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1. 发明申请

WO2017201357A1 PLANETARY POWERTRAIN CONFIGURATIONS WITH A BALL VARIATOR CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION USED AS A POWERSPLIT 审中-公开
公开(公告)号：WO2017201357A1
公开(公告)日：2017-11-23
申请号：PCT/US2017/033452
申请日：2017-05-19
申请人： DANA LIMITED
发明人： MCINDOE, Gordon, M. , PETERS, Sebastian, J.
IPC分类号： F16H15/28 , F16H37/08 , F16H3/00
CPC分类号： F16H37/042 , F16H3/006 , F16H15/28 , F16H37/086 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043
摘要： Devices and methods are provided herein for the transmission of power in motor vehicles. Power is transmitted in a smoother and more efficient manner by splitting torque into two or more torque paths. A continuously variable transmission is provided with a ball variator assembly having an array of balls, a planetary gear set coupled thereto and an arrangement of rotatable shafts with multiple gears and clutches that extend the ratio range of the variator. In some embodiments, a locking clutch is operably coupled to the planetary gear set to selectively couple two of the elements of the planetary gear set during operation. Engagement of the locking clutch corresponds to a fixed ratio operating mode. Disengagement of the locking clutch corresponds to a variable ratio operating mode.

2. 发明申请

WO2015056087A1 POWER TRANSMISSION DEVICE 审中-公开
标题翻译：电力传输装置
公开(公告)号：WO2015056087A1
公开(公告)日：2015-04-23
申请号：PCT/IB2014/002250
申请日：2014-10-03
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： SHIBATA, Hiroyuki , SHIOIRI, Hiroyuki , KOMADA, Hideaki , KUROSAKI, Yuki , DANG, Hong Nam
IPC分类号： B60K6/445 , F16H3/72 , F16H37/08 , F16H61/00
CPC分类号： B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16D41/125 , F16D48/06 , F16D2500/10493 , F16D2500/50858 , F16D2500/70663 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H37/0806 , F16H37/0833 , F16H61/0025 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/951
摘要： A power transmission device comprises an engine (1) and a first motor (MG1). A second motor (MG2) is arranged on a different shaft (32) from a shaft (la) on which the engine (1) is arranged. A first differential mechanism (10) has a sun gear (11) to which the first motor (MG1) is connected, a carrier (14) to which the engine (1) is connected, and a ring gear (13) to which the second motor (MG2) and a drive wheel (35) are connected. A second differential mechanism (20) has a first rotational element (21) to which the first motor (MG1) is connected, a second rotational element (24), and a third rotational element (23) to which the engine (1) is connected, and is arranged such that the first motor (MG1) is located between the first differential mechanism (10) and the second differential mechanism (20). A case (4) houses the second differential mechanism (20). A brake mechanism (40) is configured to restrict rotation of the second rotational element (24) and is arranged in the case (4).
摘要翻译：动力传递装置包括发动机（1）和第一电动机（MG1）。第二电动机（MG2）布置在与其上布置有发动机（1）的轴（1a）不同的轴（32）上。第一差速机构（10）具有连接有第一马达（MG1）的太阳齿轮（11），与发动机（1）连接的托架（14）和齿圈（13）第二电动机（MG2）和驱动轮（35）连接。第二差速机构（20）具有连接第一马达（MG1）的第一旋转元件（21），第二旋转元件（24）和第三旋转元件（23），发动机（1）并且被布置成使得第一电动机（MG1）位于第一差速机构（10）和第二差速机构（20）之间。壳体（4）容纳第二差动机构（20）。制动机构（40）被构造成限制第二旋转元件（24）的旋转并且布置在壳体（4）中。

3. 发明申请

WO2015004818A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆控制装置
公开(公告)号：WO2015004818A1
公开(公告)日：2015-01-15
申请号：PCT/JP2013/071073
申请日：2013-08-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：熊▲崎▼　健太 , 松原　亨 , 田端　淳 , 今村　達也 , 北畑　剛 , 日浅　康博 , 勝股　宗弘 , 椎葉　一之
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , Y10S903/93
摘要：　エンジン（１）が連結された回転要素（９）と、第１モータ（２）が連結された回転要素（６）と、出力軸（４）に連結された回転要素（７）とを有する動力分割機構（５）と、出力軸（４）にトルクを伝達するように構成された第２モータ（３）と、エンジン（１）の出力軸（１４）をを固定する固定手段（Ｃ０，Ｂ０）とを備え、第１モータ（２）の出力トルクが予め定めた所定値まで低下した後に、固定手段（Ｃ０，Ｂ０）によるエンジン（１）の出力軸（１４）の固定を解除して（ステップＳ９）、第１モータ（２）および第２モータ（３）を力行制御して走行する第１走行モードから、第２モータ（３）のみから動力を出力して走行する第２走行モードに切り替えるように構成されている。
摘要翻译：本发明提供有：具有连接到发动机（1）的旋转元件（9）的动力分配机构（5），连接到第一电动机（2）的旋转元件（6）和旋转元件（7））连接到输出轴（4）; 构造成将扭矩传递到输出轴（4）的第二马达（3）; 以及用于固定发动机（1）的输出轴（14）的固定装置（C0，B0）。在第一电动机（2）的输出转矩降低到预定值之后，固定装置（C0，B0）停止将发动机（1）的输出轴（14）固定（步骤9），行驶模式从通过仅通过从第二电动机（3）输出电力来将第一电动机（2）和第二电动机（3）供电到第二行驶模式来行驶的第一行驶模式。

4. 发明申请

WO2014105925A1 GEAR, CAM STEPLESS TRANSMISSIONS AND VEHICLES THEREOF 审中-公开
标题翻译：齿轮，凸轮变速箱及其车辆
公开(公告)号：WO2014105925A1
公开(公告)日：2014-07-03
申请号：PCT/US2013/077749
申请日：2013-12-26
申请人： LIU, Guangquan
发明人： LIU, Guangquan
IPC分类号： F16H61/66
CPC分类号： F16H61/66 , F16H37/084 , F16H63/067 , F16H2037/0866
摘要： The present invention provides stepless transmissions comprising a cam, one ore more gears, and one or more planetary gear systems responsible for power input and output, which enables stepless speed change under load and/or while stopping. The disclosure also encompasses vehicles, including but not limited to automobiles, aircrafts, helicopters, tanks, warships, submarines, tractors, and mine and construction vehicles, etc., that contain any of the stepless transmissions described herein.
摘要翻译：本发明提供了无级变速器，其包括凸轮，一个或多个齿轮，以及一个或多个负责动力输入和输出的行星齿轮系统，其能够在负载和/或停止时无级变速。本公开还包括车辆，包括但不限于汽车，飞机，直升机，坦克，军舰，潜艇，拖拉机，以及矿山和建筑车辆等，其包含本文所述的任何无级变速器。

5. 发明申请

WO2014091582A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆控制装置
公开(公告)号：WO2014091582A1
公开(公告)日：2014-06-19
申请号：PCT/JP2012/082232
申请日：2012-12-12
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：鴛海　恭弘
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/445 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W30/1846 , B60W2510/107 , B60W2710/083 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/91
摘要：第１回転電機（ＭＧ１）に連結される第１ギヤ（２３Ｓ）、内燃機関（２１）の機関軸（２６）に連結されるキャリア（２３Ｃ）及び第２回転電機（ＭＧ２）が連結される駆動軸（４３）に連結される第２ギヤ（２３Ｒ）を含む遊星ギヤ機構（２２）と、機関軸の他の方向への回転を阻止する回転阻止機構（２４）とを備えるハイブリッド車両（１）を制御する制御装置（１１）は、内燃機関が停止した状態で第１回転電機が出力する第１トルク（Ｔｇ）及び第２回転電機が出力する第２トルク（Ｔｍ）の双方を用いて走行する両駆動走行モードでハイブリッド車両が走行している場合に、第１ギヤ機構の温度（ｔ１）が所望条件を満たすか否かの判定結果に基づいて、総和トルクに対する第１トルクの割合を調整する。
摘要翻译：该控制装置（11）控制混合动力车辆（1），该混合动力车辆（1）设置有：行星齿轮机构（22），其包括联接到第一旋转机器（MG1）的第一齿轮（23S），与所述第一齿轮内燃机（21）的发动机轴（26）和与第二旋转机（MG2）联接的驱动轴（43）联接的第二齿轮（23R）; 以及阻止发动机轴沿另一方向旋转的旋转阻止机构（24）。当在内燃机停止的状态下，并且混合动力车辆以双驱动行驶模式行驶时，使用由第一旋转机械输出的第一扭矩（Tg）和由第二旋转机械输出的第二扭矩（T m）基于第一齿轮机构的温度（t1）是否满足期望条件的判断结果，控制装置（11）根据第一齿轮机构的温度（t1）的判定结果来调整第一转矩与总转矩的比。

6. 发明申请

WO2014039440A1 CVT BASED ON A BALL TYPE CVP INCLUDING POWERSPLIT PATHS THROUGH A BEVEL GEAR 审中-公开
标题翻译：基于球型CVP的CVT，包括通过水平齿轮的动力桨
公开(公告)号：WO2014039440A1
公开(公告)日：2014-03-13
申请号：PCT/US2013/057839
申请日：2013-09-03
申请人： DANA LIMITED
发明人： ZIECH, James, F.
IPC分类号： B60K17/00 , B60K17/344 , B60K17/346 , F16H37/02 , F16H37/08
CPC分类号： B60K17/00 , B60K17/344 , B60K17/346 , F16H15/28 , F16H37/086 , F16H2037/0866 , F16H2037/0893
摘要： A variable transmission includes an input shaft; a bevel gear power divider drivingly engaged with the input shaft, and comprising a first bevel gear drivingly engaged with a variator input shaft, and a second bevel gear drivingly engaged with an output shaft; and a variator comprising, a variator carrier assembly, a first ring assembly, and a second ring assembly; and the output shaft. The bevel gear power divider unit splits ingoing torque between the variator and the output shaft that drivingly engages the vehicle output.
摘要翻译：可变变速器包括输入轴; 伞形齿轮功率分配器与输入轴驱动接合，并且包括与变速器输入轴驱动接合的第一锥齿轮和与输出轴驱动地接合的第二锥齿轮; 以及变换器，包括变换器承载组件，第一环组件和第二环组件; 和输出轴。锥齿轮功率分配器单元在变速器和输出轴之间分离进给扭矩，从而驱动地接合车辆输出。

7. 发明申请

WO2014013556A1 ハイブリッド車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：混合动力车驱动装置
公开(公告)号：WO2014013556A1
公开(公告)日：2014-01-23
申请号：PCT/JP2012/068132
申请日：2012-07-17
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 松原亨 , 熊崎健太 , 今村達也 , 北畑剛 , 日浅康博 , 田端淳
发明人：松原　亨 , 熊崎　健太 , 今村　達也 , 北畑　剛 , 日浅　康博 , 田端　淳
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/30 , B60W20/00
CPC分类号： F16H48/27 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , F16H48/06 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10S903/911
摘要：　機関と接続され、機関の回転を伝達する第一差動機構と、第一差動機構と駆動輪とを接続する第二差動機構と、第一差動機構を変速させる複数の係合装置と、複数の係合装置に油圧を供給する油圧回路に設けられ、複数の係合装置が同時に係合することを規制するバルブとを備え、第二差動機構は、第一差動機構の出力要素に接続された第一回転要素と、第一回転機に接続された第二回転要素と、第二回転機および駆動輪に接続された第三回転要素とを有し、機関を動力源として走行するとき（Ｓ１０－Ｎｏ）は、バルブは複数の係合装置が同時に係合することを規制し（Ｓ４０）、第一回転機および第二回転機を動力源として走行するとき（Ｓ２０－Ｙ）は、バルブは複数の係合装置が同時に係合することを許容する（Ｓ３０）。
摘要翻译：混合动力车辆驱动装置设置有：连接到发动机并且发送发动机旋转的第一差速机构; 连接所述第一差速机构和驱动轮的第二差动机构; 多个用于改变第一差速机构的速度的接合装置; 以及安装在液压回路中的用于向所述多个接合装置供给液压并调节所述多个接合装置的同时接合的阀。第二差速机构包括连接到第一差速机构的输出元件的第一旋转元件，连接到第一旋转器的第二旋转元件和连接到第二旋转器和驱动轮的第三旋转元件。当作为电源在发动机上运行时（S10-No），阀调节多个接合装置的同时接合（S40）。当在第一旋转器和第二旋转器（S20-Y）上运行时，阀允许多个接合装置同时接合（S30）。

8. 发明申请

WO2013090013A1 ELECTRICALLY VARIABLE DRIVE UNIT 审中-公开
标题翻译：电动变速驱动单元
公开(公告)号：WO2013090013A1
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：PCT/US2012/066997
申请日：2012-11-29
申请人： CHRYSLER GROUP LLC , PUIU, Dumitru , TAMAI, Goro , MARTIN, Dale, E.
发明人： PUIU, Dumitru , TAMAI, Goro , MARTIN, Dale, E.
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/40 , F16H37/08 , F16H57/05
CPC分类号： F16H37/065 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239
摘要： An electrically variable drive unit having two electric motors is provided. The first electric motor (EMA) is mounted along the same axis as an engine (1). The second electric motor (EMB) is mounted along the same axis as a transmission output (3), the drive unit further comprising: an input planetary gear set (20) having: an input carrier (24) coupled to said transmission input shaft (2), an input sun gear (21) coupled to said first electric motor, and an input ring gear coupled to an output chain (60) driver gear (61); an electric motor planetary gear set (30) having: an electric motor carrier (34) coupled to an output chain driven gear (62), an electric motor sun gear (31) and an electric motor ring gear (33) coupled to a transmission housing; and an output planetary gear set (40) having: an output sun gear (41) coupled to said output chain driven gear and said electric motor carrier (34); an output carrier (44) coupled to said output shaft and an output ring gear (43) coupled to the housing.
摘要翻译：提供具有两个电动机的电动变速驱动单元。第一电动机（EMA）沿与发动机（1）相同的轴线安装。第二电动机（EMB）沿着与变速器输出（3）相同的轴线安装，驱动单元还包括：输入行星齿轮组（20），其具有：输入托架（24），联接到所述变速器输入轴 2），耦合到所述第一电动机的输入太阳齿轮（21）和联接到输出链（60）驱动齿轮（61）的输入齿圈; 一种电动机行星齿轮组（30），具有：联接到输出链从动齿轮（62）的电动机支架（34），电动机太阳齿轮（31）和电动机齿圈（33）住房; 和输出行星齿轮组（40），其具有：联接到所述输出链从动齿轮和所述电动机架（34）的输出太阳齿轮（41）。耦合到所述输出轴的输出托架（44）和联接到所述壳体的输出齿圈（43）。

9. 发明申请

WO2012004173A3 CONTINUOUS HYDROSTATIC-MECHANICAL POWER SPLITTING TRANSMISSION, METHOD FOR OPERATING SUCH A POWER SPLITTING TRANSMISSION, AND WHEEL LOADER COMPRISING SUCH A POWER SPLITTING TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：变化流体静力学，机械动力传动分枝，方法操作这样的动力分支传动器和加载器这样的动力分支传动
公开(公告)号：WO2012004173A3
公开(公告)日：2012-12-27
申请号：PCT/EP2011060944
申请日：2011-06-29
申请人： MALI HOLDING AG , LIEBHERR MARKUS , DZIUBA PETER , HAEGLSPERGER JOSEF , ECKHARDT ERICH , WOHLHAUSER PATRICK , SCHWEDE FRANZ-JOSEF
发明人： LIEBHERR MARKUS , DZIUBA PETER , HAEGLSPERGER JOSEF , ECKHARDT ERICH , WOHLHAUSER PATRICK , SCHWEDE FRANZ-JOSEF
IPC分类号： F16H47/04 , F16H3/14 , F16H37/08
CPC分类号： F16H47/04 , B60Y2200/415 , F16H3/14 , F16H2037/044 , F16H2037/049 , F16H2037/0866 , F16H2047/045 , F16H2200/2005
摘要： The invention relates to a continuous hydrostatic-mechanical power splitting transmission (40) for a utility vehicle, in particular a wheel loader, in which power splitting transmission (40) the power output by an internal combustion engine (20) to a drive shaft (21) is divided by means of a planetary drive (22) to a mechanical branch (26, 29) and a hydrostatic branch (H1, H2) and is added up on the output side with the aid of summation means (41), wherein the hydrostatic branch (H1, H2) comprises at least one first hydrostatic unit (H1) which has an adjustable capacity and operates as a pump (P), and at least one second hydrostatic unit (H2) which has an adjustable capacity and operates as a motor (M), said hydrostatic units being hydraulically connected to each other, wherein a forward travel range (V) and a reverse travel range (R) are provided. In such a power splitting transmission, a compact design and, at the same time, a high starting torque and a wide speed range during forward and reverse travel are achieved in that both the forward travel range (V) and the reverse travel range (R) can be continuously crossed merely by adjusting the capacities of the hydrostatic units (H1, H2), in that two second hydrostatic units (H2) are provided, which operate as motors (M), and in that a reversing gearbox (32, 33, 34) is provided in order to change between the forward travel range (V) and the reverse travel range (R).
摘要翻译：本发明涉及一种连续可变静液压 - 机械功率分流变速器（40），用于多用途车辆，尤其是轮式装载机，其中功率 - 支化的内燃发动机（20）的驱动轴输出的传动装置（40）（21）输出通过行星齿轮（22）以机械分支（26，29），并用求和装置的帮助下（41）划分的静液压分支（H1，H2）进行求和的输出侧，其特征在于，在吸收量操作所述静水分支（H1，H2）的至少一个第一，一个泵（P）可调液压调节器，包括：（H1）和至少一个第二，作为一种操作电机（M），在位移静压单元可调（H2），其被液压连接到彼此，由此提供一个前向驱动范围（V）和一个反向驱动范围（R）。在这样的功率支化传输，在由一个高的初始扭矩和大速度范围在向前实现同时紧凑的结构，并且两个前向驱动范围（V）和反向范围（R）仅由调节静液压单元的吸收体积（H1，H2）连续地向后行驶是通过移动，即设置两个第二静液压单元（H2），其作为电动机（M）操作，并且其相对于前进驱动范围（V）和反向范围（R）之间切换包括换向传动装置（32，33,34）被提供。

10. 发明申请

WO2012039223A1 液圧発生装置及び駆動装置审中-公开
标题翻译：流体压力发生装置和驱动装置
公开(公告)号：WO2012039223A1
公开(公告)日：2012-03-29
申请号：PCT/JP2011/068955
申请日：2011-08-23
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , NSKワーナー株式会社 , 野村晋一 , 吉川博 , 森篤 , 豊田浩也 , 渡邊亮 , 鈴木晴久 , 岩野彰
发明人：野村晋一 , 吉川博 , 森篤 , 豊田浩也 , 渡邊亮 , 鈴木晴久 , 岩野彰
IPC分类号： F16H57/04 , B60K6/40 , B60K17/06
CPC分类号： B60K6/445 , F16H61/0028 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239
摘要：　装置全体の大型化を抑制しつつポンプ駆動軸の支持精度を適切に確保することが可能な液圧発生装置を実現する。ポンプケース２１，２２は、ポンプ駆動軸３５を相対回転可能に径方向に支持する突出部３０を備え、２つのワンウェイクラッチ４１，４２のそれぞれの内輪が互いに一体化されて共通内輪４３を形成しており、２つのワンウェイクラッチ４１，４２のそれぞれの外輪４１ａ，４２ａは、互いに独立に形成されているとともに互いに異なるポンプ駆動部材によりそれぞれ駆動され、さらに共通内輪４３に対する相対回転が規制される当該相対回転の方向が互いに同一とされ、共通内輪４３は、ポンプ駆動軸３５に連結される連結部４４と、連結部４４から軸第二方向Ｌ２側へ延び、突出部３０に対して径方向外側にあって当該突出部３０と同じ軸方向位置となる部分を有する本体部４５とを備える。
摘要翻译：为了实现能够适当地确保泵驱动轴的支撑精度同时抑制整个装置的尺寸的增加的流体压力产生装置，泵壳体（21,22）设置有突出部（30），其沿径向相对旋转地支撑泵驱动轴（35），两个单向离合器（41,42）的相应内环彼此一体地形成共同的内环（43），相应的外环（41a）两个单向离合器（41,42）的相对旋转方向彼此独立地形成，并且由彼此不同的泵驱动构件驱动，其相对转动方向相对于公共内部环（43）被限制，彼此相同，公共内圈（43）设置有联接到泵驱动轴（35）的联接部（44），主体部（45）其具有从联接部分（44）延伸到的部分（L2）侧并且在径向方向上位于突出部（30）的外侧，并且在与轴突方向的突出部（30）相同的位置。

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