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一种车轮

阅读：1031发布：2020-05-22

IPRDB可以提供一种车轮专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种车轮，其中车轮包括：轮辋、锁圈、外轮缘；其中所述轮辋包括槽圈和内轮缘；且所述外轮缘、槽圈、内轮缘都采用轧制型钢制成。所述内轮缘的弯折部的厚度大于内轮缘其他部位的厚度，且所述外轮缘的弯折部的厚度大于外轮缘其他部位的厚度；外轮缘、内轮缘的胎圈座与轮缘过渡部位增厚。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是一种车轮专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车轮，其特征在于，包括：轮辋、锁圈、外轮缘；其中所述轮辋包括槽圈和内轮缘；

且所述外轮缘、槽圈、内轮缘都采用轧制型钢制成；其中该槽圈的外表面为平面，且其一端的外表面上设有凹陷的锁圈沟槽，另一端连接内轮缘；

该外轮缘的一侧设有与该槽圈外表面相适配的贴合部以贴靠在槽圈的外表面，另一端形成远离轮辋的缘，且缘与贴合部之间设有弧形弯折部以使缘朝向远离该贴合部的方向延伸；

还包括用于支撑该外轮缘的锁圈，该锁圈的内侧面与该槽圈的锁圈沟槽的外边沿相适配以使锁圈的一端伸入该锁圈沟槽内时该内侧面贴合在锁圈沟槽的内侧壁与槽圈的外表面形成的沿上，且该锁圈的外一侧面的至少一部分的形状与该外轮缘的弯折部的外表面相适配的台阶状，以在该锁圈的一端插入槽圈的锁圈沟槽内并且锁圈的内侧面卡在锁圈沟槽的沿上时，该锁圈的外侧面支撑在外轮缘的弯折部的表面上，从而使得外轮缘的一侧的贴合部贴靠在槽圈的外表面上使支撑贴合部与缘之间的弯折部；其中该内轮缘的一端设有与槽圈连接的连接端，另一端形成缘，且所述连接端与缘之间设有弯折部；其中，所述内轮缘的弯折部的厚度大于内轮缘其他部位的厚度，且所述外轮缘的弯折部的厚度大于外轮缘其他部位的厚度；外轮缘、内轮缘的胎圈座与轮缘过渡部位增厚。

2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述外轮缘一侧的贴合部的表面贴靠在槽圈的外表面上，且所述贴合部的表面与槽圈的外表面之间设有O型密封圈。

3.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述槽圈上还设有密封槽，所述O型密封圈固定在所述密封槽内，且所述密封槽的深度小于所述O型密封圈的直径以使所述外轮缘内表面的台阶压紧O型密封圈。

4.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述槽圈和内轮缘之间搭接组焊固定成一体。

说明书全文

一种车轮

技术领域

[0001] 本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及一种无内胎车轮，其典型的可以应用于非道路车辆。

背景技术

[0002] 在车辆技术领域，一般将越野车、工程机械车辆、农用拖拉机等车辆称为“非道路车辆”，其相比较城市道路使用的轿车而言具有使用环境复杂、结构和材料可靠性要求高等特点。

[0003] 如图1所示的是一种典型的5°全斜底非道路车辆的车轮结构，其包括轮辋1、锁圈2、外轮缘3；其中轮辋1包括槽圈11、筒体12、内轮缘13。为了便于制造，该槽圈11、筒体12、内轮缘13三部分是分别制造并通过例如焊接一类的工艺将槽圈11、筒体12、内轮缘13组焊而成。其中该槽圈11的外表面为平面，且其远离筒体12一端的外表面上设有凹陷的锁圈沟槽。
如图1所示的，该外轮缘3的一侧设有与该槽圈11外表面相适配的贴合部以贴靠在槽圈11的外表面，另一端形成远离轮辋1的缘，且缘与贴合部之间设有弧形弯折部31以使缘朝向远离该贴合部的方向延伸。如图1所示的，还包括用于支撑该外轮缘3的锁圈2，该锁圈2的内侧面与该槽圈11的锁圈沟槽的外边沿相适配以使锁圈2的一端伸入该锁圈沟槽内时该内侧面贴合在锁圈沟槽的内侧壁与槽圈11的外表面形成的沿上，且该锁圈2的外一侧面的至少一部分的形状与该外轮缘3的弯折部31的外表面相适配，以在该锁圈2的一端插入槽圈11的锁圈沟槽内并且锁圈2的内侧面卡在锁圈沟槽的沿上时，该锁圈2的外侧面支撑在外轮缘3的弯折部31的外表面上，从而使得外轮缘3的一侧的贴合部贴靠在槽圈11的外表面上使支撑贴合部与缘之间的弯折部31。如图1所示的，

[0004] 这种结构的车轮，其内轮缘、外轮缘都采用钢板压制而成，而钢板压制的缘因钢板拉伸减薄，且需要车加工该弯折部31的外表面成大约45°角以与锁圈2的外表面相适配，导致外轮缘的受力易变形、损坏。实用新型内容

[0005] 针对现有技术中存在的问题，本实用新型实施例要解决的技术问题是提出一种车轮，能够通过改进的结构和制造方法来提高生产效率、降低产本、提高车轮承载能力、延长车轮使用寿命，从而至少部分的解决现有技术中存在的问题。

[0006] 为了解决上述问题，本实用新型实施例提出了一种车轮，包括：轮辋4、锁圈5、外轮缘7；其中所述轮辋4包括槽圈41和内轮缘42；且所述外轮缘7、槽圈41、内轮缘42都采用轧制型钢制成。其中该槽圈41的外表面为平面，且其一端的外表面上设有凹陷的锁圈沟槽，另一端连接内轮缘42；

[0007] 该外轮缘7的一侧设有与该槽圈41内表面相适配的贴合部以贴靠在槽圈41的外表面，另一端形成远离轮辋4的缘，且缘与贴合部之间设有弧形弯折部以使缘朝向远离该贴合部的方向延伸；

[0008] 还包括用于支撑该外轮缘7的锁圈5，该锁圈5的内侧面与该槽圈41的锁圈沟槽的外边沿相适配的台阶状，以使锁圈5的一端伸入该锁圈沟槽内时该内侧面贴合在锁圈沟槽的内侧壁与槽圈41的外表面形成的沿上，且该锁圈5的外一侧面的至少一部分的形状与该外轮缘7的弯折部的外表面相适配，以在该锁圈5的一端插入槽圈41的锁圈沟槽内并且锁圈5的内侧面卡在锁圈沟槽的沿上时，该锁圈5的外侧面支撑在外轮缘7的弯折部的外表面上，从而使得外轮缘7的一侧的贴合部贴靠在槽圈41的外表面上使支撑贴合部与缘之间的弯折部。其中该内轮缘42的一端设有与槽圈41连接的连接端，另一端形成缘，且所述连接端与缘之间设有弯折部。其中，所述内轮缘42的弯折部的厚度大于内轮缘42其他部位的厚度，且所述外轮缘7的弯折部的厚度大于外轮缘7其他部位的厚度。外轮缘7、内轮缘42的胎圈座与轮缘过渡部位增厚。

[0009] 进一步的，所述外轮缘7一侧的贴合部的表面贴靠在槽圈41的外表面上，且所述贴合部的表面与槽圈41的外表面之间设有O型密封圈6。

[0010] 进一步的，所述槽圈11上还设有密封槽，所述O型密封圈6固定在所述密封槽内，且所述密封槽的深度小于所述O型密封圈6的直径以使所述所述外轮缘内表面的台阶压紧O型密封圈6。

[0011] 进一步的，所述槽圈41和内轮缘42之间搭接组焊固定成一体。

[0012] 本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

[0013] 上述方案中提出了一种车轮，其中外轮缘、内轮缘的胎圈座与轮缘过渡部位增厚，这样可以提高车轮承载能力，延长车轮使用寿命。为了便于制造出前述车轮，其中外轮缘、槽圈、内轮缘都采用轧制型钢制成型，这样能够提高生产效率并降低生产制造成本。

附图说明

[0014] 图1为现有的车轮的剖视结构示意图；

[0015] 图2为本实用新型实施例的车轮的剖视结构示意图。

[0016] 附图标记说明：

[0017] 1、轮辋；

[0018] 11、槽圈；

[0019] 12、筒体；

[0020] 13、内轮缘；

[0021] 2、锁圈；

[0022] 3、外轮缘；

[0023] 31、弯折部；

[0024] 4、轮辋；

[0025] 41、槽圈；

[0026] 42、内轮缘；

[0027] 5、锁圈；

[0028] 6、密封圈；

[0029] 8、外轮缘。

具体实施方式

[0030] 为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

[0031] 为了解决外轮缘容易在长期受力时容易产生变形的问题，本实用新型实施例的车轮采用了新的结构以提高了车轮的承载能力。具体来说，如图1所示的现有技术中的内轮缘、外轮缘在胎圈座与轮缘之间的过渡部位的厚度与内轮缘、外轮缘的其他位置的厚度是相同的，且内轮缘、外轮缘是采用均匀厚度的钢板压制而成，这样就导致过渡部位的钢板因拉伸而减薄，导致过渡部位容易在受力时变形。本实用新型实施例中，为了在增加其承载力的情况下内轮缘、外轮缘不变形，设计内轮缘、外轮缘的胎圈座与轮缘过渡部位增厚；但是如果这种结构还采用钢板制作工艺来制造，则需用钢板的厚度需增加，导致压制后车加工余量大、加工效率低。

[0032] 为此，本实用新型实施例提出了一种车轮，如图2所示的，本实用新型实施例提出的一种车轮，包括轮辋4、锁圈5、O型密封圈6、外轮缘7；其中所述轮辋4包括槽圈41和内轮缘42，且所述槽圈41和内轮缘42之间搭接组焊固定成一体；且所述外轮缘7、槽圈41、内轮缘42都采用轧制型钢制成。其中该槽圈41的外表面为平面，且其一端的外表面上设有凹陷的锁圈沟槽，另一端连接内轮缘42。如图2所示的，该外轮缘7的一侧设有与该槽圈41外表面相适配的贴合部以贴靠在槽圈41的外表面，另一端形成远离轮辋4的缘，且缘与贴合部之间设有弧形弯折部以使缘朝向远离该贴合部的方向延伸。如图2所示的，还包括用于支撑该外轮缘
7的锁圈5，该锁圈5的内侧面与该槽圈41的槽的外边沿相适配以使锁圈5的一端伸入该槽内时该内侧面贴合在槽的内侧壁与槽圈41的外表面形成的沿上，且该锁圈5的外一侧面的至少一部分的形状与该外轮缘7的弯折部的外表面相适配，以在该锁圈5的一端插入槽圈41的槽内并且锁圈5的内侧面卡在槽的沿上时，该锁圈5的外侧面支撑在外轮缘7的弯折部的表面上，从而使得外轮缘7的一侧的贴合部贴靠在槽圈41的外表面上使支撑贴合部与缘之间的弯折部。其中该内轮缘42的一端设有与槽圈41连接的连接端，另一端形成缘，且所述连接端与缘之间设有弯折部。其中，所述内轮缘42的弯折部的厚度大于内轮缘42其他部位的厚度，且所述外轮缘7的弯折部的厚度大于外轮缘7其他部位的厚度。如图2所示的，以使外轮缘7、内轮缘42的胎圈座与轮缘过渡部位形成了增厚。

[0033] 作为示例说明性的，本实用新型实施例的车轮的加工工艺可以为：外轮缘加工：型钢轧制(采用微机控制的多道次连轧轧机轧制型钢，尺寸稳定、精度高；型钢轧制过程中经高压水除磷后，表面质量好。)——锯切(采用自主设计的专用锯床进行单倍尺锯切)——卷圆(采用型钢卷圆机进行卷制)——双切(自主设计双切模具，在冲床上进行双切头，除去因卷制变形头部。)——对口点焊(采用自制气动对口机进行对口，双切后对口较好，无局部开口现象。)——焊接(采用型钢专用闪光对焊机进行焊接，经超声波无损检测仪检测符合NB/T47013.3-2015中Ⅱ级标准要求。)——刮渣(采用型钢刮渣机进行刮去焊渣)——精整(采用先扩涨后收缩的方法进行精整，尺寸稳定、精度符合GB/T2883-2015工程机械轮辋规格系列标准要求)——车加工(采用数控车床对工件内径尺寸进行加工至要求尺寸)。槽圈加工：型钢轧制(采用短应力轧机轧制多倍尺槽圈型钢，尺寸稳定、精度高，锁圈沟槽和锁圈沟槽直接轧制而成，不需要再进行车加工。)——切断(采用冲床进行单倍尺切断)——卷圆(采用型钢卷圆机进行卷制)——整圆点焊(采用整圆模进行整圆并点焊。)——焊接(采用型钢专用闪光对焊机进行焊接，经超声波无损检测仪检测符合NB/T47013.3-2015中Ⅱ级标准要求。)——铣渣(采用专用铣渣刀具铣去焊渣)——定径扩涨(采用扩涨模进行定径扩涨)——车加工(车加工槽圈尾部，按焊接搭接尺寸要求加工)。内轮缘加工：型钢轧制(采用微机控制的多道次连轧轧机轧制型钢，尺寸稳定、精度高；型钢轧制过程中经高压水除磷后，表面质量好。)——锯切(采用自主设计的专用锯床进行单倍尺锯切)——卷圆(采用型钢卷圆机进行卷制)——双切(自主设计双切模具，在冲床上进行双切头，除去因卷制变形头部。)——对口点焊(采用自制气动对口机进行对口，双切后对口较好，无局部开口现象。)——焊接(采用型钢专用闪光对焊机进行焊接，经超声波无损检测仪检测符合NB/T47013.3-2015中Ⅱ级标准要求。)——刮渣(采用型钢刮渣机进行刮去焊渣)——精整(采用先扩涨后收缩的方法进行精整，尺寸稳定、精度符合GB/T2883-2015工程机械轮辋规格系列标准要求)——车加工(车加工槽圈尾部，按焊接搭接尺寸要求加工)。组焊加工：槽圈和内轮缘采用搭接组焊，组焊后尺寸稳定。锁圈加工：冷拉型钢(采用冷拉型钢)——压标识(在锁圈条料上按单倍尺尺寸进行等距离压标识)——卷圆(在锁圈专用卷圆机上进行卷制，呈弹簧状)——切断(采用切断模在冲床上进行切断)——点焊(对切断后的单个锁圈坯料进行校平点焊)——热成形(采用步进式电加热炉进行加热后压制成形，加热温度均匀，压制后尺寸稳定)——冷却(锁圈压制后进行空冷)——铣缺口(采用定位工装，在铣床上进行铣缺口，缺口位置一致)。

[0034] 以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

标题	发布/更新时间	阅读量
车轮压配的方法-专利编号CN106080033B	2020-05-12	108
车轮轮辐孔模具-专利编号CN105983614A	2020-05-13	806
车轮存放架-专利编号CN105167469A	2020-05-12	688
车轮检测平台-专利编号CN105115740A	2020-05-13	520
车轮轮辐-专利编号CN102874043A	2020-05-11	453
车轮磨损指示器-专利编号CN105109284A	2020-05-13	456
车轮压配模具-专利编号CN106001274B	2020-05-12	233
旋风式车轮-专利编号CN106042763A	2020-05-11	387
车轮构造-专利编号CN102245398B	2020-05-11	725
车轮构造-专利编号CN102245398A	2020-05-11	933

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