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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
21	废气再循环系统及其方法、汽车	CN202010584159.8	2020-06-24	CN113833586A	2021-12-24	黄兴来; 王本超; 钟灵贵; 张凯; 钟广桦; 骆洪燕
一种废气再循环系统，其特征在于，包括内燃机、进气管道、排气管道、涡轮增加器、第一EGR管道和第二EGR管道，内燃机包括进气歧管和排气歧管；进气管道与进气歧管连通；排气管道与排气歧管连通；涡轮增加器包括增压器、涡轮和联动轴，增压器位于进气管道，涡轮位于排气管道，联动轴连接于增压器与涡轮之间；第一EGR管道的一端与进气管道连通，第一EGR管道的另一端与排气管道连通，第一EGR管道上设有控制流体通断的第一阀门和第二阀门；第二EGR管道的一端连通第一EGR管道，第二EGR管道的另一端与排气管道连通，第二EGR管道上设有第三阀门。本发明的废气再循环系统能保证各工况的EGR率及泄压时低噪音。本发明还涉及一种废气再循环方法及汽车。
22	一种从两端EGR取气的双流道排气管	CN202111155139.X	2021-09-29	CN113775400A	2021-12-10	李壮; 张雷; 曾丽丽; 兰棠洁; 徐雪松
本发明提供了一种从两端EGR取气的双流道排气管，属于排气管技术领域。该从两端EGR取气的双流道排气管包括基础组件和密封组件。所述基础组件包括排气管本体、通气管和发动机，所述通气管分别固定在所述排气管本体的两端，使用时，把排气管本体安装在发动机上，再把通气管插入到EGR 阀的入口内，使第一密封圈和第二密封圈处于EGR阀和通气管之间，第一密封圈和第二密封圈双重密封下，使EGR阀和通气管之间的密封性更好，把增压器与双流道增压器通孔对应安装在一起，双EGR取气口与双通道EGR阀匹配，使排气管本体可以达到较高的EGR流量，以满足发动机的六排放，排气管本体两端分别设计EGR取气口到EGR系统，能够满足六排发动机对于高EGR率的需求。
23	一种从增压器最接近的通道EGR取气的双流道排气管	CN202111152181.6	2021-09-29	CN113756926A	2021-12-07	李壮; 张雷; 曾丽丽; 徐雪松; 兰棠洁; 刘志治
本发明提供了一种从增压器最接近的通道EGR取气的双流道排气管，属于发动机废气再循环技术领域。该从增压器最接近的通道EGR取气的双流道排气管包括第一排气歧管和第二排气歧管。所述第一排气歧管底部分别设置有第一进气口、第二进气口和第三进气口，所述第一排气歧管顶部分别连通有第一EGR取气管和第二EGR取气管。第一排气歧管顶部采用连接有第一EGR取气管和第二EGR取气管的双通道EGR系统，为了与双通道EGR 阀匹配，发动机排气管是由1～3缸排气歧管和4～6缸排气歧管组成，分别各有1个EGR取气口对应双通道EGR阀的入口。EGR取气口位置布置在增压器入口位置，气流更加顺畅。
24	发动机废气再循环系统的流量自适应控制方法	CN202010337181.2	2020-04-26	CN111486027B	2021-09-14	王敬
本发明公开了一种发动机废气再循环系统的流量自适应控制方法，其中系统包括发动机本体，喷气单元、进气单元、点火单元、混合器和排气单元，还包括电子控制单元和废气再循环单元，其中废气再循环单元包括废气文丘里管和废气再循环阀；控制方法主要通过电子控制单元获取工况数据计算基本废气再循环流量，并通过计算的燃气自适应系数及其他参数对其进行多次修正，从而实现对废气再循环阀开度的自适应控制。更优化可靠的计算控制逻辑完成对废气再循环系统中流量的实时修正计算，即达到流量自适应的目的，使同版控制数据控制的发动机表现性能一致性更佳，提高发动机成品质量一致性。
25	内燃机清洁燃烧的分层喷射再循环废气系统装置	CN202011548321.7	2020-12-24	CN112664361A	2021-04-16	鲁祯; 高玉川; 王天友; 刘梦雨; 卢天龙
本发明公开了内燃机清洁燃烧的分层喷射再循环废气、和高比热容或惰性气体的两种系统装置，前者整体装置由三部分组成，即再循环废气系统；喷射系统；以及动力系统组成。后者由四部分组成，添加了高比热容气体或惰性气体通路。喷射器的位置可在气缸中活塞上、下止点间任意一处，喷射器可设置1～3层，每层2‑6个。参与燃烧的气体从内燃机扫气口和喷射器两个进气通道进入气缸，其自身携带的动能会显著提升缸内涡流比，促进油气混合并加快了燃烧速率。本发明不需要对缸体结构做大幅度的改动；通过分层喷射，改善了氮氧化物的排放和弥补了EGR技术缺陷、燃油经济性降低等问题，不仅可以满足Tier III排放限值，还能同时减少燃油的消耗量。
26	一种内燃机废气再循环阀	CN201910368010.3	2019-05-05	CN110145419B	2021-03-26	郭立新; 史艳彬; 董效彬; 李康宁; 张春丰; 杨海涛
本发明属于内燃机技术领域，涉及一种内燃机废气再循环阀。包括第一排气管路，第二排气管路，第三排气管路、废气再循环管路、阀片A、阀片B组成；第三排气管路、废气再循环管路分别和第二排气管路进行交汇；第一排气管路入口和发动机一组气缸排气管相通，第一排气管路出口连接涡轮增压器；第二排气管路入口连接另一组气缸排气管，第三排气管路出口和涡轮增压器涡轮机流道进口连接；废气再循环管路出口和发动机进气系统连接；阀片A、阀片B通过旋转控制流经第三排气管路及废气再循环管路的排气量。本发明在增压发动机高负荷时仍然可实现较高废气循环量的引入；在内燃机冷启动及负载较低的情形下，排气后处理装置依然能达到高效运行需要的温度。
27	内燃机的调节装置	CN201680068373.X	2016-11-14	CN108431394B	2020-11-24	D.维尔科滕; M.弗伦德; C.维吉尔德; A.库斯克; F.A.索默霍夫; J.克默林; H.金德尔; V.斯米尔贾诺夫斯基; H.弗里德里克斯
本发明涉及一种用于内燃机的调节装置，具有进气管路(12)、接入进气管路(12)的废气再循环管路(16)、其中构造有进气管路(12)和废气再循环管路(16)的壳体(10)，用作转动轴线(30)的轴件(28)，在该轴件上偏心地支承有调节体(36)，轴件垂直于进气管路(12)和废气再循环管路(16)的中轴线地布置，其中，在进气管路(12)在废气再循环管路(16)的接口上游至少被节流时所处的第一终端位置中该调节体(36)的第一表面(44)的法向矢量指向该进气管路(12)的上游侧；而在废气再循环管路(16)被关闭的第二终端位置中调节体(36)的第二表面(50)的法向矢量指向废气再循环管路(16)。其缺点在于废气的导入干扰流动且导致凝结物增加和流动阻力增加。为解决该问题按照本发明建议在该第二表面(50)上构造有导引肋件(52)，在废气再循环管路(16)打开时废气流沿导引肋件流入进气管路(12)。
28	经由分离排气改善漏气和EGR的方法	CN201610552198.3	2016-07-13	CN106351770B	2020-06-19	D·P·麦迪逊; J·N·尤瑞; B·A·博伊尔
本发明涉及经由分离排气改善漏气和EGR的方法。提供用于具有分离排气系统的升压发动机的方法和系统。在一个示例中，方法包括将来自第一汽缸组的排气引导到前压缩机位置、后压缩机位置和排气涡轮中的一个或多个，以及将来自第二汽缸组的排气引导到前压缩机位置和排气涡轮中的一个或多个。通过基于发动机工况将排气引导到不同位置，可增强发动机效率和爆震控制。
29	具有废气再循环系统的高效率涡轮增压器	CN201910804670.1	2019-08-28	CN110863928A	2020-03-06	J·P·麦克亨利; P·特罗克斯勒; R·M·瓦雷斯; M·哈里斯; R·洛茨; M·J·伯格特
根据本公开的一个方面，涡轮增压器包括压缩机，该压缩机具有压缩机叶轮、设置在壳体内的涡轮以及废气再循环(EGR)流动路径。EGR流动路径包括处于壳体中并且位于涡轮附近的第一流体连接部、位于压缩机叶轮的后边缘附近的第二流体连接部以及设置在第一流体连接部和第二流体之间连接的EGR控制阀，EGR 控制阀构造成选择性地以EGR高达50％的低热模式和EGR率通常小于35％的操作模式操作涡轮增压器。
30	发动机	CN201910860444.5	2019-09-11	CN110645105A	2020-01-03	金晖; 王伟; 陈伟国; 李玉琦
本发明公开了一种发动机，包括排气系统、进气系统以及与排气系统和进气系统连接的EGR 阀，当所述排气系统与所述进气系统的压力差达到设定值时，增加排气系统的排气背压，以增加经所述EGR阀进入所述进气系统的废气量。本发明的发动机，实现在发动机低转速中高负荷工况下，增加排气背压，实现更高EGR率的目的，方案简单，可靠，改善发动机燃烧经济性，发动机经济性高。
31	一种基于低速机排气能量分级分离输出的能量回收利用系统	CN201910393546.0	2019-05-13	CN110107384A	2019-08-09	路勇; 苗立贤; 李建; 侯冬岩; 齐华岳; 潘振嘉; 王正祎; 曹鹏程
本发明的目的在于提供一种基于低速机排气能量分级分离输出的能量回收利用系统，包括气缸、高温排气总管、低温排气总管、高温余热利用系统、低温余热利用系统，每个气缸的排气阀后均安装一个排气分级分离阀，每个排气分级分离阀均连接其对应气缸的高温排气歧管和低温排气歧管，所有的高温排气歧管均连通高温排气总管，所有的低温排气歧管均连通低温排气总管，高温排气总管的出口连接增压器涡轮进口，增压器涡轮出口连接高温余热利用系统，低温排气总管的出口分别连接废气再循环控制阀和低温排气出口管，低温排气出口管连接低温余热利用系统。本发明解决了不同废弃余热回收利用负载对于不同排气温度需求的矛盾，同时可以提高废气能量回收利用效率。
32	用于内燃机的排气设备	CN201610730926.5	2016-08-26	CN106481423B	2018-09-28	A·彼得斯; S·阿里扎德; G·韦尔贝克
本发明涉及一种用于内燃机的排气设备(1)，具有第一排气管路(2)、在流动技术方面与第一排气管路(2)并联的第二排气管路(3)以及至少一个消声器(5、6)，其中第一排气管路(2)和第二排气管路(3)由公共排气管路(4)引出。在此规定，第一排气管路(2)以消声的方式连接到消声器(6)上，第二排气管路(3)延伸过消声器(6)、但在流动技术方面不与所述消声器连接，其中第二排气管路(3)的流通横截面能借助切换阀(12)来调节。
33	一种带有非对称双通道双旁通阀涡轮的内燃机系统	CN201810088509.4	2018-01-30	CN108457745A	2018-08-28	郑新前; 朱登渟; 林韵; 王奥林; 孙振中
本发明公开了一种内燃机系统，属于内燃机技术领域，包括：内燃机(1)，其上设置一组进气口和两组排气口；非对称双通道涡轮(2)，其上有两个喉口面积不同的蜗壳通道；轴系(3)，用于传递动力；压气机(4)，其入口连通大气；第一换热器(5)，其入口连通到压气机(4)的出口，出口连通到内燃机(1)的进气口；EGR 阀(6)；第二换热器(7)；第一旁通阀(8)；第二旁通阀(9)；本发明采用带双旁通阀的非对称双通道涡轮增压系统，有利于在提高EGR率的同时降低内燃机油耗，可以更好地实现内燃机节能减排。
34	用于排气热回收的方法和系统	CN201710088803.0	2017-02-20	CN107120163A	2017-09-01	D·J·斯泰尔斯; G·P·麦康维尔; K·E·贝文
本申请涉及用于排气热回收的方法和系统。提供了用于包括分流排气歧管的发动机系统中的排气流的方法和系统，用于加速排气催化剂起燃和发动机预热，同时减少发动机系统中的冷凝。在一个示例中，方法可包括在排气催化剂起燃之前，使所有或更多排气绕过热交换器经由第一排气门和第一排气歧管流动到排气催化剂。此外，在起燃之后，但在发动机冷却剂预热到阈值温度之前，在流动到排气催化剂之前，全部或更多排气可经由第二排气门和第二不同歧管被递送到热交换器；并且可不提供排气再循环，直到冷却剂达到阈值温度，以减少冷凝。
35	六缸内燃机废气再循环系统	CN201611181991.3	2016-12-20	CN106640430A	2017-05-10	孙兰娟; 梁冠楠; 李健
本发明公开了一种六缸内燃机废气再循环系统，包括发动机进气歧管、出气歧管、涡轮增压器和再循环通道，其特征在于，于所述排气歧管与再循环通道的连接处设有一阀门，该阀门具有P0、P1和P2三个档位，上述档位能够封闭再循环通道与发动机进气歧管的连通或控制一个或两个缸内的废气进入进气歧管。本发明提出了一种六缸内燃机废气再循环系统，通过设置阀门来控制废气再循环至进气歧管，可以用简单结构实现16.7％和33.3％两档EGR率的废气再循环，满足发动机大多数工况EGR需求的同时，可以明显降低EGR系统的成本。
36	冷端阀EGR系统	CN201611215712.0	2016-12-26	CN106523199A	2017-03-22	蒲亚军
本发明公开了一种冷端阀EGR系统，包括废气进气管、EGR阀和设置于所述废气进气管出口与EGR阀进口之间用于对流入EGR阀的废气进行冷却的冷却器，本EGR系统可解决现有的EGR阀热端布置结构受高温冲击的缺陷，提高EGR系统的使用寿命和可靠性。
37	用于内燃机的排气设备	CN201610730926.5	2016-08-26	CN106481423A	2017-03-08	A·彼得斯; S·阿里扎德; G·韦尔贝克
本发明涉及一种用于内燃机的排气设备第一排气管路(2)并联的第二排气管路(3)以及至少一个消声器(5、6)，其中第一排气管路(2)和第二排气管路(3)由公共排气管路(4)引出。在此规定，第一排气管路(2)以消声的方式连接到消声器(6)上，第二排气管路(3)延伸过消声器(6)、但在流动技术方面不与所述消声器连接，其中第二排气管路(3)的流通横截面能借助切换阀(12)来调节。(1)，具有第一排气管路(2)、在流动技术方面与
38	用于内燃机的高压火花点火及分层设备	CN201610727498.0	2013-02-05	CN106401773A	2017-02-15	V·拉比
根据本发明，用于内燃机(1)的高压火花点火和分层设备(2)包括：·分层阀(20)，其关闭通向分层预燃室(79)的分层导管(23)，所述导管也通向分层室(24)，该分层室通过分层喷射导管开口靠近火花塞(25)的突出电极(26)，所述电极被放置在所述燃烧室中；·分层致动器(27)，其负责提升分层阀(20)；·分层管线(28)，其将分层预燃室(79)连接到分层压缩机(29)的出口；·分层燃料喷射器(33)；·用于再循环预先冷却的排气的装置(40)。(39)连接到内燃机(1)的燃烧室(9)，所述导管的
39	低压废气再循环系统及其控制方法	CN201110451328.1	2011-12-29	CN102817747B	2016-08-03	南基勋
本发明涉及低压废气再循环系统及其控制方法，用于低压废气再循环系统的控制方法可以包括：测量发动机速度和负载；根据测量的发动机速度和负载设定低压废气再循环阀的下游侧和上游侧之间的目标压力差；测量所述低压废气再循环阀的下游侧和上游侧之间的当前压力差；比较所述当前压力差与所述目标压力差；以及当所述当前压力差小于所述目标压力差时，通过调节所述低压废气再循环阀的开度从而改变再循环废气量来防止再循环废气的反向流动。用于防止再循环废气的反向流动的低压废气再循环系统可以包括空气进气管道、排气管道、低压废气再循环管道、低压废气再循环阀、压力传感器和控制部。
40	增压式内燃机	CN201280034202.7	2012-07-26	CN103748348B	2016-04-27	斯文-尤里·鲍尔; 安德烈亚斯·格吕纳; 马丁·扬森; 汉斯-彼得·克莱茵; 曼迪·诺阿克; 约而格·吕考夫; 贝恩德·范艾克尔斯; 艾克·维勒斯
本发明涉及一种具有废气涡轮增压器（2）的增压式内燃机（1），该废气涡轮增压器（2）在涡轮侧上被集成到排气区段（5）中并且在压缩机侧上被集成到进气区段（6）中，并且，其中提供有连接所述排气区段（5）和所述进气区段（6）的废气再循环管线（7）。在此对本发明重要的是，所述废气再循环管线（7）在所述废气涡轮增压器（2）的涡轮（3）下游从所述排气区段（5）岔开，并在压缩机（4）上游通往所述进气区段（6），并且用于执行废气再循环率的开环/闭环控制的阀设备（8）被布置在所述废气再循环管线（7）的区域中。

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