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自行车刹车器

阅读：1003发布：2021-03-03

IPRDB可以提供自行车刹车器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明关于一种自行车刹车器，包括：一基座，供不相对运动地固接至一自行车的车架；一线导机构，供与该自行车连接且与该基座保持一固定相对位置，包括两个限定结构及一限位于该两个限定结构之间的导管；一臂组，包括一第一臂组件及一第二臂组件，枢设于该基座，该第一臂组件具有一第一端部及一第二端部，该第一端部供一穿过该导管的刹车线连接，该第二端部供朝一轮圈的一刹车边夹摆，该第二臂组件具有一第三端部及一第四端部，该第四端部供朝该轮圈的另一刹车边夹摆。，下面是自行车刹车器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种自行车刹车器，其特征在于，包括：

一基座，供不相对运动地固接至一自行车的车架；

一线导机构，供与该自行车连接且与该基座保持一固定相对位置，包括两个限定结构及一限位于该两个限定结构之间的导管；

一臂组，包括一第一臂组件及一第二臂组件，枢设于该基座，该第一臂组件具有一第一端部及一第二端部，该第一端部供一穿过该导管的刹车线连接，该第二端部供朝一轮圈的一刹车边夹摆，该第二臂组件具有一第三端部及一第四端部，该第四端部供朝该轮圈的另一刹车边夹摆。

2.如权利要求1所述的自行车刹车器，其特征在于，所述第一端部介于所述基座与所述第四端部之间，所述第一臂组件另包括一第一抵靠部，所述第二臂组件另包括一设于所述第三端部的第二抵靠部，该第二抵靠部在枢转方向上干涉地设于该第一抵靠部的上方，该第一抵靠部及该第二抵靠部重叠交错配置。

3.如权利要求2所述的自行车刹车器，其特征在于，所述第一抵靠部设有一与所述第二抵靠部相滚抵的滚件。

4.如权利要求3所述的自行车刹车器，其特征在于，所述第二抵靠部包含有一导引段及一盖部，所述滚件滚抵于该导引段，该盖部设于该导引段且罩设住至少部分所述滚件。

5.如权利要求4所述的自行车刹车器，其特征在于，所述导引段呈圆弧状，所述第一抵靠部包含有一基体及一滚座，该滚座设于该基体，所述滚件可转动地设于该滚座，该基体呈圆弧状，且该基体的曲率半径大于所述导引段的曲率半径。

6.如权利要求1所述的自行车刹车器，其特征在于，包括一弹性件，该弹性件的两端分别抵接于所述基座及所述第二臂组件，而使所述第二端部及所述第四端部具有朝向远离所述刹车边方向移动的趋势。

7.如权利要求6所述的自行车刹车器，其特征在于，所述第一臂组件通过一第一枢轴而枢设于所述基座；所述第二臂组件通过一第二枢轴而枢设于所述基座，且该第二枢轴穿设所述弹性件。

8.如权利要求7所述的自行车刹车器，其特征在于，所述基座设有一垫部，所述第二臂组件抵靠该垫部，所述弹性件绕设于该垫部，所述第二枢轴穿设所述第二臂组件及该垫部，所述第二臂组件以所述第二枢轴为轴心而相对该垫部枢摆。

9.如权利要求8所述的自行车刹车器，其特征在于，所述第一端部介于所述基座与所述第三端部之间；所述第一臂组件另包括一第一抵靠部，所述第二臂组件另包括一设于所述第三端部的第二抵靠部，该第二抵靠部于枢转方向上干涉地设于该第一抵靠部的上方；所述第一及第二臂组件沿一第一方向枢设于所述基座，在该第一方向上，该第一抵靠部及该第二抵靠部具有概相同的尺寸；沿该第一方向观之，所述基座呈“c”字型；该第一抵靠部设有一与该第二抵靠部相滚抵的滚件，该第二抵靠部包含有一导引段及一盖部，该滚件滚抵于该导引段，该盖部设于该导引段且罩设住至少部分该滚件，该盖部垂直地延伸于该导引段，该导引段呈圆弧状；该第一抵靠部包含有一基体及一滚座，该基体沿该第一方向延伸于所述第一端部，该滚座设于该基体的末端且横向凸伸于该基体，该基体呈圆弧状，且该基体的曲率半径大于该导引段的曲率半径，该滚件可转动地设于该滚座；所述第二臂组件另设有一止挡部，该止挡部可选择性抵顶所述第一端部，该止挡部延伸于所述第四端部且介于所述第四端部及该基座之间，所述第一端部延伸横跨过该止挡部；所述第二端部及第四端部分别另设有一制动件，各该制动件供与各该刹车边接触。

10.如权利要求1至9中任一项所述的自行车刹车器，其特征在于，所述基座设有一邻近所述第一端部的臂部，该臂部的一自由端设有该两个限定结构其中一者，该两个限定结构的另一者供固设于该车架。

说明书全文

自行车刹车器

技术领域

[0001] 本发明与刹车器有关，特别是有关于一种自行车刹车器。

背景技术

[0002] 已知的自行车刹车器，先通过刹车线拉动第一臂组件朝刹车边靠近后，才会再带动第二臂组件移动至另一刹车边，如此的结构设计，将使得左右边刹车会产生时间差，进而导致煞车偏差及单边臂组件受力过大。因此，之后业者致力于发展同步作动的刹车器来改善上述的问题，如中国台湾专利M505444即属此类。

[0003] 另外，已知结构中，另通过一较硬质的管件抵接于该自行车刹车器的一刹车臂与刹车握把或车架之间，藉该管件的反推作用力以致动该两个刹车臂夹制相对刹车边。然而，在此类结构中，该两个刹车臂皆为可枢摆，而刹车线先穿过其中一刹车臂的一端在连接至另一刹车臂的一端，因此在刹动时，该管件也会随着该两个刹车臂而产生震动、晃动、位置变动，造成刹车时间差、且在龙头转动时会影响到刹动效果及精准度，存在亟待改善的缺弊。

[0004] 因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的自行车刹车器，以解决上述的问题。

发明内容

[0005] 本发明的主要目的在于提供一种自行车刹车器，刹车作动迅速、不延迟且精准，可减少刹车反应时间、不会有刹车时间差。

[0006] 为达成上述目的，本发明提供一种自行车刹车器，包括：一基座，供不相对运动地固接至一自行车的车架；一线导机构，供与该自行车连接且与该基座保持一固定相对位置，包括两个限定结构及一限位于该两个限定结构之间的导管；一臂组，包括一第一臂组件及一第二臂组件，枢设于该基座，该第一臂组件具有一第一端部及一第二端部，该第一端部供一穿过该导管的刹车线连接，该第二端部供朝一轮圈的一刹车边夹摆，该第二臂组件具有一第三端部及一第四端部，该第四端部供朝该轮圈的另一刹车边夹摆。

[0007] 更进一步地，所述第一端部介于所述基座与所述第四端部之间，所述第一臂组件另包括一第一抵靠部，所述第二臂组件另包括一设于所述第三端部的第二抵靠部，该第二抵靠部在枢转方向上干涉地设于该第一抵靠部的上方，该第一抵靠部及该第二抵靠部重叠交错配置。

[0008] 更进一步地，所述第一抵靠部设有一与所述第二抵靠部相滚抵的滚件。

[0009] 更进一步地，所述第二抵靠部包含有一导引段及一盖部，所述滚件滚抵于该导引段，该盖部设于该导引段且罩设住至少部分所述滚件。

[0010] 更进一步地，所述导引段呈圆弧状，所述第一抵靠部包含有一基体及一滚座，该滚座设于该基体，所述滚件可转动地设于该滚座，该基体呈圆弧状，且该基体的曲率半径大于所述导引段的曲率半径。

[0011] 更进一步地，包括一弹性件，该弹性件的两端分别抵接于所述基座及所述第二臂组件，而使所述第二端部及所述第四端部具有朝向远离所述刹车边方向移动的趋势。

[0012] 更进一步地，所述第一臂组件通过一第一枢轴而枢设于所述基座；所述第二臂组件通过一第二枢轴而枢设于所述基座，且该第二枢轴穿设所述弹性件。

[0013] 更进一步地，所述基座设有一垫部，所述第二臂组件抵靠该垫部，所述弹性件绕设于该垫部，所述第二枢轴穿设所述第二臂组件及该垫部，所述第二臂组件以所述第二枢轴为轴心而相对该垫部枢摆。

[0014] 更进一步地，所述第一端部介于所述基座与所述第三端部之间；所述第一臂组件另包括一第一抵靠部，所述第二臂组件另包括一设于所述第三端部的第二抵靠部，该第二抵靠部于枢转方向上干涉地设于该第一抵靠部的上方；所述第一及第二臂组件沿一第一方向枢设于所述基座，在该第一方向上，该第一抵靠部及该第二抵靠部具有概相同的尺寸；沿该第一方向观之，所述基座呈“c”字型；该第一抵靠部设有一与该第二抵靠部相滚抵的滚件，该第二抵靠部包含有一导引段及一盖部，该滚件滚抵于该导引段，该盖部设于该导引段且罩设住至少部分该滚件，该盖部垂直地延伸于该导引段，该导引段呈圆弧状；该第一抵靠部包含有一基体及一滚座，该基体沿该第一方向延伸于所述第一端部，该滚座设于该基体的末端且横向凸伸于该基体，该基体呈圆弧状，且该基体的曲率半径大于该导引段的曲率半径，该滚件可转动地设于该滚座；所述第二臂组件另设有一止挡部，该止挡部可选择性抵顶所述第一端部，该止挡部延伸于所述第四端部且介于所述第四端部及该基座之间，所述第一端部延伸横跨过该止挡部；所述第二端部及第四端部分别另设有一制动件，各该制动件供与各该刹车边接触。

[0015] 更进一步地，所述基座设有一邻近所述第一端部的臂部，该臂部的一自由端设有该两个限定结构其中一者，该两个限定结构的另一者供固设于该车架。

[0016] 本发明的有益效果在于：

[0017] 本发明提供一种自行车刹车器自行车刹车器的基座不相对运动地固接至该自行车的车架，该线导机构与该基座之间的相对位置保持固定而不会变动，因此刹车作动迅速、不延迟且精准，可减少刹车反应时间。并且，第一及第二臂组件通过连杆设计而可同步地朝向轮圈夹摆，不会有刹车时间差，故能拥有较佳的刹车效果；且连杆的设计还有省力的功效，使得刹车过程中较不易受到弹性件回弹组力的影响。此外，第一及第二摆臂组件设定有固定的偏摆幅度，能避免摆动幅度过大而脱开的情况发生。

附图说明

[0018] 图1为本发明一较佳实施例的立体图。

[0019] 图2为本发明一较佳实施例的分解图。

[0020] 图3为本发明一较佳实施例的第二抵靠部的剖视图。

[0021] 图4及图5为本发明一较佳实施例的作动示意图。

[0022] 图6及7为本发明一较佳实施例的应用示意图。

[0023] 图8及9为本发明另一较佳实施例的应用示意图。

[0024] 附图标记

[0025] 1、1a：基座；10：线导机构；11：垫部；12：臂部；2：第一臂组件；21：第一端部；22：第二端部；23：第一抵靠部；231：基体；232：滚座；24：滚件；3：第二臂组件；31：第三端部；32：第四端部；33：第二抵靠部；331：导引段；332：盖部；34：止挡部；5：第一方向；6：弹性件；71：第一枢轴；72：第二枢轴；81：制动件；82：刹车线；9：轮圈；91：刹车边；100：车架；101,101a：限定结构；102：导管。

具体实施方式

[0026] 以下仅以实施例说明本发明可能的实施态样，然并非用以限制本发明所要保护的范畴，合先叙明。

[0027] 请参考图1至图7，其显示本发明的一较佳实施例，本发明的自行车刹车器包括一基座1、一线导机构10及一臂组。

[0028] 该基座1供不相对运动地固接至一自行车的车架100。该线导机构10供与该自行车连接且与该基座1保持一固定相对位置，该线导机构10包括两个限定结构101及一限位于该两个限定结构101之间的导管102。该臂组包括一第一臂组件2及一第二臂组件3，该臂组枢设于该基座1。该第一臂组件2具有一第一端部21及一第二端部22，该第一端部21供一穿过该导管102的刹车线82连接，该第二端部22供朝一轮圈9的一刹车边91夹摆。该第二臂组件3具有一第三端部31及一第四端部32，该第四端部32供朝该轮圈9的另一刹车边91夹摆。由于该基座11不相对运动地固接至该自行车的车架100，例如通过一刹车握把拉动该刹车线82致动该第一臂组件2过程中，该线导机构10与该基座1之间的相对位置保持固定而不会变动，刹车作动迅速、不延迟且精准，可减少刹车反应时间。

[0029] 其中，该第二端部22及该第四端部32分别另设有一制动件81(如来令片组件)，各该制动件81供与各该刹车边91摩擦接触，而达到停止该轮圈9转动的目的。可以理解的是，使用者可依照需求不同而更换有不同制动效果的该制动件81，以提供较适当的刹车效果。

[0030] 首先，对本实施例中的该自行车刹车器做较具体的描述，该第一臂组件2枢设于该基座1，该第二臂组件3相对于该第一臂组件2枢设于该基座1，该第一臂组件2另包括一第一抵靠部23，该第二臂组件3另包括一设于该第三端部31的第二抵靠部33，该第二抵靠部33在枢转方向上干涉地设于该第一抵靠部23的上方，该基座1设有一邻近该第一端部21的臂部12，该臂部12的一自由端设有该两个限定结构101其中一者，该两个限定结构101的另一者(例如刹车握把组件)供固设于该车架100。然而，在如图8及9所示的实施例中，两个限定结构101,101a(例如挡凸、挡凹或挡止件)可皆设于该车架100，该导管102的两端抵接于该两个限定结构101,101a而限位，在此结构中，该基座1a即可不设有一邻近该第一端部的臂部。

[0031] 该第一及第二臂组件2,3沿一第一方向5枢设于该基座1，并且，该第一端部21介于该基座1与该第四端部32之间，该第一抵靠部23及该第二抵靠部33重迭交错配置。更具体地说，沿该第一方向5观之，该基座1概呈「c」字型，该第二及第四端部22,32分别设于该基座1的两侧，且在该第一方向5上，该第一抵靠部23及该第二抵靠部33具有概相同的尺寸。

[0032] 接着，针对刹车作动做进一步的说明(参图4及图5)，由于该基座1不相对运动地固接至该自行车的车架100，该线导机构10与该基座1之间的相对位置保持固定而不会变动，该刹车线82穿设过该限定结构101后直接连接于该第一端部21，故当在刹车作动时，该刹车线82能较快速、直接且精准地传递作用力，而有较迅速刹车的功效。当该第一端部21受力被拉起时，该第二端部22朝向该刹车边91夹摆，同时，会带动该第一抵靠部23推抵该第二抵靠部33，进而迫使该第四端部32朝向另一该刹车边91夹摆，而达到同步刹车的目的。其中，该第一臂组件2及该第二臂组件3较佳分别一体成型，而能有较为完整坚固的结构来承受非预期的外力撞击，且在生产过程中也较易于组装。

[0033] 较佳地，该第一抵靠部23设有一与该第二抵靠部33相滚抵的滚件24，在该第一抵靠部23推抵该第二抵靠部33的过程中，能有效减少摩擦力而能更加顺畅地同步作动。较具体地说，该第二抵靠部33包含有一导引段331及一盖部332，该滚件24滚抵于该导引段331，该盖部332设于该导引段331且罩设住至少部分该滚件24，确保该滚件24在滚动的过程中不会被外界的异物阻碍甚至卡死。

[0034] 在本实施例中，该盖部332垂直地延伸于该导引段331，该导引段331呈圆弧状，配合该滚件24的设计而能有更为滑顺的作动。更具体地说，该第一抵靠部23包含有一基体231及一滚座232，该基体231沿该第一方向5延伸于该第一端部21，该滚座232设于该基体231的末端且横向凸伸于该基体231，该滚件24可转动地设于该滚座232。其中，该基体231不与该导引段331接触以确保非预期的干涉情况发生。

[0035] 值得一提的是，该基体231也呈圆弧状，且该基体231的曲率半径大于该导引段331的曲率半径，故在刹车过程中，当该第一及第二臂组件2,3偏摆至一特定角度时，该滚件24及该滚座232至少其中一者会与该导引段331相卡抵，以避免该第一抵靠部23脱离该第二抵靠部33而无法恢复至为刹车前的状态。

[0036] 较佳地，该第二臂组件3另设有一止挡部34，该止挡部34可选择性抵顶该第一端部21。在本实施例中，该止挡部34延伸于该第四端部32且介于该第四端部32及该基座1之间，该第一端部21延伸横跨过该止挡部34，当该第二端部22及该第四端部32相互远离至一角度后，该第一端部21即会与该止挡部34相互抵顶，以限制该第二端部22及该第四端部32不会再向远离该轮圈9的方向摆动。

[0037] 值得一提的是，该自行车刹车器较佳另包括一弹性件6，该弹性件6的两端分别抵接于该基座1及该第二臂组件3，而使该第二端部22及该第四端部32具有朝向远离该刹车边91方向移动的趋势，一旦刹车的动作结束后，该弹性件6可使该第二及第四端部22,32自动远离该轮圈9，避免各该制动件81继续与各该刹车边91接触。

[0038] 较仔细地说，在本实施例中，该弹性件6为扭簧，该第一臂组件2通过一第一枢轴71而枢设于该基座1，该第二臂组件3通过一第二枢轴72而枢设于该基座1，且该第二枢轴72穿设该弹性件6。故刹车时，通过该第一臂组件2连动该第二臂组件3摆动来扭转压缩该弹性件6，通过此设计而有连杆省力的功效，使得该第一臂组件2在刹车枢摆过程中，较不易受到该弹性件6回弹阻力的影响。

[0039] 更仔细地说，该基座1设有一垫部11，该第二臂组件3抵靠该垫部11，该弹性件6绕设于该垫部11，该第二枢轴72穿设该第二臂组件3及该垫部11，该第二臂组件3以该第二枢轴72为轴心而相对该垫部11枢摆。在组装过程中，通过该垫部11易于快速地将该弹性件6及该第二臂组件3定位于设计的位置上，以确保该第四端部32能对称该第二端部22，而有较佳的刹车效果。

[0040] 综上，本发明自行车刹车器的基座不相对运动地固接至该自行车的车架，该线导机构与该基座之间的相对位置保持固定而不会变动，因此刹车作动迅速、不延迟且精准，可减少刹车反应时间。并且，第一及第二臂组件通过连杆设计而可同步地朝向轮圈夹摆，不会有刹车时间差，故能拥有较佳的刹车效果；且连杆的设计还有省力的功效，使得刹车过程中较不易受到弹性件回弹组力的影响。此外，第一及第二摆臂组件设定有固定的偏摆幅度，能避免摆动幅度过大而脱开的情况发生。

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