专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2018045121A1 ELECTRIC AXLE TRANSMISSION WITH A BALL VARIATOR CONTINUOULSY VARIABLE PLANETARY TRANSMISSION WITH AND WITHOUT TORQUE VECTORING FOR ELECTRIC AND HYBRID ELECTRIC VEHICLES 审中-公开
标题翻译：电动汽车变速器连续变速行星变速器，带和不带转矩矢量，用于电动和混合动力电动车
公开(公告)号：WO2018045121A1
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：PCT/US2017/049521
申请日：2017-08-31
申请人： DANA LIMITED
发明人： KUMAR, Krishna , WALTZ, William F. , WESOLOWSKI, Steven J.
IPC分类号： B60K1/00 , B60K17/02 , B60K17/04 , F16H15/40 , F16H15/52 , F16H15/28
CPC分类号： B60K1/00 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60K2001/001 , F16H15/28 , F16H37/022 , F16H37/086 , F16H2037/0873
摘要： An electric axle powertrain including a continuously variable electric drivetrain having a motor/generator and a continuously variable transmission; a drive wheel axle operably coupled to the continuously variable electric drivetrain; a first wheel and a second wheel coupled to the drive wheel axle; a differential coupled to the continuously variable electric drivetrain and the drive wheel axle; and a planetary gear set coupled to the drive wheel axle and the continuously variable electric drivetrain, wherein the planetary gear set includes a ring gear, a planet carrier, and a sun gear.
摘要翻译：包括具有电动机/发电机和无级变速器的连续可变电力传动系的电动轴动力系; 驱动轮轴，其可操作地联接到所述无级变速电力传动系; 联接到所述驱动轮轴的第一轮和第二轮; 差速器，其连接至所述无级变速器电力传动系和所述驱动轮轴; 以及联接到驱动轮轴和无级变速电动传动系的行星齿轮组，其中行星齿轮组包括齿圈，行星架和太阳轮。

2. 发明申请

WO2017201359A1 PLANETARY POWERTRAIN CONFIGURATIONS WITH A BALL VARIATOR CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION USED AS A POWERSPLIT 审中-公开
标题翻译：带球变速器的行星动力系统配置连续可变变速器用作动力分配器
公开(公告)号：WO2017201359A1
公开(公告)日：2017-11-23
申请号：PCT/US2017/033456
申请日：2017-05-19
申请人： DANA LIMITED
发明人： MCINDOE, Gordon, M. , PETERS, Sebastian, J.
IPC分类号： F16H15/28 , F16H37/08 , F16H3/00
CPC分类号： F16H37/042 , F16H3/006 , F16H15/28 , F16H37/086 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043
摘要： Devices and methods are provided herein for the transmission of power in motor vehicles. Power is transmitted in a smoother and more efficient manner by splitting torque into two or more torque paths. A continuously variable transmission is provided with a ball variator assembly having an array of balls, a planetary gear set coupled thereto and an arrangement of rotatable shafts with multiple gears and clutches that extend the ratio range of the variator. In some embodiments, a locking clutch is operably coupled to the planetary gear set to selectively couple two of the elements of the planetary gear set during operation. Engagement of the locking clutch corresponds to a fixed ratio operating mode. Disengagement of the locking clutch corresponds to a variable ratio operating mode.
摘要翻译：本文提供了用于机动车辆中的动力传输的设备和方法。通过将扭矩分成两个或更多个扭矩路径，以更平滑和更有效的方式传输动力。无级变速器设置有球变速器组件，该变速器组件具有球的阵列，联接到其上的行星齿轮组以及具有延伸变速器的比率范围的具有多个齿轮和离合器的可旋转轴的布置。在一些实施例中，锁定离合器可操作地联接到行星齿轮组，以在操作期间选择性地联接行星齿轮组的两个元件。锁定离合器的接合对应于固定比率操作模式。锁定离合器的分离对应于可变比率操作模式。

3. 发明申请

WO2017178821A2 CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：无级变速器
公开(公告)号：WO2017178821A2
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：PCT/GB2017/051030
申请日：2017-04-12
申请人： TOROTRAK (DEVELOPMENT) LTD
发明人： GASKELL, Christopher
IPC分类号： F16H37/10
CPC分类号： F16H37/086 , F16H15/38 , F16H37/10 , F16H2015/383 , F16H2037/0873 , F16H2037/103 , F16H2200/2023
摘要： The invention relates to a continuously variable transmission (CVT) comprising a ratio varying unit and a compound epicyclic gear set. The ratio varying unit has a rotating first side and a rotating second side, the rotational axes of the first and second sides being coaxial. The compound epicyclic gear set comprises a first set of planets, being rotationally mounted within a carrier and meshing with a sun gear. The epicyclic gear set also has a first annulus gear and a second set of planets; the second set of planets also being rotationally mounted within the carrier and meshing with a second annulus gear. One of the first or second rotating sides of the ratio varying unit is coupled to the carrier and the other of the first or second rotating sides of the ratio varying unit is coupled to the sun gear.
摘要翻译：本发明涉及包括变比单元和复合行星齿轮组的无级变速器（CVT）。变比单元具有旋转的第一侧和旋转的第二侧，第一侧和第二侧的旋转轴线是同轴的。复合行星齿轮组包括第一组行星，其旋转地安装在载体内并与太阳齿轮啮合。行星齿轮组还具有第一环形齿轮和第二组行星; 第二组行星还旋转地安装在载体内并与第二环形齿轮啮合。比率变化单元的第一或第二旋转侧中的一个旋转侧联接至载体，并且变比单元的第一或第二旋转侧中的另一个联接至太阳轮。

4. 发明申请

WO2017007600A1 VEHICLE, DRIVE SYSTEM FOR A VEHICLE AND METHOD OF OPERATING A MULTI-MODE TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：用于车辆的车辆，驾驶系统和操作多模式变速器的方法
公开(公告)号：WO2017007600A1
公开(公告)日：2017-01-12
申请号：PCT/US2016/038587
申请日：2016-06-21
申请人： OSHKOSH CORPORATION
发明人： KOTLOSKI, Andrew J. , SHUKLA, Deepak
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/387 , B60K6/365 , F16H3/72 , B60W10/115 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/30 , B60K6/38 , F16H37/08
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/30 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2037/0886 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239
摘要： A vehicle includes an engine (20), a drive axle (60, 70), a multi-mode transmission (30), and a controller (210) coupled to the multi-mode transmission (30). The multi-mode transmission includes a first gear set (110) having a first planetary gear carrier (118) and a second gear set (120) having a second planetary gear carrier (128), the first planetary gear carrier (118) and the second planetary gear carrier (128) being rotatably coupled, a first motor/generator (40) coupled to the first gear set (110), a second motor/generator (50) coupled to the second gear set (120) and selectively coupled to the engine (20), a brake (170) positioned to selectively limit a rotational movement of a ring gear (124) of the second gear set (120) when engaged, a first clutch (140), and a second clutch (130). The controller (210) is configured to selectively transition the multi-mode transmission (30) between a mid range mode of operation and a high range mode of operation via an intermediate shift mode of operation.
摘要翻译：车辆包括发动机（20），驱动轴（60,70），多模变速器（30）和耦合到多模变速器（30）的控制器（210）。多模变速器包括具有第一行星齿轮架（118）和具有第二行星齿轮架（128）的第二齿轮组（120）的第一齿轮组（110），第一行星齿轮架（118）和第二行星齿轮架（128）可旋转地联接，联接到第一齿轮组（110）的第一电动机/发电机（40），联接到第二齿轮组（120）的第二电动机/发电机（50）发动机（20），定位成选择性地限制第二齿轮组（120）的齿圈（124）在接合时的旋转运动的制动器（170），第一离合器（140）和第二离合器（130）。控制器（210）被配置为经由中间移动操作模式，在中等范围操作模式和高范围操作模式之间选择性地转换多模式传输（30）。

5. 发明申请

WO2016132207A1 HYBRID VEHICLE 审中-公开
标题翻译：混合动力车
公开(公告)号：WO2016132207A1
公开(公告)日：2016-08-25
申请号：PCT/IB2016/000146
申请日：2016-02-16
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： BANSHOYA, Hidehiko , TAKAGI, Kiyonori , KAWAMOTO, Atsushi , SUZUKI, Haruhisa , IMAMURA, Tatsuya , KANADA, Toshiki , TABATA, Atsushi
IPC分类号： B60K6/445 , F16H3/72 , B60K6/387 , F16H37/08 , B60K6/365 , B60W10/02
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60W10/02 , B60W20/20 , B60W20/40 , F16H3/728 , F16H37/08 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , Y02T10/6239
摘要： A transmission unit (40) is able to switch between a non-neutral state where power of an engine (10) is transmitted via a path (K1) and a neutral state where power of the engine is not transmitted via the path (K1). A clutch (CS) is able to switch between an engaged state where power is transmitted from the engine (10) to a first MG (20) and a released state where transmission of power from the engine (10) to the first MG (20) is interrupted. When the transmission unit (40) is controlled to the non-neutral state and, at the same time, the clutch (CS) is set to the released state, a vehicle is operable in series-parallel mode. When power is transmitted via the path (K2) by directly coupling the engine (10) to the first MG (20) by the clutch (CS) and the path (K1) is interrupted by controlling the transmission unit (40) to the neutral state, the vehicle is operable in series mode. Selected Drawing: FIG. 5
摘要翻译：发送单元40能够经由路径（K1）发送发动机（10）的功率的非空档状态和经由路径（K1）不发送发动机的功率的空档状态切换，。离合器（CS）能够在从发动机（10）传递到第一MG（20）的动力的接合状态和从发动机（10）到第一MG（20）的动力传递的释放状态之间切换）中断。当传动单元（40）被控制到非中立状态，并且同时离合器（CS）被设定为释放状态时，车辆可以并联操作。当通过离合器（CS）将发动机（10）直接联接到第一MG（20）时通过路径（K2）传递动力，并且通过将变速器单元（40）控制到中立位置来中断路径（K1）状态下，车辆可以串联操作。所选图：五

6. 发明申请

WO2014095147A1 SYNCHRONISED SHIFT DEVICE FOR A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：用于车辆的同步移位装置
公开(公告)号：WO2014095147A1
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：PCT/EP2013/072983
申请日：2013-11-05
申请人： AGCO INTERNATIONAL GMBH
发明人： HEINDL, Richard , KNOBLOCH, Florian
IPC分类号： F16D23/06 , F16H57/00
CPC分类号： F16D23/06 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K17/28 , B60K17/344 , F16D21/02 , F16D21/06 , F16D2023/0631 , F16H47/04 , F16H2037/0873 , F16H2200/2005 , Y10S903/902
摘要： A synchronised shift device for locked connection of at least two shafts(30, 32), which shafts have different rotation speeds at the start of a shift procedure. An arrangement of first annular drive body (36),synchronisation body (42) and first annular coupling element (44) bring about synchronisation of the shaft speed prior to coupling by a synchronisation sleeve (50). A further shaft (60), coaxially arranged, may be provided with a similar arrangement of annular drive body (62) and coupling element (66) for synchronised connection with one of the other shafts (32).
摘要翻译：一种用于至少两个轴（30,32）的锁定连接的同步换档装置，所述轴在换档程序开始时具有不同的转速。第一环形驱动体（36），同步体（42）和第一环形联接元件（44）的布置在通过同步套筒（50）联接之前实现轴速度的同步。同轴布置的另一个轴（60）可以设置有与环形驱动体（62）和联接元件（66）类似的布置，用于与其它轴（32）之一同步连接。

7. 发明申请

WO2014080529A1 ハイブリッド車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的驱动装置
公开(公告)号：WO2014080529A1
公开(公告)日：2014-05-30
申请号：PCT/JP2012/080506
申请日：2012-11-26
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 熊▲崎▼ 健太 , 松原亨 , 田端淳 , 今村達也 , 北畑剛 , 日浅康博
发明人：熊▲崎▼　健太 , 松原　亨 , 田端　淳 , 今村　達也 , 北畑　剛 , 日浅　康博
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC分类号： B60W10/105 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2710/082 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239
摘要：　機関と、第一回転機と、第二回転機と、機関の回転を伝達する変速部と、変速部の出力要素と接続された第一回転要素と、第一回転機に接続された第二回転要素と、第二回転機および駆動輪に接続された第三回転要素とを有する差動部と、を備え、機関の回転数変化が要求される変速要求が運転者からなされた（Ｓ２０－Ｙ）場合、変速開始時に機関の回転数変化を規制する（Ｓ３０）。イナーシャ相終了前に機関の回転数変化が終了することが好ましい。
摘要翻译：该混合动力车辆的驱动装置包括：发动机; 第一旋转机; 第二旋转机; 传递发动机的旋转的传动单元; 以及差动单元，其包括连接到所述传动单元的输出元件的第一旋转元件，连接到所述第一旋转机器的第二旋转元件，以及连接到所述第二旋转机器和驱动轮的第三旋转元件。如果驾驶员要求改变发动机的转速（S20-Y）的变速请求，则在开始换档时限制发动机的转速的改变（S30）。优选的是，在惯性阶段完成之前完成发动机转速的改变。

8. 发明申请

WO2013058680A3 HYBRID POWERTRAIN (VARIANTS) 审中-公开
标题翻译：混合动力系（变种）
公开(公告)号：WO2013058680A3
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：PCT/RU2012000814
申请日：2012-10-08
申请人： ZAKRYTOE AKCIONERNOE OBSCHESTVO COMBARCO , DAVYDOV VITALY VLADIMIROVICH
发明人： DAVYDOV VITALY VLADIMIROVICH
IPC分类号： B60L11/16 , B60K6/445 , B60K17/16
CPC分类号： B60K6/105 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , Y02T10/6204 , Y02T10/6239 , Y02T10/6282
摘要： The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used as a powertrain for stationary machines as well as for transport vehicles. A hybrid powertrain is proposed which comprises a thermal engine (14), a multi-range, multi-flow continuously variable transmission from the aforementioned autonomous source of mechanical rotational energy to a mechanical energy consumer, as well as a flywheel accumulator with a transmission from the shaft of the flywheel (2) to the input shaft (13) of the continuously variable transmission, said hybrid powertrain being characterized in that the multi-range, multi-flow continuously variable transmission includes a varying link comprising two reversible electric machines (16, 19), and the transmission from the shaft of the flywheel accumulator to the input shaft of the multi-range, multi-flow continuously variable transmission is in the form of a three-link differential mechanism, one of the links (3) thereof being kinematically connected to the shaft of the flywheel (2), another link being kinematically connected to the input shaft of the multi-range, multi-flow continuously variable transmission (13), and the third link being connected to a reversible electric machine (7), wherein all three of the above-mentioned electric machines (7, 16, 19) are electrically interconnected in such a way as to be capable of exchanging electric power. A second embodiment of the invention is proposed which differs from the first by the presence of an electrical energy accumulator (54) and the absence of a thermal engine (14). The technical results of the invention are that the powertrain performs well in all of the operating modes of a vehicle (automobile), the dimensions and mass are small and the manufacturing costs are low, and the electrical energy accumulator in the embodiment of the invention that is intended for an electric automobile is uniformly loaded.
摘要翻译：本发明涉及机械工程领域，可用作固定式机器以及运输车辆的动力总成。提出了一种混合动力系，其包括热力发动机（14），从上述自动机械旋转能量源到机械能量消耗器的多范围，多流量无级变速器，以及具有传动装置该飞轮（2）的轴连接到无级变速器的输入轴（13），所述混合动力系的特征在于，多范围多流量无级变速器包括一个包括两个可逆电机（16 ，19），并且从飞轮蓄能器的轴到多范围多流量无级变速器的输入轴的传动是三通差动机构的形式，其中一个连杆（3）运动学地连接到飞轮（2）的轴上，另一个连杆运动地连接到多范围多流量连续变量t的输入轴（13），第三连杆与可逆电机（7）连接，其中，上述所有电机（7,16,19）中的所有三个电气互连，以便能够交换电力。提出了本发明的第二实施例，与第一种不同之处在于存在电能蓄能器（54）和不存在热引擎（14）。本发明的技术结果是动力系统在车辆（汽车）的所有操作模式中表现良好，尺寸和质量小，制造成本低，并且本发明实施例中的电能蓄能器用于电动汽车均匀装载。

9. 发明申请

WO2013114595A1 ハイブリッド車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：混合动力车用驱动装置
公开(公告)号：WO2013114595A1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：PCT/JP2012/052300
申请日：2012-02-01
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 大野智仁 , 岩瀬雄二 , 舟橋眞 , 田端淳 , 松原亨 , 今村達也 , 奥田弘一 , 駒田英明
发明人：大野　智仁 , 岩瀬　雄二 , 舟橋　眞 , 田端　淳 , 松原　亨 , 今村　達也 , 奥田　弘一 , 駒田　英明
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/20 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/945
摘要：　機関（１）と接続され、機関の回転を変速して出力可能な動力伝達機構（１０）と、動力伝達機構と駆動輪（３２）とを接続する差動機構（２０）と、規制装置（ＣＬ０）とを備え、差動機構は、動力伝達機構の出力要素（１３）に接続された第一回転要素（２４）と、第一回転電機（ＭＧ１）に接続された第二回転要素（２１）と、第二回転電機（ＭＧ２）および駆動輪に接続された第三回転要素（２３）とを有し、規制装置は、差動機構の差動を規制する状態と、差動機構の差動を許容する状態とを切り替える。
摘要翻译：本发明提供了一种能够改变和输出发动机（1）的转速的动力传递机构（10），动力传递机构（10）连接到发动机; 用于连接动力传递机构和驱动轮（32）的差速机构（20）和调节装置（CL1）。差速机构具有与动力传递机构的输出部件（13）连接的第一旋转部件（24），与第一旋转电动机（MG1）连接的第二旋转部件（21）和第三旋转部件）连接到第二旋转电动机（MG2）和驱动轮。调节装置在用于调节差速机构的差速的状态和允许差速机构的差速的状态之间切换。

10. 发明申请

WO2013114594A1 ハイブリッド車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：混合动力车用驱动装置
公开(公告)号：WO2013114594A1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：PCT/JP2012/052299
申请日：2012-02-01
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 大野智仁 , 岩瀬雄二 , 舟橋眞 , 田端淳 , 松原亨 , 今村達也 , 奥田弘一 , 駒田英明
发明人：大野　智仁 , 岩瀬　雄二 , 舟橋　眞 , 田端　淳 , 松原　亨 , 今村　達也 , 奥田　弘一 , 駒田　英明
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/111 , B60W20/20 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y10S903/919
摘要：　機関（１）と接続され、機関の回転を伝達する動力伝達機構（１０）と、動力伝達機構と駆動輪（３２）とを接続する差動機構（２０）と、動力伝達機構を変速させる切替装置（ＣＬ１，ＢＫ１）とを備え、差動機構は、動力伝達機構の出力要素（１３）に接続された第一回転要素（２４）と、第一回転電機（ＭＧ１）に接続された第二回転要素（２１）と、第二回転電機（ＭＧ２）および駆動輪に接続された第三回転要素（２３）とを有し、切替装置によって、動力伝達機構の出力要素の回転を規制する。
摘要翻译：本发明提供了一种与发动机（1）连接并用于传递发动机旋转的动力传递机构（10），用于连接动力传递机构和驱动轮（32）的差动机构（20），以及用于移动动力传递机构的齿轮的开关装置（CL1，BK1）。差速机构具有与动力传递机构的输出部件（13）连接的第一旋转部件（24），与第一旋转电动机（MG1）连接的第二旋转部件（21）和第三旋转部件）连接到第二旋转电动机（MG2）和驱动轮。动力传递机构的输出部件的旋转由开关装置调节。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式