力杆设有前踏板，后动力杆设有后踏板。

[0016] 进一步，前动力杆前端固接踏板，后动力杆设有车座。

[0017] 进一步，扭簧力臂调节装置为至少两个扭簧力臂调节孔。

[0018] 本发明的有益效果：一种省力踏板车，包括车身、驱动系统、前轮和后轮，车身包括动力转轴固定板和车身支架，驱动系统包括动力杠杆、单向飞轮、回位导轮、动力转轴、链条和弹簧，回位导轮、动力转轴固定板设置于车身支架，动力杠杆包括前动力杆和后动力杆，前动力杆和后动力杆固接，前动力杆和后动力杆连接处通过动力转轴铰接于动力转轴固定板，动力杠杆设有弹簧，链条两端分别固定于前动力杆和后动力杆，链条绕接于回位导轮、单向飞轮。

[0019] 采用这种结构的踏板车，在结构上采取省力设置，使得踏板车起步轻松，上坡容易，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反复踩踏运动时，不易感觉疲劳。附图说明

[0020] 利用附图对本发明做进一步说明，但附图中的内容不构成对本发明的任何限制。 [0021] 图1是本发明一种省力踏板车整体结构示意图。

[0022] 图2是本发明一种省力踏板车扭簧省力结构主要部件前踩动力后踩状态示意图。 [0023] 图３是本发明一种省力踏板车扭簧省力结构主要部件前踩动力前踩状态示意图。 [0024] 图4是本发明一种省力踏板车扭簧省力结构主要部件后踩动力前踩状态示意图。 [0025] 图5是本发明一种省力踏板车扭簧省力结构主要部件后踩动力后踩状态示意图。 [0026] 图6是本发明一种省力踏板车拉簧省力结构主要部件前踩动力后踩状态示意图。 [0027] 图7是本发明一种省力踏板车拉簧省力结构主要部件前踩动力前踩状态示意图。 [0028] 图8是本发明一种省力踏板车拉簧省力结构主要部件后踩动力前踩状态示意图。 [0029] 图9是本发明一种省力踏板车拉簧省力结构主要部件后踩动力后踩状态示意图。 [0030] 图10是本发明一种省力踏板车可座式前踩动力后压状态示意图。 [0031] 图11是本发明一种省力踏板车可座式前踩动力前踩状态示意图。 [0032] 图12是本发明一种省力踏板车可座式后压动力前踩状态示意图。 [0033] 图13是本发明一种省力踏板车可座式后压动力后压状态示意图。 [0034] 在图1－13中包括有：1——车身、
11——车身支架、
12——动力转轴固定板、13——扭簧力臂调节杆、14——扭簧力臂调节孔、
21——动力杠杆、211——前动力杆、212——后动力杆、
22——单向飞轮、
23——回位导轮、
24——动力转轴、
251——换向导轮、
26——链条、
271——拉簧、272——扭簧、2721——第一卡脚、2722——第二卡脚、273——扭簧固定杆、
3——前轮、
4——后轮、
5——车座。

具体实施方式

[0035] 结合以下实施例对本发明作进一步说明。

[0036] 实施例1如图1至3所示，本发明所述的一种省力踏板车，包括车身1、驱动系统、前轮3和后轮
4，车身1包括动力转轴固定板12和车身支架11，驱动系统包括动力杠杆21、单向飞轮22、回位导轮23、动力转轴24、链条26和弹簧，回位导轮23、动力转轴固定板12设置于车身支架11，动力杠杆21包括前动力杆211和后动力杆212，前动力杆211和后动力杆212固接，前动力杆211和后动力杆212连接处通过动力转轴24铰接于动力转轴固定板12，动力杠杆21设有弹簧，，链条26两端分别固定于前动力杆211和后动力杆212，链条26绕接于回位导轮23、单向飞轮22，前轮3通过轴承转动连接于车身１前部，后轮４通过轴与单项飞轮
22连接，并通过轴承转动连接于车身1的后部。

[0037] 弹簧为扭簧272，动力转轴固定板12设有扭簧力臂调节装置，后动力杆212设有扭簧固定杆273，扭簧272铰接于动力转轴24，扭簧272第一卡脚2721卡接于扭簧固定杆273，第二卡脚2722卡接于扭簧力臂调节装置，单向飞轮22和回位导轮23设置于链条26绕接形成的U形链条26的内侧。

[0038] 驱动系统的数目为两个，动力杠杆21的数目为两个，两个所述驱动系统分别设置于车身支架11的左侧和右侧，左侧的驱动系统连接于一动力杠杆21，右侧的驱动系统连接于另一动力杠杆21。

[0039] 扭簧力臂调节装置为至少两个扭簧力臂调节杆13。通过将扭簧272的第二卡脚2722卡接于不同的扭簧力臂调节杆13上，以扭簧272形变量不同，来实现省力大小的调节。 [0040] 　　前动力杆211设有前踏板，后动力杆212设有后踏板。方便脚踏，令使用者不易从踏板车上滑落。

[0041] 如图2所示，为扭簧省力结构主要部件前踩动力后踩状态示意图，当人向后踩踏后动力杆212时，动力杆绕动力转轴24逆时针转动，链条26也随之逆时针转动，此时单向飞轮22为空转，此过程无动力输出为回位过程，回位过程中人向后踩踏后动力杆212，将扭簧272压紧，扭簧272产生形变，将人在回位时所产生的动能转化成扭簧272形变能储存于扭簧272。

[0042] 如图3所示，为扭簧省力结构主要部件前踩动力前踩状态示意图，当人向前踩踏前动力杆211时，动力杆绕动力转轴24顺时针转动，链条26带动单向飞轮22顺时针转动，单向飞轮22通过轴带动后轮4顺时针转动，此过程为动力输出，动力输出过程中，人在向前踩踏前动力杆211时，扭簧272同时释放回位过程中储存的形变能，使人在向前踩踏时，提供较小的力量，从而达到省力的目的。

[0043] 本结构是一种利用扭簧272的弹性形变储能来达到省力作用的踏板车，其主要原理是利用人在往复踏行时，将回位时人所产生的能量储存于弹性形变的扭簧272之中，在动力输出时，人的主动踩踏力加上扭簧272的弹性形变力，使得人在踏行过程中所要提供的踩踏力量减小，从而达到省力的目的。

[0044] 采用这种结构的踏板车，在结构上采取省力设置，使得踏板车起步轻松，上坡容易，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反复踩踏运动时，不易感觉疲劳。 [0045] 实施例2本发明所述的一种省力踏板车如图4、图5所示，主要结构与上述实施例１相同，区别之处在于：
弹簧为扭簧272，后轮4设有换向导轮固定片，所述换向导轮固定片设有换向导轮251，动力转轴固定板12设有扭簧力臂调节装置，前动力杆211设有扭簧固定杆273，扭簧272铰接于动力转轴24，扭簧272第一卡脚2721卡接于扭簧固定杆273，第二卡脚2722卡接于扭簧力臂调节装置，单向飞轮22设置于链条26绕接形成的U形链条26的外侧，回位导轮23设置于链条26绕接形成的U形链条26的内侧。

[0046] 如图4所示，为扭簧省力结构主要部件后踩动力前踩状态示意图，当人向前踩踏前动力杆211时，动力杆绕动力转轴24顺时针转动，换向导轮251，回位导轮23在链条26的带动下顺时针转动，单向飞轮22则逆时针空转，此时无动力输出为回位过程，在回位过程中，人向前踩踏前动力杆211，将扭簧272压紧，使之产生形变，将人在向前踩踏前动力杆211时产生的能量转化成扭簧272的形变能，储存于扭簧272中。

[0047] 如图5所示，为扭簧省力结构主要部件后踩动力后踩状态示意图，当人向后踩踏后动力杆212时，动力杆绕动力转轴24逆时针转动，换向导轮251，回位导轮23在链条26的带动下逆时针转动，单向飞轮22顺时针转动，此时动力输出，且在向后踩踏过程中，弹簧释放形变能，达到省力目的。

[0048] 扭簧力臂调节装置为至少两个扭簧力臂调节孔14。通过将扭簧272的第二卡脚2722卡接于不同的扭簧力臂调节孔14，以扭簧272形变量不同，来实现省力大小的调节。调节孔能更好的卡稳扭簧272第二卡脚2722。

[0049] 实施例3本发明所述的一种省力踏板车如图6、图7所示，主要结构与上述实施例１相同，区别之处在于：
弹簧为拉簧271，拉簧271一端固定于车身支架11，另外一端固定于前动力杆211，单向飞轮22和回位导轮23设置于链条26绕接形成的U形链条26的内侧。

[0050] 如图6所示，为拉簧271省力结构主要部件前踩动力后踩状态示意图，当人向后踩踏后动力杆212时，动力杆绕动力转轴24逆时针转动，换向导轮251，回位导轮23在链条26的带动下逆时针转动，单向飞轮22则逆时针空转，此时无动力输出为回位过程，在回位过程中，人向后踩踏后动力杆212将拉簧271张紧，使之产生形变，将人在踩踏时产生的能量转化成拉簧271的形变能，储存于拉簧271中。

[0051] 如图7所示，为拉簧271省力结构主要部件前踩动力前踩状态示意图，当人向前踩踏前动力杆211时，动力杆绕动力转轴24顺时针转动，链条26带动单向飞轮22顺时针转动，单向飞轮22通过轴带动后轮4顺时针转动，此过程为动力输出，动力输出过程中，人在向前踩踏前动力杆211时，拉簧271同时释放回位过程中储存的形变能，使人在向前踩踏时，提供较小的力量，从而达到省力的目的。

[0052] 采用这种结构的踏板车，在结构上采取省力设置，使得踏板车起步轻松，上坡容易，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反复踩踏运动时，不易感觉疲劳。 [0053] 实施例4本发明所述的一种省力踏板车如图8、图9所示，主要结构与上述实施例１相同，区别之处在于：
后轮4设有换向导轮固定片，换向导轮固定片设有换向导轮251，弹簧为拉簧271，拉簧
271一端固定于车身支架11，另外一端固定于后动力杆212，单向飞轮22设置于链条26绕接形成的U形链条26的外侧，回位导轮23设置于链条26绕接形成的U形链条26的内侧。

[0054] 如图8所示，为拉簧271省力结构主要部件后踩动力前踩状态示意图，当人向前踩踏前动力杆211时，动力杆绕动力转轴24顺时针转动，换向导轮251，回位导轮23在链条26的带动下顺时针转动，单向飞轮22则逆时针空转，此时无动力输出为回位过程，在回位过程中，人向前踩踏前动力杆211，将拉簧271张紧，使之产生形变，将人在向前踩踏前动力杆211时产生的能量转化成拉簧271的形变能，储存于拉簧271中。

[0055] 如图9所示，为拉簧271省力结构主要部件后踩动力后踩状态示意图，当人向后踩踏后动力杆212时，动力杆绕动力转轴24逆时针转动，换向导轮251，回位导轮23在链条26的带动下逆时针转动，单向飞轮22顺时针转动，此时动力输出，且在向后踩踏过程中，弹簧释放形变能，达到省力目的。

[0056] 采用这种结构的踏板车，在结构上采取省力设置，使得踏板车起步轻松，上坡容易，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反复踩踏运动时，不易感觉疲劳。 [0057] 实施例5本发明所述的一种省力踏板车如图10、图11所示，主要结构与上述实施例１相同，区别之处在于：
弹簧为扭簧272，动力转轴固定板12设有扭簧力臂调节装置，后动力杆212设有扭簧固定杆273，扭簧272铰接于动力转轴24，扭簧272第一卡脚2721卡接于扭簧固定杆273，第二卡脚2722卡接于扭簧力臂调节装置，单向飞轮22和回位导轮23设置于链条26绕接形成的U形链条26的内侧。

[0058] 前动力杆211前端固接踏板，后动力杆212设有车座5。

[0059] 如图10所示，为可座式前踩动力后压状态示意图，人坐在可升降式的车座5上，双脚踏于动力杆前端的双踏板，双手紧握车头上的手把。回位时，人坐在车座5上利用人自身的重力，将后动力杆212向后压，动力杆绕动力转轴24逆时针转动，在链条26的带动下，回位导轮23逆时针转动，单向飞轮22逆时针空转，使动力杆回位，并且压紧扭簧272，使之产生形变，将回位时的动能转化成扭簧272的形变能储存于扭簧272中。

[0060] 如图11所示，为可座式前踩动力前踩状态示意图，动力输出时，双脚紧踏双踏板，人的臀部离开车座5，使身体所有重量回到双脚上，并向前压下双踏板，即压下前动力杆211，动力杆绕动力转轴24顺时针转动，在链条26的带动下，回位导轮23顺时针转动，单向飞轮22顺时针转动，输出动力，带动后轮4向前行进，此时借助回位时储存在扭簧272中的形变能，使人自身所需力量减小，达到省力的目的。

[0061] 采用这种结构的踏板车，在结构上采取省力设置，使得踏板车起步轻松，上坡容易，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反复踩踏运动时，不易感觉疲劳。 [0062] 实施例6本发明所述的一种省力踏板车如图12、图13所示，主要结构与上述实施例１相同，区别之处在于：
弹簧为扭簧272，动力转轴固定板12设有扭簧力臂调节装置，前动力杆211设有扭簧固定杆273，扭簧272铰接于动力转轴24，扭簧272第一卡脚2721卡接于扭簧固定杆273，第二卡脚2722卡接于扭簧力臂调节装置，单向飞轮22设置于链条26绕接形成的U形链条
26的外侧，回位导轮23设置于链条26绕接形成的U形链条26的内侧。

[0063] 前动力杆211前端固接踏板，后动力杆212设有车座5。

[0064] 如图12所示，为可座式后压动力前踩状态示意图，回位时，双脚紧踏双踏板，人的臀部离开车座5，使身体所有重量回到双脚上，并向前压下双踏板，即压下前动力杆211，动力杆绕动力转轴24顺时针转动，回位导轮23，换向导轮251在链条26的带动下顺时针转动，单向飞轮22则逆时针空转，动力杆回位，并且压紧扭簧272。

[0065] 如图13所示，为可座式后压动力后压状态示意图，人坐在可升降式的车座5上，双脚踏于动力杆前端的双踏板，双手紧握车头上的手把。动力输出时，人坐在车座5上利用人自身的重力，将后动力杆212向后压，动力杆绕动力转轴24逆时针转动，回位导轮23，换向导轮251在链条26的带动下逆时针转动，单向飞轮22顺时针转动，输出动力，带动后轮4转动，此时借助扭簧272的形变能，使人自身所需力量减小。

[0066] 采用这种结构的踏板车，在结构上采取省力设置，使得踏板车起步轻松，上坡容易，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反复踩踏运动时，不易感觉疲劳。 [0067] 最后应当说明的是，以上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。

标题	发布/更新时间	阅读量
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一种液氮泵动力端总成-专利编号CN108547766A	2020-05-11	482
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一种往复泵动力端-专利编号CN106438327A	2020-05-11	717
一种后端动力输出轮-专利编号CN104373551A	2020-05-13	438
一种柱塞泵动力端-专利编号CN106593848A	2020-05-11	544
磨地机动力电机端盖-专利编号CN104578527A	2020-05-13	723

一种省力踏板车

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