本发明优选的、特别有利的实施形式在附图中被简化示出并将 在下面的描述中进一步说明。其中，图1为第一实施例的纵剖视图， 图2为第一实施例的细节图，图3为第一实施例的横截面图，图4 为第二实施例的纵剖视图，图5为第二实施例的细节图，图6为第 二实施例的局部剖视图，图7为第三实施例的局部剖视图，图8为 第四实施例的局部剖视图，图9为第五实施例的纵剖视图，图10为 示出了操作力F与踏板杠杆操作行程S的关系的曲线。

本发明提出的油门踏板组件1可用于控制不同的原动机。这些 原动机可以是例如强制点火式发动机，其节气阀由一个伺服电机调 节。在这种情况下，油门踏板组件用来发出电信号，该信号被输送 给调节节气阀的伺服电机。原动机也可以是例如柴油发动机或电动 机，在这种情况下，也由油门踏板组件1发出电信号，这些信号通 过相应变换控制原动机功率。
油门踏板组件1最好直接固定在汽车部件上驾驶员操作区内。 油门踏板组件1的踏板杠杆3也经常被称作油门操纵踏板。
在所有图中，相同或作用相同的部件用同样的参考标号表示只 要没有相反的说明或在图中示出相反的内容，图中所提及和示出的 内容也适合其它实施例。假如不存在与解释不同的内容，则不同实 施例的细节可彼此组合。
图1，2和3示出了一个优选的、特别有利的第一实施例。图1 示出了油门踏板组件1的纵剖视图。图1示出的截面和视向在图3 中用I-I表示。图2示出了油门踏板组件1的制动部件10在装入油 门踏板组件1内前的情况。图3示出了油门踏板组件1的一个横截 面图。图3中所示的截面和视向在图1中用III-III表示。
油门踏板组件1包括一个支撑结构2和一个踏板杠杆3。支撑结 构2构造成壳式。支撑结构2具有一个底侧2a、一个背侧2b、一个 顶侧2c、一个第一侧壁2d、一个第二侧壁2e和一个开口2f。踏板 杠杆3具有一个脚踏板3a、一个柄部3b和一个支撑区3c。一个第一 突出部分3d和一个第二突出部分3e横向于踏板杠杆3的纵向在支撑 区3c侧面突出超过支撑区3c。在踏板杠杆3的支撑区3c内具有一 个孔3g；一个壳体孔2g延伸穿过支撑结构2的侧壁2d，2e。一个支 承颈6装入支撑结构2的壳体孔2g和踏板杠杆3的孔3g内。支承颈 6通过挤压被装入踏板杠杆3的支撑区3c内并通过轻压装入支撑结 构2的第一侧壁2d和第二侧壁2e内。通过支承颈6保证了，踏板杠 杆3没有晃动地、精密和准确地、可摆动地支承在支撑结构2上。
支撑结构2固定在汽车车身部件8上。踏板杠杆3的支撑区3c 位于壳体式支撑结构2内。踏板杠杆3的柄部3b穿过开口2f从支撑 结构2伸出。脚踏板3a位于柄部3b的突起的端部上。
在油门踏板组件1中设有一个制动部件10，该制动部件10在图 2中以斜向视图被单独示出。
在图1，2和3中示出的实施例中，制动部件10主要由一个第 一摩擦元件11和一个第二摩擦元件12及一个横杆14组成。摩擦元 件11具有一个基座侧的铰接部位11a，一个摩擦区11b和一个弹簧 侧的铰接部位11c。摩擦区11b位于两个铰接部位11a和11c之间约 一半距离处。第二摩擦元件12被构造成与摩擦元件11为镜象对称 的并且与第一摩擦元件11平行起作用。第二摩擦元件12具有一个 基座侧的铰接部位12a，一个摩擦区12b和一个弹簧侧的铰接部位 12c。第二摩擦区12b位于两个铰接部位12a和12c之间约一半距离 处。横杆14将摩擦元件11的弹簧侧铰接部位11c与第二摩擦元件12 的弹簧侧铰接部位12c连接。在两个摩擦元件11，12之间的中心处， 横杆14内具有一个构造成盲孔形式的弹簧铰接部位16。横杆14将 弹簧侧铰接部位11c与弹簧侧铰接部位12c连接。如尤其是图2所示， 在图1，2和3中所示的实施例中，包含摩擦元件11，12和横杆14 的制动部件10为一体结构。整个制动部件10可以一起在一个共同 的模具内通过压铸(spritzgiessen)制成。
在支撑结构2内具有一个背向踏板杠杆3的支撑面18。
在踏板杠杆3的突出部分3d上设有一个与支承颈6同心地分布 的摩擦面21，在踏板杠杆3的第二突出部分3e上设有一个与支承颈 6同心地分布的第二摩擦面22。
摩擦元件11的基座侧铰接部位11a固定在支撑结构2的支撑面 18上。换句话说，基座侧铰接部位11a和支撑面18这样设置，使得 摩擦元件11悬挂在支撑结构2上并且可被它固定。踏板杠杆3的摩 擦面21指向离开支撑结构2的底侧2a的方向。摩擦元件11的摩擦 区11b靠置在踏板杠杆3的摩擦面21上。基座侧铰接部位11a和弹 簧侧铰接部位11c超出摩擦面21。摩擦面21和摩擦区11b位于基座 侧铰接部位11a和弹簧侧铰接部位11c之间。
踏板杠杆3可在未被操作的静止位置R和一个被完全操作的终 端位置E之间调节。图中示出了在其静止位置R的踏板杠杆3。此外， 图1中示出了用虚线表示的踏板杠杆3处在其终端位置E时的各个 部分。
油门踏板组件1具有一个复位弹簧24。复位弹簧24具有一个作 用于踏板杠杆3上的第一作用端24a及一个作用于两个摩擦元件11 和12的弹簧侧铰接部位11c和弹簧侧铰接部位12c上的第二作用端 24b。踏板杠杆3上设有一个弹簧铰接部位26。弹簧铰接部位26设 置成盲孔的形式并因此构成容纳复位弹簧24的一部分和用于对复位 弹簧导向的足够空间。弹簧铰接部位16和26的两个盲孔基本上相 互对准。复位弹簧24为螺旋形绕制的压力弹簧形式。复位弹簧24 也可由多个彼此平行作用的单个弹簧组成。第一作用端24a位于弹 簧铰接部位26的盲孔内，第二作用端24b位于弹簧铰接部位16的盲 孔内。
复位弹簧24将踏板杠杆3压到它的未被操作的静止位置R。
复位弹簧24的第二作用端24b通过横杆14并通过弹簧侧铰接 部位11c将摩擦元件11的摩擦区11b压向设在踏板杠杆3上的摩擦 面21。支撑结构2的支撑面18以一个力固定住摩擦元件11的基座 侧铰接部位11a，该力与复位弹簧24作用于弹簧侧铰接部位11c上 的作用力基本上相同大。通过基座侧铰接部位11a作用到摩擦元件11 的力与通过弹簧侧铰接部位11c作用的力形成矢量叠加的力，借助 此，摩擦元件11的摩擦区11b被压到踏板杠杆3的摩擦面21上。由 于将制动部件10的摩擦区11b压到踏板杠杆3的摩擦面21上的力的 作用，在操作踏板杠杆3时产生一个与踏板杠杆3的运动反向的摩 擦力。
图10示出了操作力F与调节行程S之间的关系。操作力F是操 作踏板杠杆3期间作用于脚踏板3a上的力。在操作踏板杠杆3从静 止位置R到终端位置E期间，操作力F大大大于操作踏板杠杆3从 被操作的终端位置E回到静止位置R时的操作力F。在图10中，在 上部的倾斜伸展的线示出了操作踏板杠杆3从静止位置R到终端位 置E期间的操作力F，下部的倾斜伸展的线示出了操作踏板杠杆3从 被操作的终端位置E到静止位置R期间的操作力F。
因为在静止位置R区域内复位弹簧24被较少偏压，并且因为由 此由复位弹簧24产生的力小于当踏板杠杆3处在被操作的终端位置 E时由复位弹簧24产生的力，因此，踏板杠杆3在静止位置R区域 内时的摩擦力小于当踏板杠杆3在终端位置E区域时的摩擦力。这 在图10中也已示出，如从图10可以看出，上部的倾斜伸展的线与 下部的倾斜伸展的线之间在静止位置区域中的间隔明显小于在被操 作的终端位置E区域内的间隔。在操作踏板杠杆3时，驾驶员的脚 获得一种希望的、特别舒适的感觉。
制动部件10在第二摩擦元件12区域的结构与在摩擦元件11的 区域内相同，第二摩擦元件12以与摩擦元件11相同的方式作用于 踏板杠杆3上。
在支撑结构2上设有一个传感器28。传感器28具有一个未示出 的传感器杆。传感器杆的运动与踏板杠杆3的运动耦合。传感器28 根据传感器杆或踏板杠杆3的位置通过一个未示出的电路向一个未 示出的电控制装置发出一个电信号。该电控制装置又控制例如一个 未示出的节气阀，借助它可控制原动机的功率。传感器28与踏板杠 杆3之间的连接例如可以以在WO97/12780中所详细描述和示出的方 式实现。
摩擦元件11至少在其中部区域，即摩擦区11b的区域相当容易 弯曲，以使摩擦区11b借助复位弹簧24的力良好地紧贴在摩擦面21 上。这具有以下优点，即对摩擦面21的形状精度和同心度的要求很 低。对摩擦元件11的制造和形状精度的要求也很低。这有以下优点， 即摩擦面21和22可以很低的成本制造。摩擦元件11和12可以很简 单地、以很简单的制造方法制造。因此，踏板杠杆3及制动部件10 可通过很廉价的方法，如压铸制造。此外，无须对摩擦面21和22 进行精加工，也无须对摩擦元件11和12进行精加工。
图3，4，5和6示出了第二个优选的、特别有利的实施例。
图3既适合于第一实施例，也适合于第二实施例。图3中所示 的截面在图4中也用III-III表示。图4示出了油门踏板组件1的纵剖 视图。在图4中示出的截面在图3中用I-I表示，而在图6中用IV- IV表示。图5示出了第二实施例的制动部件10的详图。图6示出了 油门踏板组件1的局部剖视图。图6中示出的截面和视向在图4中 用VI-VI表示。
图5中所示的第二实施例的制动部件10与图2中所示的制动部 件10的区别在于它不是一体件，而是，制动部件10由摩擦元件11、 第二摩擦元件12和横杆14插合地组装构成。
在第二实施例中，制动部件10在基座侧铰接部位11a，12a的区 域中以与第一实施例中同样的方式与支撑结构2相连。
在第二实施例中，横杆14内具有一个设置成台阶形式的通孔14a 和一个同样设置成台阶形式的通孔14b。通孔14a内具有一个支撑面 30。支撑面30背向踏板杠杆3。摩擦元件11的弹簧侧铰接部位11c 构造成钩式。铰接部位11c被这样确定尺寸，即它被轻压压入通孔14a 内。弹簧侧铰接部位11c从通孔14a重新拔出实际上是不可能的，因 为钩式弹簧侧铰接部位11c在此被支撑在设在横杆14上的支撑面30 上。第二摩擦元件12以和摩擦元件11同样的方式与横杆14相连。
制动部件10可通过很简单地被制造的摩擦元件11，12和横杆14 的简单的插合而组装在一起。
图7示出了第三个优选的、特别有利的实施例的局部剖视图。
图7所示的截面与第二实施例中图6所示出的截面大致相同。 未在图7中示出的细节基本上与结合第一和第二实施例所描述的细 节相同。
在图7所示的实施例中，一个耦合杆33与支撑结构2连成一体。 该耦合杆33可与支撑结构2一起在一个共同的壳型内铸出。
耦合杆33仅仅在一个很窄的区域内与支撑结构2相连。由此在 该窄区域上形成了耦合杆33和支撑结构2之间的一体铰链连接35。 铰链连接35位于耦合杆33的一个端部上，而在耦合杆33的相对的 一端上在耦合杆33中设有通孔14a。连接结构35用作耦合杆33与 支撑结构2之间的铰链。在耦合杆33的通孔14a内，摩擦元件11的 弹簧侧铰接部位11c如尤其在第二实施例中结合图5所述的那样插 置。
弹簧铰接部位16设在耦合杆33上。复位弹簧24通过弹簧铰接 部位16作用于耦合杆33上并通过耦合杆33及通过弹簧侧铰接部位 11c作用于摩擦元件11上。由此，复位弹簧24在第三实施例中也将 摩擦元件11的摩擦区11b压在设在踏板杠杆3上的摩擦面21上。
与第一实施例的区别和与第二实施例的区别在于，在第三实施 例中没有第二摩擦元件12。由此，在第三实施例中，只需制造并组 装更少的构件。
因为在第三实施例中没有第二摩擦元件12，因此在踏板杠杆3 上也可取消第二摩擦面22以及取消第二突起部3e。
图8示出了第四个优选的、特别有利的实施例。
与图7所示的实施例的区别在于，在图8所示的实施例中，一 体铰链的连接不是设在耦合杆33和支撑结构2之间，而是，一体铰 链连接35位于耦合杆33和摩擦元件11的弹簧侧铰接部位11c之间。 这具有以下优点，即摩擦元件11和耦合杆33可共同地在一个模具 内铸造或注塑制成。
在耦合杆33的背向连接结构35的端部上，耦合杆33通过一个 铰链轴承(Kipplager)37支撑在支撑结构2的底侧2a上。由此确 保了，由复位弹簧24的第二作用端24b作用于摇杆33上的力通过摇 杆33并通过一体铰链连接结构35作用于摩擦元件11上并从摩擦元 件11传递到踏板杠杆3的摩擦面21上。
图9示出了通过第五个优选的、特别有利的实施例的纵剖视图。
在图1至8举例示出的实施形式中，为支撑结构2设置了带有 摩擦元件11和必要时带有第二摩擦元件12的制动部件10。相应地 为踏板杠杆3配置了摩擦面21。在操作踏板杠杆3时，制动部件10 的摩擦元件11，12静止不动。踏板杠杆3配置的摩擦面21沿制动部 件10的静止的摩擦区11b，12b移动。在图9所示实施例中区别在于， 支撑结构2设有摩擦面21和必要时设置另外的摩擦面22。因此，摩 擦面21及必要时另外的摩擦面22在操作踏板杠杆3时也保持静止不 动。在图9所示的实施例中，带有摩擦元件11、必要时带有另一摩 擦元件12的制动部件10与踏板杠杆3相配。踏板杠杆3移动时，带 有摩擦元件11、必要时带有另一摩擦元件12的制动部件10同踏板 杠杆3一起运动。
在图9所示的实施例中，复位弹簧24的第一作用端24a压在静 止不动的支撑结构2上。复位弹簧24的第二作用端24b压在制动部 件10的横杆14上并因此将在操作踏板杠杆3时移动的摩擦元件11 的摩擦区11b压到固定的摩擦面21上。复位弹簧24的第二作用端24b 通过横杆14、通过摩擦元件11和通过踏板杠杆3上的摩擦元件11 的铰接部位11a作用于踏板杠杆3上，致力于将踏板杠杆3移入其静 止位置。
在图9所示的实施例中，与图1至图8所示的实施例相比不同 的是，制动装置10和摩擦元件11，12及摩擦面22的配置改变了。 准确地说，制动装置10连同摩擦元件11，12一起不是配置在支撑结 构2上，而是配置在踏板杠杆3上。摩擦面21不是配置在踏板杠杆 3上，而是在支撑结构2上。所有其它细节可选择性地与结合图1至 8所描述的实施例相应地匹配设置。为避免不必要的重复，图9中未 示出的细节可参见图1至8。
在所选择的、图1至9所示的实施例中，支承颈6支承在支撑 结构2的壳体孔2g内和在踏板杠杆3的孔3g内。但是，支承颈6也 可侧向凸出地直接成形在踏板杠杆3上。在这种情况下，不要孔3g。 此外，支承颈6也可直接成形在支撑结构2上。在这种情况下，不 要壳体孔2g。
在图1至8所示的实施例中，摩擦元件11，12在基座侧 (basisseitig)铰接部位11a，11b夹持在支撑结构2上。也可以是， 摩擦元件11，12在基座侧铰接部位11a，12a一体地成形在支撑结构 2上。相应地，也适用于图9所示的实施例。在此，摩擦元件11在 其基座侧铰接部位11a例如可一体地成形在踏板杠杆3上。