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前叉补强结构

阅读：873发布：2021-02-23

IPRDB可以提供前叉补强结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种前叉补强结构，主要包括一个铝合金肩架及二个碳纤维复合材叉骨，其中，该肩架左、右侧贯穿有阶级状的通孔定位部，定位部的较小径孔套接有一预设长的强化管，强化管用于二个叉骨套接结合，且叉骨外径与定位部的较大径孔相配合，由此形成一可预设长的强化管，从而分散金属肩架与复合材叉管接合处所受的应力，进而获得一强化型的前叉结构。，下面是前叉补强结构专利的具体信息内容。

权利要求

1、一种前叉补强结构，主要包括一金属材质的肩架及二复合材料的叉骨，其特征在于，肩架左、右侧分别延伸一定位部，该定位部接设有一预设长的强化管，该强化管用于所述叉骨的套接，并由此强化金属肩架及复合材叉骨的结合强度。

2、如权利要求1所述的前叉补强结构，其特征在于，所述肩架为铝合金，叉骨为碳纤维复合材料，强化管为铬钼钢材质。

3、如权利要求1或2所述的前叉补强结构，其特征在于，所述强化管的管身环设有与叉骨内缘管壁接触的凸出部，而所述强化管外壁面与叉骨内缘管壁间因为所述凸出部而围构有间隙空间，并且其中涂有接着剂。

4、如权利要求1或2所述的前叉补强结构，其特征在于，所述强化管一端管身为一渐缩的斜向端。

5、如权利要求1所述的前叉补强结构，其特征在于，所述定位部内缘为一阶级状结构，并可分为一第一内缘及一第二内缘该第一内缘比第二内缘宽，所述叉骨插设在第一内缘内，所述强化管插设在第二内缘内。

6、如权利要求1所述的前叉补强结构，其特征在于，所述定位部为一阶级状的通孔，通孔上相异于强化管插入方向的开口端通过一盖体密封。

7、如权利要求1或2所述的前叉补强结构，其特征在于，所述左右两定位部之间的肩架位置上，以一体成型或活动套接的方式设置有一竖管。

说明书全文

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，尤其是一种用于自行车的前叉补强结构。

背景技术

自行车的前叉结构主要为负责衔接前把手及前轮的连接结构，同时也兼负地面反作用力缓冲、吸收的作用，以减轻反作用力全部传递至车把手，造成骑乘者握持的双手感到不舒适的情况产生。
然而，目前自行车的研发趋势仍以轻量化为目标，以致原本笨重铁金属的前叉结构(包含肩架及叉骨)，已于多年前由更轻量化的铝合金取代，但铝合金的前叉结构基本上无法满足竞技用自行车的需求，以致近年来前叉结构的轻量化走向，转为承受应力的肩架维持铝合金，至于前叉则采用更轻量化的碳纤维复合材料替代。
上述铝合金肩架与复合材叉骨的结合方式，为在肩架左、右两端贯穿单一孔径的定位孔，供复合材叉骨直接穿入定位孔内，再施以接合剂强化其结合强度。
复合材叉骨直接穿入金属肩架的定位孔作法，虽然具备接合简易、快速的优势，可是，前叉结构承受地面反作用力的集中处，为集中在定位孔下缘口处，以致对应该处的复合材叉骨，因为直接与定位孔穿结设计，故容易因应力过于集中而无法有效分散，以致复合材叉骨与肩架定位孔下缘口处容易产生龟裂的潜在性危机，严重情况下更有由于应力过大(如崎岖路面或坑洞处)而产生的断裂事故。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型目的在于提供一种可强化金属肩架与复合材叉骨的强化型前叉结构。
为达到上述之目的，本实用新型的前叉结构，主要包含一金属材料的肩架、二个复合材叉骨，以及连接肩架与叉骨的强化管，其中，该金属肩架左、右侧分别延伸一阶级状的通孔定位部；预设长度的铬钼钢材质的强化管插装入定位部的小孔径处，以便使穿入定位部大径孔的复合材叉管套接黏合，叉骨通过与预设长度的铬钼钢长距离的接触面积设计，得以分散金属肩架承受的应力，以确保与金属肩架套接的复合材叉骨的结构刚性，以及延长复合材叉骨使用寿命作用。

附图说明

图1为本实用新型的分解图；
图2为本实用新型的剖面图；
图2A为图2中A部的局部放大图；
图3为本实用新型的外观图。

具体实施方式

如图1所示：本实用新型前叉补强结构包括一金属材料制成的肩架1 0、二个复合材料制成的叉骨20，以及连接肩架10与叉骨20的强化管40；其中：金属材料制成的肩架10，其可为任何的合金金属材料，实施例则以铝合金肩架10作为结构叙述，却不仅局限于此种合金材料；另外，复合材料制成的叉骨20，选用玻璃纤维(Fiber Glass)、克维拉纤维(Kevlar)、陶瓷纤维(Ceramic)、钛纤维(Titanium)等材质，也可为实施例所述的碳纤维(Carbon)复合材质；
上述铝合金的肩架10左、右侧分别延伸一定位部11，该定位部 11为一贯穿肩架的通孔，通孔则由大、小径孔构成的阶级状定位部，且大径孔定义为第一内缘12，小径孔定义为第二内缘13，在第二内缘13的相异于叉骨插入方向的开口处，利用一盖体30密封开口，以达到防水、防尘的作用；
一强化管40，为一中空的金属管件，该预设长的金属强化管40，以铬钼钢的结构强度最佳，铬钼钢的强化管40对应穿入定位部的相同管径的一端，即为图中所示的斜向端41(小径孔的壁面为对应斜面形状设计，以达到斜向迫紧的作用)，从而方便强化管40与定位部的穿设结合；另外，强化管40表面预设处的间隔环凸上设置有二凸出部4 2，该凸出部42用于与穿入第一内缘12的叉骨20套抵靠结合，叉骨与强化管接合后，强化管40的外周缘表面由于凸出部42存在，使得与叉骨的内缘壁面间形成有一定的间隙空间。
组装时，先将强化管40的斜端面41与定位部的第二内缘13套接，接着将叉骨20穿入定位部的第一内缘12内，同时，内壁面与强化管40的凸出部42抵靠结合，由此形成一具强化金属肩架10与复合材叉骨20接合强度的前叉补强结构；另外，由于强化管40外壁面的凸出部42可与叉骨20内缘管壁相接触，其余部分则与叉骨内壁面围构出一间隙空间，为达到最佳的结合关系，在叉骨20套插强化管4 0之前，强化管40外周缘表面(或叉骨20内缘壁面)需预先涂抹接着剂50(如图2A所示)，使得强化叉骨20与强化管40结合牢固。
此外，肩架10位于左、右两定位部11的中空位置，用来连接车把手(图未示)的竖管60，可采用与肩架一体成型，或者活动套接方式形成一完整的前叉结构。
由于该肩架10与叉骨20，一个为铝合金、一个为复合材料的不同材质结合设计，整体结构强度无法达到一致性，如果直接将两者相互结合使用，即有可能使骨20直接受到肩架10定位部下缘口集中的应力压迫，而发生龟裂或断裂损坏问题；因此，本实用新型利用一预设长度的铬钼钢强化管40，做为连接叉骨20与肩架10的补强结构，一来，衔接用的强化管采用铬钼钢，则具有可承受较大外力冲击的高结构刚性优点，二来，预设长的铬钼钢强化管40提供叉骨20与肩架10 间接结合关系，同时也有助于叉骨与强化管彼此之间接触面积增加的双重功用，由于接触面积的增加，当前叉吸收自行车施以地面的反作用力时，应力则可以由大接触面积的强化管40分散吸收，自然可降低复合材叉骨20所受的应力，防止龟裂或断裂情事发生，进而符合自行车轻量化目标同时，也能兼顾复合材叉骨的使用寿命延长的双重作用。

标题	发布/更新时间	阅读量
前叉-专利编号CN107429777A	2020-05-13	177
前叉-专利编号CN107429775B	2020-05-12	728
前叉-专利编号CN109641635A	2020-05-12	685
前叉-专利编号CN107429775A	2020-05-11	18
前叉-专利编号CN103097761A	2020-05-11	444
前叉-专利编号CN105073571B	2020-05-13	524
前叉-专利编号CN103097761B	2020-05-11	990
前叉-专利编号CN107407363B	2020-05-12	316
前叉-专利编号CN107429776A	2020-05-13	190
前叉-专利编号CN101861475A	2020-05-11	200

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