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一种铁轨道岔铺设机组

阅读：900发布：2021-02-02

IPRDB可以提供一种铁轨道岔铺设机组专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种铁轨道岔铺设机组，包括：提供液压动力的集中液压动力站；提供纵向移动动力的纵向移动动力组件；提供横向移动动力的横向移动动力组件；提供起降动力的起降动力装置。横向移动动力组件、纵向移动动力组件以及起降动力装置分别与集中液压动力站的动力输出端油路通过液压软管及快装接头快速连通。采用集中式的液压动力供应，使得各个组件之间具有动力关联，达到施工的整体调配，从而实现本发明提供的铁轨道岔铺设机组具有较高可靠性的目的。起降动力装置采用对称卡具，成对的装卡到钢轨上，具有更高的安全性。施工组件分设，并分别将完成轨排的起降、横向以及纵向移动动作的设备分设，能够对各个组件进行独立安装，提高其安装效率。，下面是一种铁轨道岔铺设机组专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种铁轨道岔铺设机组，用于对铁轨道岔的铺设，其特征在于，包括：

提供液压动力的集中液压动力站(1)；

提供纵向移动动力的纵向移动动力组件(2)；

提供横向移动动力的横向移动动力组件(3)；

提供起降动力的起降动力装置(4)；

所述纵向移动动力组件(2)、所述横向移动动力组件(3)以及所述起降动力装置(4)分别与所述集中液压动力站(1)的动力输出端油路采用液压软管及快装接头快速连通；所述集中液压动力站(1)同时向所述纵向移动动力组件(2)、所述横向移动动力组件(3)以及所述起降动力装置(4)提供驱动液压能；所述集中液压动力站包括发动机和液压泵，所述液压泵连通有液压油油箱，所述发动机驱动所述液压泵转动；所述发动机设置有用于保护发动机的液压溢流阀。

2.根据权利要求1所述的铁轨道岔铺设机组，其特征在于，所述集中液压动力站(1)为三个，三个所述集中液压动力站(1)可互换作业。

3.根据权利要求1所述的铁轨道岔铺设机组，其特征在于，所述纵向移动动力组件包括一个纵向牵引绞车，所述纵向牵引绞车与一个集中液压动力站(1)对应使用液压软管及快装接头快速连接。

4.根据权利要求1所述的铁轨道岔铺设机组，其特征在于，所述横向移动动力组件包括三个横向牵引绞车，三个所述横向牵引绞车分别与三个集中液压动力站(1)使用液压软管及快装接头快速对应连接。

5.根据权利要求1所述的铁轨道岔铺设机组，其特征在于，所述起降动力装置包括十二对(24个)起落油缸组件，十二对(24个)所述起落油缸组件平均分为三组，三组所述起落油缸组件分别与三个所述集中液压动力站(1)采用液压软管及快装接头快速对应连接。

6.根据权利要求5所述的铁轨道岔铺设机组，其特征在于，所述起落油缸组件为双柱式结构，所述起落油缸组件采用对称装卡方式卡接于铁轨道岔的铁轨上。

7.根据权利要求6所述的铁轨道岔铺设机组，其特征在于，所述发动机与所述液压泵采用柔性联轴器进行连接。

说明书全文

一种铁轨道岔铺设机组

技术领域

[0001] 本发明涉及铁路铺设、维修设备技术领域，特别涉及一种铁轨道岔铺设机组。

背景技术

[0002] 铁路是一种供火车等交通工具行驶的轨道，铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走，因此，铁轨成为了实现火车运输的必要因素。由于我国铁路铺设公里基数较大，以及火车运行频率较高，造成了铁路部门对铁轨维修工程量较大的问题。在铁轨新铺工程或者铁轨的修护、维修工作中，新铁轨的架设或者是对老旧、损坏的铁轨的更换都非常的复杂。铁轨在以整段为单位的铺设、更换时，由于其体积较大、质量较重，使得工作的展开不得不依靠重型机械进行操作。

[0003] 下面以铁路工务段的铁轨道岔更换为题进行相关机械以及操作工序进行说明。

[0004] 首先对铁路系统中的相关术语进行解释：道岔，铁路线路中用于列车变更行车线路和方向的设备，通常含有标准钢轨、道岔钢轨、尖轨、水泥枕木、折岔电器箱、扣件等辅助材料等，通常长度29～43米，重量35～70吨；道岔轨排，指整组道岔组装完毕后形成的轨排(类似一段铁路线)；封锁点，为了对铁路线路进行维修或大修施工，铁路运营调度部门为涉及到维修区域的运营线路暂时停止运行列车的时间段，通常为3～4个小时；既有线路，现在就存在的铁路线路；工务段，铁路局内部负责对铁路线路设备进行维修的分支单位，一般每个铁路局有几个到十几个工务段。

[0005] 目前，更换道岔的作业方式一般是先在需要替换的旧道岔临近地点搭置台位，在台位上将铺设道岔用的道岔枕木(水泥枕木)、各种钢轨材料(直轨、尖轨等)进行连接，拼装成完整的道岔轨排。在进行道岔更换时，于封锁点内进行旧道岔铁轨及枕木的切割以及移除，然后将新道岔移动并铺落到位。

[0006] 在道岔拆旧铺新的更换作业中(一般时长为180分钟)，将新道岔移动到位是最为艰巨的工作，而此工作主要由三个动作实现，其分别为：道岔轨排整体的起落，并在其下垫放临时移动导轨及滑车；道岔轨排顺沿既有线路或临时移动轨纵向移动；道岔轨排沿着临时轨横向移动。

[0007] 目前，在道岔轨排整体的起落作业中，比较先进的工艺是采用高行程液压起道机，即在道岔(以12号道岔为例)上同时布置6组高行程起道机完成起落任务。高行程液压起道机包括两个起重油缸，并且卡轨机构采用多路阀控制的油缸卡紧，由于一台机器仅有两根油缸支撑，且支点均在钢轨内侧，在实际作业中时常发生油缸偏斜、轨头卡紧钩脱开的状况，导致高行程液压起道机的工作稳定性以及安全性较低。起落道岔时不平稳，具有安全隐患，此项是本机致命问题。从原理上分析，首先，因为本机是采用两条液压油缸在钢轨内侧支撑道岔轨排，支撑点距离轨排重心过近，两条油缸在起升时又不能保证完全同步，所以必然造成道岔相对轴线方向晃动。如果任何一支油缸缸杆过载弯曲，则另一根油缸立即受到双倍的偏载荷，故很容易立即弯曲，那么其他机器便容易依次出现问题，造成整个道岔轨排塌架，引发人身伤害。

[0008] 另外，因为本机的钢轨卡紧机构采用卡紧轨头的方式，采用油缸锁紧，如果液压系统接头、软管等突发泄漏，则会造成卡紧松脱，本机将突然蹦脱，造成轨排塌架，非常危险。还有，在轨排宽端(道岔轨排为梯形结构)，还需要布置两台高行程液压起道机，如此设置，在施工过程中必须要求操作人员对轨排中部的油缸支脚加垫枕木墩，其操作危险系数较大。再有，高行程液压起道机单机重量达到了400～600kg，由于其单机重量较大，在使用时需要求由随车吊将其在距离现场最近的地点卸车，通过既有线路推行，在下道架配合下到达现场，完全由人工抬上轨排，施工结束后，在封锁点内撤离也受到现场环境的限制而存在着安全隐患。

[0009] 在道岔轨排纵向移动作业设备中，较为先进的道岔纵向移动方法是通过电动绞车将道岔轨排进行拉移。使用该方法进行道岔纵移存在两个问题：第一，除配备250kg重的电动绞车外，还需要专门的发电机，重约400kg，使得操作机械的重量较大；第二，电动绞车的牵引速度固定无法调整，造成了使用电动绞车进行拉移时，在接近停止点的位置无法减速，造成纵移时定位困难。

[0010] 在道岔轨排横向移动作业中，一般采用的施工方法为：通过使用3～4台人工绞车，以钢丝绳牵动的方式完成移动作业。以12号道岔为例，完成一次横移动作大约要需要16人合力完成，如此操作，大大增加了施工人员数量，劳动强度也很大。

[0011] 在现有技术中，除了上述通过分别使用不同机械完成道岔起落、纵移以及横移作业外，还提供了具有多种功能于一体的施工机械。

[0012] 一种CPH道岔铺换机组，由上位机、下位机、临时轨道和辅助系统组成。每组上位机与下位机均由一台柴油发动机为各自的液压系统提供动力。该机组作业时，通过对道岔组件的升降、横移、纵移完成对道岔的更换和铺设。虽然CPH道岔铺换机组能够同时完成道岔组件的升降、横移和纵移的动作，但是在现实的施工中CPH液压道岔铺换机组仍然存在下述问题。

[0013] 1.设备高度过高，在电气化线路上有很多供电接触网及线杆，很多线路施工现场出于供电安全的原因限制本机的使用。这也是本机的致命问题。

[0014] 2.机器重量大，上下道不便，只能通过轨道车及平板车运输到现场，必须占用线路，影响运输，间接成本很高。也是不适合我国铁路国情的致命问题。

[0015] 3.成本非常高，能够使用的配套机组，采购成本约600万元人民币。如果要配套到工务段级别的基层使用单位，非常困难。

[0016] 综上所述，如何提供一种工作可靠性较高，施工上装操作简单的铁轨道岔铺设机组，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

[0017] 本发明要解决的技术问题为提供一种铁轨道岔铺设机组，该铁轨道岔铺设机组由于其结构设计，能够在铁轨道岔铺设工程中，设备实现与铁轨之间快速可靠地装卡、连接，并安全地完成道岔轨排的起落及横向、纵向移动。并且，本发明提供的铁轨道岔铺设机组结构简单，组装、拆卸、运输轻便快捷。

[0018] 为解决上述技术问题，本发明提供了一种铁轨道岔铺设机组，用于对铁轨道岔的铺设，包括：

[0019] 提供液压动力的集中液压动力站；

[0020] 提供纵向移动动力的纵向移动动力组件；

[0021] 提供横向移动动力的横向移动动力组件；

[0022] 提供起降动力的起降动力装置；

[0023] 所述纵向移动动力组件、所述横向移动动力组件以及所述起降动力装置分别与所述集中液压动力站的动力输出端油路采用液压软管及快装接头快速连通。

[0024] 优选地，所述集中液压动力站同时向所述纵向移动动力组件、所述横向移动动力组件以及所述起降动力装置提供驱动液压能。

[0025] 优选地，所述集中液压动力站为三个，三个所述集中液压动力站可互换作业。

[0026] 优选地，所述纵向移动动力组件包括一个纵向牵引绞车，所述纵向牵引绞车与一个集中液压动力站对应使用液压软管及快装接头快速连接。

[0027] 优选地，所述横向移动动力组件包括三个横向牵引绞车，三个所述横向牵引绞车分别与三个集中液压动力站使用液压软管及快装接头快速对应连接。

[0028] 优选地，所述起降动力装置包括十二对起落油缸组件，十二对所述起落油缸组件平均分为三组，三组所述起落油缸组件分别与三个所述集中液压动力站采用液压软管及快装接头快速对应连接。

[0029] 优选地，所述起落油缸组件为双柱式结构，所述起落油缸组件采用对称装卡方式卡接于铁轨道岔的铁轨上。

[0030] 优选地，所述集中液压动力站包括发动机和液压泵，所述液压泵连通有液压油油箱，所述发动机驱动所述液压泵转动。

[0031] 优选地，所述发动机与所述液压泵采用柔性联轴器进行连接。

[0032] 本发明提供了一种铁轨道岔铺设机组，用于铁路建设中铁轨道岔的铺设。为了实现提供一种工作可靠性较高，施工上安装操作简单的铁轨道岔铺设机组的目的，本发明提出了如下技术方案：一种铁轨道岔铺设机组，包括：提供液压动力的集中液压动力站；提供横向移动动力的横向移动动力组件；提供纵向移动动力的纵向移动动力组件；提供起降动力的起降动力装置；横向移动动力组件、纵向移动动力组件以及起降动力装置分别与集中液压动力站的动力输出端油路通过液压软管及快装接头快速连通。

[0033] 采用集中液压动力站为铁轨道岔铺设机组中的各个动力组件提供液压动力，使其能够进行动作完成起降、横移或者纵移动作。这种采用集中式的液压供应，能够对铁路施工中的各个部件进行动力连接，使得各个组件之间具有动力方面的关联，达到施工的整体调配，提高了铁路铺设的协调性，从而实现本发明提供的铁轨道岔铺设机组具有较高可靠性的目的。

[0034] 与集中液压动力站的动力输出端油路连通的有横向移动动力组件、纵向移动动力组件以及起降动力装置。起降动力装置用于对与进行铺设的轨排或者需要被更换的旧轨排进行抬起以及降落动作，从而实现对轨排的后续处理(将轨排进行移动)。横向移动动力组件和纵向移动动力组件分别完成对轨排的横向以及纵向移动动作。通过本实施例的结构设计，分别将完成轨排的起降、横向以及纵向移动动作的设备分设，能够对各个组件进行独立安装，提高其安装效率。并且，如此设置还能够在某一个组件发生故障时，不会影响到其它组件的工作。

[0035] 为了配合上述各个运动组件(横向移动动力组件、纵向移动动力组件和起降动力装置)完成轨排的移动动作，本发明提供了移动辅助组件，移动辅助组件用于辅助铁轨进行横向和/或纵向移动动作。作为本领域技术人员可知，一般情况下，实现轨排移动的辅助组件为滑车或者辅助用临时铁轨。

[0036] 本发明提供的铁轨道岔铺设机组，通过上述结构设计，将实现轨排各个动作(起降、横移和纵移)的组件分设，大大降低了单件重量，别于其他铁路施工时的安装拆卸，从而实现施工上装操作简单的目的。并且，分设的各个组件之间采用相同的集中液压工作站，通过液压软管及快装接头进行快速的动力连接，实现各个组件之间的有序衔接，提高了施工过程中的可靠性。并且，采用组件分设的结构设计，能够避免铁轨铺设机组中某一个部件或者设备损坏时造成的整个机组的停机情况发生，进一步确保了本发明的使用可靠性能。

附图说明

[0037] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

[0038] 图1为本发明一种实施例中铁轨铺设机组整的结构示意图；

[0039] 图2为本发明一种实施例中集中液压动力站的结构示意图；

[0040] 图3为本发明一种实施例中纵向移动动力组件的结构示意图；

[0041] 图4为图3的侧视图；

[0042] 图5为本发明一种实施例中起落油缸的结构示意图；

[0043] 图6为图5的侧视图；

[0044] 图7为图5的俯视图；

[0045] 图1至图7中部件名称与附图标记的对应关系为：

[0046] 集中液压动力站1；

[0047] 纵向移动动力组件2；

[0048] 横向移动动力组件3；

[0049] 起降动力装置4。

具体实施方式

[0050] 本发明的核心为提供一种铁轨道岔铺设机组，该铁轨道岔铺设机组在进行铁路施工时，各个施工组件的安装操作轻便简单，并且施工安全可靠。

[0051] 为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

[0052] 请参考图1至图7，其中，图1为本发明一种实施例中铁轨道岔铺设机组整的结构示意图；图2为本发明一种实施例中集中液压动力站的结构示意图；图3为本发明一种实施例中纵向移动动力组件的结构示意图；图4为图3的侧视图；图5为本发明一种实施例中起落油缸的结构示意图；图6为图5的侧视图；图7为图5的俯视图。

[0053] 本发明提供了一种铁轨道岔铺设机组，用于铁路建设中铁轨道岔的铺设。由背景技术中介绍的道岔轨排铺设设备可知，现有技术所提供的道岔轨排铺设设备在铁路施工中具有两种问题：第一，实现轨排起降、横向移动以及纵向移动的施工设备之间相互独立，使得各个设备需要独立的能源供应以及独立安装，无法进行系统地调配，使得铁轨在铺设过程中的衔接不顺畅；第二，在采用例如CPH道岔铺换机组进行铁轨铺设时，虽然CPH道岔铺换机组能够进行整体调配，但是由于机组体积较大，造成了CPH道岔铺换机组在电气化铁路中的施工受到的制约条件较多，并且机组质量较大，上装(装载于铁轨上)困难。

[0054] 为了实现提供一种工作可靠性较高，施工上装操作简单的铁轨道岔铺设机组的目的，本发明提出了如下技术方案：一种铁轨道岔铺设机组，包括：提供液压动力的集中液压动力站1；提供纵向移动动力的纵向移动动力组件2；提供横向移动动力的横向移动动力组件3；提供起降动力的起降动力装置4；辅助铁轨进行横向和/或纵向移动的移动辅助组件；纵向移动动力组件2、横向移动动力组件3以及起降动力装置4分别与集中液压动力站1的动力输出端油路采用液压软管及快装接头快速连通。

[0055] 在上述方案中，采用集中液压动力站1为铁轨道岔铺设机组中的各个动力组件提供液压动力，使其能够进行动作完成起降、横移或者纵移动作。这种采用集中式的液压供应，能够对铁路施工中的各个部件进行动力连接，使得各个组件之间具有动力方面的关联，达到施工的整体调配，提高了铁路道岔铺设的协调性，从而实现本发明提供的铁轨道岔铺设机组具有较高可靠性的目的。

[0056] 与集中液压动力站1的动力输出端油路连通的有横向移动动力组件3、纵向移动动力组件2以及起降动力装置4。起降动力装置用于对与进行铺设的道岔轨排或者需要被更换的旧道岔轨排进行抬起以及降落动作，从而实现对轨排的后续处理(将轨排进行移动)。横向移动动力组件3和纵向移动动力组件2分别完成对轨排的横向以及纵向移动动作。通过本实施例的结构设计，分别将完成轨排的起降、横向以及纵向移动动作的设备分设，能够对各个组件进行独立安装，提高其安装效率。并且，如此设置还能够在某一个组件发生故障时，不会影响到其它组件的工作。

[0057] 为了配合上述各个运动组件(横向移动动力组件3、纵向移动动力组件2和起降动力装置4)完成轨排的移动动作，本发明提供了移动辅助组件，移动辅助组件用于辅助铁轨进行横向和/或纵向移动动作。作为本领域技术人员可知，一般情况下，实现轨排移动的辅助组件为滑车或者辅助用临时铁轨。

[0058] 本发明提供的铁轨道岔铺设机组，通过上述结构设计，将实现轨排各个动作(起降、横移和纵移)的组件分设，别于铁路施工时的安装拆卸，从而实现施工上装操作轻便简单的目的。并且，分设的各个组件之间采用相同的集中液压工作站，通过动力连接，实现各个组件之间的有序衔接，提高了施工过程中的可靠性。并且，采用组件分设的结构设计，能够避免铁轨道岔铺设机组中某一个部件或者设备损坏时造成的整个机组的停机情况发生，进一步确保了本发明的使用可靠性能。

[0059] 在此，需要说明的是，本发明的核心思想为：将实现轨排的起降、横移以及纵移的设备(组件)分设，然后采用集中的能源供应。在本发明中优先采用集中液压动力站1，是因为液压元件具有重量轻、体积小、运动惯性小、反应速度快、可实现大范围的无级调速以及可自动实现过载保护等优点。当然，还可以采用集中齿轮组，通过集中齿轮组的输出端与各个设备相连接，并提供动力。

[0060] 为了提高液压动力站的工作可靠性，避免液压动力站在工作过程中发生突然停机而引起施工时间延长的情况发生，本实施例对液压动力站进行了如下结构设计，液压动力站包括三台性能相同的液压动力站，纵向移动动力组件2与其中布置在需要拉动轨排做纵向移动端的动力站的动力输出端油路连通。

[0061] 如图1所示，上述具体结构为：包括三台能够提供液压能的动力站，其中第一个动力站作为连接纵向移动牵引的动力站，此动力站可使用液压软管及快装接头连接纵向移动动力组件2，如此实现铁轨在此动力站的牵引作用下进行纵向(前进方向)的运动。另外两个动力站，与第一台动力站一起分别各连接和驱动一组横向移动动力组件，完成同步的横向移动牵引作业。三台动力站，每台又可分别驱动8个起落油缸组件，共可同时驱动24个起落油缸组件，同步完成道岔轨排的起落作业。如此设计，能够保证本发明在进行铁轨进行横向操作时，其中一个液压动力站发生故障，另外一个仍然能够完成横移作业。在进行纵移时，如果牵引动力站发生故障，可选择临近的任何一台动力站替代它的工作，完成牵引。如果再起落作业时某台动力站故障，可立即使用任何一台临近的动力站替代它，完成起落作业。本发明在上述结构设计中，通过设置三个液压动力站，保证了在其中一个动力站发生故障时，另外一个动力站仍然能够进行后续工程操作，避免了停机停工的情况发生。

[0062] 具体地，为了进一步提高本发明的可靠性，在上述实施例的基础上，通常要设置备用动力站，进一步保证对施工时间要求很高的封锁点内施工的要求。

[0063] 本发明的具体操作程序为：首先，将三台集中液压动力站1纵向排列放置在轨排上，并将用于纵向牵引的动力站放置于朝向铁轨道岔(需要进行安装的铁轨)移动方向上的最前端。在牵引的前方(最长100米)固定设置牵引挂点，用于纵向移动动力组件2的牵引。将起降动力装置安装于道岔轨排上，其安装为24个起降油缸组件两两相对装卡在钢轨的适当位置上，保证每个油缸均匀分配道岔载荷。在轨排横移方向一侧的钢轨上，毗邻三个动力站安装三个横移动力装置。此时，采用液压软管及快装接头分别快速的将各动力装置与三台动力站连接。完成全部的设备安装。

[0064] 安装好后，使用起降动力装置将轨排升起，然后在轨排下面放置滑车，然后收起油缸放下轨排后，轨排重量将承载于滑车上。启动牵引动力站，纵向移动动力组件2上的液压绞车拉动钢丝绳与牵引桩配合，拉动轨排移动至合适位置。停止牵引动力站，在次使用起升动力装置升起轨排，然后再轨排下方放置临时横向移动轨道及移动小滑车，放下轨排后启动横向移动动力组件，组件中的液压绞车拉动钢丝绳将轨排横向移动至合适位置(该位置为轨排的最终安装位置)，再使用起降装置起升轨排，撤出临时横移钢轨及小滑车，收起油缸，将轨排落下至最终放置位置。完成轨排更换操作。根据每次施工的具体需要，纵向移动及横向移动均可能为多次操作。

[0065] 具体地，横向移动动力组件3包括三个横向牵引绞车，三个横向牵引绞车分别与三台集中液压动力站对应连接。采用绞车进行牵引工作，还需要进行横向牵引桩的设置，具体操作如上述纵向牵引时设置的牵引桩设置相同。

[0066] 一般情况下，由于轨排的重量较大，并且有时限于铁轨工程施工地点的环境恶劣，采用绞车牵引的方式实现轨排的移动为目前最优方案。

[0067] 具体地，上述实施例中设置三台动力站的目的在于保证轨排进行平面平行运动(横向以及纵向)时的可靠性。在本实施例中，为了保证轨排在竖直方向起落过程中的可靠性，特别地起降动力装置4包括二十四个起落油缸，二十四个起落油缸平均分为三组，三组起落油缸分别与三台动力站对应连接。将二十四个起落油缸平均分为三组每、组八个，在进行轨排起落操作时，八个起落油缸(相同组内的起落油缸)两两面对面的对称装卡在钢轨适当位置上，这样每个支撑点均为双缸支撑，从而保证了起落油缸承重较小支撑稳定，降低了使用单一起落油缸而引起的油缸缸杆屈服弯曲损坏的风险。并且，采用两个起落油缸，还能够在一个油缸发生损坏后，另外一个继续单独工作完成施工，避免了在背景技术中提到的其余油缸发生的类似多米诺骨牌的效应。

[0068] 如图5和图7所示，为了进一步提高轨排在起落过程中的可靠性，本发明使用的起落油缸为双柱式起落油缸。采用双柱式起落油缸，两两面对面装卡方式，连接非常牢固。不仅能够提高油缸的起重能力，还能够降低起落油缸缸杆弯曲的风险。

[0069] 具体地，本发明提供的移动辅助组件包括用于横向移动的辅助导轨和支撑并进行滑动的滑车。其使用方法，由上述可知在此将不再赘述。

[0070] 具体地，动力站包括发动机和液压泵，液压泵连通有液压油油箱，发动机驱动液压泵转动。下面将以一个具体实施例对动力站的构成进行介绍。

[0071] 依据施工中的实际需求，分别确定机具的起道能力、拉动能力、拉动速度等各主要技术参数如下：

[0072] 1.道岔起道能力参数确定：

[0073] 依据查阅资料、现场实际需要及安全需要，按照12号道岔自重70t，确定一套(三台液压动力站、12对液压起升油缸)机具的起升能力为：起升力合计：2100kN；起升行程：650mm；起升时间：60s(全行程)。

[0074] 2.道岔纵向移动能力参数确定：

[0075] 依据平均道岔重量及滚动摩擦力、启动阻力等参数计算，另外按照实际施工的需求，如拉动距离及合理的整机重量等综合考虑确定拉动参数如下：纵向拉力(最大)：25kN；纵向拉动距离：100m；纵向拉动速度：12～18m/min。

[0076] 3.道岔横向移动能力参数确定：

[0077] 依据平均道岔重量及滚动摩擦力、启动阻力等参数计算，另外按照实际施工的需求，如拉动距离及合理的整机重量等综合考虑确定拉动参数如下：横向拉力(最大)：10kN；横向拉动距离：10～20m；横向拉动速度：2～11.5m/min。

[0078] 经过以上基本参数的确定。发明人提供了如下数据：

[0079] A、油缸总推力:油缸总推力等于起升阻力2100kN，采用12对油缸布置，缸径初步采用90mm,半径r＝45mm，则2100kN的推力可推算出系统最高压力：

[0080] P＝2100kN/(24*S)其中S为单根油缸截面积。

[0081] P＝2100000N/(24*0.0452*3.14)

[0082] ＝13754131Pa

[0083] ＝13.7Mpa

[0084] B、油缸全行程的油量计算：根据缸径及行程得出

[0085] Q＝S*L*24 S＝4.52*3.14cm2 L＝65cm

[0086] Q＝63.61*65*24

[0087] ＝99231ml

[0088] ＝100L

[0089] 因为全行程时间为60s，所以我们需要总流量100Lpm。

[0090] B、液压动力站的参数计算：

[0091] 根据前面数据得知，三台动力站要有100Lpm的输出流量及13.7Mpa的输出压力。则单台动力站的参数为；

[0092] Qd＝Q/3＝100/3＝33.3Lpm设计数据应该大于等于这个数字。

[0093] C、据此，发明人提供了液压动力站的基本参数为：

[0094] 有效输出功率：

[0095] P功率＝P*Q＝13754131*33.3/1000/60

[0096] ＝7.63kW

[0097] 其中机械效率：85％。

[0098] 动力站的发动机功率不小于：

[0099] P发动机＝7.63/85％＝8.98kW

[0100] ＝12hp

[0101] 据此，发明人选择美国科勒14hp工业级发动机。

[0102] 功率:14hp

[0103] 转速：3600rpm

[0104] 单缸、四冲程、风冷、汽油机。

[0105] 发明人对动力站进行了选择为：10ml排量进口齿轮泵，无减速机设计。

[0106] 因为液压齿轮泵的容积效率约为93％，故动力站的流量：

[0107] Q＝n*g*93％

[0108] ＝3600*10*93％

[0109] ＝33480ml＝33.4Lpm

[0110] 这样液压动力站的实际输出设置为：

[0111] P压力：13.7Mpa

[0112] Q流量：33.4Lpm

[0113] D、纵向移动液压绞车计算：

[0114] 绞车的设计最初是根据绞车拉动距离100米，钢丝绳的容绳量确定了绞车的滚轮直径约为238mm。

[0115] 据此，再根据绳速等参数计算出马达排量：

[0116] 速比设定为1:5.5的行星减速器。

[0117] q马达＝Q动力站/(18米/(每圈钢丝绳长度))/速比

[0118] ＝33400/(18/(0.238*3.14))/5.5

[0119] ＝252ml

[0120] 依据此选择摆线马达，

[0121] 排量231ml，扭矩563Nm(在压力13.7Mpa时)，

[0122] 拉力计算：F＝扭矩*减速比/绞车绕线轮半径

[0123] ＝563*5.5/(0.238/2)

[0124] ＝26021N

[0125] ＝26kN

[0126] 经过扭矩计算满足最大拉力25kN的要求。

[0127] E、横向移动液压绞车计算：

[0128] 绞车的设计最初是根据绞车拉动距离20米，钢丝绳的容绳量确定了绞车的滚轮直径约为168mm。

[0129] 据此，再根据绳速等参数计算出马达排量：

[0130] 其中，动力站输出流量33.4Lpm，横移马达限流阀流量6Lpm。

[0131] 行星减速器速比：1:5

[0132] q马达＝Q动力站/(6米/(每圈钢丝绳长度))/速比

[0133] ＝6000/(6/(0.168*3.14))/5

[0134] ＝105ml

[0135] 最终，发明人选择摆线马达排量125ml，扭矩202Nm(在压力13.7Mpa时)，速比选择1:5的行星减速机；

[0136] 拉力计算：F＝扭矩*减速比/绞车绕线轮半径

[0137] ＝202*5/(0.168/2)

[0138] ＝12023N

[0139] ＝12.2kN

[0140] 经过扭矩计算满足最大拉力10kN的要求。

[0141] 具体地，为了避免负载过大而引起的发动机在工作中被憋熄火现象的发生，本实施例特别提供了用于保护发动机液压溢流阀，用以控制最高的输出功率，当负载超过发动机能承受的最大值时，溢流阀打开卸荷，保护液压系统个部件不致超载，也同时保证发动机不致熄火。

[0142] 以上对本发明所提供的一种铁轨铺设机组进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围。

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一种柱塞泵动力端-专利编号CN106481540B	2020-05-12	474
一种液氮泵动力端总成-专利编号CN108547766A	2020-05-11	482
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一种铁轨道岔铺设机组

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