飞艇相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
21	丙烷作为飞艇浮升气体阻燃剂的应用、飞艇浮升气体及飞艇	CN202110533737.X	2021-05-17	CN113212726A	2021-08-06	王金华; 代鸿超; 蔡骁; 赵浩然; 黄佐华
本发明涉及燃烧学领域，提出了丙烷可以用于飞艇浮升气体阻燃剂，并提出掺混量为2％‑5％，在该范围下，将氢气和丙烷掺混作为飞艇浮升气体，可燃范围显著缩小，从而大幅提高安全性。且掺混后的混合气作为浮升气体密度与氦气相当甚至更小，该范围使氢气安全性、浮力达到最优平衡效果。
22	一种飞艇	CN201810717255.8	2018-06-29	CN109050866B	2021-02-09	范超然
本发明涉及航空技术领域，提供一种飞艇。该所述艇体内部设置有主气囊和副气囊，所述主气囊中充入有密度小于空气的气体，所述副气囊中充入有高温气体，且所述副气囊的充气量可调节。本发明的飞艇，主气囊和副气囊充入不同气源，进而解决传统单一升力下升降效率、操控性和安全性均较差的问题。此外，利用飞艇的副气囊，通过调节副气囊中高温气体的充气量，为飞艇提供动态浮力调整能力，飞艇无需携带压舱物、无须改变艇内气体压力，即可实现高效率的浮力控制，无须携带空气压缩装置，不影响艇体结构强度，不改变艇体受力状态，飞艇的主体结构件较传统飞艇结构件可以更加轻便，使得飞行更加安全、经济，解决了传统飞艇浮力重力再平衡问题。
23	一种飞艇	CN201811603134.7	2018-12-26	CN109552590A	2019-04-02	何邓平; 胡佳健; 刘冠龙
本发明提供了一种飞艇，包括：气囊、推进器、吊舱和快速分离机构；推进器与吊舱固定连接，吊舱通过快速分离机构与气囊连接；当气囊破损时，快速分离机构接收到控制信号通电，进而快速分离机构解体，使得吊舱与气囊分离。在本发明实施例中，由于推进器固定在吊舱上，当气囊破损漏气时，快速分离机构解体可以使气囊与吊舱分离，使得吊舱在推进器的推动下继续保持飞行，解决了传统飞艇所存在的安全隐患。
24	一种飞艇	CN201610913828.5	2016-10-19	CN106564580A	2017-04-19	杨思强; 王启宁; 汪俊; 王波; 于传稳; 蔺靓
本发明涉及一种飞艇，包括骨架和艇囊，骨架置于艇囊内支撑艇囊，艇囊两侧设有水平尾翼，水平尾翼设置在艇囊侧部后方，艇囊顶部设有垂直尾翼，垂直尾翼设置在艇囊顶部后方，水平尾翼和垂直尾翼均设有舵面，舵面与水平尾翼转动连接，舵面与垂直尾翼转动连接；垂直尾翼的个数根据艇囊宽度适当调整；骨架包括多根中心杆，中心杆沿飞艇艇身方向设置，中心杆之间通过连接杆连接，中心杆尾部设有后螺旋桨装置，后螺旋桨装置设有驱动装置。采用这样的结构后，有效解决了传统软式飞艇强度较低、大小受限、气压维持大、艇囊附属设施影响艇囊强度造成艇囊变形的技术问题，有着结构简单、刚性好、强度大、不受飞艇大小限制和结构轻的优点。
25	一种飞艇	CN201610107051.3	2016-02-29	CN105620710A	2016-06-01	郭富强
一种飞艇，特别是能够十几年在高空的飞艇。这样的飞艇可以作为地面通信的中继站，雷达站，住宅使用的飞艇。
26	一种飞艇	CN201010250171.1	2010-08-07	CN101913425A	2010-12-15	吴泽峰
本发明公开了一种飞艇，旨在提供一种节约能源、零排放，并且不污染环境的飞艇。其结构主要包括气囊、吊舱、电动推进装置和尾翼，在气囊设置有太阳能电池板，通过太阳能发电驱动电动推进装置工作，除此之外，本发明还设有人力推进装置，以对应阴天等天气，实现全天候飞行。本发明的优点是通过太阳能电池和人力驱动飞艇的推进装置，既不消耗能源，又不产生任何污染，有效杜绝了碳排放。
27	一种飞艇	CN200610026125.7	2006-04-27	CN1843842A	2006-10-11	陈一鸣
本发明涉及飞艇技术领域，具体地说是一种军民两用的新型飞艇，包括推进器、机身、尾翼，其特征在于：机身(4)中间部位由底部机舱(2)和上部机舱(3)组成，在底部机舱(2)的两侧端面上装有艇翼(6)，机身(4)后部的上方部位活动连接尾翼(1)，机身(4)的底端面和后端面均置有推进器孔(5)；本发明与先有技术相比，结构新颖，既能水上行驶，又能天上飞行，作军用时，配备导弹，就是导弹飞艇，边防巡逻，民用可作私人飞艇，是海岛，海边最佳的交通工具，值得推广和应用。
28	升降飞艇	CN01111096.1	2001-04-06	CN1378949A	2002-11-13	刘春桥
本发明属行空领域又一种新型交通运输工具;它广泛用于工业、农业、商业、国防、科研、医药、环境卫生的交通运输。在设计制造本产品时,应注意:1、如用甲烷、氢气等作轻质气体;压缩后将升温,要防爆炸。2、囊、绳强力要大、重要要轻,内燃压缩系统体积重量要小,功率要大。以提高本产品性能。3、平衡与导航装置要灵活实用,便于操作。此发明的主要技术特征:通过压缩系统压缩飞艇气囊内轻质气体来改变飞艇气囊排开空气体积大小,以达到改变飞艇载重量大小和灵活改变飞艇升降状态的目的。
29	高空飞艇和高空飞艇推进控制方法	CN202211349896.5	2022-10-31	CN115675822A	2023-02-03	聂营; 屈正宇; 赵春阳; 杨燕初; 安国维; 李世庆
本发明涉及航空航天技术领域，尤其涉及一种高空飞艇和高空飞艇推进控制方法。高空飞艇推进控制方法，包括：检测所述高空飞艇所感知的风场数据；基于风场‑推进控制参数映射数据，确定与所述风场数据匹配的目标推进控制参数；所述风场‑推进控制参数映射数据包括不同风场数据对应的推进控制参数；基于所述目标推进控制参数控制所述高空飞艇飞行。本发明实施例的高空飞艇和高空飞艇推进控制方法，用以解决现有技术中飞行控制方法存在对操控人员的依赖性过高，严重影响高空飞艇长时飞行控制的稳定性和安全性的问题。
30	一种飞艇	CN201810717255.8	2018-06-29	CN109050866A	2018-12-21	范超然
本发明涉及航空技术领域，提供一种飞艇。该所述艇体内部设置有主气囊和副气囊，所述主气囊中充入有密度小于空气的气体，所述副气囊中充入有高温气体，且所述副气囊的充气量可调节。本发明的飞艇，主气囊和副气囊充入不同气源，进而解决传统单一升力下升降效率、操控性和安全性均较差的问题。此外，利用飞艇的副气囊，通过调节副气囊中高温气体的充气量，为飞艇提供动态浮力调整能力，飞艇无需携带压舱物、无须改变艇内气体压力，即可实现高效率的浮力控制，无须携带空气压缩装置，不影响艇体结构强度，不改变艇体受力状态，飞艇的主体结构件较传统飞艇结构件可以更加轻便，使得飞行更加安全、经济，解决了传统飞艇浮力重力再平衡问题。
31	一种飞艇	CN201711285323.X	2017-12-07	CN107985544A	2018-05-04	王波兰
本发明提供一种飞艇，包括：飞艇本体、风能发电装置和底座，所述飞艇本体通过线缆与所述风能发电装置连接，所述飞艇本体的顶部呈扁平状，其上设置有太阳能板，所述底座下方设置有空中摄像平台。本发明飞艇设置有风能发电装置和太阳能板，为清洁能源，有效利用了高空的太阳能和风能资源，提高了摄像平台的续航能力。
32	一种飞艇	CN201510992774.1	2015-12-25	CN106915429A	2017-07-04	不公告发明人
本发明涉及一种飞艇。所述飞艇包括气囊、设置于气囊下方的吊舱、以及设置于吊舱上的推进装置；所述推进装置包括多个连接杆和多个涵道风扇，所述多个连接杆可分别驱动相应的涵道风扇绕其转动，从而对飞艇推进力进行矢量控制。该飞艇可以抵消侧风的作用力，从而提高抗侧风能力和飞行操控性。
33	安全飞艇	CN201310235775.2	2013-06-16	CN104229116A	2014-12-24	夏之雷
本发明通过将氢气独立充装入多个柱状气囊袋中，气囊袋一一置于蜂窝状气囊室中，气囊袋顶部低于气囊室顶部一段距离，且为耐高温阻燃材料制作或覆盖，当有气囊意外漏气或起火时，会迅速向上逃逸或在气囊室顶部上面燃烧，而不易对其他气囊产生严重影响。飞艇意外快速下降时，艇身底面和两边的“翅膀”构成一个面积巨大的圆形，起到降落伞那样的减速左右。遍布于飞艇顶部、艇身两侧面、“翅膀”和尾翼上的太阳能电池板，可起到提供电力、节约能源的作用。通过吊舱上的螺旋桨操纵杆的前后移动，从而控制螺旋桨的方向，方便的进行飞艇的起降和飞行，通过控制左右螺旋桨的转速或停止，来实现飞艇的转弯。
34	真空飞艇	CN201210380349.3	2012-10-10	CN102910279A	2013-02-06	杨贻方
本发明提供一种真空飞艇，由外壳、吊舱、推进装置组成，飞艇内部设置三维或者多维的顶柱，顶柱由液压缸套、液体、活动的油封堵头组成，顶柱将外壳顶在相对位置，吊舱内设置真空机，推进装置，在需要进行飞行作业时，通过抽取内部气体的多少来改变飞艇的浮力大小和控制飞艇升降。由于液体能承受极大的压力，所以能承受顶住的压力，再在推进装置驱动下可以飞行。本飞艇小型化可以用于商业飞行，广告，吊装设备，大型化可以用来制作空中航母，货运飞船等。
35	复式飞艇	CN202210292613.1	2022-03-24	CN114633869A	2022-06-17	李晓亮
本发明公开了一种包括氢气(1)、外壳(2)、复叶(3)、外层体(4)和联接件(5)的复式飞艇，氢气(1)充入外壳(2)内，叶子(3‑1)复盖在外壳(2)外面，叶子(3‑1)和外壳(2)之间吸成真空，外体(4‑1)由联接件(5)与外壳(2)相联，在空芯的外体(4‑1)内充有空气。由于在外壳(2)外面有叶子(3‑1)，当外壳(2)出现被损坏时，氢气就会泄漏在外壳(2)与叶子(3‑1)之间的隔层中，不会发生氢气(1)泄漏在空气间形成爆炸。该方结构简单，成本低，同时，安全可靠。
36	一种飞艇	CN202110648339.2	2021-06-10	CN113184160A	2021-07-30	黄骏
本发明公开了一种飞艇，属于浮空器技术领域，包括气囊，还包括设置在气囊上且在气囊充气膨胀后形成涵道的通孔和/或设置在气囊上且在气囊充气膨胀后形成容置空间的盲孔；涵道以及容置空间内均设置有保持架以分别安装动力设备和载荷设备。本发明通过在气囊上开设通孔或者盲孔，并在该通孔或者盲孔内设置保持架，使气囊在充气膨胀后将保持架固定并形成稳定的设备安置空间，从而可以安装动力设备或者其他类型的载荷设备；相对于传统方式中额外搭建的连接构件能够有效降低重量，从而提高飞艇的有效载荷，或者在相同的负载能力下，降低飞艇的体积。
37	一种飞艇	CN201910939644.X	2019-09-30	CN110641677A	2020-01-03	李凯; 苏翔; 陈增付; 余勇; 赵俊; 徐沛保
本发明涉及无人机领域，为了解决解决飞艇的重量较重、体积较大的问题，提供了一种飞艇，包括：飞艇本体、推进装置以及电源。飞艇本体形成为介电弹性材料件，电源对飞艇本体进行充电与否可以控制飞艇本体的体积大小，并且飞艇本体的体内具有充满惰性气体的浮动腔，因此，通过控制飞艇本体的体积大小，便可以对飞艇本体的悬浮高度进行调节，并且在飞艇本体上还设有推进拨片状的推进装置，以改变飞艇本体的位置，从而保证飞艇可以灵活地在空中进行移动，并且通过电源对飞艇本体以及推进装置进行工作，代替其他驱动设备，例如电机等，从而可以保证飞艇的重量较小，体积较小，进而可以将飞艇构造为微型飞艇，保证飞艇可以应用在更多领域中。
38	一种飞艇	CN201610913828.5	2016-10-19	CN106564580B	2019-02-19	杨思强; 王启宁; 汪俊; 王波; 于传稳; 蔺靓
本发明涉及一种飞艇，包括骨架和艇囊，骨架置于艇囊内支撑艇囊，艇囊两侧设有水平尾翼，水平尾翼设置在艇囊侧部后方，艇囊顶部设有垂直尾翼，垂直尾翼设置在艇囊顶部后方，水平尾翼和垂直尾翼均设有舵面，舵面与水平尾翼转动连接，舵面与垂直尾翼转动连接；垂直尾翼的个数根据艇囊宽度适当调整；骨架包括多根中心杆，中心杆沿飞艇艇身方向设置，中心杆之间通过连接杆连接，中心杆尾部设有后螺旋桨装置，后螺旋桨装置设有驱动装置。采用这样的结构后，有效解决了传统软式飞艇强度较低、大小受限、气压维持大、艇囊附属设施影响艇囊强度造成艇囊变形的技术问题，有着结构简单、刚性好、强度大、不受飞艇大小限制和结构轻的优点。
39	货物飞艇	CN201480072249.1	2014-11-03	CN105873820A	2016-08-17	J.戈莱特; L.卡皮坦; R.霍克斯特勒
公开了一种货物飞艇(10)。所述货物飞艇可以包括配置成容纳气体的艇体(12)和至少一个推进组件(16)，其联接到所述飞艇并包括推进装置。所述货物飞艇还可以包括有效负载舱(64)，其包括位于所述艇体之外的外部货物区(66)。所述货物飞艇还可以包括货物搬运系统，其包括配置成将货物提升到所述外部货物区中同时飞艇盘旋的至少一个提升机构(82)。
40	水上飞艇	CN201310671429.9	2013-12-12	CN104709436A	2015-06-17	孙希雅
本发明提供一种水上飞艇，由飞艇、船组成，飞艇的下部与船的上部连接，借助飞艇的升力使船的吃水深度降低。本发明通过采用上述技术方案，有效降低船体吃水深度，从而降低水对船的阻力，提高船的航速。

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